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中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司：港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)

發(fā)布時(shí)間：2021-06-30 08:48:17 中國物流與采購網(wǎng)

1應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)介

中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司隸屬于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，由中國遠(yuǎn)洋物流有限公司、中海集團(tuán)物流有限公司和中海船務(wù)代理有限公司重組整合而成，于2016年12月21日正式掛牌運(yùn)營(yíng)。2017年9月18日，中國外輪理貨總公司整合并入中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司。

中遠(yuǎn)海運(yùn)物流是居中國市場(chǎng)領(lǐng)先地位的國際化物流企業(yè)，在項(xiàng)目物流、工程物流、綜合貨運(yùn)、倉儲(chǔ)物流、船舶代理、供應(yīng)鏈管理、理貨檢驗(yàn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)閲鴥?nèi)外客戶提供全程物流解決方案。

中遠(yuǎn)海運(yùn)物流在中國境內(nèi)30個(gè)省、市、自治區(qū)及海外17個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有500多個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了遍及中國、輻射全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2主要問題

按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于全面深化改革和清理規(guī)范涉企收費(fèi)、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)的總體要求，交通運(yùn)輸部會(huì)同國家發(fā)展改革委堅(jiān)持標(biāo)本兼治，促進(jìn)港口物流降本增效。一是深化港口價(jià)格形成機(jī)制改革：交通運(yùn)輸部會(huì)同國家發(fā)展改革委制修訂《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》，放開了競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)性收費(fèi)，降低了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減少了收費(fèi)項(xiàng)目，從45項(xiàng)大幅精簡(jiǎn)合并到17項(xiàng)，督促港口企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行收費(fèi)政策，規(guī)范收費(fèi)行為。二是清理規(guī)范水上涉企收費(fèi)：建立實(shí)施了港口收費(fèi)目錄清單制度和公示制度，清理規(guī)范水上涉企收費(fèi)工作成效顯著，取消了船舶港務(wù)費(fèi)等8項(xiàng)水上涉企行政事業(yè)性收費(fèi)，清理規(guī)范了港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)，督促班輪公司調(diào)減了涉及碼頭作業(yè)的海運(yùn)附加費(fèi)。

2016年5月9日，國務(wù)院召開全國推進(jìn)放管服改革電視電話會(huì)議。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)發(fā)表重要講話。李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》提出，持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能。2017年4月以來，發(fā)改委會(huì)同交通運(yùn)輸部加強(qiáng)了港口收費(fèi)監(jiān)管和反壟斷執(zhí)法調(diào)查，2017年11月，發(fā)改委發(fā)布港口反壟斷調(diào)查情況，要求39個(gè)港口自查。反壟斷部門要求相關(guān)港口立即進(jìn)行全面整改。

基于以上背景，2018年10月，神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司全面放開了黃驊港船舶服務(wù)市場(chǎng)。市場(chǎng)的開放，直接導(dǎo)致短期內(nèi)涌入大量服務(wù)參與方，從而使港口服務(wù)、管控壓力陡增。由于在原有相對(duì)封閉模式下運(yùn)行多年的港區(qū)船舶服務(wù)、管控模式，其本身已亟待優(yōu)化改進(jìn)，再加上較大的新增壓力，使得新舊矛盾更加突出，所以無論對(duì)于多年從事港口服務(wù)的中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司，還是神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司，都面臨著更多亟待解決的問題，主要如下：

1.業(yè)務(wù)繁雜導(dǎo)致的港口注意力分散：港口希望更多聚焦于內(nèi)部操作升級(jí)，但由于其參與的服務(wù)、管理內(nèi)容繁雜，頭緒較多，難免造成注意力分散，無法集中對(duì)以上業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)對(duì)及處理。市場(chǎng)準(zhǔn)入的放開使問題進(jìn)一步加劇。

2.港口周邊業(yè)務(wù)管控能力不足:港口希望管控周邊服務(wù)，增加服務(wù)種類，提升服務(wù)質(zhì)量及效率，加強(qiáng)服務(wù)管控，但是一方面專業(yè)性有待繼續(xù)優(yōu)化，另一方面人力資源有限，且配套設(shè)施有待建設(shè)完善。市場(chǎng)放開后，大量供應(yīng)商的涌入，使得港口的服務(wù)及管控壓力陡增，迫切需要通過有效途徑予以解決。

3.港口物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力增大: 物流行業(yè)急需運(yùn)用新思維、新動(dòng)能、新模式進(jìn)行戰(zhàn)略性的組織、業(yè)務(wù)、流程重構(gòu)和再造，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。具體到中遠(yuǎn)海運(yùn)物流下屬黃驊港中遠(yuǎn)海運(yùn)物流，隨著國家船代業(yè)務(wù)的開放及河北省發(fā)展黃驊港的思路調(diào)整，其在港內(nèi)礦石、煤炭等貨物的代理業(yè)中所取得優(yōu)勢(shì)地位面臨挑戰(zhàn)，代理行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

4.港口業(yè)務(wù)各方信息溝通不暢：對(duì)于船東、船方，其生產(chǎn)作業(yè)需對(duì)接港口、生活需求需對(duì)接供應(yīng)商、在港業(yè)務(wù)需對(duì)接代理。各服務(wù)提供方只關(guān)注自己的業(yè)務(wù),信息各自封閉，被服務(wù)方難以獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)信息，服務(wù)方與被服務(wù)方不易形成有效順暢的溝通。

