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廣西物產(chǎn)桂儲：網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)用實戰(zhàn)，助力廢鋼再生產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展

發(fā)布時間：2023-05-29 10:18:50 中物聯(lián)物流信息服務(wù)平臺分會

一、公司背景

廣西物產(chǎn)桂儲物流有限公司是致力于物流運輸行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和實踐的團隊，成立于2013年，為中物聯(lián)綜合型AAA級物流企業(yè)，注冊資本2億元,是國家AAAAA級物流企業(yè)、廣西壯族自治區(qū)直屬大型國企——廣西現(xiàn)代物流集團有限公司的下屬全資子公司。作為廣西物流行業(yè)50強企業(yè)和廣西首批無車承運人試點企業(yè)，主要開展供應(yīng)鏈物流方案設(shè)計與優(yōu)化、運輸配送、倉儲租賃、裝卸服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管、商貿(mào)物流等綜合性現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

作為現(xiàn)代物流集團旗下的物流運輸平臺，公司立足廣西、面向全國，開展園區(qū)、城際、省際三個維度的物流運輸服務(wù)。與廣西柳鋼、云南昆鋼、廣西柳工、廣西建工、上汽通用五菱、廣西交投、廣西北投等區(qū)內(nèi)外大型企業(yè)形成了長期且穩(wěn)定的物流合作關(guān)系，是廣西柳鋼集團最大的物流供應(yīng)商。

二、公司發(fā)展方向

公司的發(fā)展目標是致力于改變物流運輸組織方式落后、組織效率低下、運輸資源少、散、亂的狀況，推動物流運輸業(yè)供給側(cè)改革，實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提質(zhì)增速。

網(wǎng)絡(luò)貨運是無車承運人的改革和升級，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新發(fā)展模式，是培育現(xiàn)代物流市場新業(yè)態(tài)的發(fā)展方向，契合物流行業(yè)發(fā)展需求，助力物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。桂儲物流通過自行研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運信息管理平臺，依托集團“行好運”網(wǎng)物流大數(shù)據(jù)，通過管理模式、組織模式和技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，整合并配置運輸資源和貨源要素，將物流的各環(huán)節(jié)無縫連接，實現(xiàn)上下游建立暢通的信息渠道，通過系統(tǒng)算法為運輸司機匹配返程途中適合行駛路徑的貨源，提高車輛使用效率，減少司機的等貨時間，達到提高運輸效率的目的。

平臺與省級、交通部交互系統(tǒng)對接并上傳數(shù)據(jù)，對接省級道路運政管理信息系統(tǒng)、全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺，并建立與稅務(wù)、保險等部門的信息共享機制，提升網(wǎng)絡(luò)貨運管理水平，為每一筆符合要求的運單提供合規(guī)合法的稅票，促進物流降本增效、財稅合規(guī)、提升貨運服務(wù)質(zhì)量。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運信息管理平臺應(yīng)用案例

(一）廢鋼再生產(chǎn)業(yè)存在的問題

廢鋼是優(yōu)質(zhì)的再生資源，大力發(fā)展廢鋼再生產(chǎn)業(yè)是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主流趨勢。大力發(fā)展廢鋼再生產(chǎn)業(yè)，有利于降低我國鋼鐵行業(yè)對原生礦的依賴，有利于實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的節(jié)能減排。我國的鋼產(chǎn)量世界第一，但是由于工業(yè)化成長期短，廢鋼的積蓄還處于發(fā)展階段，我國廢鋼資源相對貧乏，廢鋼產(chǎn)出率相對較低。一方面由于全連鑄技術(shù)和連軋技術(shù)的廣泛應(yīng)用，鋼鐵產(chǎn)品綜合成材率大幅提高，使得鋼鐵企業(yè)自產(chǎn)廢鋼率逐年減少；另一大廢鋼來源的社會廢鋼，由于回收體系不夠完善，大部分社會廢鋼回收和轉(zhuǎn)運企業(yè)規(guī)模小、分布散亂、加工技術(shù)落后、產(chǎn)品質(zhì)量低，導(dǎo)致廢鋼再生的生產(chǎn)成本優(yōu)勢盡失。

廣西城礦發(fā)展有限公司（以下稱“城礦公司”）是全國規(guī)模較大的廢鋼貿(mào)易公司，年營業(yè)額超300億元，廢鋼貿(mào)易鏈條涉及回收、加工、購銷、物流配送等模塊，其主要廢鋼來源是社會廢鋼，同樣受到行業(yè)普遍存在的問題影響。廣西各級市政府為支持廢鋼再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力給予城礦公司稅收優(yōu)惠支持，同時要求其承擔一定的社會責任，充分利用公司資源和品牌優(yōu)勢，規(guī)范廢鋼鐵供應(yīng)鏈和物流服務(wù)體系的建設(shè)，致力成為泛大灣區(qū)廢鋼鐵循環(huán)利用的引領(lǐng)者和專業(yè)化標準的制定者。

