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一、案例企業(yè)簡介

（一）物泊科技

物泊科技有限公司（以下簡稱：公司）成立于2018年4月。目前在上海、江蘇、山西、河南、河北、內(nèi)蒙、福建、山東等20多個省市設(shè)立了分公司和辦事處70余家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國。

公司主營業(yè)務(wù)為黑色大宗散貨的全程物流解決方案及配套信息化服務(wù)。通過線上交易平臺為貨主和承運(yùn)人提供車貨匹配和運(yùn)費(fèi)結(jié)算業(yè)務(wù)等全程物流服務(wù)，同時旗下的信息技術(shù)板塊為行業(yè)提供5AIoT系統(tǒng)、加油加氣等增值業(yè)務(wù)。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋道路貨物運(yùn)輸（不含危險貨物運(yùn)輸）、無車承運(yùn)、無船承運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)科技、信息科技、計算機(jī)科技專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、計算機(jī)軟件、信息系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)處理和存儲、供應(yīng)鏈管理等。

（二）內(nèi)陸某鋼鐵集團(tuán)

某鋼鐵集團(tuán)成立于2002年12月，經(jīng)過20年的發(fā)展建設(shè)，現(xiàn)已由單一的煉鐵生產(chǎn)逐漸發(fā)展成為一家集鋼鐵、焦化、高端化工、國際貿(mào)易、光伏農(nóng)業(yè)示范等為一體的全循環(huán)全利用綜合性企業(yè)。

該集團(tuán)現(xiàn)有員工6000多人，占地18000多畝，已形成年產(chǎn)600萬噸鐵、800萬噸鋼、900萬噸材、315萬噸焦、360萬噸水泥、45萬噸高端化工產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。鋼鐵產(chǎn)品主要有高線、盤螺、螺紋鋼、工字鋼、角鋼、槽鋼、H型鋼、圓管、方矩管、鍍鋅管、焊絲鋼、錨桿鋼等。

該集團(tuán)是“中國民營企業(yè)500強(qiáng)”（2021年位列第299位）“中國民營企業(yè)制造業(yè)500強(qiáng)”（2021年位列第173位）“山西省百強(qiáng)民營企業(yè)”（2021年位列第4位）。

二、某鋼鐵集團(tuán)物流管理行業(yè)難點(diǎn)

（一）物流成本居高不下

在鋼鐵物流領(lǐng)域，根據(jù)我們的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，位于內(nèi)陸的某鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)物流成本比沿海區(qū)域鋼企要高將近45%。從原材料與產(chǎn)成品方面分析：某鋼鐵集團(tuán)以鐵路為主，物流費(fèi)用比沿海鋼鐵企業(yè)高出近60%。從銷售業(yè)務(wù)方面分析：由于地域不同導(dǎo)致運(yùn)輸方式以及銷售范圍的不同，內(nèi)陸鋼鐵集團(tuán)主要銷售區(qū)成本比沿海企業(yè)的主要銷售區(qū)域運(yùn)費(fèi)成本高出近50%。從鋼鐵生產(chǎn)工藝方面分析：根據(jù)1.7T的礦粉+0.5噸的焦炭可以冶煉1噸鋼材綜合比較得知，某鋼鐵集團(tuán)比沿海運(yùn)費(fèi)成本高出45%。同時隨著沿海鋼鐵企業(yè)利用長江航道自東向西銷往西南市場，內(nèi)陸鋼企物流成本劣勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）物料銷售價格過低

在服務(wù)鋼鐵企業(yè)的過程當(dāng)中，經(jīng)過市場對比發(fā)現(xiàn)，某鋼鐵集團(tuán)不止運(yùn)價處于劣勢狀態(tài)，物料銷售價格相比沿海地區(qū)也要低廉很多。如何提高銷售價格就顯得格外重要。目前受疫情影響，整個鋼鐵行業(yè)市場需求減弱、鋼價低位徘徊、行業(yè)競爭激烈，而該鋼鐵集團(tuán)終端客戶都是通過貿(mào)易商進(jìn)行提貨?；诖耍覀兛梢酝ㄟ^物流配送提高終端服務(wù)，打通各個環(huán)節(jié)的運(yùn)輸渠道，來提升企業(yè)物流效率，達(dá)到物流運(yùn)輸?shù)母咝Я魍?。讓其品牌在市場脫穎而出，提升在全國范圍內(nèi)的品牌影響力。