3信息化進(jìn)程

3.1項(xiàng)目概述

“港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)”以國家創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境的反壟斷政策為指導(dǎo)，以中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司運(yùn)用新思維、新動(dòng)能、新模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)為要求，以港口服務(wù)創(chuàng)新模式為驅(qū)動(dòng)，通過提供包括報(bào)港全流程服務(wù)、在線支付及結(jié)算、客商服務(wù)及管控、門禁及車輛管理、評(píng)價(jià)體系、移動(dòng)應(yīng)用、消息推送、可視化、統(tǒng)計(jì)分析、個(gè)性化服務(wù)等核心功能，搭建集移動(dòng)端和PC端功能為一體的，一站式智能港口綜合港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)。

平臺(tái)的建設(shè)及應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)港口及周邊服務(wù)管理流程標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)提供過程透明化、服務(wù)結(jié)算支付便捷化、服務(wù)執(zhí)行過程可監(jiān)控、服務(wù)提供結(jié)果可評(píng)價(jià)等核心目標(biāo)。從而使港區(qū)管理秩序、對(duì)外服務(wù)質(zhì)量、客商管控能力得以持續(xù)優(yōu)化，進(jìn)一步促進(jìn)港口的可持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)，本項(xiàng)目力求打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)方式的包括船東、船方、港口、代理、供應(yīng)商、貨主等內(nèi)外部用戶所共同參與的數(shù)字化共享服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口周邊服務(wù)轉(zhuǎn)型，并以此為依托逐步將物流行業(yè)全鏈條服務(wù)布局進(jìn)行落地,實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到鏈、由鏈到網(wǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成合作共贏的港口生態(tài)環(huán)境。

3.2項(xiàng)目目的

以構(gòu)建港口數(shù)字生態(tài)體系為目標(biāo)，堅(jiān)持“網(wǎng)絡(luò)加持，港口物聯(lián)”的先進(jìn)理念，統(tǒng)一操作平臺(tái)，統(tǒng)一信息入口，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)鏈集中共享、物流鏈高效協(xié)同、業(yè)務(wù)鏈便捷透明”，使港口相關(guān)業(yè)務(wù)可見、可查、可控、可管、可預(yù)見，形成一個(gè)完整的運(yùn)轉(zhuǎn)體系，實(shí)現(xiàn)貨暢其流、人暢其行、物盡其用，安全高效。將分散、沉淀的數(shù)據(jù)變得集中和流動(dòng)，為后續(xù)大數(shù)據(jù)分析與迭代服務(wù)升級(jí)夯實(shí)基礎(chǔ)，主要包括如下目標(biāo)：

（1）提升港口物流效能：聚焦港口服務(wù)轉(zhuǎn)型，提升港航整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，加快物流速度，提高港口吞吐能力。

（2）減少船舶時(shí)間滯留：將在線報(bào)港、服務(wù)委辦、港航調(diào)度、碼頭作業(yè)、企業(yè)排程聯(lián)動(dòng)，壓縮船只滯港時(shí)間。

（3）實(shí)現(xiàn)各方精細(xì)管理：船東、代理、在港服務(wù)商、貨主、港方實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，預(yù)知服務(wù)委辦、生產(chǎn)作業(yè)細(xì)節(jié)，使時(shí)間更精準(zhǔn)。

（4）提升港口監(jiān)管能力：利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)全方位跟蹤定位供應(yīng)商、代理、監(jiān)裝等車輛在港行為。

（5）促進(jìn)在港服務(wù)的公平競(jìng)爭(zhēng)：通過建立指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，指標(biāo)監(jiān)控模型，即時(shí)處理服務(wù)評(píng)價(jià)與用戶反饋，逐步淘汰不合格供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)商素質(zhì)的持續(xù)提升。

（6）提升綜合服務(wù)能力：對(duì)外實(shí)時(shí)發(fā)布數(shù)據(jù)，公開透明。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)操作電子化，業(yè)務(wù)互動(dòng)便捷化。

（7）實(shí)現(xiàn)各關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的留痕：針對(duì)于港口服務(wù)全流程中涉及的報(bào)港、使費(fèi)、船舶動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)裝船記錄、結(jié)算、評(píng)價(jià)、服務(wù)委辦、客商行為等關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)全部記錄留痕，并逐步實(shí)現(xiàn)按靈活的業(yè)務(wù)規(guī)則進(jìn)行抽取與處理，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析與決策打下基礎(chǔ)。

（8）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的積累：以平臺(tái)作為樞紐，不斷提升各類業(yè)務(wù)運(yùn)行數(shù)據(jù)的集中度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)行數(shù)據(jù)的持續(xù)積累與沉淀，夯實(shí)大數(shù)據(jù)分析與迭代服務(wù)升級(jí)的基礎(chǔ)。

3.3項(xiàng)目實(shí)施

“中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司-港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)”的建設(shè)落地，將全面滿足黃驊港內(nèi)貿(mào)船代業(yè)務(wù)線上運(yùn)作、港口門禁管控和供應(yīng)商管理等需求，能夠?yàn)楦劭?、船東、船方、船代、貨主、最終用戶、監(jiān)裝、其他供應(yīng)商等各類用戶提供信息查詢、作業(yè)操作、費(fèi)用結(jié)算、可視化展示、監(jiān)控預(yù)警、智能分析等全方面綜合服務(wù)。

