發(fā)布時間：2021-05-11 09:15:41 中國物流與采購網(wǎng)
一、案例企業(yè)簡介
（1）逗號科技
深圳逗號互聯(lián)科技有限公司（以下簡稱“逗號科技”），專注于“智能決策助力物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。公司成立于2015年12月，2018年通過國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證。逗號科技曾獲得平安系、聯(lián)想創(chuàng)投、盈峰資本、中集集團、投控東海等知名機構(gòu)投資。
逗號科技創(chuàng)始團隊來自香港大學(xué)，由“千人計劃”專家黃國全教授作為首席科學(xué)家，以及5名工業(yè)工程專業(yè)博士組成。該團隊在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等領(lǐng)域有著深厚的學(xué)術(shù)積淀，曾獲香港科技創(chuàng)新署數(shù)千萬的科研資助，研究在國際學(xué)術(shù)界獲得高度認(rèn)可。在擁有強大的技術(shù)團隊基礎(chǔ)上，逗號科技引入了多位在物流領(lǐng)域具有20年以上經(jīng)驗的行業(yè)專家組成市場團隊，形成了技術(shù)驅(qū)動型“產(chǎn)學(xué)研”創(chuàng)新團隊。
經(jīng)過幾年的積累，逗號科技形成了獨特的“硬件+軟件+算法”一體化的技術(shù)架構(gòu)，并推出了面向第三方物流企業(yè)全業(yè)務(wù)流程管控需求的核心產(chǎn)品： “三方物流智慧數(shù)字化運營系統(tǒng)” （C-Link）。
（2）港機集團（HAECO）
港機集團（Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited，以下簡稱“HAECO”）于1950年在香港成立，是全球領(lǐng)先的獨立飛機工程集團，也是規(guī)模最大的飛機維修、修理及大修服務(wù)供應(yīng)商之一。集團透過遍佈世界各地的16間營運公司，為航空公司客戶提供全面的飛機工程服務(wù)。港機集團的服務(wù)範(fàn)圍包括機身服務(wù)、外勤服務(wù)、部件服務(wù)、發(fā)動機服務(wù)、航材技術(shù)管理、機隊技術(shù)管理、客艙設(shè)計整裝方案、私人飛機設(shè)計整裝方案、客改貨、零部件制造及技術(shù)培訓(xùn)。
HAECO旨在為航空公司客戶提供全方位服務(wù)支援，確保客戶的機隊能夠保持一貫的安全度、高品質(zhì)、可靠度及可用性。此外，HAECO亦致力成為航空公司客戶在飛機維修、修理及大修服務(wù)上的首選服務(wù)供應(yīng)商，隨著新世代機型的面世、航空業(yè)的轉(zhuǎn)變和客戶不斷改變的需求，集團不斷加強其技術(shù)能力及擴展服務(wù)范疇。港機集團跨地域的營運規(guī)模能有助加強成本效益，從而為客戶帶來物超所值的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
二、航空維修倉配管理行業(yè)特點
飛機維修行業(yè)因其小眾的客戶群體較少進(jìn)入公眾視野。飛機維修行業(yè)的配件倉儲及配送管理，因其高度的復(fù)雜性和動態(tài)性，嚴(yán)苛的安全和時效性要求，被認(rèn)為是倉配精益化管理的“塔尖工程”。
（1）多品種小批量SKU
飛機配件管理具有極高的復(fù)雜度，一架飛機波音747飛機的零配件數(shù)量高達(dá)600萬個左右。根據(jù)獨立飛機維修服務(wù)的運作特點，各航空公司會根據(jù)飛機維修計劃，將維修所需航材配件在飛機到達(dá)香港機場前發(fā)送給維修商。因此飛機零配件復(fù)雜性特點，HAECO的航材庫存形成了多品種、小批量的特征，常年管理的SKU在16萬個左右，倉儲配送管理難度極大。
（2）航空配件形態(tài)差異巨大