（三）運(yùn)輸途中定位監(jiān)管難

因缺乏合適的技術(shù)手段和精準(zhǔn)配送物流平臺，某鋼鐵集團(tuán)難以掌握銷售路徑，無法進(jìn)行市場分析，針對車輛在途情況，尤其是準(zhǔn)確的裝卸貨時間及地點(diǎn)等數(shù)據(jù)無法做到有效的采集，對于司機(jī)車輛擅自更改行駛線路，駕駛異常等行為無法做到實(shí)時監(jiān)管，造成企業(yè)需承擔(dān)額外運(yùn)輸風(fēng)險?？蓱?yīng)用平臺定位銷售半徑與銷售貨物進(jìn)行大數(shù)據(jù)智能分析，針對物流精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)以銷定產(chǎn)，提高市場競爭力。

三、平臺建設(shè)介紹

某鋼鐵集團(tuán)經(jīng)過長期的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)已由單一的煉鐵生產(chǎn)逐漸發(fā)展成為一家集鋼鐵、焦化、高端化工、國際貿(mào)易、光伏農(nóng)業(yè)示范等為一體的全循環(huán)全利用綜合性企業(yè)。但其現(xiàn)有的物流管理平臺處于傳統(tǒng)物流管理水平，在大數(shù)據(jù)智能分析、在途車輛預(yù)警等方面留有空白，難以適應(yīng)信息化時代的全新要求。

針對該集團(tuán)物流管理過程中出現(xiàn)的這些問題，物泊科技發(fā)揮其在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的專業(yè)優(yōu)勢，基于AI、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等前沿科技，構(gòu)建物泊精準(zhǔn)配送物流平臺，對物流車輛運(yùn)輸實(shí)施全程監(jiān)控管理，消除配貨、運(yùn)輸、交付等環(huán)節(jié)之間的脫節(jié)現(xiàn)象，掌握銷售路徑與市場分析，提高物料配送的科學(xué)性，運(yùn)輸?shù)陌踩裕粉櫸锪鬈壽E，防止運(yùn)輸途中竄貨、偷換貨等違規(guī)行為的發(fā)生。通過物流，把控提貨、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)流程，真正做到全透明、全監(jiān)管、全方位。以科技賦能物流生態(tài)，打造行業(yè)數(shù)字化、智慧化解決方案，幫助企業(yè)貨運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型升級。

平臺名稱

物泊精準(zhǔn)配送物流平臺

核心價值

合理資源調(diào)配利用、有效降低運(yùn)費(fèi)價格、加快業(yè)務(wù)響應(yīng)速度、大數(shù)據(jù)智能分析市場與銷售路徑。

平臺優(yōu)點(diǎn)

車載定位設(shè)備應(yīng)用于某鋼鐵集團(tuán)精準(zhǔn)配送物流平臺，使集團(tuán)物流管理數(shù)字化、信息化。車輛變得透明而且可以控制，企業(yè)客戶能夠通過平臺查看自己的貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況，有效避免了車輛、貨物在運(yùn)輸過程中存在的安全隱患。

四、平臺功能

1、 車輛預(yù)警監(jiān)控

（1）監(jiān)控車輛維度：監(jiān)控物泊平臺推送過來的調(diào)度單名下車輛并且當(dāng)前運(yùn)輸車輛已安裝了車載定位設(shè)備

（2）監(jiān)控時間維度：24小時實(shí)時監(jiān)控

（3）裝貨區(qū)域電子圍欄：取物流平臺對接過來的調(diào)度單裝貨地經(jīng)緯度，以此經(jīng)緯度為中心，定義半徑為3公里的裝貨區(qū)域電子圍欄

