近幾年中國經(jīng)濟發(fā)展正在經(jīng)歷從過去的高速度粗放增長走向集約化高質量發(fā)展的大趨勢下，企業(yè)的發(fā)展與競爭方式正發(fā)著質的變化。與此同時在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云技術、區(qū)塊鏈等新技術推動下，制造、運輸、貿易等業(yè)態(tài)都面臨著轉型和升級的考驗，國有鐵路物流企業(yè)在市場競爭環(huán)境中，受到了更加復雜化和多元化的挑戰(zhàn)，企業(yè)數(shù)字化轉型升級勢在必行，通過信息技術平臺打通行業(yè)間、企業(yè)間壁壘，有效促進多方資源整合協(xié)作，優(yōu)化國有鐵路物流企業(yè)市場地位，盤活鐵路綠色物流資源，踐行綠色發(fā)展理念，參與國家綠色物流體系建設，從而履行國有企業(yè)的社會責任和使命擔當，促進綠色物流與供應鏈管理融合發(fā)展。
一、企業(yè)簡介
京鐵物流有限公司系中國鐵路北京局集團有限公司獨資法人企業(yè)，組建于2005年5月，注冊資金1.8億元，是北京局集體公司物流商貿事業(yè)群內唯一一家平臺型物流企業(yè)，共擁有全資及參控股公司共24家、分公司7家，經(jīng)營區(qū)域覆蓋京津冀地區(qū)。
秉承“為客戶提供優(yōu)質、高效的物流解決方案，為推動鐵路物流發(fā)展和員工進步而努力”的使命，以“綠色物流、科技物流、智慧物流”為奮斗目標，踐行“以創(chuàng)新吸引客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，務實誠信，實現(xiàn)共贏”的經(jīng)營理念，開展資本化經(jīng)營、物流基地建設、港口多式聯(lián)運、鋼材運輸、煤炭運輸、冷鏈運輸、綠色城市配送、特快快速貨物班列、中歐貨物班列、專業(yè)化物流裝備、物流綜合服務、物流科技服務等業(yè)務。
二、轉型思考
當前數(shù)字經(jīng)濟正帶動中國整體經(jīng)濟升級和轉型，傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化轉型勢在必行。數(shù)字化轉型的核心是對數(shù)據(jù)價值的充分挖掘和運用，從而創(chuàng)造新的生產(chǎn)力。
1.國有企業(yè)內控管理數(shù)字化轉型的必要性。
內控管理是保證企業(yè)高效運轉的核心基礎，在投資管理、項目開發(fā)、預算管理、稅務管理以及風險控制方面，在經(jīng)營決策過程中都需要全面、真實、有效的數(shù)據(jù)信息作為依據(jù)，數(shù)字化信息系統(tǒng)是解決信息歸集、數(shù)據(jù)驗算、風險預測等運營管理問題最有效的工具。
2.物流行業(yè)數(shù)字化運營發(fā)展的必要性。
隨著電商時代的到來，貿易供給關系發(fā)生了質的變化，從原來的“產(chǎn)能推動式銷售”變化為“需求拉動式生產(chǎn)”，物流行業(yè)為滿足市場的柔性化需求，紛紛部署數(shù)字化信息系統(tǒng)建設，充分利用信息科技技術聯(lián)通上下游企業(yè)，將數(shù)據(jù)作為運營管理和降本增效的關鍵要素，同時在多式聯(lián)運銜接和供應鏈管理方面取得了突破式的發(fā)展。
3.把握供應鏈生態(tài)變革趨勢的必要性。
在消費模式變化、制造技術升級、信息通信技術升級、物流裝備及基礎設施升級和可持續(xù)發(fā)展訴求等方面的變化下，供應鏈生態(tài)正在發(fā)生變革，鐵路物流企業(yè)需要緊跟市場變化，借助數(shù)字化技術工具，調整自身定位，減少中間環(huán)節(jié)、簡化業(yè)務流程、優(yōu)化關聯(lián)組織、節(jié)約交易成本，推動產(chǎn)業(yè)鏈從規(guī)模性向功能性轉變，把握供應鏈生態(tài)變革趨勢。
三、建設方案
依托自主研發(fā)的“京鐵云平臺”信息系統(tǒng)，打造“數(shù)字化治理+網(wǎng)絡貨運+供應鏈管理”的數(shù)字化轉型方案，通過內控ERP系統(tǒng)和“京鐵云平臺”系統(tǒng)的組合運用，支撐北京局集團公司“天網(wǎng)+地網(wǎng)”綠色物流戰(zhàn)略規(guī)劃的運營體系，實現(xiàn)將鐵路綠色物流資源向社會開放共享，吸引社會資源共建綠色物流生態(tài)的目標。
科學、合理、高效的運用大數(shù)據(jù)分析與人工智能技術對線上發(fā)布貨源、運力、倉儲、設備等相關物流信息進行分析、整理、優(yōu)化配置，實現(xiàn)鐵路內外部資源的優(yōu)化匹配，同時開展全程物流服務、城市綠色配送、供應鏈金融服務等延伸增值服務。打造跨行業(yè)、跨區(qū)域的鐵路物流信息共享平臺，通過全方位整合鐵路與社會資源，逐步實現(xiàn)首都、京津冀區(qū)域、全國乃至國際范圍內的全程供應鏈物流服務。
四、案例介紹
案例1.數(shù)字化企業(yè)治理。
