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從西部陸海新通道運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)獲悉，截至7月20日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列今年已運(yùn)輸貨物46.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增幅為11%。

自2017年試運(yùn)行以來(lái)，西部陸海新通道從無(wú)到有、從倡議到共建，由最初渝桂兩地合作拓展至國(guó)內(nèi)“13+2”省區(qū)市共建的新格局，成為加強(qiáng)我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的綜合性國(guó)際大通道，為促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)高水平對(duì)外開放、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)提供了有力支撐。

設(shè)施聯(lián)通更通暢

我國(guó)西南地區(qū)地勢(shì)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，交通較為落后。為加快西部地區(qū)運(yùn)輸通道建設(shè)，推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”，西部陸海新通道應(yīng)運(yùn)而生。

2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團(tuán)結(jié)村站，這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的前身。2018年11月，中新兩國(guó)正式簽署《關(guān)于中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。2019年，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標(biāo)志著西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略。2021年，《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》公布。2022年，黨的二十大報(bào)告明確提出，加快建設(shè)西部陸海新通道。

作為西南地區(qū)重要的交通通道，西部陸海新通道有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和作用。

從地理位置看，西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，是推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵樞紐。

從運(yùn)輸效能看，相較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，“水鐵聯(lián)運(yùn)”不僅能有效縮短運(yùn)輸時(shí)間，還能充分利用現(xiàn)有水路線路，最大程度節(jié)省運(yùn)輸開支。

因此，各地和鐵路部門紛紛加大對(duì)西部陸海新通道的投入力度，設(shè)施聯(lián)通更加通暢。

6月12日，陸海新通道重慶無(wú)水港一期項(xiàng)目通過(guò)竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著該項(xiàng)目工程主體建設(shè)已全部完成，距離正式投用又近了一步。該項(xiàng)目搭建了陸海新通道運(yùn)營(yíng)中心、國(guó)際海運(yùn)箱共享調(diào)撥中心、進(jìn)出口冷鏈集散分撥中心及進(jìn)出口普貨集散分撥中心，建成后將成為提升西部陸海新通道沿線國(guó)家互聯(lián)互通水平的無(wú)水港建設(shè)先行示范項(xiàng)目，提升綜合服務(wù)能力。

7月19日上午，在畢節(jié)車站敘畢場(chǎng)（普速）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在作業(yè)車上安裝接觸網(wǎng)定位裝置?！澳壳埃瑪呰F路（貴州段）站前工程基本結(jié)束，站后工程完成了80%左右，預(yù)計(jì)8月底完成全部工程推進(jìn)?！辟F陽(yáng)建設(shè)指揮部工程五部副部長(zhǎng)艾天昕介紹，敘畢鐵路開通后，將打通西南地區(qū)至北部灣出?？诘谋憬葚涍\(yùn)通道。

經(jīng)過(guò)6年多努力，西部陸海新通道基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備，一條條通道建設(shè)加快，一個(gè)個(gè)港口拔地而起，一座座場(chǎng)站串聯(lián)成網(wǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的態(tài)勢(shì)，成為縱貫我國(guó)西南地區(qū)的黃金物流大通道。

運(yùn)量6年增長(zhǎng)223倍

7月23日16時(shí)許，伴隨著陣陣汽笛聲，一列滿載化肥的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列從位于云南昆明市西郊的讀書鋪站緩緩駛出，一路向東南駛往廣西，將于約30個(gè)小時(shí)后抵達(dá)廣西防城港。

“為做好西部陸海新通道班列運(yùn)輸服務(wù)，我們認(rèn)真研究班列開行方案，采取優(yōu)先提報(bào)計(jì)劃、優(yōu)先配箱、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)的‘四優(yōu)先’措施，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)?！敝袊?guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明車務(wù)段讀書鋪站站長(zhǎng)王紹輝說(shuō)。截至目前，云南鐵路部門累計(jì)開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列433列，發(fā)運(yùn)集裝箱4.3萬(wàn)標(biāo)箱、124萬(wàn)多噸。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司主導(dǎo)成立西部陸海新通道運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)，優(yōu)化鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸組織，協(xié)調(diào)港口和海關(guān)提高通關(guān)報(bào)檢效率，積極爭(zhēng)取政府減稅降費(fèi)優(yōu)惠政策，努力打造時(shí)間最短、服務(wù)最好、價(jià)格最低的新通道，西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)更加成熟穩(wěn)定。