（4）卸貨區(qū)域電子圍欄：取物流平臺對接過來的調(diào)度單收貨地經(jīng)緯度，以此經(jīng)緯度為中心，定義半徑3公里的卸貨區(qū)域電子圍欄。

（5）預(yù)警類型：具體類型以及對應(yīng)規(guī)則如下

a司機(jī)上報預(yù)警（司機(jī)在運(yùn)輸過程中發(fā)生異?？勺灾鬟M(jìn)行上報）

b超時停留（車輛在非裝貨地、收貨地停留時間過長會產(chǎn)生預(yù)警 ）

c卸貨時間異常（在卸貨地停留時間過短（在卸貨地簡單繞了一圈制造合理運(yùn)輸軌跡），也會產(chǎn)生對應(yīng)預(yù)警）

d運(yùn)輸時間異常（通過系統(tǒng)軌跡計算，得出運(yùn)輸線路的合理運(yùn)輸時間，車輛實(shí)際運(yùn)輸時間不在合理運(yùn)輸時間范圍內(nèi)會產(chǎn)生預(yù)警）

e卸貨位置異常（司機(jī)在平臺點(diǎn)擊確認(rèn)收貨時對應(yīng)車輛定位不在訂單目的地會產(chǎn)生預(yù)警）

f路線偏離（車輛實(shí)際運(yùn)輸軌跡與推薦線路偏移量過大時會產(chǎn)生對應(yīng)預(yù)警）

g無法查詢軌跡定位（車輛定位設(shè)備發(fā)生異常導(dǎo)致無法查詢到車輛軌跡時，會產(chǎn)生對應(yīng)預(yù)警）

2、 車輛位置跟蹤 

（1）位置監(jiān)控：定位設(shè)備全天候24小時不間斷，高精密度定位追蹤，掌握當(dāng)前需要監(jiān)控車輛的信息包括車牌號、定位時間、車速、定位地址、狀態(tài)（行駛、停止、離線）

（2）軌跡路線：在地圖內(nèi)顯示最近24小時內(nèi)當(dāng)前車輛的運(yùn)行軌跡信息。

3、車輛管理

平臺對物流車輛的相關(guān)信息進(jìn)行統(tǒng)一采集與監(jiān)管，如車型、車牌號、司機(jī)信息、預(yù)計到達(dá)時間、路線信息、貨物信息等，車輛數(shù)據(jù)清晰、詳細(xì)，有利于管理人員實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)車輛的全面監(jiān)管與智能調(diào)度。

4、數(shù)據(jù)融合管理

物泊精準(zhǔn)配送物流平臺融合了AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)融合、處理及分析能力，對平臺車輛進(jìn)行實(shí)時定位，產(chǎn)生對應(yīng)預(yù)警信息。將在途車輛的每一個節(jié)點(diǎn)匯聚到一起，實(shí)現(xiàn)各模塊互聯(lián)互通，匯聚各環(huán)節(jié)實(shí)時數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和監(jiān)測，平臺對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析、處理與可視化展示，達(dá)到物流管理可視化、物流配送智能化、供應(yīng)鏈智慧化等目的，降低企業(yè)物流管理成本，提高各環(huán)節(jié)協(xié)同效率。

五、平臺應(yīng)用效果前后對比

（一）實(shí)時透明數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)多部門聯(lián)動

從物流管理角度來看，如果銷售、生產(chǎn)、財務(wù)等各部門對于物流沒有整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，就會發(fā)生物流活動目標(biāo)沖突和物流活動效率低下等現(xiàn)象。怎樣更好的實(shí)現(xiàn)物流精益化、透明化、可視化對各個部門都非常重要。該鋼鐵集團(tuán)需要實(shí)時了解物料在物流環(huán)節(jié)處理的進(jìn)度，以便精準(zhǔn)了解各個環(huán)節(jié)的物流狀態(tài)，達(dá)到物流運(yùn)輸?shù)母咝Я魍ā?/span>

