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2.

鐵路散糧專用線建設(shè)全面開(kāi)花

在過(guò)去的30年里，曾經(jīng)肥沃的魚(yú)米之鄉(xiāng)——長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲從傳統(tǒng)的糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹麂N區(qū)，糧食生產(chǎn)布局逐漸由南往北發(fā)展，黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山東等13個(gè)糧食主產(chǎn)省區(qū)的糧食產(chǎn)量，占全國(guó)總產(chǎn)量的比重達(dá)到75%以上。其中，能調(diào)出糧食的省份只有黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、安徽、江西等少數(shù)幾個(gè)省份，東北地區(qū)成為名副其實(shí)的“大糧倉(cāng)”，糧食源源不斷運(yùn)往全國(guó)各地，北糧南運(yùn)格局悄然形成。

一直以來(lái)，鐵路由于一次性運(yùn)量大、受環(huán)境因素影響相對(duì)較小、路網(wǎng)發(fā)達(dá)等特性，承擔(dān)著糧食運(yùn)輸主力軍的角色，近年我國(guó)修建了多條鐵路散糧專用線，每年鐵路運(yùn)輸?shù)募Z食比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它運(yùn)輸方式。

中糧貿(mào)易松原糧庫(kù)是吉林省北糧南運(yùn)鐵路專用線的起點(diǎn)。作為松原地區(qū)北糧南運(yùn)的重要出口，中糧松原庫(kù)地處產(chǎn)糧大縣扶余縣西部產(chǎn)區(qū)，可輻射周邊糧源320萬(wàn)噸左右，一天的糧食吞吐能力6000噸左右，一年最大中轉(zhuǎn)能力100萬(wàn)噸以上，正常年景鐵路中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)量平均在20多萬(wàn)噸。中糧松原庫(kù)庫(kù)區(qū)建有4條鐵路專用線，其中2條為2008年建設(shè)的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)專用線，院內(nèi)單線有效使用長(zhǎng)度1100米，可實(shí)現(xiàn)60節(jié)火車整裝整卸，一次性備載貨物420車，同時(shí)裝卸火車2列。也因此，2012年，松原糧庫(kù)被國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)選中作為東北地區(qū)鐵路散糧車入關(guān)試點(diǎn)，由此開(kāi)啟了東北鐵路散糧車入關(guān)序幕。2013年1月21日,從中糧吉林松原糧庫(kù)始發(fā)的首列鐵路散糧專列，抵達(dá)華糧集團(tuán)湖南岳陽(yáng)城陵磯港口庫(kù),實(shí)現(xiàn)鐵路散糧專列直達(dá)關(guān)內(nèi)運(yùn)輸歷史性突破。在行駛過(guò)程中全封閉運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)散裝、散運(yùn)、散卸、散儲(chǔ)“四散化”運(yùn)輸，成本和損耗大大減少。

現(xiàn)在，北糧南運(yùn)鐵路散糧專用線建設(shè)全面開(kāi)花。中糧集團(tuán)已開(kāi)行5條東北產(chǎn)區(qū)至關(guān)內(nèi)銷區(qū)的散糧直達(dá)專列線路，大連北良港是鐵海聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)，年港口糧食吞吐能力1200萬(wàn)噸。中國(guó)華糧物流集團(tuán)北糧有限公司經(jīng)理林謙稱，北良港除開(kāi)展散糧鐵海聯(lián)運(yùn)外，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和散糧車直達(dá)業(yè)務(wù)，打通了“難于上青天”的西部走廊，開(kāi)行疆糧中糧鐵運(yùn)專線，同時(shí)開(kāi)通首列小麥散糧入關(guān)專列，以及日照港大豆關(guān)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送線路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2012年12月首趟散糧入關(guān)班列啟動(dòng)至2015年底，散糧入關(guān)達(dá)43.7萬(wàn)噸。

3.

打通運(yùn)糧節(jié)點(diǎn)港口

東北地區(qū)的“北糧南運(yùn)”主要是通過(guò)“鐵海聯(lián)運(yùn)”的方式進(jìn)行的，相關(guān)專家表示，應(yīng)進(jìn)一步推行散糧陸海聯(lián)運(yùn)方式，挖掘現(xiàn)有鐵路、海路運(yùn)輸潛力，打通北糧南運(yùn)的海路、陸路聯(lián)運(yùn)通道。

遼寧錦州港是北糧南運(yùn)物流通道上的一顆明珠，連續(xù)13年成為內(nèi)貿(mào)糧裝船下水第一港。錦州港現(xiàn)代糧食物流有限公司副總經(jīng)理紀(jì)國(guó)華認(rèn)為，錦州港的發(fā)展在于擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。錦州港背靠東北三省和內(nèi)蒙古“糧窩子”，汽車運(yùn)輸輻射周邊400公里產(chǎn)區(qū)，火車運(yùn)輸輻射東北三省一區(qū)全境，糧食運(yùn)到錦州港的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他港口，這些因素疊加，形成了錦州港北糧南運(yùn)的“洼地效應(yīng)”。“10年前錦州港已經(jīng)成為東北玉米交易集散地，港口玉米價(jià)格成為東北玉米價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)。”紀(jì)國(guó)華說(shuō)。