在管控應(yīng)用層面：該平臺(tái)將全面支撐內(nèi)貿(mào)船代業(yè)務(wù)和商務(wù)結(jié)算的監(jiān)控、管理、流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。建設(shè)移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)、決策分析平臺(tái)。

在業(yè)務(wù)應(yīng)用層面：該平臺(tái)的建設(shè)內(nèi)容將支撐黃驊港內(nèi)貿(mào)船代報(bào)港業(yè)務(wù)及費(fèi)用結(jié)算的信息化管理，其覆蓋范圍包括報(bào)港業(yè)務(wù)管理、商務(wù)結(jié)算、供應(yīng)商管理、門禁管理、評(píng)價(jià)管理、統(tǒng)計(jì)分析、業(yè)務(wù)監(jiān)控、接口交互等。

在技術(shù)層面：搭建內(nèi)貿(mào)船代服務(wù)信息平臺(tái)的運(yùn)行環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)體系，落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全工作，并完成系統(tǒng)需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)研發(fā)、系統(tǒng)測(cè)試、系統(tǒng)培訓(xùn)、試運(yùn)行和實(shí)施上線。

項(xiàng)目實(shí)施分四個(gè)階段進(jìn)行，具體如下：

（1）第一階段：實(shí)現(xiàn)報(bào)港全流程操作主體功能及相關(guān)輔助功能，包括抵港前作業(yè)、在港作業(yè)、離港作業(yè)、費(fèi)規(guī)發(fā)布、預(yù)收款繳納確認(rèn)管理、裝船作業(yè)可視化等相關(guān)功能，對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)接口，以及平臺(tái)基礎(chǔ)功能。

（2）第二階段：實(shí)現(xiàn)船方、船東、代理、供應(yīng)商準(zhǔn)入、對(duì)應(yīng)車輛門禁申請(qǐng)管理、在線結(jié)算、部分統(tǒng)計(jì)分析、內(nèi)容發(fā)布、對(duì)外門戶、對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)接口等相關(guān)功能。

（3）第三階段：實(shí)現(xiàn)移動(dòng)端車輛導(dǎo)航與軌跡監(jiān)控提醒、PC移動(dòng)端在港車輛及地圖展示、PC移動(dòng)端港口咨詢、PC移動(dòng)端網(wǎng)站信息發(fā)布及展示，

監(jiān)裝用戶貨主準(zhǔn)入及門禁管理、指標(biāo)評(píng)價(jià)體系、客商行為監(jiān)控、PC移動(dòng)端問卷及評(píng)價(jià)等功能，并進(jìn)一步充實(shí)報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析功能。

（4）項(xiàng)目未來的發(fā)展階段：目前，港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)首先仍立足于黃驊港需求進(jìn)行建設(shè)及深化應(yīng)用，但是基于構(gòu)建內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)生態(tài)圈的建設(shè)目標(biāo)，并考慮到類似港口業(yè)務(wù)的相似性，以及平臺(tái)本身對(duì)不同港口業(yè)務(wù)差異性的適應(yīng)能力。后續(xù)，該平臺(tái)將密切結(jié)合實(shí)際，按規(guī)劃思路逐步向其他港口拓展，同時(shí)，向供應(yīng)鏈的上下游延伸。最終，港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)將通過數(shù)字化手段，并以信息互聯(lián)為基礎(chǔ)，不斷推進(jìn)物流企業(yè)與港口的緊密合作，使內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)生態(tài)圈的構(gòu)想逐步落地。

3.4實(shí)施過程中的主要困難、問題及解決措施

（1）如何形成可被各方認(rèn)可的平臺(tái)建設(shè)理念及運(yùn)行模式：由于平臺(tái)需融合船東、代理、在港服務(wù)商、貨主、港方、物流企業(yè)等核心用戶，其中既有純服務(wù)提供方，也有兼具管理及服務(wù)職能的港方，同時(shí)還涉及貨主、船方、船東、終端用戶等被服務(wù)方，各方訴求各異，所以如何找到可被各方認(rèn)可的平臺(tái)建設(shè)理念以及運(yùn)行模式是項(xiàng)目建設(shè)需要面對(duì)的根本性問題。對(duì)于該問題，一方面需要結(jié)合國家政策、市場(chǎng)環(huán)境、前沿技術(shù)、行業(yè)理念，以創(chuàng)新性的思維進(jìn)行前期設(shè)計(jì)規(guī)劃。另一方面，需要在項(xiàng)目建設(shè)以及或許持續(xù)演進(jìn)過程中，密切結(jié)合實(shí)際情況，有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整。尤其是對(duì)于具體的業(yè)務(wù)運(yùn)行流程、管控方式等更需要進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

（2）如何滿足多港口通用性及不同港口個(gè)性化要求：由于平臺(tái)后續(xù)進(jìn)行多港口推廣的要求，在平臺(tái)建設(shè)之初就應(yīng)充分考慮到多港口應(yīng)用下的通用業(yè)務(wù)需求及個(gè)性化需求實(shí)現(xiàn)間的矛盾平衡。針對(duì)此問題，需在權(quán)限劃分、業(yè)務(wù)建模、通用功能與個(gè)性化開發(fā)實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)、微服務(wù)切分等諸多方面實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的靈活性與可塑性。