平臺上線前

某鋼鐵集團(tuán)缺乏平臺支持，完全無法完成對物流精準(zhǔn)配送監(jiān)管和對實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，導(dǎo)致針對一些緊急狀況，需不斷通過電話，甚至親自到現(xiàn)場查詢某一物料的物流狀態(tài)，實(shí)時數(shù)據(jù)的缺失，導(dǎo)致部門協(xié)同的嚴(yán)重脫節(jié)。

平臺上線后

通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺與某鋼鐵集團(tuán)信息化之間的無縫對接服務(wù)，物泊科技自主開發(fā)的物流、電商、采購、計量、ERP等系統(tǒng)，擁有完整的企業(yè)產(chǎn)供銷系統(tǒng)解決方案，可實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控管理，庫存轉(zhuǎn)移全過程跟蹤，生產(chǎn)管理全過程服務(wù)，為該鋼鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、銷售、結(jié)算的業(yè)務(wù)閉環(huán)管理。

（二）大數(shù)據(jù)智能分析實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時管控

根據(jù)某鋼鐵集團(tuán)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，每天將調(diào)度大量貨運(yùn)車輛，用于物流運(yùn)輸板塊。如何管控好物料安全，如何維系下游客戶與銷售區(qū)域的緊密性，避免區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)惡性競爭，有效工具之一就是實(shí)行物流可視化。

平臺上線前

當(dāng)前某鋼鐵集團(tuán)物流配送中存在的問題，主要是物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善、缺乏精準(zhǔn)物流平臺監(jiān)管，服務(wù)過程中不能實(shí)時查看車輛的定位信息，運(yùn)輸軌跡信息以及當(dāng)前運(yùn)輸訂單相關(guān)信息（貨物名稱、目的地等），導(dǎo)致配送效率低，成本高等問題。

平臺上線后

物泊精準(zhǔn)配送物流平臺通過大數(shù)據(jù)智能分析和云計算技術(shù)，同時結(jié)合北斗系統(tǒng)，可以對車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，精準(zhǔn)定位配送路徑、優(yōu)化配送方案，在提高配送的效率，降低配送成本的同時，也可以有效的解決該鋼鐵集團(tuán)物流管理問題。

（三）車載定位設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控預(yù)警

某鋼鐵集團(tuán)自運(yùn)貨物、在途車輛數(shù)量龐大，如何加強(qiáng)對在途物料和車輛實(shí)時監(jiān)管，及時處理突發(fā)事件，防止出現(xiàn)物料運(yùn)送途中車輛超時停留、卸貨位置異常、路線偏離等情況是目前該鋼鐵集團(tuán)首要解決的問題。

平臺上線前

目前某鋼鐵集團(tuán)對專業(yè)化物流管理的認(rèn)識還不夠深刻。對在途物料監(jiān)管力度不強(qiáng)，缺乏對在途車輛監(jiān)控預(yù)警平臺，缺乏對車輛和物料實(shí)時位置、軌跡路線在途監(jiān)控與異常報警。該鋼鐵集團(tuán)希望能夠通過相關(guān)平臺查看自己的貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況，從而減輕顧慮。

平臺上線后

通過綜合運(yùn)用北斗定位技術(shù)、圖像監(jiān)控技術(shù)、車載定位設(shè)備，對物流車輛實(shí)施全程監(jiān)控管理與異常報警，如遇超時停留、卸貨時間異常、運(yùn)輸時間異常、卸貨位置異常、路線偏離等情況，及時實(shí)施報警措施。

（四）平臺全線路監(jiān)控實(shí)現(xiàn)企業(yè)端降低運(yùn)價

某鋼鐵集團(tuán)位于內(nèi)陸地區(qū)，平臺通過大數(shù)據(jù)分析礦粉焦炭采購線路和成品銷售線路得出一個結(jié)論：該鋼鐵集團(tuán)物流成本高于沿海區(qū)域企業(yè)物流成本。從現(xiàn)狀分析來看，沿海鋼鐵企業(yè)利用長江航道自東向西銷往湖北、湖南、重慶、四川等西南市場，該鋼鐵集團(tuán)物流成本劣勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。