隨著西部陸海新通道規(guī)模的提升，給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定的壓力?！败囌矩泩?chǎng)大，進(jìn)出站車輛也比較多，導(dǎo)致出箱速度跟不上。”重慶小南埡站擴(kuò)能改造后不久，貨主在車站組織的座談會(huì)上提出了這樣的問(wèn)題。

曾任小南埡站貨運(yùn)主任、現(xiàn)任重慶車務(wù)段貨裝科助理工程師的吳春艷面對(duì)面與貨主代表溝通，廣泛了解企業(yè)需求，將收集的問(wèn)題分組歸類。吳春艷牽頭組織強(qiáng)化硬件和軟件設(shè)備，研發(fā)使用了集裝箱箱調(diào)系統(tǒng)，并舉辦客戶培訓(xùn)會(huì)，解決了找箱難、等待時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣等系列問(wèn)題，優(yōu)化了業(yè)務(wù)辦理流程，獲得了客戶好評(píng)。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司依托西部陸海新通道的南向通道——南昆鐵路，加強(qiáng)與廣西北部灣海港溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化“門到港”“門到門”流程與環(huán)節(jié)，深化鐵路、集裝箱碼頭、船公司之間的互動(dòng)合作，實(shí)現(xiàn)了西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列常態(tài)化開行。探索培育“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)新模式，充分發(fā)揮昆明王家營(yíng)西集裝箱中心站的物流集散和樞紐聯(lián)通作用，拓寬進(jìn)出口貨物品類，做大跨境貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，輻射南亞及東南亞國(guó)家，促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易合作。

6年多來(lái)，在各方努力下，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列集裝箱運(yùn)量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)送集裝箱貨物分別為3382標(biāo)箱、5.34萬(wàn)標(biāo)箱、9.4萬(wàn)標(biāo)箱、31.3萬(wàn)標(biāo)箱、63.2萬(wàn)標(biāo)箱、75.6萬(wàn)標(biāo)箱，6年增長(zhǎng)了223倍。

產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)

近日，重慶萬(wàn)凱新材料科技有限公司生產(chǎn)的食品級(jí)PET切片從涪陵西站通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)印度尼西亞泗水港，全程用時(shí)10天左右。

“產(chǎn)品由西部陸海新通道班列經(jīng)欽州港銷往東南亞以及歐洲、非洲國(guó)家，大幅降低了物流成本，縮短了國(guó)際訂單響應(yīng)周期，提升了企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！敝貞c萬(wàn)凱新材料科技有限公司物流經(jīng)理林政介紹。

隨著西部陸海新通道建設(shè)加快推進(jìn)，鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，物流成本顯著降低，輻射帶動(dòng)效應(yīng)明顯，為我國(guó)西南地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展和高水平對(duì)外開放裝上了強(qiáng)勁引擎。

截至今年5月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)發(fā)送202萬(wàn)標(biāo)箱，線路通達(dá)我國(guó)18個(gè)省區(qū)市，聯(lián)通100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)累計(jì)發(fā)送跨境貨物近428萬(wàn)噸，中越跨境班列班車穩(wěn)步拓展，北部灣國(guó)際門戶港、洋浦區(qū)域國(guó)際集裝箱樞紐港作用不斷加強(qiáng)。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，西部陸海新通道破解了西部地區(qū)物流難題，推動(dòng)了區(qū)域協(xié)同發(fā)展。陜西、新疆的煤炭經(jīng)陸海新通道運(yùn)至重慶等地，保障了當(dāng)?shù)啬茉窗踩?；青海的純堿經(jīng)陸海新通道運(yùn)至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)；廣西的玻璃又經(jīng)陸海新通道運(yùn)至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)。

從國(guó)際來(lái)看，西部陸海新通道維護(hù)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，促進(jìn)陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)。如今，從柬埔寨大米到泰國(guó)香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮，越來(lái)越多的東盟國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)陸海新通道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為我國(guó)消費(fèi)者餐桌上的“?？汀?。同樣，我國(guó)的新能源、新材料、機(jī)電產(chǎn)品等采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報(bào)后，就可通過(guò)鐵路和海運(yùn)無(wú)縫銜接運(yùn)往國(guó)外。

展望未來(lái)，《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)東中西三條通路持續(xù)強(qiáng)化，通道、港口和物流樞紐運(yùn)營(yíng)更加高效，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)的總體目標(biāo)。西部陸海新通道將進(jìn)一步幫助西部地區(qū)融入國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/span>