利用企業(yè)ERP信息系統(tǒng)，通過標準化、體系化和流程化的方式，構建“業(yè)務、財務、法務”閉環(huán)式管理流程，提升企業(yè)內控管理效率和質量。
圖1系統(tǒng)框架圖
（1）統(tǒng)一信息平臺。
打造統(tǒng)一的財務信息化平臺，統(tǒng)一信息系統(tǒng)，統(tǒng)一基礎規(guī)范、統(tǒng)一內控制度和業(yè)務流程，打破信息孤島。
（2）提高業(yè)務效率。
加強業(yè)務內部協(xié)同以及財務與業(yè)務的一體化，實現(xiàn)業(yè)務由繁至簡，大幅度減少手工工作量，提高業(yè)務和管理效率。
（3）加強內部管控。
加強公司對子公司的財務規(guī)范化要求，轉變管理角色，從被動變主動，借助信息工具實現(xiàn)對子公司的高度集中管控。
（4）規(guī)避經(jīng)營風險。
配合內部控制體系的建設，借助信息化工具完善公司內部授權機制，統(tǒng)一和規(guī)范公司業(yè)務流程，規(guī)避經(jīng)營風險。
（5）輔助管理決策。
強化對信息的收集、存儲和深度利用，建立智能信息綜合分析平臺，滿足從決策層到管理層的實時、全面的信息獲取和輔助分析，提供強有力的管理決策支持。
案例2.網(wǎng)絡貨運整合多式聯(lián)運資源。
圖2京鐵云平臺數(shù)據(jù)中臺框架圖
京鐵云平臺將物流、倉儲、支付、用戶、運營為業(yè)務單元，分類開發(fā)專業(yè)化子系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)中臺技術和模塊化框架組合，形成具有強大兼容性和擴充性的系統(tǒng)體系。
圖3京鐵云平臺前端功能框架圖
以網(wǎng)絡貨運模式為基礎，設計和開發(fā)“京鐵云平臺”信息系統(tǒng)。設置信息發(fā)布、線上交易、全程跟蹤監(jiān)控、金融支付、數(shù)據(jù)調取、查詢統(tǒng)計、在線評價、咨詢投訴八大功能模塊，滿足線上線下物流業(yè)務同步開展的需求。
圖4京鐵云平臺前資源池示意圖
通過構建貨源、運力、倉儲、資金、誠信、信息池的方式，積累數(shù)字資產(chǎn)，用于經(jīng)營決策。
案例3.多式聯(lián)運運營方案。
利用京鐵云平臺系統(tǒng)功能，形成鐵路、汽運、海運聯(lián)運方案，并以綠色聯(lián)運方式為合作企業(yè)提供供應鏈管理服務。
（一）發(fā)送業(yè)務
圖5鐵路發(fā)運角色分工
應用場景1：
1.客戶在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；
2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負責承接相關區(qū)域內客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；
3.通過京鐵云平臺發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對貨運中心進行付款，每月進行對賬結算，各貨運中心按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進行付款。（付款方式的選擇，現(xiàn)結、月結、預付款等，現(xiàn)結的話能否實現(xiàn)快速返回支付結果，預付款的話云公司需墊付大量的資金，月結的話主業(yè)壓力大）
4.客戶需要發(fā)票的，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向客戶開具發(fā)票。
5.云平臺負責向95306提交需求計劃和階段需求；
6.各貨運中心負責貨物發(fā)送等相關事宜的辦理；
7.貨物在途情況節(jié)點信息可自動通過云平臺發(fā)聵給客戶；
8.貨物到達后，由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。
應用場景2：
1.全局客戶提前與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發(fā)揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；
2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負責承接相關區(qū)域內客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；
3.京鐵物流有限公司發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對貨運中心進行付款，每月進行對賬結算。各貨運中心按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進行付款。
