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一、公司簡介

河南卓逾物流有限責(zé)任公司，注冊資金500萬，屬于安陽市大型物流綜合信息服務(wù)平臺，公司目前在職員工百人，公司設(shè)有綜合部、財務(wù)部、技術(shù)部、車后市場部、同城配送項目組、市場客服部等重要部門精誠協(xié)作，地址位于安陽市文峰區(qū)交通運輸大廈。2006年8月8日，由安陽市交通局組織牽頭，在當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)下正式成立，組織運營“運的易”智慧物流生態(tài)平臺，平臺以誠信為核心，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合自動控制、信息傳感、云計算等技術(shù)，實現(xiàn)智慧物流、智能管車、誠信擔(dān)保、車后市場、物流貿(mào)易等服務(wù)，為貨主和運輸車輛用戶提供實時、高效、靈活的全程可控的個性化服務(wù)。河南卓逾物流有限責(zé)任公司于2016年12月份積極響應(yīng)國家無車承運人政策號召，參與無車承運人試點單位申報工作，同年獲得國家交通部無車承運人試點資質(zhì)認定，成為豫北地區(qū)唯一一家無車承運人試點單位。2017年3月，平臺完成與交通部無車承運人監(jiān)控平臺的對接工作，并且在2017年度試點考核期間排名河南省第一。2018年5月，平臺與國家稅務(wù)局金稅系統(tǒng)實現(xiàn)對接，實現(xiàn)線上訂單和資金流交易的全程監(jiān)控。平臺集物流、商貿(mào)、金融于一體，向各行各業(yè)開放交易平臺，通過對歷史訂單等大數(shù)據(jù)進行分析，從供給側(cè)改革實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，達到商品供需快速匹配，提供全方位的貨運服務(wù)，為物流商貿(mào)提供完美解決方案。平臺結(jié)合AI智能算法，推出“順路捎帶”的模式，根據(jù)線路、車型、載重，向車輛智能推送沿途貨源信息，提升車輛運營效率。2019年2月，由市政支持成立安陽市綠色城配項目，目前已經(jīng)在試運營階段。

二、物流運輸行業(yè)現(xiàn)狀

2.1 中國公路物流市場分析

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，因此我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。

運輸環(huán)節(jié)存在的突出問題是運輸效率低下，涉及運力調(diào)配、運用等多個環(huán)節(jié)。一方面，我國貨車平均每天有效行駛里程僅為300公里，而美國可以達到1000公里。另一方面，當(dāng)前國內(nèi)有1000多萬輛營運貨車，空載率達到40%以上，車輛停配貨的間隔時平均長達72 小時左右，其中大量的時間浪費在等貨、配貨環(huán)節(jié)。這造成了資源的極大浪費，導(dǎo)致運輸成本居高不下。同時車輛空駛不僅加重了高速公路和城市道路的管理壓力，產(chǎn)生的無效益尾氣排放也加劇了大氣污染。

2.2 中國公路物流市場存在的問題

（1）受碎片化發(fā)展模式影響，中國公路物流行業(yè)集約化程度低，呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點。所謂“小”指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。根據(jù)交通部2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶為745.17萬戶，公路營運載貨汽車1419.48萬輛，平均每戶擁有貨車2 輛不到；“散”指的是經(jīng)營運作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度非常之低；“亂”指的是市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；“差”指的是服務(wù)質(zhì)量差，服務(wù)確定性差、經(jīng)營效益差、信息化應(yīng)用差。

（2）貨運物流信息嚴(yán)重不對稱，公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺失，導(dǎo)致車貨匹配效率低下，資源錯配現(xiàn)象突出。其一，當(dāng)前行業(yè)中缺少功能齊備的公路運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一且規(guī)?；男畔⒒?wù)平臺。其二，在目前的貨運物流服務(wù)鏈中，處于末端的是個體車主，由于從業(yè)人員參與門檻低、供過于求、組織水平低，這些個體車輛在貨運交易中的博弈非常被動，除非產(chǎn)生特殊時段、特殊線路或特殊車輛需求等某些結(jié)構(gòu)性原因，絕大多數(shù)個體車輛運輸?shù)呢浳飦碓春投▋r權(quán)往往掌握在托運人手中。

