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中國物流與采購聯(lián)合會13日公布《中國公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2023—2024)》。根據(jù)報(bào)告，受運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，我國公路運(yùn)輸占比雖有所下降，但依然是貨運(yùn)市場的主體，公路貨運(yùn)保持平穩(wěn)增長。

根據(jù)報(bào)告，今年前三季度，我國貨物運(yùn)輸總量為416.3億噸，同比增長2.3%。從貨運(yùn)結(jié)構(gòu)來看，鐵路與水路運(yùn)輸承擔(dān)的貨運(yùn)量占比有所提升，公路運(yùn)輸占比有所下降。前三季度公路貨運(yùn)運(yùn)輸量為306.6億噸，同比增長3.1%，占比超過73%，公路運(yùn)輸仍然是貨運(yùn)市場的主體。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長 賀登才：公路運(yùn)輸是我們整個物流體系中非常重要的一個環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢是能夠點(diǎn)到點(diǎn)、門到門，靈活性強(qiáng)。調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，有些環(huán)節(jié)離不開公路貨運(yùn)。除了硬件方面使用新能源車、自動駕駛提高它的運(yùn)輸效率外，現(xiàn)在通過平臺進(jìn)行一些數(shù)字化改造，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺及時(shí)溝通供需信息。

另外，報(bào)告指出，跨境公路運(yùn)輸成為新增長點(diǎn)。2023年，我國跨境公路貨運(yùn)市場規(guī)模約為4500億元，同比增長12%。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，便利化協(xié)定實(shí)施范圍穩(wěn)步擴(kuò)大，我國與蒙古國、俄羅斯及中亞各國的國際道路運(yùn)輸進(jìn)一步暢通，貨運(yùn)量增長明顯，逐漸形成以邊境口岸為節(jié)點(diǎn)、覆蓋周邊國家邊境地區(qū)重要城市并向腹地不斷延伸的國際道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

前10月新能源重卡銷量

同比增長超140%

根據(jù)《中國公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2023—2024)》，今年1—10月，我國貨車產(chǎn)銷量累計(jì)均超過270萬輛，其中新能源重卡銷量增長明顯，同比增長超過140%。

根據(jù)報(bào)告，2023年我國貨車保有量3359萬輛，同比增長1.2%。今年1—10月，貨車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成271.4萬輛和278.6萬輛，同比分別下降6.2%和4.4%。

與傳統(tǒng)重卡相比，新能源重卡展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場活力。今年1—10月，新能源重卡累計(jì)銷量56760輛，同比增長超過140%，預(yù)計(jì)全年新能源重卡滲透率將突破8%。

中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運(yùn)分會秘書長 周志成：新能源重卡逆勢上漲，既有政策導(dǎo)向，也有成本的優(yōu)勢。第一，新能源相比傳統(tǒng)能源，價(jià)格優(yōu)勢比較明顯；第二，新能源電池價(jià)格下降，也降低了企業(yè)的購車成本。還有很多城市在推進(jìn)新能源進(jìn)城通行證的減免政策，也促進(jìn)了企業(yè)新能源車的使用。