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公路貨運行業(yè)復工復產(chǎn)周報（2.24-3.1）

發(fā)布時間：2020-03-04 09:47:18 中物聯(lián)公路貨運分會

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過去的一周（2.24-3.1），各地積極貫徹“統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作部署會議”精神，公路貨運行業(yè)復工復產(chǎn)進度加快，但與“疫前”相比仍有較大差距，存在問題依然不可忽視。

一、貨運車輛開工率逐日上升，但與上年同期差距較大

中交興路提供的全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺數(shù)據(jù)顯示，3月1日全國重載貨車日開工數(shù)量（單日行駛里程大于20公里的車輛）為168.0萬輛，日開工率為27.2%，環(huán)比上漲0.1%，較上一周回升11.5個百分點。全國重載貨車開工率雖已連續(xù)15日上漲，但車輛日開工率僅為上年同期的62.2%。重型貨車開工情況雖持續(xù)好轉，但恢復到往年同期水平仍需時日。

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二、整車運輸市場恢復較快，零擔和配送市場出現(xiàn)分化

1長途整車運輸市場

據(jù)G7大數(shù)據(jù)顯示，全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的60.6%，較前一日增長2.3%，較上一周大幅增長20%；廣東、四川、湖南等9省市長途整車流量達到去年同期的80%；山西、黑龍江、新疆等少部分省市尚未恢復到50%；湖北省流量僅為去年旺季的5%左右。

2長途零擔專線市場

據(jù)聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，截至2月28日，全國長途零擔專線物流企業(yè)復工率僅為上年的45%左右。省際零擔線路大部分已經(jīng)開通，但車流量不大，預計三月中下旬可望恢復到春節(jié)前水平。

3省內(nèi)零擔配送市場

據(jù)聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，公路省內(nèi)零擔配送市場從2月第四周陸續(xù)開始復工，目前復工比例為52%。分省份來看，北京、上海、廣東、天津等15個省市七成以上的專線零擔企業(yè)已恢復運營；江西，云南，黑龍江，河南，西藏等5省復工率尚處于較低水平，湖北基本上處于未復工狀態(tài)。

三、公路物流運價前期略升，預計后市進入下降通道

2020年2月份，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)為98.2點，比上月回升1.17%，比上年同期增長1.54%。隨著公路貨運市場各類企業(yè)逐步復工，全國公路路網(wǎng)保暢通工作落實和高速公路階段性免費政策的推出，節(jié)后高企的運價持續(xù)回落。預計三月中下旬，全國公路貨運市場價格有望恢復到疫情前水平。

從細分市場看，整車運輸市場。據(jù)聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生后運價一路走高，2月第四周公路整車市場價格相對年前上漲15%左右，上周開始進入下降通道。長途零擔專線市場從2月18日左右開始陸續(xù)復工，從第四周情況看，市場價格相對春節(jié)前漲幅為16%左右。分省份來看，發(fā)往湖南、浙江、新疆三省運價漲幅較高達到20%以上。隨著疫情逐漸控制，省內(nèi)配送市場2月第四周逐步復蘇，整體市場價格相對春節(jié)前漲幅5%左右，整體漲幅不大。復工復產(chǎn)進度加快，車流量加大，預計后市運價逐步回落。

四、本周企業(yè)反映的主要問題

1司機返崗復工仍有困難

從2月中下旬開始各地陸續(xù)放開外地員工返程，但是部分城市對于外地返回人員仍然要求隔離14天，導致返程員工不能返崗。同時，由于各地疫情防控要求限制、臨時食宿安排不便等原因，導致司機觀望不愿意返崗。特別是傳統(tǒng)司機輸出大省，湖北、河南等地疫情依然較為嚴重，導致司機無法返崗，企業(yè)面臨招聘難。

2部分地方出現(xiàn)了貨源不足的問題

受各地產(chǎn)業(yè)鏈復工進度不同的影響，貨源不足問題在一些地方開始出現(xiàn)。特別是有的零擔專線市場回貨不足，被迫“單邊車”上路。為規(guī)避成本增加，“單邊車”主動降價攬“回貨”，價格競爭在一些地方重演。

3場站園區(qū)復工審批較難

各地支持快遞中轉場站和物流園區(qū)復工復產(chǎn)，但是仍有部分場站和園區(qū)沒有開門營業(yè)，特別是入駐中小微企業(yè)較多和吸納司機就業(yè)較多，承擔集散和中轉任務的零擔專線市場復工進度慢，導致物流企業(yè)無法入駐，這也是零擔專線市場復工率較低的重要原因，企業(yè)面臨開門難。

4融資壓力更加凸顯

由于企業(yè)開工日期一再延遲，停工期間仍需支付員工工資、社保、租金、物業(yè)、維護、管理等固定成本。即使勉強開業(yè)，由于貨源不足，業(yè)務訂單減少，整體收入尚未恢復，企業(yè)財務收支失衡，虧損風險加大，企業(yè)面臨流動性難題。特別是大量個體司機還有大量車貸，由于個體司機抗風險能力弱，疫情期間無法實現(xiàn)收入，存在較大的還本付息壓力。

5政策“獲得感”不足

疫情發(fā)生以來，各級政府出臺了一系列援企穩(wěn)崗政策，但多數(shù)物流企業(yè)沒有真正享受。如2月15日，交通運輸部正式發(fā)布通知，全國收費公路免收車輛通行費至疫情防控工作結束。該項政策為公路貨運行業(yè)抵御經(jīng)營風險，加快復工復產(chǎn)提供了“真金白銀”。但是，不少會員企業(yè)反映，隨著運力不斷恢復，部分上游貨主企業(yè)借此壓低運價，公路貨運企業(yè)并未真正受益。

感謝中交興路、G7、聯(lián)想中國提供數(shù)據(jù)支持

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聯(lián)系人：周志成（13661368763）