（3）公路物流業(yè)現(xiàn)存的問題亟需系統(tǒng)能力的提升。a. 一方面需要行業(yè)資源的整合，包括對市場參與主體的整合、運力資源的資源以及貨物資源的整合，從而減少資源無謂的消耗和浪費，完善公路運輸網(wǎng)絡(luò)。b. 一方面需要基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的完善，缺少功能齊備的公路運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)為廣大物流企業(yè)和個體貨運司機及車輛提供集貨、倉儲、配貨的平臺，并為其提供相應(yīng)的商務(wù)、生活及運輸配套服務(wù)。c. 另一方面需要信息流環(huán)節(jié)的優(yōu)化，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將信息的傳感設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)進行結(jié)合，形成一個便于對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵信息進行管理的巨大網(wǎng)絡(luò)；以及借助有形的服務(wù)節(jié)點形成“信息池”，以此為基礎(chǔ)提供線下或線上的供需匹配、車貨匹配等業(yè)務(wù)，提升供應(yīng)鏈的運作效率。

三、痛點分析與解決方案

3.1 項目目標(biāo)用戶

運的易旨在通過精準(zhǔn)高效的信息匹配，撮合貨源方和司機方交易，來大幅提升貨物運輸效率，并整合開發(fā)后物流市場服務(wù)商，為司機提供更加方便、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

目前在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，貨運平臺及各種APP遍地開花，由此擠壓了物流信息部的生存空間，因此，運的易不發(fā)展貨主直接入住，而是通過信息部的貨源吸附司機運力，撮合交易，增強平臺的粘性和活躍度。

3.1.1 司機端

n貨車司機

年齡：29—45歲，絕大部分為男性；

特性：遍布全國機動性強，當(dāng)前“觸網(wǎng)”程度較高，學(xué)歷較低但能吃苦，群體規(guī)模約3000萬。

3.1.2 貨源端（信息部）

n貨代

年齡：18歲以上，男性居多，總體性別差異不大；

特性：俗稱“貨運黃?！薄ⅰ拔锪餍畔⒉俊?、“貨運站”等等，企業(yè)規(guī)模較小，平均沒家2—3人甚至1人，主要承接貨主發(fā)貨需求，幫助貨主、司機完成需求匹配，經(jīng)過多年發(fā)展，貨代服務(wù)水平顯著提高有逐步向第三方物流發(fā)展趨勢，由于角色特性，使得對貨物安全性有較高需求，因此對車輛管理有巨大市場需求。目前，在國內(nèi)該群里約90多萬家小微企業(yè)。

n貿(mào)易交易商

主要包括：運的易物流平臺上的貨主、貨代、司機等角色；

特性：利用參與角色的特殊屬性，基于物流交易延伸出商貿(mào)交易需求，進而迸發(fā)出更大的物流需求。

3.1.3 后物流市場服務(wù)端

n增值服務(wù)商家

主要包括：金融服務(wù)提供商（以物流供應(yīng)鏈金融為主）、保險服務(wù)提供商（以中國平安、中國人保、中國人壽為代表的物流保險服務(wù)商）、加油站商家、高速ETC收費服務(wù)商、維修商家、物流園服務(wù)商、餐飲商家、停車場服務(wù)商

特性：總覽物流服務(wù)供應(yīng)鏈所有服務(wù)提供商，由于物流的地域性與運營主體卡車的流動性，基于LBS等多種定位技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)營銷顯得尤為重要。

3.2 用戶痛點分析

傳統(tǒng)物流方式中間環(huán)節(jié)多、流程長，成本高、過程難以監(jiān)管控制。司機中短途運輸空返率高，等待時間長，收入穩(wěn)定性不高。