平臺上線前

某鋼鐵集團(tuán)主營業(yè)務(wù)包括煉鋼生產(chǎn)、焦化、高端化工等，由于地域不同導(dǎo)致運(yùn)輸方式以及銷售范圍的不同，該鋼鐵集團(tuán)比沿海運(yùn)費(fèi)成本高出45%。而通過調(diào)研司機(jī)發(fā)現(xiàn)進(jìn)廠等待時間也會影響企業(yè)的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力，有90%以上的司機(jī)認(rèn)為等車過程不屬于承運(yùn)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸服務(wù)，屬于額外成本。該鋼鐵集團(tuán)缺乏精準(zhǔn)配送物流平臺監(jiān)管和分析，導(dǎo)致該企業(yè)運(yùn)力資源利用率十分低下。

平臺上線后

1、通過實(shí)時監(jiān)控車輛位置，判斷車輛預(yù)計到達(dá)時間，再根據(jù)廠內(nèi)廠外車輛的排隊(duì)情況，預(yù)測廠內(nèi)外擁堵風(fēng)險，通知相關(guān)人員及時增、減裝卸人員/設(shè)備，以提高裝/卸貨速度，提高車輛的流動性。

2、與廠內(nèi)大宗計量系統(tǒng)對接，直接將要到廠裝/卸貨的司機(jī)、車輛信息下發(fā)給廠內(nèi)大宗系統(tǒng)，車輛入廠時直接掃APP的二維碼入廠，改變了傳統(tǒng)司機(jī)下車在門衛(wèi)處填單、亮證、領(lǐng)卡的流程，提高了車輛入廠效率。

3、通過設(shè)置廠內(nèi)外的電子圍欄跟容量，實(shí)時判斷車輛在圍欄內(nèi)的情況，自動排隊(duì)叫號，有序調(diào)度引導(dǎo)車輛進(jìn)出廠，高效率銜接車輛進(jìn)出廠，提高入廠、裝/卸貨、出廠整個環(huán)節(jié)的時效。以上具體流程實(shí)現(xiàn)了最后一公里優(yōu)化服務(wù)，提升司機(jī)體驗(yàn)感與裝卸貨效率，從而吸引司機(jī)到企業(yè)承運(yùn)，有效減少運(yùn)行時間，降低運(yùn)行成本，形成可靠運(yùn)力。

（五）人工智能算法感知車輛狀態(tài)實(shí)現(xiàn)車貨匹配

近年來，為降低物流成本、減少不必要的資料浪費(fèi)，某鋼鐵集團(tuán)在互聯(lián)網(wǎng)的大時代背景下開始探索新的路徑，思考如何整合社會運(yùn)力資源，加快貨物流通，實(shí)現(xiàn)高效的車輛和貨物配載，但目前仍處于發(fā)展階段存在許多不足之處。

平臺上線前

該鋼鐵集團(tuán)缺乏精準(zhǔn)配送物流平臺，導(dǎo)致該鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部不斷涌現(xiàn)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，信息不對稱、管理混亂等問題，導(dǎo)致大量閑置資源未得到充分利用，車貨難以有效匹配。無法找到合適的運(yùn)力、運(yùn)力無法滿足貨源需求、運(yùn)輸過程異常情況處理耗費(fèi)時間長等問題，導(dǎo)致物流成本居高不下。

平臺上線后

平臺依托北斗系統(tǒng)隨時跟蹤貨物運(yùn)輸情況，掌握貨物在途信息，感知車輛狀態(tài)，同時結(jié)合司機(jī)的歷史行為數(shù)據(jù)習(xí)慣，輔以數(shù)據(jù)建模并結(jié)合人工智能算法分析，實(shí)現(xiàn)貨源信息對司機(jī)的有精準(zhǔn)投放，很大程度上提高了司機(jī)（車輛）找貨的效率和物流部門的資源調(diào)度能力，重新定義貨主與司機(jī)的關(guān)系，增加信息透明度，改善信息不對稱等狀態(tài)，提高車貨匹配效率，降低物流成本。