4.京鐵物流需要開具增值稅票，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向京鐵物流開具發(fā)票。
5.云平臺負責向95306提交需求計劃和階段需求；
6.各貨運中心負責貨物發(fā)送等相關事宜的辦理；
7.貨物在途情況節(jié)點信息可自動通過云平臺發(fā)聵給客戶；
8.貨物到達后，由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。
圖6 發(fā)運云平臺運作流程
（二）到達業(yè)務
1.貨源信息發(fā)布：
應用場景一：客戶在發(fā)站辦理站到站或門到站業(yè)務，需要到達配送的，可在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布配送信息。
應用場景二：客戶在發(fā)站辦理門到門或站到門業(yè)務的，由各貨運中心營業(yè)部在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布配送信息（等于將此項業(yè)務引入系統(tǒng)，豐富系統(tǒng)數(shù)據(jù)）；
2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負責承接相關區(qū)域內客戶或各貨運中心營業(yè)部發(fā)布的配送需求；
3.通過京鐵云平臺配送的貨物，由云平臺統(tǒng)一對社會車隊進行付款，同時與各貨運中心簽訂貨物運輸月結協(xié)議，每月進行對賬結算，云平臺按月將發(fā)票寄送至各貨運中心，各貨運中心根據(jù)所開發(fā)票進行付款。
4.社會車隊負責貨物配送等相關事宜的辦理；
5.社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；
6.貨物到達后，由各貨運中心在云平臺進行貨物到達確認簽收。
（三）單純公路運輸
應用場景1：
1.客戶在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；
2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負責承接相關區(qū)域內客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；
3.通過京鐵云平臺發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對社會車隊進行付款，每月進行對賬結算，各車隊按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進行付款。
4.客戶需要發(fā)票的，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向客戶開具發(fā)票。
5.社會車隊負責貨物運送等相關事宜的辦理；
6. 社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；
7.貨物到達后，由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。
應用場景2：
1.客戶提前與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發(fā)揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；
2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負責承接相關區(qū)域內客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；
3.京鐵物流有限公司發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對社會車隊進行付款，每月進行對賬結算，各社會車隊按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進行付款。
4.京鐵物流需要開具增值稅票，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向京鐵物流開具發(fā)票。
5.社會車隊負責貨物運送等相關事宜的辦理；
6. 社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；
7.貨物到達后，由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。
案例4.多式聯(lián)運與供應鏈管理案例。
（一）建筑沙石發(fā)送業(yè)務。
1. 建筑沙石發(fā)送企業(yè)與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發(fā)揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；
