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公路貨物運(yùn)輸是供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在過去3年中，雖受疫情影響，但中國公路貨運(yùn)不同規(guī)模和層級的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性與修復(fù)能力，這也顯示了與國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)鏈條銜接、居民生活水平提升等休戚相關(guān)的重要特性。

近日，由長安大學(xué)、中國交通通信信息中心、中交興路共同編制的《中國公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報告2022》（以下簡稱“報告”）報告發(fā)布。報告在“全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺”的有力支持和數(shù)據(jù)要素勢能的支撐下，對公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢和變化特點(diǎn)進(jìn)行了分析與關(guān)注。對于解讀公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀與國家公路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，具有至關(guān)重要的作用。

這是自2018年以來報告編寫組編制的第五份年度發(fā)展報告，希望通過這一持續(xù)性的工作，為行業(yè)管理部門、科研機(jī)構(gòu)、從業(yè)者等多方提供一個持續(xù)跟蹤了解我國公路貨運(yùn)發(fā)展運(yùn)行態(tài)勢的平臺，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和提升改善提供支撐。

全年公路貨運(yùn)車輛載運(yùn)能力不斷增強(qiáng)

運(yùn)量規(guī)?？傮w穩(wěn)定

公路貨運(yùn)車輛的平均噸位是載運(yùn)能力和運(yùn)輸效率的重要影響指標(biāo)。2022年，全國公路貨運(yùn)車輛的平均噸位約為35.7噸，為近五年來最高，一定程度上反映了運(yùn)輸供給在需求影響下的變化特點(diǎn)。與2021年相比，平均噸位增長3.7噸，與2020年相比，也有顯著增加。這反映了公路貨運(yùn)車輛的載運(yùn)能力正在不斷增強(qiáng)，載運(yùn)工具具有朝大型化、專業(yè)化發(fā)展的趨勢，并在2021年和2022年取得了良好效果。

報告顯示，2022年1月-2月運(yùn)力水平較低，在3月運(yùn)力迅速恢復(fù)，4月出現(xiàn)下降，5月-12月運(yùn)量規(guī)模逐漸穩(wěn)定，于9月達(dá)到全年峰值，變化趨勢與主管部門（交通運(yùn)輸部）發(fā)布的2022年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化趨勢基本一致。

牽引車占比較去年略有下降

高速公路行駛里程占比增長明顯

不同類型車輛所占比重是貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)的直觀體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，公路貨運(yùn)車輛的車型結(jié)構(gòu)與前兩年基本一致，牽引車仍為主要運(yùn)輸力量，占比為48.57%，較去年49.82%略有下降。總體來看，當(dāng)前我國貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，不同地區(qū)有一定顯著差異，牽引車為主要運(yùn)力車型。

報告顯示，2022年，貨運(yùn)車輛在高速公路行駛里程占所有運(yùn)輸?shù)缆奉愋托旭偫锍痰?8.40%，較2021年42.85%增長明顯，也超過了2020年的水平，且明顯高于其他道路類型，這說明隨著越來越多高速公路的建成通車，高速公路越來越成為貨運(yùn)活動主要依托的道路類型。

車輛運(yùn)行效率有所提升

數(shù)據(jù)顯示：2022年，我國公路貨運(yùn)車輛各月份晝、夜平均營運(yùn)速度變化趨勢基本一致?？傮w上看，夜間營運(yùn)速度在全年范圍內(nèi)均高于白天，晝、夜運(yùn)行速度均值分別為38.80公里/小時和43.61公里/小時，相比2021年的速度水平有小幅度增長，這說明貨運(yùn)車輛的運(yùn)行效率有所提升。

GDP與運(yùn)力、車輛規(guī)模相關(guān)性分析

報告對2022年各省活躍運(yùn)力、活躍車輛數(shù)及 GDP 總額的占比進(jìn)行分析，多數(shù)省份呈現(xiàn)出“經(jīng)濟(jì)活動水平越高，活躍運(yùn)力水平越高”的總體態(tài)勢，兩者趨勢具有總體一致性。部分省份出現(xiàn) GDP 與貨運(yùn)活躍程度的背離現(xiàn)象，即“貨運(yùn)大省”與“經(jīng)濟(jì)大省”不盡一致的發(fā)展格局。

報告數(shù)據(jù)分析結(jié)論顯示，2022年，活躍運(yùn)力與活躍車輛數(shù)之間存在較強(qiáng)的正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.99。貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP之間的相關(guān)系數(shù)為0.54，相比2021年0.59有略微降低；貨運(yùn)活躍車輛數(shù)與GDP之間的相關(guān)系數(shù)為0.62，相比2021年0.65也有略微降低。相比貨運(yùn)活躍運(yùn)力，貨運(yùn)活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)性表現(xiàn)更為顯著，進(jìn)而反映了貨運(yùn)生產(chǎn)活動在一定程度上與產(chǎn)業(yè)活動具有緊密互動關(guān)系，并與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢聯(lián)系緊密。

未來一段時期，公路貨運(yùn)仍將面臨重要的發(fā)展挑戰(zhàn)和機(jī)遇，綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整、新興載運(yùn)裝備和運(yùn)輸組織技術(shù)的不斷出現(xiàn)等因素將持續(xù)對貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效率、運(yùn)營與組織模式帶來重要變革與影響。