（3）如何與港口其他相關(guān)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接：由于平臺(tái)需與港口其他相關(guān)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通與共享，所以需要針對(duì)不同的系統(tǒng)進(jìn)行接口對(duì)接。對(duì)于該問題，需針對(duì)不同的系統(tǒng)進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)及開發(fā)，盡量做到接口標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)規(guī)范的統(tǒng)一。但由于各系統(tǒng)的差異性，該問題目前更多地還是需要通過個(gè)性化開發(fā)方式解決。

（4）如何保證平臺(tái)后續(xù)演進(jìn)發(fā)展的可持續(xù)性及可擴(kuò)展性，并有效解決用戶需求的變化性與不確定性：由于平臺(tái)需實(shí)現(xiàn)多港口、多租戶、多業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)應(yīng)用支持，且需按照國家政策要求、行業(yè)要求、市場(chǎng)發(fā)展的變化進(jìn)行不斷演進(jìn)。所以如何保證平臺(tái)后續(xù)演進(jìn)發(fā)展的可持續(xù)性及可擴(kuò)展性是平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵性問題。針對(duì)該問題，首先在技術(shù)架構(gòu)上采用微服務(wù)架構(gòu)作為底層支撐，同時(shí)基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)中臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái)模式進(jìn)行構(gòu)建。另外，在業(yè)務(wù)功能層面，基于業(yè)務(wù)抽象設(shè)計(jì)思路，逐步納入通過靈活配置進(jìn)行應(yīng)用構(gòu)建的基礎(chǔ)組件，不斷提高平臺(tái)的可塑性及靈活性。

（5）如何有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的積累并充分發(fā)掘其中的價(jià)值：為實(shí)現(xiàn)通過平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)積累沉淀的目標(biāo)，首先應(yīng)在運(yùn)行模式、服務(wù)理念、業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)等方面，能夠盡量適應(yīng)港口服務(wù)業(yè)態(tài)的各種通用及個(gè)性化要求，不斷提升用戶體驗(yàn)，使平臺(tái)從“能用”持續(xù)向“好用”、“愛用”方向優(yōu)化改進(jìn)，以便吸引更多的用戶使用平臺(tái)。另外，更重要的一點(diǎn)，還需要在各物流服務(wù)鏈條的點(diǎn)與面上努力整合各港口、代理、服務(wù)商、船東、貨主等各方面的資源，使之通過平臺(tái)落地并相互融合，從而不斷豐富完善平臺(tái)的生態(tài)環(huán)境，使之能夠作為樞紐，持續(xù)提升各類業(yè)務(wù)運(yùn)行數(shù)據(jù)的集中度。對(duì)于沉淀于平臺(tái)的數(shù)據(jù)，即可采用傳統(tǒng)的抽取分析手段，也需逐步納入先進(jìn)的AI技術(shù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、分析、并實(shí)現(xiàn)有效預(yù)測(cè)，以便使其價(jià)值得到更為有效的體現(xiàn)。以上的難點(diǎn)一方面在于有效的資源整合，另外一方面在于如何逐步在實(shí)踐中找到可行的數(shù)據(jù)清洗、分析方法論與具體算法，這需要一個(gè)不斷磨合的過程。

4效益分析及評(píng)估

4.1 部分可量化的效益分析說明：

（1）節(jié)省船舶在泊時(shí)間

1）依據(jù)到車,場(chǎng)存,煤種數(shù)據(jù),結(jié)合泊位數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)本航次的配載配貨情況。

2）依據(jù)不同泊位等級(jí)的泊位數(shù)據(jù),結(jié)合到車,場(chǎng)存,煤種數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)本航次的配載配貨情況。

3）依據(jù)泊位裝船機(jī)效率數(shù)據(jù),可提前估算作業(yè)時(shí)間,有利于合理安排后續(xù)作業(yè)。

4）不同船舶,排水路徑設(shè)計(jì)不同,排水功率不同,排水效率不同,根據(jù)該類數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì),保持一定的吃水差,可以提高效率。

5）根據(jù)進(jìn)港動(dòng)態(tài),天氣情況,數(shù)據(jù), 統(tǒng)籌安排提前排水,可以節(jié)省在泊作業(yè)周期。

說明：以上業(yè)務(wù)場(chǎng)景如都能以相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)獲取及預(yù)測(cè)能力，達(dá)到合理范圍,預(yù)計(jì)在泊時(shí)間將在現(xiàn)有平均20小時(shí)基礎(chǔ)上,節(jié)省2至5小時(shí)

（2）減少在港服務(wù)車輛

港口現(xiàn)有生活物資采購類供應(yīng)商將近150多家，每家供應(yīng)商至少有一輛不受限制的長(zhǎng)期進(jìn)港備案車輛。如再加上船東、船代、監(jiān)裝、?；饭?yīng)商備案車輛以及船方臨時(shí)進(jìn)港車輛，每天會(huì)有大量外部車輛在港區(qū)運(yùn)行，極易造成安全隱患。平臺(tái)上線后，船東、監(jiān)裝、生活物資供應(yīng)商車輛、危化品供應(yīng)商車輛、船方臨時(shí)車輛必須由在港船舶的船方或委托監(jiān)裝方發(fā)起委辦申請(qǐng)并由平臺(tái)通過自動(dòng)或人工方式確認(rèn)后才能進(jìn)港，對(duì)于車輛進(jìn)港時(shí)間及行為都有詳細(xì)的要求與監(jiān)控，這種運(yùn)行模式一般能減少50%以上的原有外部進(jìn)港車輛。在較好滿足被服務(wù)方的需求的前提下，明顯提升了港內(nèi)行車及生產(chǎn)作業(yè)安全系數(shù)。