2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負責承接相關區(qū)域內京鐵物流有限公司發(fā)布的發(fā)貨需求；
3.京鐵物流有限公司發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對貨運中心進行付款，每月進行對賬結算。各貨運中心按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進行付款。
4.京鐵物流有限公司需要開具增值稅票，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向京鐵物流開具發(fā)票。
5.云平臺負責向95306提交需求計劃和階段需求；
6.各貨運中心負責貨物發(fā)送等相關事宜的辦理。
7.貨物在途情況節(jié)點信息可自動通過云平臺發(fā)聵給京鐵物流有限公司。
（二）建筑沙石到達業(yè)務
1.各貨運中心營業(yè)部在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布配送信息；
2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負責承接相關區(qū)域內發(fā)布的沙石配送需求；
3.社會車隊負責貨物配送等相關事宜的辦理；
4.社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；
5.貨物到達后，由各貨運中心在云平臺進行貨物到達確認簽收
五、經(jīng)驗分析
自京鐵云平臺上線運營以來，截止至2020年6月10日，在云平臺用戶新注冊使用情況方面，京鐵云平臺累計注冊用戶469個，其中企業(yè)用戶277家、專用線企業(yè)110家、公路企業(yè)78家、倉儲運營企業(yè)4家，線上運營128個物流項目。在數(shù)字化運營管理過程中總結以下經(jīng)驗：
1.訂單交易模式單一。
目前云平臺的訂單交易模式均為搶單模式，系統(tǒng)的自動化智能派單功能并未成功實現(xiàn)，這一缺陷將嚴重影響公鐵聯(lián)運功能的實現(xiàn)，也無法滿足用戶線下實際的業(yè)務功能需求。后期，云平臺將優(yōu)化業(yè)務流程的實現(xiàn)方式，著力打造以鐵路為全程貨運經(jīng)營人為主體的“公鐵聯(lián)運”大貨代平臺，為平臺使用者提供更加便捷、完善的物流服務、信息服務以及金融服務等各項增值服務。
2.運力池運力資源增長乏力。
從歷史數(shù)據(jù)中下鉆各季度的數(shù)據(jù)增長情況，可以分析出，相比于貨源池貨物資源，云平臺運力池的運力資源是比較稀缺的，若線下業(yè)務出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，云平臺的運力池資源將難以支撐。后期，云平臺應推進與社會車聯(lián)網(wǎng)資源平臺的合作，持續(xù)擴充運力池中各類汽運車輛資源，為集團公司綠色物流體系以及綠色配送基地建設提供運力數(shù)據(jù)支撐。
3.平臺線上操作模式與線下業(yè)務存在偏差
經(jīng)過一段時間的試運行，用戶反饋京鐵云平臺的的系統(tǒng)操作過程略顯復雜，存在同一環(huán)節(jié)反復操作的問題。并且，云平臺目前的交易模式無法體現(xiàn)出全程貨運經(jīng)營人的角色功能，沒有發(fā)揮出網(wǎng)絡貨運經(jīng)營人真正的價值。后期，云平臺應積極推進網(wǎng)絡貨運經(jīng)營人的辦理資質，按照國家交通部門的政策要求，落實網(wǎng)絡貨運經(jīng)營人的各項要求，以京鐵云平臺為智慧天網(wǎng)，為北京鐵路局全流程“大貨代”的物流服務目標提供信息化支撐。
六、長期規(guī)劃
1.全流程大貨代公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式。
全流程大貨代公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式
增值服務包括：裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等?？梢杂韶浿髯孕羞M行、也可以委托給貨代、或者委托給鐵路場站。
（1）云平臺功能體系及具體業(yè)務目標
云平臺功能體系及具體業(yè)務目標
1）一單制
云平臺作為全程運輸經(jīng)營人，與貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯(lián)運合同。為客戶提供便捷的專屬服務，實現(xiàn)物流供應鏈多種環(huán)節(jié)的一單制管理。
2）統(tǒng)一收費，分賬結算
云平臺作為全程運輸經(jīng)營人，提供全程公鐵聯(lián)運的物流方案，進行一口報價。建立統(tǒng)一集中的資金賬戶，再與各方進行分賬結算。