根據(jù)不同的飛機維修工程類型，其配件的形態(tài)差異巨大。從幾毫米的螺栓，到數(shù)噸重的發(fā)動機整機，以及低溫冷藏的?；瘹怏w，都可能成為飛機維修倉儲配送管理的對象。形態(tài)的差異化對倉儲的儲位空間、裝卸搬運設(shè)備、人員操作技能等方面都提出了挑戰(zhàn)。
（3）超高的實效性要求
在航空維修行業(yè)于倉儲、配送的實效性有著高度精確的要求。維修時效的保證，直接影響到航班運營的準(zhǔn)時性。因此，在航空維修行業(yè)中制定了一套復(fù)雜的優(yōu)先級體系以及精確到分鐘的時效管控要求。最高優(yōu)先級任務(wù)AOG（Aircraft on Ground）要求在15分鐘內(nèi)完成倉儲的揀貨、質(zhì)量檢驗、出庫以及配送到停機坪維修現(xiàn)場。
（4）嚴(yán)苛的安全追溯流程
航空維修對于航材的安全溯源管理有著極高的要求，每一個零配件在入庫前都需要有專業(yè)資質(zhì)的檢驗人員進(jìn)行質(zhì)量檢查并簽署合格證書，每一件航材都要求有獨立標(biāo)識。為確保航空安全，拆卸替換的舊航材也將受到嚴(yán)格管控，會根據(jù)航空公司要求進(jìn)行回收或就地銷毀，銷毀殘骸也需要進(jìn)行獨立標(biāo)識和拍照記錄。
三、項目核心理念
HAECO經(jīng)過長期的行業(yè)經(jīng)驗積累，形成了一套獨具特色管理體系，在行業(yè)中樹立了領(lǐng)先地位。但其現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)已使用近20年，在前線業(yè)務(wù)操作、中層流程協(xié)調(diào)和上層管理控制等方面均遇到瓶頸，難以適應(yīng)智能化時代的全新要求。
2018年HAECO正式啟動飛機零部件倉配管理智慧化升級項目招標(biāo)，旨在發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的物聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)信息化技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商，打造智能航空物料管理最佳實踐。逗號科技經(jīng)過多輪激烈的競標(biāo)，最終在層層篩選后成功獲得此次項目的合作機會。逗號科技團隊發(fā)揮其在工業(yè)工程領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，在業(yè)務(wù)流程整體改造前，先期啟動了一輪“微咨詢”，針對HAECO的現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了全方位診斷，并確定了全新的項目建設(shè)理念。
項目名稱
MM Mobility-敏捷型航空物料管理及配件倉儲系統(tǒng)化方案
建設(shè)目標(biāo)
通過移動終端、智能可穿戴設(shè)備、室內(nèi)定位標(biāo)簽，等相關(guān)硬件技術(shù)，結(jié)合分布式移動化軟件系統(tǒng)，設(shè)計一套滿足現(xiàn)場執(zhí)行和上層管理全方位需求的敏捷智慧航空維修物料管理一體化方案。
核心理念
前端作業(yè)移動化，便捷化
后端數(shù)據(jù)實時化，精準(zhǔn)化
任務(wù)流程協(xié)同化，智慧化
四、系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)
在HAECO MM Mobility項目中，逗號科技采用“前端可穿戴硬件”+“模塊化流程組件”+“智能算法中間件”+“多維度數(shù)據(jù)看板”四層架構(gòu)搭建了技術(shù)框架。
（1）前端可穿戴硬件應(yīng)用
