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近日，國內(nèi)物流科技平臺“運個貨”發(fā)布兩周年活動，宣布提供一億元補貼用戶，同期對外發(fā)布戰(zhàn)略級新產(chǎn)品“運個貨司機平臺”。

國內(nèi)物流行業(yè)處于轉(zhuǎn)型階段，數(shù)字化升級成為行業(yè)發(fā)展趨勢。但從整體行業(yè)上看，目前國內(nèi)大部分貨代企業(yè)都是中小規(guī)模、專業(yè)化程度較低、同質(zhì)化嚴重、競爭力較弱，很多企業(yè)還依靠效率低的離線辦公方式，服務水平有限。 

疫情之下體現(xiàn)的尤為明顯，消費需求與運力雙重萎縮，讓無規(guī)模優(yōu)勢的中小型貨代雪上加霜，其本質(zhì)在于傳統(tǒng)物流運營模式及工具已無法滿足新商業(yè)體系下的高效需求，更無法應對突如其來的黑天鵝事件。

“運個貨”，這家僅成立2年的物流科技平臺在疫情期間業(yè)績不降反增，此次兩周年活動期間，“運個貨”又拿出一個億進行用戶回饋，讓物流從業(yè)者不禁感嘆，為啥互聯(lián)網(wǎng)物流平臺這么香？

解決行業(yè)痛點才是第一要素。作為市場上為數(shù)不多，服務于直接客戶的物流平臺型企業(yè)，“運個貨”深諳國內(nèi)貨代物流領域中長期存在的痛點，并從始至終都致力于以高新科技為客戶提供透明化、標準化服務，引導客戶為高質(zhì)量的服務買單。

“科學技術是第一生產(chǎn)力，物流行業(yè)的解決方案必定來自科技發(fā)展的推動”，運個貨聯(lián)合創(chuàng)始人Zak說道?！笆聦嵣?，運個貨能取得這樣的成績，就在于我們通過自身技術優(yōu)勢打造出解決行業(yè)痛點的標準化、智能化產(chǎn)品。

“如果說互聯(lián)網(wǎng)物流平臺真香，不如說科技化的產(chǎn)品體驗更香”。運個貨推出的三大核心產(chǎn)品功能已成為眾多用戶第一道服務標準程序，而整體運個貨平臺用戶復用率超過90％。

智能報價系統(tǒng)與智能跟蹤系統(tǒng)

作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的以“門到門”模式服務于直客的物流高科技平臺企業(yè)，“運個貨”公司主要立足于多式聯(lián)運，特別是海陸聯(lián)運這一領域。 

整個多式聯(lián)運的鏈條中，溝通效率低下，運力價格不穩(wěn)定，貨物無法跟蹤都是困擾行業(yè)發(fā)展的重要難題。運個貨針對這些難題開發(fā)出對應的產(chǎn)品工具，智能報價系統(tǒng)和智能跟蹤系統(tǒng)，將系統(tǒng)提供給供應商、承運商等各個環(huán)節(jié)參與者，實時更新、智能匹配。

任何價格變動、貨物運輸節(jié)點變動都將實時在運個貨平臺同步更新，大大提高了整個物流運輸環(huán)節(jié)的時效性與便捷性，真正實現(xiàn)一秒報價、全程追蹤。同時，由于平臺不定期的補貼活動，用戶可以享受到低于市場價格物流服務。

兩周年發(fā)布司機端產(chǎn)品，科技布局再加碼

“運個貨”在其兩周年之際，對外發(fā)布了“運個貨司機平臺”，面向線下司機車隊。據(jù)其聯(lián)合創(chuàng)始人Zak透露，“早在2018年，為了滿足內(nèi)部訂單管理與車輛調(diào)度需求，運個貨就已開發(fā)上線了司機車隊后臺管理功能。如今面向市場開放平臺，是希望通過自身技術能力，為司機車隊提供在線接單、車隊調(diào)度管理、線路查詢等功能，進而提升整個物流服務的效力”。

實際上，目前大多數(shù)司機車隊依舊采用傳統(tǒng)的離線辦公方式，效率極其低下。而司機車隊管理更是老大難問題，車隊對司機調(diào)度、線路規(guī)劃、服務質(zhì)量的控制力非常弱。 對于個體司機來說，訂單、收入不穩(wěn)定，結算時間長也是迫切需要解決的問題。而司機平臺正是解決這些難題的重要工具，入駐司機車隊通過平臺可以實現(xiàn)在線接單，智能管理，車隊調(diào)度，車輛定位等全方位功能。

在今年疫情期間，司機平臺更是發(fā)揮了特別的作用。彼時，在車隊資源極其短缺的情況下，該系統(tǒng)就幫助平臺獲取了稀缺的運力，突出重圍，順利為所有貨主解決了運輸難題。

同時，運個貨作為國內(nèi)頭部的物流平臺，本身就有大量的陸運需求，可以為司機車隊提供大量、穩(wěn)定的訂單。這也是吸引司機車隊入駐平臺的重要因素之一。 而對于貨主來說，也需求標準化司機平臺為其提供智能化陸運服務，避免線下反復詢價溝通、無法查詢貨物節(jié)點等諸多問題。

“我們相信，在貨主開始使用系統(tǒng)的那一天起，就會對它產(chǎn)生強烈的信任感以及依賴感，并會用他們的貨物為系統(tǒng)投出最具說服力的一票?！盳ak信心滿滿。