3.2.1 司機端痛點

n每年平均240天尋找貨源，導(dǎo)致司機的工作效率低，疊加累積、導(dǎo)致整體物流行業(yè)運行效率也非常低；

n司機對貨主依賴程度高，信息不對稱，忽悠泛濫，行業(yè)投訴率相對高；

n空駛率高達40%，而空駛率每降低10%，一年就能節(jié)省油費400億元；

n在物流運輸過程中，容易引貨損，交通事故、車輛通行受阻異常情況，造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失；

n物流市場運費結(jié)款周期相對漫長，行業(yè)鏈條下游的經(jīng)紀(jì)人和卡車司機逾期拿不到運費的情況常見；

n貨源真實性不高。目前很多配貨平臺的貨源真實性不高、且多為過期信息，導(dǎo)致司機配貨成功率不高。

n司機必須對該線路熟悉，才能報出符合貨主需求的價格。

3.2.2 物流信息部痛點

n互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，物流信息部的生存空間受到貨運公共運力平臺的擠壓；

n找車難。物流信息部有常期合作的車輛，但有時會出現(xiàn)以下情況：（1）平常合作的司機己經(jīng)接了別的貨源，無法替自己運貨；（2）某天的運貨量大，平常合作的車不夠裝；（3）不想把雞蛋放在一個籃子里，想找不同的車試著運運，未來使得自己選擇面更大。

n服務(wù)無標(biāo)準(zhǔn)。社會車輛的運輸服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)，司機接貨不及時、臨時提價、不愿意等待、送貨不準(zhǔn)點、野蠻裝卸、與收貨方爭吵等。

n信息資源整合能力比較差，零擔(dān)貨物時效性太差；

n貨物安全無保障。要擔(dān)心貨損貨丟，更要操心貨損貨丟后的處理。

3.3 解決方案

3.3.1 車貨智能匹配，有效整合市場資源

針對物流市場上“貨車司機找貨難、貨主找司機難”的情況，運的易為貨車司機與貨主之間搭建了溝通平臺，通過APP系統(tǒng)終端，實現(xiàn)車貨智能推送、實時連接。智能調(diào)度系統(tǒng)可以從貨源信息中迅速提取，并推送給附近司機（如滴滴一樣由平臺給附近的司機派活）；而貨主信息一經(jīng)發(fā)布就自動匹配附近空閑車輛，并為司機規(guī)劃好最省油的運輸路徑。運的易在智能推送上，做到時間、線量、貨量匹配的三個優(yōu)化。然后，平臺根據(jù)供需雙方的熟悉程度、雙方的等級以及車輛的先后順序，實現(xiàn)車貨的智能匹配。同時采取報價模式，提升交易公平性。

運的易利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將碎片化的資源和碎片化的需求進行有效整合，從而解決信息不對稱帶來的高空駛率、高物流成本等問題。

3.3.2 智能管理運輸流程，全程在途可視化

運的易滿足全鏈條可視化的需求，從貨源客戶角度出發(fā)，

提供精準(zhǔn)車輛位置，精準(zhǔn)重載、空載和半空，訂單軌道回放，重載貨主實時跟蹤等功能。讓客戶能自己來看貨品位置，查詢實時狀態(tài)。讓客戶知道貨在哪兒，將節(jié)省許多客服人員的時間，并且在異常情況發(fā)生時能及時處理，從而提升客戶體驗。

3.3.3 物流行業(yè)誠信體系，保障交易“無損”完成

傳統(tǒng)物流成交場景中，平均每發(fā)4票貨，就有一次糾紛，行業(yè)的糾紛率是在26%。目前傳統(tǒng)物流面臨的一個很大的難題是，如何打造一個安全誠信的平臺。為了讓貨主和承運方都能夠在平臺上放心安全地交易，運的易設(shè)立了三道監(jiān)控體系，來保障平臺交易的安全性，進而構(gòu)筑平臺的誠信體系。

