一、企業(yè)簡介

中電凱源物流運輸有限公司（以下簡稱“中電凱源”）成立于2014年，注冊資本5000萬，總部位于老河口市，在襄陽，深圳，北京有三個分公司，人員41人。營業(yè)范圍：承辦海運、陸運、空運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務；貨物倉儲（不含危險品）、裝卸搬運、包裝；供應鏈管理；貨物及技術進出口（不含國家禁止或限制進出口的貨物或技術）；道路普通貨運、普通貨物航空運輸、普通貨物遠洋、沿海、內(nèi)河運輸；國際國內(nèi)貿(mào)易代理服務；倉儲管理服務等。中電凱源是襄陽市物流協(xié)會常務副會長單位，是襄陽市供應鏈管理協(xié)會常務副會長單位，是湖北省發(fā)改委服務處評選的現(xiàn)代服務業(yè)領軍單位。2019年1月，中電凱源物流運輸有限公司中標中國外運股份有限公司網(wǎng)絡貨運平臺組織運力及平臺結(jié)算供應商集中采購項目，成為中國外運下屬1400多家分支機構(gòu)的運力集中采購商。

二、系統(tǒng)建設背景

科技助力行業(yè)發(fā)展，物流推動經(jīng)濟增速。使用科技的力量推進網(wǎng)絡貨運發(fā)展是貫徹黨中央、國務院關于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的重要指示批示精神以及促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見的重要舉措，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進物流降本增效的新辦法，是促進道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的新路徑，對于加速提升物流發(fā)展水平，增強貨運行業(yè)創(chuàng)新能力具有重要意義。借助物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人供智能等重大科技發(fā)展創(chuàng)新推力高效、高質(zhì)、建設完善網(wǎng)絡貨運平臺，秉承“讓貨運運轉(zhuǎn)如飛”的理念中電凱源啟動建設“貨快飛網(wǎng)絡貨運平臺”。主要推動建設背景以及解決關鍵痛點如下：

1. 無量化可視的業(yè)務模式：隨著物流業(yè)務的體量持續(xù)激增，現(xiàn)有的流程無法有效支撐現(xiàn)有業(yè)務流轉(zhuǎn)，不能夠持續(xù)優(yōu)化支撐激增的業(yè)務規(guī)模。單一傳統(tǒng)的車配貨，貨配車流程無法量化運力池，無法有效閉環(huán)貨運流程，使整個物流運輸業(yè)務處于一個盲目無序的擴張資源無法最優(yōu)化處理，很快即將面臨擴張瓶頸；

2. 傳統(tǒng)的TMS無法專業(yè)適配快速發(fā)展的業(yè)務需求，單純的記賬式系統(tǒng)無法快速支撐跨實地區(qū)域的協(xié)同物流；

3. 無法優(yōu)劣區(qū)分優(yōu)勢運力：無法對承運人，托運人有效約束。無法全程完成對運輸環(huán)節(jié)有效監(jiān)控，延時延誤情況無法有效提醒和糾正。優(yōu)秀的承運者不能享受優(yōu)秀的貨源，平臺無激勵政策不能持續(xù)優(yōu)化運力貨源匹配。

4. 無法閉環(huán)保障運費資金安全：運費無法通過線上完成支付和對賬，通過冗長的轉(zhuǎn)賬或者線下結(jié)款無法有效確保資金安全和全額準確支付到承運者或者是司機，支付手段參差不齊，增加溝通運營成本，企業(yè)管理人員對運費資金也無法實現(xiàn)?？顚Ｓ?，運費資金無法保障安全。

5. 無法可視化數(shù)據(jù)信息和分析數(shù)據(jù)信息：對于系統(tǒng)已經(jīng)承接和正在承接的業(yè)務缺失分析能力，挖掘能力，無法持續(xù)為業(yè)戶和運力帶來更加有效的價值機遇點，無法利用現(xiàn)有的運力池規(guī)模獲取更加優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的貨運周邊服務，例如ECT/油卡/維修/保險等優(yōu)惠服務。

6. 無法統(tǒng)一物流周圍生態(tài)系統(tǒng)，無法實現(xiàn)有效聯(lián)動，導致無法更加全面提供物流貨運服務，承運人，托運人對系統(tǒng)粘度太低，無法持續(xù)增加業(yè)務合作機會點。

三、系統(tǒng)建設內(nèi)容

中電凱源“貨快飛網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)”通過全方位調(diào)研整合線下物流運輸流程需求和傳統(tǒng)物流系統(tǒng)功能缺失痛點，結(jié)合新興產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)服務案例進行高度適配功能開發(fā)。