（六）協(xié)同物流配送實(shí)現(xiàn)企業(yè)端虛擬庫存

企業(yè)端庫存分為三個部分：期貨/現(xiàn)貨/在途，庫存的準(zhǔn)確離不開物流的管理，在途庫存也是降低企業(yè)生產(chǎn)庫存的重要一環(huán)。

平臺上線前

某鋼鐵集團(tuán)缺乏統(tǒng)一的物流管理平臺將實(shí)物庫存與信息庫存進(jìn)行整合，未能達(dá)到庫存由實(shí)到虛再到實(shí)轉(zhuǎn)換的效果，導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理效率低下，企業(yè)實(shí)物庫存擠壓、企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難等問題，目前亟需優(yōu)化該鋼鐵集團(tuán)所需倉庫的數(shù)量及其分布。

平臺上線后

物泊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺利用精益化和敏捷化、動態(tài)化的平臺管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代庫存管理的新模式，基于新形勢的物流管理將實(shí)物庫存與信息庫存進(jìn)行整合，同時對物流能力進(jìn)行評估，設(shè)定物流各節(jié)點(diǎn)的時間窗及相應(yīng)的管理措施。對整合后的物流流程按采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流進(jìn)行庫存規(guī)劃 ，以供應(yīng)鏈各方的實(shí)物庫存為起點(diǎn)，在整個供應(yīng)鏈上按價值流調(diào)度物流和商流信息，得到最后的物流運(yùn)輸配送方案并完成實(shí)物的轉(zhuǎn)移。這樣從需求到生產(chǎn)再到貨物供應(yīng)整個流程上保持及時的物流信息共享 ，消除了傳統(tǒng)物流管理中的信息傳遞偏差放大的現(xiàn)象，并可真正做到“零庫存 ”和精益化、敏捷化的庫存管理。

六、平臺應(yīng)用成果總結(jié)

在整個鋼鐵行業(yè)因?yàn)橐咔樵蜻M(jìn)入市場需要減弱、鋼鐵低位徘徊、原材料價格居高不下的大背景下， 物泊科技借助大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，將物流業(yè)務(wù)延伸擴(kuò)展企業(yè)供應(yīng)鏈上下游管理，為某鋼鐵集團(tuán)量身定制先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)智能制造整體解決方案，從而達(dá)到提升企業(yè)物流效率、降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化減排，構(gòu)建數(shù)字化物流體系的目的。 

全流程物流方案：包括廠外物流以及廠內(nèi)物流。

廠外物流：物泊精準(zhǔn)配送物流平臺通過對某鋼鐵集團(tuán)港口路線進(jìn)行雙向規(guī)劃，將900公里的返程汽車運(yùn)費(fèi)降至100元每噸，實(shí)現(xiàn)75%汽車?yán)\(yùn)；將該區(qū)域幾家主要鋼鐵火車運(yùn)費(fèi)降至85元每噸，并簽訂為期一年的公轉(zhuǎn)鐵合作項(xiàng)目，同時由于汽運(yùn)的靈活性；將企業(yè)原料庫存從10-15天降至3-7天，降低資金占用和經(jīng)營風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)提效降本。300-500公里的汽車專線運(yùn)輸線路是物泊56平臺為該鋼鐵集團(tuán)量身定制的物流運(yùn)輸優(yōu)化方案，通過無人值守系統(tǒng)優(yōu)化兩端貨物裝卸效率，從而達(dá)到縮減車輛等待與在途時間的目的。

100公里以內(nèi)的汽車線路形成端對端的高效運(yùn)輸后，由過去的2天3趟提升到1天3趟，大大提升了線路運(yùn)行效率。

廠內(nèi)物流：通過大宗物料物流管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動傳輸，整個進(jìn)出廠、司磅、質(zhì)檢、結(jié)算流程“無人化”操作，在降低成本的同時，優(yōu)化崗位，減少人為干預(yù)，杜絕徇私舞弊。