早在2001年，錦州港現(xiàn)代糧食物流有限公司就在錦州港與蛇口港之間開(kāi)辟了一條北糧南運(yùn)“黃金水道”，之后陸續(xù)開(kāi)通媽灣、漳州、廈門(mén)、靖江、黃埔等航線，形成一點(diǎn)多射的航運(yùn)布局。這條“黃金水道”2010年玉米貨運(yùn)量80萬(wàn)噸左右，2013年達(dá)1360萬(wàn)噸，2014年達(dá)1560萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史最高水平，2015年雖然下降到1200萬(wàn)噸，仍然占據(jù)遼寧港口玉米下水總量的48%。

陸海聯(lián)運(yùn)因?yàn)檫\(yùn)輸成本低廉，在北糧南運(yùn)中逐漸占有重要位置。目前，遼寧錦州港、營(yíng)口港、大連港、丹東港、葫蘆島港和正在建設(shè)中的盤(pán)錦港等6大港口是北糧南運(yùn)重要的出?？冢c南方的浙江寧波-舟山港、福建漳州招商局碼頭、廣東黃埔港等遙相呼應(yīng)，承接南來(lái)北往的運(yùn)糧船。

在南方，北糧南運(yùn)的綠色通道也逐步建立。今年9月27日上午，廣州港集團(tuán)、營(yíng)口港集團(tuán)、浙江利遠(yuǎn)海運(yùn)公司、中遠(yuǎn)海散貨公司在廣州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)通營(yíng)口港到廣州港的糧食運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班輪，全力打造北糧南運(yùn)的綠色通道。之后不久，營(yíng)口-廈門(mén)內(nèi)貿(mào)集裝箱航線也成功開(kāi)通。“集裝箱運(yùn)輸沒(méi)有跑冒滴漏，沒(méi)有貨損貨差，不需要?jiǎng)佑么罅抠Y金周轉(zhuǎn)，沒(méi)有巨大的貨物積壓風(fēng)險(xiǎn)，綜合成本優(yōu)勢(shì)已大大超過(guò)散貨運(yùn)輸方式。”中谷海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁盧宗俊說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸定班、定時(shí)、定航線，貨物的交貨期有了充分保證，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸，比如從東北到福建地區(qū)，大約需要4天，和散貨船舶相比優(yōu)勢(shì)明顯。

廈門(mén)海滄新海達(dá)集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理呂建平表示，廈門(mén)港成為“北糧南運(yùn)”水路通道的重要物流節(jié)點(diǎn)，將著力建設(shè)南北糧食綜合性交易及服務(wù)平臺(tái)，充分利用自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的貿(mào)易、金融政策，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

跟隨變化找思路

從“南糧北運(yùn)”到“北糧南運(yùn)”，折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)翻天覆地的一幀縮影。

改革開(kāi)放30余年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從高度集中、封閉分割走向市場(chǎng)為導(dǎo)、南北交融，萬(wàn)千商品跨越千山萬(wàn)水走向四方，龐大的貨流、商流撐起嶄新的商貿(mào)大國(guó)。隨之而來(lái)，“物流”二字也從貨物運(yùn)輸這一商貿(mào)環(huán)節(jié)，演變?yōu)槟依ㄟ\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)。

感嘆大環(huán)境變化之快時(shí)，也需審視自己是否跟上腳步。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)取得很大發(fā)展，通過(guò)連接生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了拉動(dòng)和助推作用。但是，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也對(duì)物流業(yè)提出更高要求，規(guī)模小、布局散、運(yùn)營(yíng)管理不規(guī)范都是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的更快、更好、更經(jīng)濟(jì)，是亟待解答的發(fā)展命題。

而應(yīng)對(duì)變化，當(dāng)唯新而立，唯變不破。

新，在于思路的“劍走偏鋒”。比如哈爾濱鐵路局借道俄羅斯運(yùn)糧，打破內(nèi)外之別，借助大通關(guān)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了一條看似曲折實(shí)則經(jīng)濟(jì)的新路線，為“一帶一路”沿線城市作出“跳出圈圈想思路”的表率。

變，在于手段的“隨風(fēng)而動(dòng)”。比如，“北糧南運(yùn)”廣泛通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)進(jìn)行，就是挖掘現(xiàn)有鐵路、海路運(yùn)輸潛力，最終實(shí)現(xiàn)“1+1>2”效果的好手段。

對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)日新月異的日常變化，更要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)，用好科技創(chuàng)新手段，掌握競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，這也是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵所在。