第一道監(jiān)控體系是事前監(jiān)控。運的易建立實名認證備案體系，通過嚴(yán)格的資質(zhì)審核機制和身份認證機制，確保平臺推廣的同時保證所有車、貨信息的真實可靠。

第二道監(jiān)控體系是在途監(jiān)控。運的易負責(zé)整個運輸過程的流程管理、呼叫、調(diào)度、運輸過程跟蹤監(jiān)控、風(fēng)險把控與承擔(dān)、大額運費的融資協(xié)調(diào)與結(jié)算。

第三道監(jiān)控體系則是事后監(jiān)控。運的易與保險公司緊密合作針對物流產(chǎn)業(yè)鏈中風(fēng)險損失的最大可能性，創(chuàng)建城際之間干線運輸風(fēng)險規(guī)避的互聯(lián)網(wǎng)物流保險，為貨源端及司機端解決后顧之憂。

運的易分別對司機和貨主兩端建立的一系列的平臺運營規(guī)則，實行優(yōu)勝劣汰制，司機與貨主的交易完成之后，將由司機與貨主雙向評分，對嚴(yán)重違規(guī)的用戶，會列入黑名單。通過采取保證金、平價等模式，杜絕不誠信交易，保障參與者正常的權(quán)益，盡可能將糾紛率降到2%左右。

3.3.4 在線支付護航交易安全

針對物流代收貨款、現(xiàn)金流監(jiān)管等難題，運的易積極與銀行、支付寶、微信等第三方支付平臺合作，解決商戶貨款的安全問題，防范代收貨款風(fēng)險。

建立線上支付體系是打造物流貨運閉環(huán)的重要環(huán)節(jié)，運的易平臺有了第三方支付體系的支撐之后，使得運費結(jié)算內(nèi)部化，確保交易安全性與及時性，為廣大貨主及司機解決貨運運費的交易結(jié)算問題。運的易支付平臺可提供充值、提現(xiàn)、授信等相關(guān)服務(wù)功能，可實現(xiàn)回單24小時現(xiàn)款結(jié)算，操作簡單，一鍵提現(xiàn)，數(shù)據(jù)透明，對賬明了。由此，司機端、貨源端、商家端、平臺端及銀行構(gòu)成封閉式資金鏈條，用技術(shù)手段實現(xiàn)了物流風(fēng)險可防范、可預(yù)警。

此外，運的易平臺發(fā)展到一定規(guī)模后，將形成自己的資金沉淀池，在這個資金沉淀池的基礎(chǔ)上，可以開發(fā)出很多衍生的物流金融產(chǎn)品。運的易平臺也的業(yè)務(wù)將更加多元化、前景更加光明。

3.3.5 “基于信用卡模式”的運的易信貸提供資金支持

運的易為中國物流貨運行業(yè)提供基于用戶場景與需求的一攬子金融解決方案，并以此為切入點，共建包括金融服務(wù)體系、支付結(jié)算體系以及信用體系在內(nèi)的物流金融新生態(tài)。

創(chuàng)新、場景化、小額化的物流信貸服務(wù)能夠為平臺用戶提供資金支持，讓其靈活使用。以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的物流金融生態(tài)將實現(xiàn)物流、資金流、信息流的高效傳導(dǎo)和匹配，讓物流人能夠享受到線上的、高效的信貸和在線結(jié)算等服務(wù)。當(dāng)金融需求得到滿足，就會反過來促進這些從業(yè)者的發(fā)展，幫助他們擴大經(jīng)營規(guī)模、提高經(jīng)營收益，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.3.6 后物流消費團購，線下服務(wù)全面保駕護航

