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奔涌的鐵流、火紅的焊花、灼人的高溫……日前，一列滿載著成品鋼材的火車從吉林省通化市一家鋼企廠房緩緩駛出，這些鋼材將通過鐵路運(yùn)往全國(guó)各地。中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)通化車務(wù)段積極服務(wù)鋼材外運(yùn)，打通鐵路運(yùn)輸“最初一公里”，以用戶需求為導(dǎo)向，已累計(jì)推出55項(xiàng)價(jià)格優(yōu)惠措施，直接助力通鋼節(jié)省運(yùn)輸成本超過3200萬元。

近年來，遼寧省以持續(xù)推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效為總目標(biāo)，以大型工礦企業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為抓手，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)提質(zhì)、鐵路運(yùn)能提升、水運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)、貨車超限超載治理四大專項(xiàng)工作，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式高效銜接，提升綜合運(yùn)輸整體效率。

去年，遼寧省34家大型工礦企業(yè)大宗貨物總運(yùn)量達(dá)3億噸，通過鐵路、水路、管道（皮帶廊道）、新能源車輛等方式運(yùn)輸貨物2.7億噸，綠色運(yùn)輸占比達(dá)87.9％，其中鐵路運(yùn)量占比69.9％、較2020年提高了42.9個(gè)百分點(diǎn)。

探索鐵路專用線共用模式

5月22日，290輛剛下生產(chǎn)線的X3型寶馬汽車被裝上80211貨運(yùn)列車，從沈陽東站出發(fā)，運(yùn)往四川成都等地。至此，沈陽華晨寶馬汽車鐵路運(yùn)輸量突破300萬輛。

位于沈陽市大東區(qū)的華晨寶馬汽車有限公司，是寶馬集團(tuán)全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地。公司距離鐵路貨場(chǎng)7公里，過去需要將商品車通過汽車運(yùn)輸至輝山鐵路物流基地，再轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)列車發(fā)運(yùn)，僅裝車過程就需要6小時(shí)以上。2022年7月，華晨寶馬鐵路專用線投入使用，該專用線自沈陽東站東側(cè)接軌，引入華晨寶馬大東廠區(qū)，具備日均6列裝載能力，商品車裝車時(shí)間壓縮至2小時(shí)以內(nèi)，商品車日均發(fā)送量由116輛增至174輛。今年1月至5月，沈陽華晨寶馬通過鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)商品車21.5萬輛，為同期最高水平。

2022年以來，遼寧省新建和改擴(kuò)建鐵路專用線6條，每年新增鐵路貨運(yùn)量1223萬噸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品和原材料“門到門”運(yùn)輸。其中，大連汽車碼頭專用線建成后，商品車鐵路年作業(yè)量由40萬輛提升至80萬輛；葫蘆島壯大倉(cāng)儲(chǔ)物流專用線、阜新金德利專用線、日鋼營(yíng)口中板專用線相繼建成，為企業(yè)日常生產(chǎn)原料運(yùn)輸和成品發(fā)送，提供了更優(yōu)質(zhì)便捷的方式，降低企業(yè)運(yùn)輸成本、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。日鋼營(yíng)口中板公司專用線在營(yíng)口線老邊站接軌，數(shù)百萬噸原材料和成品由短途公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，大幅緩解了城市道路交通擁堵。

為提升鐵路專用線利用效率，中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)整合運(yùn)能富裕的鐵路專用線資源，組織專用線附近生產(chǎn)企業(yè)開展專用線共用業(yè)務(wù)，提高專用線設(shè)備利用率和經(jīng)濟(jì)效益，縮短企業(yè)短途倒運(yùn)距離。目前，遼寧省共擁有鐵路專用線636條，398家客戶辦理了98條專用線的共用手續(xù)。

創(chuàng)新鐵礦石組合港業(yè)務(wù)

2023年12月9日，本鋼集團(tuán)拼船采購(gòu)的12.2萬噸鐵礦石搭乘“長(zhǎng)航北?！陛喌诌_(dá)丹東港進(jìn)行卸船作業(yè)，標(biāo)志著遼港集團(tuán)“大連—丹東”鐵礦石組合港運(yùn)輸業(yè)務(wù)成功落地。初步統(tǒng)計(jì)，遼港集團(tuán)鐵礦石組合港運(yùn)輸業(yè)務(wù)2023年貢獻(xiàn)吞吐量近430萬噸，同比增幅超400％，為客戶節(jié)省物流成本近600萬元。

遼港集團(tuán)鐵礦石組合港運(yùn)輸業(yè)務(wù)即“兩港一航”項(xiàng)目，于2022年10月啟動(dòng)。借由該業(yè)務(wù)，鋼廠以合拼方式購(gòu)買的原料，經(jīng)40萬噸級(jí)大型礦石船運(yùn)至大連港接卸，再裝至內(nèi)貿(mào)小型散貨船運(yùn)往營(yíng)口港或丹東港進(jìn)行卸船，最后以皮帶、公路、鐵路等運(yùn)輸方式疏港至腹地鋼廠。

這種模式充分利用大連港深水碼頭和營(yíng)口港、丹東港與腹地鋼廠間的運(yùn)距優(yōu)勢(shì)，在保障鋼廠原材料及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)，可有效調(diào)節(jié)、平抑港口生產(chǎn)作業(yè)高峰，為客戶開辟了高性價(jià)比的保供新通道，實(shí)現(xiàn)了“客戶降本、港口增效”。尤其是大連—營(yíng)口鐵礦石組合港業(yè)務(wù)模式緩解了營(yíng)口港大型礦石碼頭生產(chǎn)作業(yè)壓力，2023年?duì)I口港礦石船舶平均候泊時(shí)間比2021年同期降低88.5％，同時(shí)還幫助鋼廠節(jié)約采購(gòu)和海運(yùn)成本。

“鐵礦石組合港業(yè)務(wù)是遼港集團(tuán)提升港口間高效協(xié)同作業(yè)的創(chuàng)新之舉，聚合了招商局集團(tuán)港口、海運(yùn)、物流等多方面資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了港口、鋼廠等各方效益最大化?！边|寧港口股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

下一步，大連—營(yíng)口鐵礦石中轉(zhuǎn)組合港業(yè)務(wù)新模式將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)作，搭建以“港內(nèi)協(xié)同、資源互補(bǔ)”為核心的大宗貨物“水水中轉(zhuǎn)”多式聯(lián)運(yùn)物流大通道，為東北腹地企業(yè)提供更便捷、高效的物流選擇，不斷助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。