（3）提高報(bào)港工作效率

平臺(tái)上線后，代理可直接在港外通過互聯(lián)網(wǎng)報(bào)港，不必再申請(qǐng)驅(qū)車到客服窗口進(jìn)行報(bào)港，并且港口客服也可直接通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程審批。以上模式，一般可使報(bào)港時(shí)間縮短1至2小時(shí)左右。

（4）人力節(jié)省，管理優(yōu)化

由于平臺(tái)的使用，可使報(bào)港、使費(fèi)結(jié)算、日常報(bào)表統(tǒng)計(jì)、進(jìn)港通知發(fā)布、車輛進(jìn)港確認(rèn)、以及日常審批等工作節(jié)省一到兩名工作人員的日常工作投入。被節(jié)省出來的人力資源可被投入到諸如客商日常評(píng)價(jià)、行為管控、流程優(yōu)化等更具價(jià)值的工作中，從而達(dá)到管理提升的要求。

（5）提高船方采購效率

平臺(tái)的應(yīng)用極大地促進(jìn)了在港服務(wù)市場(chǎng)內(nèi)的信息透明與交互。船方或船東可快速定位到優(yōu)質(zhì)的代理或供應(yīng)商，并實(shí)現(xiàn)快速的在線服務(wù)委辦及相應(yīng)服務(wù)提供，一般可節(jié)省50%左右的尋源采購時(shí)間。尤其對(duì)于不熟悉港口情況的新到港船舶，其效率提升更加明顯。

下面主要從安全管控及降本增效兩個(gè)方面對(duì)各方帶來的效益分析如下：

4.2 對(duì)于港方的效益分析

（1）安全管控方面

1）借助港區(qū)閘口智能化管理，提升港口安全保障水平

對(duì)外服務(wù)平臺(tái)與港口內(nèi)部門禁管理系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)人員車輛的智能管控。再輔助GPS等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)出入車輛電子圍欄監(jiān)控、路線監(jiān)控、路線導(dǎo)航等功能，從而可提高港口車輛管控能力，提升安全保障水平。

2）借助港區(qū)車輛調(diào)度智能化管理，提升港口安全保障水平

對(duì)外服務(wù)平臺(tái)與港口內(nèi)部門禁管理系統(tǒng)互聯(lián)，結(jié)合生產(chǎn)業(yè)務(wù)要求及對(duì)外服務(wù)要求，合理制定車輛進(jìn)出港時(shí)間、策略，保證港區(qū)生產(chǎn)運(yùn)行的有序進(jìn)行。后續(xù)可結(jié)合大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。

3）通過加強(qiáng)代理、供應(yīng)商管控能力，提升港口安全保障水平

通過平臺(tái)供應(yīng)商、代理管理模塊，將事前規(guī)避，事中監(jiān)控，事后評(píng)價(jià)等管理手段在平臺(tái)中落地，實(shí)現(xiàn)代理及供應(yīng)商的有效管理，緩解港口管控壓力，保證正常的港區(qū)生產(chǎn)安全及作業(yè)秩序。

4）通過建立完善的評(píng)價(jià)考核體系，提升港口安全保障水平

閘口門禁管控、車倆管控、供應(yīng)商代理行為管控等的評(píng)價(jià)管理，最終會(huì)通過平臺(tái)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，及與之對(duì)應(yīng)的平臺(tái)功能進(jìn)行落地，實(shí)現(xiàn)量化、高效的安全管控目標(biāo)。

（2）從降本增效角度分析

1）服務(wù)交易平臺(tái)化

通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一站式的線上全流程服務(wù)交易，如生活物資采購、物料備件采購、加水加油、代理費(fèi)支付，港使費(fèi)繳納等。有利于船方、船東、貨主等獲得更高效的業(yè)務(wù)處理手段，減少業(yè)務(wù)處理成本，有利于港口對(duì)外服務(wù)質(zhì)量的提升。

2）在線支付、結(jié)算全面化

通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在線結(jié)算及支付業(yè)務(wù)，并與內(nèi)部財(cái)務(wù)管控系統(tǒng)集成，一方面有利于減少港方財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)人員的工作壓力，另一方面可節(jié)省代理、貨主、船東的結(jié)算工作成本，其交易數(shù)據(jù)沉淀也是后續(xù)港方統(tǒng)計(jì)分析，及智能預(yù)測(cè)的前提。

3）客戶、代理、供應(yīng)商管控統(tǒng)一化

通過對(duì)外服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)外部客戶、代理、供應(yīng)商的統(tǒng)一管控，規(guī)范港區(qū)環(huán)境，減少港口管理成本、運(yùn)營(yíng)壓力。