“運的易”開啟“增值服務(wù)團購”的運營模式，有效的嫁接貨車司機直接對接后物流供應(yīng)鏈模式，通過聯(lián)合加油站、維修站、保險、高速收費、餐飲住宿等一系列物流服務(wù)商家，致力于為商貿(mào)服務(wù)端、司機端等相關(guān)方提供開放式、創(chuàng)新式、協(xié)同式的O2O線上線下一體化服務(wù)，實現(xiàn)商流、信息流、資金流、物流的無縫對接。后物流消費團購不僅可以有效解決司機端與后物流服務(wù)端的需求對接，快速有效達成交易，充分降低雙方的成本，還可以整合供應(yīng)商、服務(wù)商及平臺其他相關(guān)方的需求和供給資源，并依托先進的信息化體系，創(chuàng)新服務(wù)體系，以多層次的增值服務(wù)打造無邊界的合作與創(chuàng)新生態(tài)圈。

運的易將實現(xiàn)全國省級范圍后物流市場的全方位覆蓋，讓全國的貨車司機都能獲得更加便捷的服務(wù)，將智能物流應(yīng)用帶進更多貨車司機的日常工作和生活。同時，通過評價體系讓客戶有選擇服務(wù)提供商的權(quán)利，保證司機出門不再受到不公平對待。

四、優(yōu)勢分析與案例數(shù)據(jù)

1、專業(yè)的運營管理團隊。

公司董事長常海豐先生擁有20多年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，PC互聯(lián)網(wǎng)時代運營一點通全國信息網(wǎng)，占據(jù)國內(nèi)95%以上的市場份額。2011年，應(yīng)安陽市政府招商引資邀請，在安陽投資建設(shè)國際物流港，占地800多畝。公司技術(shù)總監(jiān)蘭華，原中國郵政總部資深系統(tǒng)架構(gòu)師，負責(zé)郵政銀行結(jié)算系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)的搭建。團隊成員均有著多年物流行業(yè)實操經(jīng)驗。

2、運單數(shù)據(jù)的線上可視化操作，降低企業(yè)物流成本；

運的易平臺智慧物流系統(tǒng)，使得平臺內(nèi)會員車輛月行駛里程達1.2萬公里，比傳統(tǒng)貨運模式提高了近50%，平均等貨時間由2至3天縮短至8至10個小時。運的易平臺通過去中間化和扁平化交易流程，使得交易成本較傳統(tǒng)貨運模式降低6%至8%，對促進物流降本增效的作用初步顯現(xiàn)。

3、銀行支付系統(tǒng)對接，保障資金安全；

運的易平臺與中國建設(shè)銀行、中信銀行系統(tǒng)對接，由銀行提供資金監(jiān)管和支付通道，確保平臺業(yè)務(wù)操作與資金操作的隔離，保障用戶交易資金安全。同時，平臺與銀行征信系統(tǒng)對接，為貨主提供運費貸金融產(chǎn)品，采用配比使用的方式，降低企業(yè)運費墊付壓力。在車后消費環(huán)節(jié)，為司機提供消費貸金融產(chǎn)品，用于燃油、ETC等消費場景，隨借隨還，靈活方便，解決司機資金周轉(zhuǎn)壓力。

4、貨車后市場團購服務(wù)，降低車輛運輸成本；

全國12噸以上在運營貨車數(shù)量近1400萬輛，燃油、路橋、維修、保險等費用，占到車輛運營成本的60%以上，運的易平臺整合社會貨源及車輛資源，依托車后團購服務(wù)，與中石油、中石化、山東高速等公司合作，構(gòu)建智慧物流生態(tài)平臺，為車主用戶提供加油、保險、ETC等優(yōu)惠政策，據(jù)測算，運的易平臺每年可降低單車經(jīng)營成本近124320元。

5、平臺用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計

“運的易”平臺以物流信息交易為核心，整合社會零散車源及貨源，為交易雙方提供信息撮合、運輸管理、在線交易、金融服務(wù)等功能，整合物流各鏈條，為車主提供加油、輪胎、維修等車后市場服務(wù)，并且結(jié)合國家無車承運人政策要求，為貨源企業(yè)提供稅務(wù)解決方案。截至到2018年10月，平臺整合司機會員68318人，貨主用戶13887戶，物流公司5466家。