（二）平臺助力廢鋼產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理

1.以設(shè)備數(shù)據(jù)采集為基礎(chǔ)，實現(xiàn)物流運輸狀態(tài)監(jiān)測。廢鋼運輸車輛多為社會組織零散車輛，經(jīng)常出現(xiàn)車載北斗系統(tǒng)損壞或欠費，而導(dǎo)致無法獲取到車輛行駛軌跡、難以監(jiān)控車輛在途信息的情況。針對部分車輛北斗系統(tǒng)損壞、欠費問題，平臺通過車載終端和監(jiān)控中心兩大功能模塊構(gòu)成物流運輸動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，車載終端主要組成部分包括GPS定位、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊、顯示模塊等，監(jiān)控中心由Web監(jiān)控系統(tǒng)和手機終端組成，通過車載終端接收到的信號解算出車輛位置數(shù)據(jù)，在顯示模塊上打印出來，以可視化的方式動態(tài)顯示車輛狀態(tài)，從而實現(xiàn)物流運輸?shù)亩ㄎ蛔粉?。通過以上方式實現(xiàn)物流運輸狀態(tài)全程監(jiān)測，大幅度提高了城礦公司掌控廢鋼貿(mào)易鏈條運轉(zhuǎn)安全。

2.實現(xiàn)五流合一，消除稅務(wù)風險擔憂。城礦公司廢鋼業(yè)務(wù)涉及金額規(guī)模大，以前主要通過“貿(mào)易+物流”費用混合支付給社會廢鋼投送人，而投送人往往不再單獨開具運輸發(fā)票。市政府稅收優(yōu)惠政策建立在規(guī)范、真實貿(mào)易的基礎(chǔ)上，為了消除市政府對空轉(zhuǎn)貿(mào)易的擔憂，城礦公司通過平臺實際支付運費到車輛司機手上，平臺再開具運輸發(fā)票給城礦公司，實現(xiàn)了物流、資金流、信息流、商流和增值（發(fā)票）流統(tǒng)一相對應(yīng)，徹底消除市政府對稅務(wù)風險的擔憂。

3.增加網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)用場景，規(guī)范運輸行業(yè)。另一方面來說，通過這種貿(mào)易定性手段，同樣捆綁帶動規(guī)范了運輸行業(yè)社會車輛司機普遍逃稅、漏稅的現(xiàn)象，個人運輸貨物方便、快捷、性價比高，但是代開發(fā)票入賬的問題一直苦惱著物流企業(yè)。針對這類現(xiàn)象，平臺在線組織運力，實現(xiàn)貨源及運力的信息精準配置，生成電子運單，完成線上交易，實現(xiàn)在線結(jié)算對賬，費用結(jié)算可多角色審核，操作便捷，數(shù)據(jù)調(diào)取符合省級監(jiān)測平臺、交通局交互平臺數(shù)據(jù)上傳及調(diào)取的數(shù)據(jù)要求，與稅務(wù)平臺對接并上傳數(shù)據(jù)，從而使得運營合法合規(guī)，解決了企業(yè)進項票的問題，同時平臺代司機繳納個人所得稅，從而化解司機逃稅、漏稅現(xiàn)象。

4.推動行業(yè)信息化進程。大部分車輛組織者安于現(xiàn)狀，擔心信息化系統(tǒng)的使用代替其作用，帶著抵觸情緒，往往不愿意推廣使用平臺。針對此類情況，業(yè)務(wù)員主動聯(lián)系車輛組織者，平臺作為共享共創(chuàng)經(jīng)濟體，可以將車輛組織者進行角色轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)化成合法有資質(zhì)的專業(yè)人員，在平臺提取標準傭金，幫助中小能力個體發(fā)展成為有組織、有資質(zhì)、有信息化服務(wù)能力的平臺從業(yè)人員，從而加快行業(yè)的信息化推動進程。

（三）平臺應(yīng)用優(yōu)化

1．公司技術(shù)開發(fā)團隊對平臺前后進行優(yōu)化300多次，優(yōu)化平臺促成一鍵下單，使用便捷。業(yè)務(wù)員主動下到一線培訓(xùn)車隊長、司機，每周開展平臺推廣會議，匯報推廣進度。平臺注冊司機人員從2021年第四季度100多名，到2022年第一季度實現(xiàn)1300名司機注冊使用。