4）內(nèi)外信息一體化

對(duì)外服務(wù)平臺(tái)與港口內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)打通，信息共享，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、跟蹤、分析等的一體化運(yùn)行，如：港方通過對(duì)外服務(wù)平臺(tái)發(fā)布費(fèi)規(guī)、限封航信息、船舶在港信息，服務(wù)評(píng)價(jià)信息供船東、船方、貨主參考；代理、供應(yīng)商發(fā)布服務(wù)產(chǎn)品信息；港使費(fèi)、代理費(fèi)、交易信息可供港方業(yè)務(wù)分析；內(nèi)部裝船作業(yè)信息可供船東船方貨主參考等；以上業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的獲取、積累、梳理，是港方大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能化決策管理的重要前提。

5）網(wǎng)上審批全程化

通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)外部報(bào)港與內(nèi)部管控，及后續(xù)業(yè)務(wù)的全流程管理，有利于各相關(guān)方工作的提質(zhì)增效。

6）以內(nèi)外信息一體化為前提，統(tǒng)籌安排，提升碼頭裝卸效率

●到車,場(chǎng)存,煤種數(shù)據(jù)：依據(jù)到車,場(chǎng)存,煤種數(shù)據(jù),結(jié)合泊位數(shù)據(jù),預(yù)測(cè)本航次的配載配貨情況。

●泊位等級(jí)在泊數(shù)據(jù)：依據(jù)不同泊位等級(jí)的泊位數(shù)據(jù),結(jié)合到車,場(chǎng)存,煤種數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)本航次的配載配貨情況。

●裝船機(jī)效率數(shù)據(jù)：依據(jù)泊位裝船機(jī)效率數(shù)據(jù),可提前估算作業(yè)時(shí)間,有利于合理安排后續(xù)作業(yè)。

●排水泵功率效率數(shù)據(jù)：不同船舶,排水路徑設(shè)計(jì)不同,排水功率不同,排水效率不同,根據(jù)該類數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì),保持一定的吃水差,可以提高效率。

●進(jìn)港動(dòng)態(tài)天氣數(shù)據(jù)：根據(jù)進(jìn)港動(dòng)態(tài),天氣情況,數(shù)據(jù), 統(tǒng)籌安排提前排水,可以節(jié)省在泊作業(yè)周期。

7）客戶服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

借助平臺(tái)的運(yùn)行，提供完善的在線服務(wù)手段，可不斷提高港方務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。如：為船東、船方、貨主提供的消息訂閱及信息推送、可視化、電子支付、進(jìn)港導(dǎo)航、在線結(jié)算、服務(wù)采購成本分析等功能。

8）業(yè)務(wù)辦理綜合化

打造一站式的綜合對(duì)外服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步提升港口服務(wù)水平及運(yùn)行效率，擴(kuò)展港方對(duì)外服務(wù)鏈條。

9）船舶調(diào)度智能化

平臺(tái)可根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的積累，實(shí)現(xiàn)船舶調(diào)度策略的輔助預(yù)測(cè)及制定。

10）物流跟蹤可視化，消息推送自動(dòng)化

船東、供應(yīng)商、貨主等可通過：船舶動(dòng)態(tài)可視化，裝船作業(yè)可視化及時(shí)了解作業(yè)進(jìn)度等信息。可借助消息推送功能，及時(shí)了解其他相關(guān)業(yè)務(wù)信息，從而提高整體業(yè)務(wù)運(yùn)行效率。

4.3對(duì)于船東的效益分析

（1）安全管控方面

嚴(yán)格的門禁管理，供應(yīng)商在港行為管理，更加準(zhǔn)確合理的進(jìn)出港車輛調(diào)度管理，對(duì)于每個(gè)船東的所屬船舶都能得到統(tǒng)一、有效的安全管控。

（2）從降本增效角度分析

1）報(bào)港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報(bào)港業(yè)務(wù)的操作靈活度，節(jié)省進(jìn)港現(xiàn)場(chǎng)辦理報(bào)港業(yè)務(wù)的時(shí)間，提高報(bào)港及時(shí)性，提高了工作效率。報(bào)港業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析，智能化預(yù)測(cè)及運(yùn)行提供基礎(chǔ)。

2）通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)收款、代理費(fèi)在線繳納，港使費(fèi)在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間，提高工作效率。支付及結(jié)算數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析，智能化預(yù)測(cè)及運(yùn)行提供基礎(chǔ)。

3）通過對(duì)到車、場(chǎng)存、煤種數(shù)據(jù)，泊位等級(jí)、在泊數(shù)據(jù)，裝船機(jī)效率數(shù)據(jù)，排水泵功率效率數(shù)據(jù)等的積累分析，可提前預(yù)測(cè)報(bào)港船舶的配載數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)作業(yè)時(shí)間、保持合理的吃水差，統(tǒng)籌安排排水時(shí)間等，從而提高作業(yè)效率，縮短在泊作業(yè)時(shí)間，減少船東在港作業(yè)成本。

4）通過可視化及消息推送功能，使得船東可以及時(shí)掌握裝船作業(yè)動(dòng)態(tài)，船舶動(dòng)態(tài)，從而可以對(duì)后續(xù)工作提前做好準(zhǔn)備，提高了整體工作效率。

5）平臺(tái)可為船東提供：船方在港作業(yè)期間所發(fā)生的費(fèi)用清單，從而使船東在該類業(yè)務(wù)中的精細(xì)化管理成為可能，有利于船東的降本增效。

