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數(shù)字中國(guó)時(shí)代，物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，正邁向智慧化、數(shù)字化的新未來(lái)。《基于大數(shù)據(jù)的中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告（2017）》表示，要提高公路貨運(yùn)通道通行能力，推動(dòng)公路貨運(yùn)組織模式創(chuàng)新，推動(dòng)市場(chǎng)主體規(guī)?；l(fā)展，推進(jìn)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化及共享，提高貨運(yùn)駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)貨運(yùn)行業(yè)綜合治理能力。

據(jù)悉，這一報(bào)告由G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司攜手交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院共同發(fā)布，縱覽了過(guò)去一年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的總體運(yùn)行情況，并基于行業(yè)大數(shù)據(jù)，從貨運(yùn)行業(yè)的安全行為、運(yùn)行效率、綠色節(jié)能、企業(yè)成本四大方面做了深入分析，提出了行業(yè)發(fā)展的政策建議。

圖：國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)吳文化（右一）、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院黨委書(shū)記楊文銀（右二）、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛（右三）、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)施先亮（右四）、G7副總裁兼首席戰(zhàn)略官宋旭軍（右五）

大數(shù)據(jù)有效識(shí)別事故高發(fā)路段，京港澳高速公路衡陽(yáng)路段危險(xiǎn)系數(shù)最高

公路貨運(yùn)安全與交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨車車況、駕駛司機(jī)、運(yùn)行時(shí)間、貨物裝載、氣象條件等因素緊密相關(guān)。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與貨車運(yùn)行相結(jié)合，通過(guò)危險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、全程監(jiān)控等智能化技術(shù)手段，預(yù)判道路情況、自動(dòng)監(jiān)控車輛異常、干預(yù)危險(xiǎn)駕駛行為、給予危險(xiǎn)因素預(yù)警，將保障公路貨運(yùn)尤其是冷鏈、危險(xiǎn)品等專業(yè)化運(yùn)輸?shù)脑谕景踩?/p>

基于駕駛員超速、急剎車、急加速三項(xiàng)危險(xiǎn)行為，可以有效識(shí)別事故高發(fā)路段。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，京港澳高速公路的衡陽(yáng)市路段危險(xiǎn)系數(shù)最高，連霍高速公路三門(mén)峽市路段、大廣高速公路贛州市路段次之。報(bào)告還分析指出，行駛在高速公路上的貨運(yùn)車輛中，司機(jī)最易犯困的時(shí)間段是5:00—8:00和14:00—17:00，此時(shí)出行尤其要注意提高警惕。

從司機(jī)駕駛行為上看，2016到2017年，公路貨運(yùn)行業(yè)單車千公里超速次數(shù)持平，急剎車、空檔滑行、緊急事件次數(shù)則有所降低，整體安全評(píng)分從45提升至51。尤其在危化品、冷鏈等專業(yè)化運(yùn)輸方面，數(shù)字技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的安全管理價(jià)值凸顯。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從2017年4月到12月，?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)車輛占比大幅度下降，從6%降低至不到1%，高風(fēng)險(xiǎn)次數(shù)和中風(fēng)險(xiǎn)次數(shù)均明顯減少。

公路貨運(yùn)車輛平均油耗下行，新能源車逐漸應(yīng)用

油耗是車隊(duì)成本的較大支出項(xiàng)之一，也是綠色、低碳出行需要重點(diǎn)關(guān)注的部分。報(bào)告顯示，公路貨運(yùn)全行業(yè)平均油耗水平在逐步降低，尤其是快遞快運(yùn)業(yè)，相對(duì)于行業(yè)平均水平而言表現(xiàn)出了更明顯的油耗優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源車在公路貨運(yùn)領(lǐng)域的逐漸應(yīng)用，其明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。與同類型燃油車相比，城市配送的新能源車單車日均行駛170公里，減排二氧化碳33.75千克。

報(bào)告研究還表明，貨車整車重量降低10%，燃油效率可提升6%到8%。僅從貨車車輛自身技術(shù)水平來(lái)看，國(guó)產(chǎn)貨車技術(shù)相比進(jìn)口車，仍有一定的提升空間。

路橋費(fèi)、燃油費(fèi)在公路貨運(yùn)成本中占比近6成，貨車司機(jī)駕駛行為影響油耗

公路貨運(yùn)的成本構(gòu)成，主要包括輪胎費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費(fèi)超過(guò)30%、燃油費(fèi)28.4%。而企業(yè)管理，包括司機(jī)駕駛行為管理、ETC或油卡等便捷方式應(yīng)用，可在一定程度上實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。報(bào)告測(cè)算，企業(yè)管理成本上升約3%，因整體效率的提升帶來(lái)的成本下降可以達(dá)到12%。

報(bào)告指出，短期內(nèi)對(duì)油耗影響最大的因素來(lái)自于貨車司機(jī)的駕駛行為，這也是成本節(jié)約需重點(diǎn)關(guān)注的部分。相較行業(yè)平均水平，在相同路線、相同車型的情況下，樣本最優(yōu)駕駛行為下車輛單月百公里可節(jié)省油耗13.3%，單車全年可節(jié)省成本7.4萬(wàn)。應(yīng)用油卡加油，則單車年平均可節(jié)約燃油支出約3000多元。

我國(guó)主要城市間貨車通行效率逐步提升，進(jìn)出各中心城市的主要干線較擁堵

無(wú)論是對(duì)貨運(yùn)車隊(duì)、物流公司，還是貨主，貨車的公路運(yùn)行效率都可謂重中之重。中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路貨運(yùn)平均行駛速度不到60公里每小時(shí)，相對(duì)落后于歐美。相比2016年，北京到上海、廣州到北京、北京到哈爾濱、北京到天津等路段2017年貨車平均通行速度有顯著增長(zhǎng)。

從干線擁堵情況來(lái)看，進(jìn)出各中心城市的主要干線擁堵情況較為顯著。以上海為例，根據(jù)擁堵評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)即車輛運(yùn)行時(shí)速大于10千米每小時(shí)、小于30千米每小時(shí)，與2016年相比，2017年上海到武漢、北京到上海、廣州到上海的擁堵時(shí)間占比均有增加，分別為20%、22%、21%。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)在各行業(yè)深度應(yīng)用，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革時(shí)代到來(lái)。在數(shù)字技術(shù)加持、龍頭企業(yè)帶動(dòng)下，中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)也正朝著安全、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展，整個(gè)物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景可以預(yù)見(jiàn)。