(一) 角色區(qū)分/SAAS權限數(shù)據(jù)區(qū)分

引入RBAC角色權限授權模型，區(qū)分業(yè)務角色適配系統(tǒng)角色；系統(tǒng)不僅僅提供傳統(tǒng)的駕駛員角色，配單員等角色外，另擴展整合業(yè)務角色創(chuàng)造性制定出“企業(yè)管理員”，“企業(yè)財務”，“企業(yè)項目經(jīng)理”，“平臺運營”，“平臺稽核員”等角色；通過對流程節(jié)點權限梳理，將貨運數(shù)據(jù)以企業(yè)為單位實現(xiàn)SAAS平臺級別的隔離，確保了數(shù)據(jù)安全性的同時也提供了第三方的稽核員角色，實現(xiàn)全流程、多方位的數(shù)據(jù)隔離安全，角色的劃分也使得物流節(jié)點更加高效運轉(zhuǎn)。

（二）智能互聯(lián)網(wǎng)技術增強

通過LBS，智能OCR,移動端H5/APP等新興的互聯(lián)網(wǎng)技術融合到貨運業(yè)務中去；LBS完成司機車輛位置，軌跡的監(jiān)控提醒，OCR技術可以實現(xiàn)司機資料信息，車輛資料信息，各種資料證件的上傳識別并一鍵智能審核資料的有效性。移動端H5/APP助力信息高效采集，數(shù)據(jù)高效傳遞等。最后通過數(shù)據(jù)挖掘可以更加精準的實現(xiàn)承運人/托運人偏好等個性化限制條件，優(yōu)化運力池，貨源池配置。

（三）全流程線上化

將所有貨運流程節(jié)點全部線上化，使用APP/微信/移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁多途徑收集貨運資料信息（司機/車輛/運單）信息，通過智能識別完成數(shù)據(jù)信息上傳和審核，在線配單；承運人實時完成線上起運，到達圖片信息回傳；全程北斗GPS軌跡監(jiān)控，承運人手機坐標位置監(jiān)控;線上實現(xiàn)運費支付，通過入駐企業(yè)平臺內(nèi)部子賬戶的方式實現(xiàn)資金隔離確保資金及時高效的下發(fā)至承運人運費賬戶；

(四)運營考核機制

通過對已經(jīng)完成的運單施行考評機制，啟動對承運人，托運人進行考評打分，分析具體得分分值制定運力資源池，貨源資源池的淘汰機制，持續(xù)提升網(wǎng)絡貨運平臺良性運轉(zhuǎn)。通過對評價核實監(jiān)控持續(xù)優(yōu)化提升承運人/托運人的服務質(zhì)量，建設良好的網(wǎng)絡貨運生態(tài)自提升，自完善機制。

（五）數(shù)據(jù)監(jiān)控中心

鑒于網(wǎng)絡貨運信息數(shù)據(jù)時效性特征，系統(tǒng)通過自建數(shù)據(jù)監(jiān)控中心分別對，承運人資料信息，承運車輛信息，托運單位等資料信息進行快速甄別對于已經(jīng)過期或降級的證件信息及時提醒和失效，確保資料信息真實準確性。

（六）貨運生態(tài)系統(tǒng)

以“貨快飛”為品牌服務理念持續(xù)建設周邊生態(tài)系統(tǒng)，如ETC/油卡服務/保險等貨運周邊生態(tài)系統(tǒng)解決方案，為司機、車輛提供持續(xù)全方位服務。

(七)兼容原有物流方式/系統(tǒng)

兼容原有系統(tǒng)或線下Excel記錄完整遷移，確保數(shù)據(jù)信息持久性，快速支撐流程切換，打破各物流系統(tǒng)界限減少固有線下運營模式對線上運營系統(tǒng)推廣，開通OpenApi、導入遷移功能實現(xiàn)系統(tǒng)無縫對接。

四、效益分析與評估

（一）經(jīng)濟和管理效益，各個場景演算對比

其中關鍵場景的效率均成倍數(shù)提升，傳統(tǒng)物流TMS系統(tǒng)的功能通過新平臺提升和角色拆分實現(xiàn)了高效閉環(huán)運作，之前無法線上覆蓋的服務環(huán)節(jié)，均在新系統(tǒng)中得到補充和體現(xiàn)。貨快飛網(wǎng)絡系統(tǒng)已經(jīng)通過ICP/EDI許可認證，信息安全三級等保等許可認證，同時已經(jīng)通過湖北省廳對網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)線上能力認定并發(fā)“網(wǎng)絡貨運許可證書”。

在新系統(tǒng)自上線以來，持續(xù)為300+物流運輸企業(yè)提供貨運業(yè)務支持，覆蓋全國多個省市15W+運單， 10W+司機，10W+車輛，完成中大型項目500+，線上支付記錄單15w+。通過新平臺功能數(shù)據(jù)監(jiān)控功能陸續(xù)提醒過期證件5000+。周邊貨快飛貨運生態(tài)系統(tǒng)，為33萬司機提供加油，新車，二手車，貸款，ETC，保險，輪胎，潤滑油等等增值服務。尤其是加油服務，中電凱源已經(jīng)對接6000余家加油站，遍布全部重點干線。

（二）網(wǎng)絡貨運平臺建設深遠影響

1.通過優(yōu)化線上流程，使用SAAS的方式高質(zhì)量完成網(wǎng)絡貨運平臺建設可以避免各個物流公司重復建設同質(zhì)化平臺，統(tǒng)一集中高效管理物流運輸業(yè)務