4.4對(duì)于船方的效益分析

（1）安全管控方面

1.嚴(yán)格的門禁管理，供應(yīng)商在港行為管理，更加準(zhǔn)確合理的進(jìn)出港車輛調(diào)度管理，對(duì)于每艘在港船舶，都能得到統(tǒng)一、有效的安全管控。

（3）降本增效方面

1）報(bào)港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報(bào)港業(yè)務(wù)的操作靈活度，可節(jié)省船方抵錨等待時(shí)間；另外，諸如配載、排水、水尺等數(shù)據(jù)也可通過平臺(tái)靈活高效地提交港方；從而提高了整體在港作業(yè)效率。

2）通過平臺(tái)逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商產(chǎn)品及服務(wù)采購的在線繳納、在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間，提高工作效率。支付及結(jié)算數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析，智能化預(yù)測(cè)及運(yùn)行提供基礎(chǔ)。

4）通過可視化及消息推送功能，使得船方也可以及時(shí)掌握裝船作業(yè)動(dòng)態(tài)，船舶動(dòng)態(tài)，從而可以對(duì)后續(xù)工作提前做好準(zhǔn)備，提高了整體工作效率。

5）通過平臺(tái)的叫車、加水、清污、生活物資采購等在線服務(wù)，可為船方提供統(tǒng)一、便捷、高效的服務(wù)體驗(yàn)。

4.5對(duì)于貨主的效益分析

（1）安全管控方面

嚴(yán)格的門禁管理，代理、供應(yīng)商在港行為管理，更加準(zhǔn)確合理的進(jìn)出港車輛調(diào)度管理，對(duì)于承運(yùn)貨主貨物的每艘在港船舶，都能得到統(tǒng)一、有效的安全管控。

（2）降本增效方面

1）報(bào)港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報(bào)港業(yè)務(wù)的操作靈活度，從而提高了承運(yùn)貨主貨物的每艘在港船舶的整體在港作業(yè)效率。

2）后續(xù)可以考慮將貨主對(duì)應(yīng)費(fèi)用的線繳納、在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間，提高工作效率。支付及結(jié)算數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析，智能化預(yù)測(cè)及運(yùn)行提供基礎(chǔ)。

4）通過可視化及消息推送功能，使得貨主可以及時(shí)掌握裝船作業(yè)動(dòng)態(tài)，船舶動(dòng)態(tài)，從而可以對(duì)后續(xù)工作提前做好準(zhǔn)備，提高貨主工作效率。

5）通過提前將水尺報(bào)告等信息及時(shí)發(fā)送至下一港，可為貨主檢驗(yàn)貨物品質(zhì)、裝船貨量等信息提供更加便捷高效的手段。

4.6對(duì)于代理的效益分析

（1）安全管控方面

嚴(yán)格的門禁管理，代理、供應(yīng)商在港行為管理，更加準(zhǔn)確合理的進(jìn)出港車輛調(diào)度管理，可為代理車輛及人員進(jìn)出港提供更好的安全保障。

（2）降本增效方面

1）報(bào)港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報(bào)港業(yè)務(wù)的操作靈活度，節(jié)省進(jìn)港現(xiàn)場(chǎng)辦理報(bào)港業(yè)務(wù)的時(shí)間，提高代理報(bào)港及時(shí)性，提高了工作效率。

2）代理通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)收款在線繳納，港使費(fèi)、代理費(fèi)在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間，提高工作效率。

4）通過可視化及消息推送功能，使得代理可以及時(shí)掌握裝船作業(yè)動(dòng)態(tài)，船舶動(dòng)態(tài)，從而可以對(duì)后續(xù)工作提前做好準(zhǔn)備，為船東提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

5）自動(dòng)化的門禁管理服務(wù)、車輛調(diào)配服務(wù)，可提升代理進(jìn)出港口的工作效率，節(jié)省成本。

6）在船舶作業(yè)完成后，通過將相關(guān)信息提前發(fā)送至下一港代理，可為下一港代理提供有效的客戶動(dòng)態(tài)，并提前做好準(zhǔn)備工作，從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4.7對(duì)于供應(yīng)商的效益分析

（1）安全管控方面

嚴(yán)格的門禁管理，供應(yīng)商在港行為管理，更加準(zhǔn)確合理的進(jìn)出港車輛調(diào)度管理，可為供應(yīng)商車輛及人員進(jìn)出港提供更好的安全保障。

（3）降本增效方面

1）供應(yīng)商可在線發(fā)布服務(wù)產(chǎn)品信息并進(jìn)行交易，為供應(yīng)商提供了更加便捷的銷售手段。

2）供應(yīng)商通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及服務(wù)費(fèi)用的在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間，提高工作效率。

3）自動(dòng)化的門禁管理服務(wù)、車輛調(diào)配服務(wù)，可提升供應(yīng)商進(jìn)出港口的工作效率，節(jié)省成本。

4）規(guī)范化的供應(yīng)準(zhǔn)入管理、評(píng)價(jià)體系，以及透明高效的在線交易管理，可持續(xù)凈化市場(chǎng)環(huán)境，去偽存真，使真正優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫姆?wù)體驗(yàn)。