3）智能配載配線
通過鐵路長期積累的貨物種類、集貨以及配送線路數(shù)據(jù)，通過構建模型、設計算法，實現(xiàn)接取送達兩端公路運輸貨物的智能配載和線路優(yōu)化。
4）智能倉儲運營
通過對接供應商的貨物管理系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預警及移動方式等具體業(yè)務流程，并配合使用智慧貨場的硬件設備，實現(xiàn)倉庫安防、消防管理和能耗監(jiān)控，從而提高倉儲運營效率，降低運營成本。
2.云平臺子系統(tǒng)業(yè)務功能規(guī)劃。
云平臺子系統(tǒng)業(yè)務功能規(guī)劃
1）訂單管理系統(tǒng)
云物流平臺訂單系統(tǒng)需以WEB與移動端APP為載體，側重后臺智能管理系統(tǒng)的開發(fā)與設計，實現(xiàn)對物流訂單相關信息的收集、整理、分析，并與云運力、云倉儲智能管理系統(tǒng)形成信息交互，最終形成可追蹤的全程物流方案。
2）運輸管理系統(tǒng)
云物流平臺作為全程運輸經(jīng)營人，與貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯(lián)運合同。為客戶提供便捷的專屬服務，實現(xiàn)物流供應鏈多種環(huán)節(jié)的一單制管理。云物流平臺作為全程運輸經(jīng)營人，提供全程公鐵聯(lián)運的物流方案，進行一口報價。建立統(tǒng)一集中的資金賬戶，再與各方進行分賬結算。
3）干線運輸管理系統(tǒng)
所有鐵路集裝箱信息均需錄入該系統(tǒng)，以實現(xiàn)集裝箱位置、狀態(tài)的查詢。
4）倉儲管理系統(tǒng)
通過對接供應商的貨物管理系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預警及移動方式等具體業(yè)務流程，并配合使用智慧貨場的硬件設備，實現(xiàn)倉庫安防、消防管理和能耗監(jiān)控，從而提高倉儲運營效率，降低運營成本。
5）末端運輸管理系統(tǒng)
云物流平臺系統(tǒng)通過一定時間，對區(qū)域內物流相關信息的收集，逐步完成與公有云及政府社會信息的端口對接，完善云物流平臺系統(tǒng)運營模式所運用的智能算法與計算邏輯，使云物流平臺系統(tǒng)初步具備智能業(yè)務流程再造與全程物流、多式聯(lián)運規(guī)劃設計能力。
6）接口管理
以云物流平臺智能物流系統(tǒng)為基礎構架，逐步開發(fā)、設計云物流平臺十大模塊的功能實現(xiàn)與延展，提升云物流平臺、云商、云空間（辦公）、云智慧貨場、云社區(qū)等功能模塊的用戶體驗。
3.推動數(shù)字化賦能綠色物流體系建設。
繼續(xù)推進北京局集團公司“外集內配、綠色聯(lián)運”的總體思路，以數(shù)字化信息系統(tǒng)賦能綠色物體體系建設和運營。
一是擴大鐵路內部政策支持，吸引上游企業(yè)啟動“公轉鐵”?，F(xiàn)民生物資供應企業(yè)主要采用汽車運輸，以“廠到庫、廠到店”模式為主要運輸方式，如采取干線“公轉鐵”，直接導致企業(yè)物流成本增加，故此建議采取價格下浮、減免庫租等措施，吸引民生物資上游企業(yè)關注和嘗試性的入駐鐵路貨場，激發(fā)場站貨運流量；
二是采取“共享共建”機制，吸引上游企業(yè)參與鐵路資源建設。以“共享經(jīng)濟”為突破點，開發(fā)貨場倉儲空間“共享共建”運營模式，多家企業(yè)聯(lián)合承租、錯峰使用、共享裝備的思路降低上游企業(yè)倉儲成本。同時，吸納上游企業(yè)資本，共建、改建、升級倉儲設施設備，降低鐵路企業(yè)投資改造成本；
三是整合社會倉儲資源，吸引下游企業(yè)參與“公轉鐵”生態(tài)建設。結合民生物資品類和流通特點，針對需要二級倉儲、冷藏、短期暫存等物流綜合服務需求，可建議集團公司對接北京市政府、物流協(xié)會等渠道，采取集中租賃、長期租賃等形式，吸納一批小、中、特型民營倉儲資源，整合到首都綠色物流體系當中，彌補鐵路貨場倉儲能力短板，形成全類型的倉儲資源生態(tài)圈，以此服務民生物資“公轉鐵”項目的特種需求；
四是發(fā)揮“天網(wǎng)”平臺作用，構建全程物流生態(tài)體系。積極響應國家“網(wǎng)絡貨運”發(fā)展號召，利用京鐵云平臺系統(tǒng)整合線下汽運資源，拓展“站、場—末端”的城市配送服務，以此促進“門到門、站到門”全程物流服務產(chǎn)品的形成；
五是引入供應鏈管理模式，豐富物流運輸服務增值項目。將倉庫監(jiān)管、倉單質押的供應鏈管理模式，納入到民生物資“公轉鐵”項目開發(fā)范疇，拓展金融機構服務渠道，降低上游企業(yè)貸款和融資壓力，增加鐵路企業(yè)為上游企業(yè)服務項點，以此豐富經(jīng)營收益項點。
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