2.同時使用集中化完成數(shù)據(jù)監(jiān)測監(jiān)控功能，為政府省廳平臺提供了監(jiān)控元素據(jù)，可為持續(xù)推動物流運輸行業(yè)發(fā)展提供強大助力。

3.創(chuàng)造性雙評方案可更加規(guī)范物流運輸行為，閉環(huán)落實每一次貨運服務，落地服務物流運輸最后一公里里程，優(yōu)勝劣汰優(yōu)化物流行業(yè)從業(yè)環(huán)境。

4.支付系統(tǒng)統(tǒng)一支付平臺專費專用，各個入駐企業(yè)財務角色高效流轉(zhuǎn)運費支付流程避免運費支付流程各個環(huán)節(jié)的損耗和延遲支付等錯誤場景極大的改善司機與物流運輸平臺的合作關系。

5.引入多項互聯(lián)網(wǎng)技術持續(xù)提升平臺服務能力，提升工作效率。讓平臺服務更加平易的融入到物流運輸行業(yè)中高度保持客戶粘度，持續(xù)提升客戶滿意度。

五、信息化實施過程中的主要經(jīng)驗

在系統(tǒng)建設中遇到一些問題，我們事后也認真總結(jié)了部分經(jīng)驗，這里做一些分享，希望能夠給更多的從業(yè)者提供警示和借鑒：

1、復雜的操作往往是因為沒有經(jīng)歷更多優(yōu)化過程，優(yōu)秀的操作體驗從來都不是復雜的操作，但是絕對經(jīng)歷了復雜優(yōu)化。例如在運力資源的錄入我們可以引入智能OCR識別提升效率，重復表單填寫我們可以引入元數(shù)據(jù)管理功能快速實現(xiàn)重復數(shù)據(jù)錄入。

2、需求的實現(xiàn)度可能會因?qū)嶋H而出現(xiàn)降級，但是公開坦誠處理和有效溝通可以提升客戶的滿意度。例如在關于司機手機位置信息坐標采集涉及到app保活問題，手機系統(tǒng)會因為各種品牌系統(tǒng)優(yōu)化的差異而主動關閉定位程序，我們通過種驗證和優(yōu)化發(fā)現(xiàn)通過持續(xù)充電操作可以有效提升程序?；顣r長，后續(xù)在推廣過程中實事求是解釋并提供有效指導操作提升程序?；顣r長以解決該問題，客戶表達理解同時也能夠配合對應操作，因此研發(fā)團隊和客戶形成了良好的溝通效果。

3、遷移方案可以是多樣化。在系統(tǒng)建設中因為要適配多種不同形態(tài)的原有業(yè)務遷移，可能存在在跨平臺甚至沒有平臺的數(shù)據(jù)信息遷移，我們創(chuàng)造性的提供了excel導入遷移，API接口遷移，selenium自動化測試爬蟲遷移等方案，殊途同歸使用不同的模式最終完成跨平臺、跨語言、跨線上線下等等方案的實施。

系統(tǒng)的建設需要良好的頂層設計的同時也需要能夠落地支撐的方案，互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，甚至開發(fā)過程都會為系統(tǒng)建設提供無限助力，利用適合穩(wěn)健的技術方案能可以系統(tǒng)建設和業(yè)務推廣提供更多想象空間和優(yōu)化思路。

六、后續(xù)平臺建設展望

通過對在行平臺評估和持續(xù)提設計，下一期平臺將再次提升更多實用業(yè)務模塊功能，初步設想模塊如下：

1.貨源市場模塊，通過增強現(xiàn)有貨源市場模塊為系統(tǒng)提供更加多元的貨源市場功能，吸引更多貨主，貨源單位個人加入貨快飛網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)服務平臺。

2.完善的線上簽約服務，更加規(guī)范系統(tǒng)角色。通過引入“電子簽”模塊為各個系統(tǒng)角色提供更加貼近線上線下業(yè)務模型服務，進一步優(yōu)化線上操作，減少線下紙制化操作。通過電子簽約，節(jié)省更多運營成本，提升運營效率，支持綠色貨運，可持續(xù)發(fā)展貨運。

3.周邊生態(tài)系統(tǒng)建設；持續(xù)建設貨快飛網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)周邊生態(tài)系統(tǒng)，通過平臺優(yōu)勢獲取到更加優(yōu)質(zhì)的ETC/油卡/保險/車輛維修等服務能力接入，衍生更加全面的物流貨運周邊服務。

4.平臺自運行能力探討。完善平臺服務模型自推動貨源和運力池加入到平臺中持續(xù)為平臺提供自運行生態(tài)。通過良好的服務形成正循環(huán)。使得運力主動加入提供更加豐富的承運力，貨主托運人在享受到到更加優(yōu)質(zhì)的承運力匹配的同時帶來更加優(yōu)質(zhì)的貨源托運需求，貨源托運需求則會吸納更加優(yōu)質(zhì)的承運力加入，生態(tài)聯(lián)動，無限可能！