2．廢鋼運輸計劃變動較大，根據(jù)鋼廠需求供貨，上平臺的車輛往往需要做大量的前期工作，司機下載APP注冊身份信息、創(chuàng)建運單需要大量的時間。對此平臺開發(fā)微信小程序功能、拍照自動識別功能，司機只需打開微信掃描二維碼，即可自動注冊，拍照相關(guān)證件上傳自動識別，減少司機因網(wǎng)絡(luò)卡頓、手機內(nèi)存不足等操作時間，更加方便司機的使用。

3．平臺研發(fā)司機之家，提供金融服務(wù)，司機可通過司機之家端口完成油品、保險、車輛的購買，公司通過與連鎖汽修店進行合作，還能解決司機車輛維修保養(yǎng)難等問題，為司機提供更好的后勤保障服務(wù)。

4．借鑒市場上先進的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成功的經(jīng)驗，與靈活用工平臺展開合作，通過平臺付款給投送人（車隊長）,投送人在靈活用工平臺付給司機后，個人利潤所得部分開據(jù)票給到平臺后，將個人所得部分提現(xiàn)，有效解決了投送人收款的問題。

5．廢鋼運輸車輛需要到不同地方收集廢鋼供給鋼廠，平臺優(yōu)化系統(tǒng)算法，為運輸司機匹配合理的行駛路徑，智能安排進廠排隊、卸料，大幅度提高運輸效率。

四、平臺實用效果及推廣意義

（一）有效整合資源，企業(yè)向規(guī)?；l(fā)展

通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的運作，大大提高了企業(yè)的辦公效率，提高了信息流通效率，減輕企業(yè)的工作壓力，降低了各環(huán)節(jié)的管理成本。平臺在整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，有更多的精力去拓展業(yè)務(wù)，也能更有效地去支撐隨之而來的平臺管理工作。

（二）合作共贏、賦能發(fā)展

為工業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等貨主提供專業(yè)化的物流綜合解決方案和服務(wù)。

（三）降本增效，結(jié)算安全及時性

公司將線上支付進行改造優(yōu)化升級，保證運費結(jié)算的安全和及時，便于財務(wù)核算管理，以及資金流的監(jiān)督管控。預(yù)計全年平臺交易額突破5000萬元，稅收貢獻約450萬元，節(jié)約成本約150萬元。

（四）稅收合規(guī)，安全運營

平臺創(chuàng)建的每條運單都通過風控系統(tǒng)嚴格把控，對接稅務(wù)系統(tǒng)，實時上傳數(shù)據(jù)。運輸信息實時上傳平臺，平臺對貨物實時追蹤監(jiān)察，預(yù)防出現(xiàn)燃燒、被盜、損毀等情況。

五、下一步系統(tǒng)設(shè)想

（一）提升物流信息化水平

網(wǎng)絡(luò)貨運信息系統(tǒng)一頭連著貨主企業(yè)，一頭連著司機。司機通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺手機APP端可以管理自己的運輸經(jīng)營情況、貨源情況和車輛情況，便捷完成油品、保險、ETC等購買，逐步提高信息化程度低的局面。貨主方面，可以通過我們網(wǎng)絡(luò)貨運平臺客戶端查看貨物的物流狀態(tài)，根據(jù)自身需求向公司下達運輸計劃并實時管理，統(tǒng)計有關(guān)物流數(shù)據(jù)，隨時掌握物流動態(tài)和物流成本，也可以與貨主原有的ERP系統(tǒng)對接，進一步提高貨主企業(yè)在供應(yīng)鏈上的信息管理能力。

（二）創(chuàng)新金融服務(wù)，配套增值服務(wù)

平臺依托物流企業(yè)的真實業(yè)務(wù)運輸憑證，提供物流運費墊付，保理等物流金融增值服務(wù)，以平臺數(shù)字化賦能物流金融。根據(jù)司機畫像、在平臺運輸情況以及征信情況提供融資服務(wù)，同時提供多家保險渠道以及保險分期服務(wù)。

（三）提高貨車司機權(quán)益保障水平

通過公司自身較強的資金實力和國企信用支撐，在運費、貨物安全上為司機和貨主提供可靠保障，以此來提升自身經(jīng)營優(yōu)勢。公司研發(fā)的“司機之家”，提供司機之間的線上交流平臺，提高貨車司機辦事效率；提供O2O求助，為司機提供后勤保障服務(wù)，逐步提高司機權(quán)益保障水平。