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，“運的易”智慧物流生態(tài)平臺的運營模式經(jīng)受住了市場的嚴(yán)酷考驗，特別是與國家無車承運人政策要求相結(jié)合，平臺車主用戶月度新增用戶增長速率達到48%，月度貨主用戶增長速率達到60%，各類型車后市場服務(wù)商月度新增用戶增長速率達到22%，平臺發(fā)展勢頭充足，贏得了廣大用戶的認可。

6、與無車承運人單位的對接

（1）運量統(tǒng)計分析

運的易平臺以安陽為試點，截止到2018年10月，上報部無車承運人監(jiān)測平臺的運單總數(shù)為21837單，總運量為607029.953噸，總運費為9553.53萬元，平均每單運量為24.63噸，平均每單運費為0.32萬元。平臺是試點運行期間，積極與當(dāng)?shù)囟悇?wù)系統(tǒng)進行對接，向稅務(wù)系統(tǒng)提供真實可靠的運單數(shù)據(jù)，為稅務(wù)機關(guān)的監(jiān)測提供數(shù)據(jù)支撐。另一方面，為了保證用戶線上資金結(jié)算的安全性，“運的易”平臺與建行系統(tǒng)進行對接，由建行提供資金監(jiān)管服務(wù)。

（2）接入異常率分析

截止2018年10月，運的易平臺安陽試點單位綜合異常率達標(biāo)情況全國排名第67名，全省排名第3名；上報運單量全國排名第54名，全省排名第2名。綜合異常率0.3%，接入異常率0.63%，車輛資質(zhì)異常率0.03%，車輛入網(wǎng)異常率0 %，平均接入異常率0.7%，遠低于平均5%的考核要求。

（3）安陽地區(qū)車輛及貨源企業(yè)整合情況分析

截止2018年10月，運的易平臺各類產(chǎn)品整合安陽地區(qū)誠信車輛共計16128輛，共整合上游貨源企業(yè)388家，物流公司會員用戶86家，發(fā)貨類型涉及大宗貨物、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和其他類別，通過我公司自有平臺，進行優(yōu)質(zhì)運力智能匹配，與運輸公司合作，實行運力分包，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以豫北地區(qū)為主，輻射山東、山西、河北、湖北、江西、江蘇、南京、湖南、四川等省市。預(yù)計到2018年底，通過“運的易”平臺的承運服務(wù)，將累計減少空載行駛里程約23.15億公里，節(jié)省約5.79億升燃油，節(jié)省約40.53億元燃油費；累計減少排放二氧化硫約1875.96噸，一氧化碳約15633.64噸，鉛化合物約903.24噸。

7、車后服務(wù)商家

“運的易”平臺整合中石化、中石油各地加油站，為車主用戶提供物流全鏈條服務(wù)，用戶在平臺進行交易和結(jié)算，平臺為用戶提供團購價格，真正實現(xiàn)讓車主“少花錢，多賺錢”的目標(biāo)。隨著合作站點和用戶數(shù)量的增加，平臺月訂單數(shù)量逐步增加，華北地區(qū)合作加油站點已達到50多個，站點月均訂單數(shù)達到2000單，平臺日均加油訂單金額達到52萬元，而且平臺引入評價系統(tǒng)，不斷對平臺內(nèi)商戶進行篩選考核，真正為車主用戶提供物優(yōu)價廉的車后服務(wù)項目。

五、結(jié)語

立足時代需求，借力政策支撐，河南卓逾物流有限責(zé)任公司將進一步深耕物流市場，加快物流信息平臺功能完善，積極拓展全國市場，以無車承運人試點工作為依托，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新業(yè)態(tài)發(fā)展，為用戶提供全方位、信息化、專業(yè)化的物流服務(wù)，整合物流市場及相關(guān)服務(wù)市場資源，為棗莊的經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。