說明：以上功能需充分考慮移動(dòng)端應(yīng)用的可能，不斷提升用戶體驗(yàn)及平臺(tái)價(jià)值。

4.8有效應(yīng)對(duì)疫情影響特別說明

在本次疫情期間，通過平臺(tái)的使用，成功實(shí)現(xiàn)了代理無接觸報(bào)港，港方無接觸審批，從而在較大程度上避免了疫情造成的人員接觸風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，便捷報(bào)港帶來的效率提升也基本未受疫情影響。

5信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、推廣意義

5.1港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)過程中幾點(diǎn)體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)如下：

（1）頂層設(shè)計(jì)：由于平臺(tái)涉及到船東、代理、在港服務(wù)商、貨主、港方等各類核心用戶，各方訴求不盡相同。且平臺(tái)的建設(shè)還需順應(yīng)國家政策、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等諸多要求。所以首先需要以符合國家及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、適應(yīng)各方需求、具有前瞻性、先進(jìn)性的創(chuàng)新理念與模式作為平臺(tái)的建設(shè)指導(dǎo)。

（2）密切結(jié)合實(shí)際，滿足各方訴求，打造數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)：雖然港口服務(wù)業(yè)務(wù)大體類似，但具體到不同港口，對(duì)于各方企業(yè)性質(zhì)、主營(yíng)業(yè)務(wù)特點(diǎn)、人員素質(zhì)、管控要求、市場(chǎng)環(huán)境、以及用戶訴求的變化性及不確定性等諸多因素所造成的差異，在項(xiàng)目建設(shè)過程中都必須予以充分調(diào)研、分析并應(yīng)對(duì)落地。以便努力打造一個(gè)既滿足整體港口數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)，又能較好平衡各方個(gè)性化要求的港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)。在這一點(diǎn)上，目前仍有不足之處，需要持續(xù)優(yōu)化。

（3）需積極采用前沿技術(shù)應(yīng)對(duì)平臺(tái)發(fā)展：考慮到平臺(tái)現(xiàn)實(shí)建設(shè)以及后續(xù)多港口應(yīng)用的持續(xù)性與可擴(kuò)展性要求，平臺(tái)采用微服務(wù)架構(gòu)，并基于統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)中臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)。隨著沉淀的數(shù)據(jù)變得集中和流動(dòng)，在后續(xù)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用中還需采用大數(shù)據(jù)及AI等技術(shù)進(jìn)行具體功能的落地。

（4）采用敏捷方式進(jìn)行實(shí)施開發(fā)：采用敏捷迭代的開發(fā)模式，以快速靈活的方式實(shí)現(xiàn)快速開發(fā)，通過多次迭代固化功能需求。

5.2港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)的推廣意義：

港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)上線運(yùn)行一段時(shí)間以來，船東貨主等被服務(wù)方欣喜感受到了平臺(tái)帶來的便利：黃驊港港口業(yè)務(wù)處理愈發(fā)高效與細(xì)致，與港方、代理方、在港服務(wù)商的溝通更加便捷和透明，優(yōu)質(zhì)的靠港體驗(yàn)給他們帶來的家的感覺。由于港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)首先是按照港口服務(wù)業(yè)態(tài)通用業(yè)務(wù)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)兼具個(gè)性化需求的滿足，所以其在黃驊港的成功落地同樣也適用于其他相關(guān)港口。未來，港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)將以信息互聯(lián)為基礎(chǔ)，以開放共享為手段，以共建共贏為導(dǎo)向，努力實(shí)現(xiàn)多港口擴(kuò)展。推動(dòng)物流與港口的緊密合作，推動(dòng)物流行業(yè)全鏈條服務(wù)布局，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并助力港口服務(wù)在數(shù)字化時(shí)代的全面升級(jí)。

6改進(jìn)方案、設(shè)想及對(duì)物流信息化的建議

為實(shí)現(xiàn)港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)在黃驊港的深化應(yīng)用，以及后續(xù)在相關(guān)港口推廣的目標(biāo)。建議系統(tǒng)從如下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)完善：

1.進(jìn)一步細(xì)化港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)在黃驊港應(yīng)用的深度及廣度，并持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，使之成為該平臺(tái)應(yīng)用的良好示范。

2.基于港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)在黃驊港的實(shí)際應(yīng)用，并結(jié)合后續(xù)多港口推廣目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體要求，對(duì)平臺(tái)底層組件進(jìn)行新增與完善。具體包括基于微服務(wù)架構(gòu)下的：可配置化的靈活業(yè)務(wù)建模組件、多港口層級(jí)多租戶組織架構(gòu)支持、最小顆粒度細(xì)分的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限支持、微服務(wù)化的工作流引擎支持、可靈活配置的計(jì)算組件支持(港使費(fèi)、代理費(fèi)、潮汐計(jì)算)、即時(shí)監(jiān)控組件支持、配置化的問卷及滿意度評(píng)價(jià)支持等。

3.大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)應(yīng)用：嘗試創(chuàng)新應(yīng)用高級(jí)自動(dòng)化技術(shù)，如圖像識(shí)別、語音識(shí)別、自然語言處理和人工智能等技術(shù)，不斷拓展升級(jí)平臺(tái)應(yīng)用場(chǎng)景。結(jié)合大數(shù)據(jù)和認(rèn)知技術(shù)，逐步向全流程智能化擴(kuò)展，作為底層管理技術(shù)之一輔助數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，即時(shí)獲取業(yè)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)和洞察建議，輔助管理決策。