在前端數(shù)據(jù)采集層，根據(jù)HAECO作業(yè)現(xiàn)場操作復(fù)雜、產(chǎn)品管理對象差異大、移動化作業(yè)需求要求高等特點，整合應(yīng)用了一系列可穿戴設(shè)備。包括智能掃碼指環(huán)、智能手套、智能手表、可穿戴打印機、叉車作業(yè)移動端、超遠(yuǎn)距離掃碼槍等前線硬件設(shè)備?？纱┐髟O(shè)備的選型全方位考慮到不同工種、不同崗位的作業(yè)需求，對其操作模式進(jìn)行了精準(zhǔn)匹配，全面提升了現(xiàn)場作業(yè)效率。同時BLE室內(nèi)定位技術(shù)也應(yīng)用于項目的全場景，對業(yè)務(wù)環(huán)境中移動的人員及其運送的物料可進(jìn)行實時定位。
（2）模塊化流程組件技術(shù)
在HAECO的倉配運作場景中，存在多條業(yè)務(wù)流程，且業(yè)務(wù)流程的分支復(fù)雜。根據(jù)配件的屬性、優(yōu)先級、狀態(tài)等差異，同一個零部件存在多種不同的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)可能性。為解決該問題，在該項目中采用了模塊化流程組件技術(shù)，將每一個操作場景抽象為一個“微流程”，每個“微流程”對應(yīng)一個標(biāo)準(zhǔn)化移動端界面，可在智能手表、PDA、平板等多種移動終端上跨平臺呈現(xiàn)，多個“微流程”可根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行靈活的定義和編輯，動態(tài)適應(yīng)場景的變化。
（3）智能算法中間件
在該項目的業(yè)務(wù)流程中，涉及到業(yè)務(wù)層面的倉儲揀選策略優(yōu)化算法、配送路徑規(guī)劃策略優(yōu)化算法。優(yōu)化算法的應(yīng)用從根本上將依賴于人工經(jīng)驗的業(yè)務(wù)決策進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)化的處理，全面提升業(yè)務(wù)的運作效率。；另外，針對以信息處理層面的室內(nèi)定位信號分析，也設(shè)計的相應(yīng)的優(yōu)化算法用于提高室內(nèi)定位的準(zhǔn)確性。所有的智能算法以中間件形式進(jìn)行了封裝，可獨立與業(yè)務(wù)邏輯靈活部署。使本系統(tǒng)在數(shù)字化的基礎(chǔ)上，真正實現(xiàn)智能化。
（4）多維度數(shù)據(jù)看板
多維度數(shù)據(jù)看板為各部門和企業(yè)管理層提供了一個全方位，多視角實時化的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。該數(shù)據(jù)看板根據(jù)不同部門、不同權(quán)限以及不同的管理角色提供了差異化的呈現(xiàn)方式和數(shù)據(jù)顆粒度。管理看板的數(shù)據(jù)整合了來源于MM-Mobility項目的前端實時數(shù)據(jù)以及HAECO原有信息管理系統(tǒng)中的核心數(shù)據(jù)，并設(shè)定了一系列的規(guī)則對異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警和提示，真正做到了以實時數(shù)據(jù)指導(dǎo)前線運作。
四、系統(tǒng)應(yīng)用場景及效果對比
（1）可穿戴設(shè)備 實現(xiàn) 移動作業(yè)決策前移
場景：航空配件收貨檢驗環(huán)節(jié)
根據(jù)HAECO業(yè)務(wù)特點，每天將接收大量來自各大航空公司委托接收和暫存飛機零配件，將用于各類維修項目。收貨作業(yè)部門操作包括物流企業(yè)簽收、報關(guān)單據(jù)處理、拆箱清點、質(zhì)量檢驗、出具合格證書、入庫上架等環(huán)節(jié)。由于業(yè)務(wù)特殊要求，每個環(huán)節(jié)都面對大量的非標(biāo)準(zhǔn)的文件但單據(jù)，和大量的信息錄入、文檔掃描數(shù)據(jù)傳輸工作。來自不同物流公司、不同航空公司的紙質(zhì)文件格式和作業(yè)流程均不同。
系統(tǒng)上線前：
由于代收件的航空配件數(shù)量忙龐大，體積差異巨大，在收貨區(qū)無法進(jìn)行多次搬運，且所有單據(jù)均附在物流包裝箱上，因此收貨操作人員必須將裝箱單、運單、客戶訂單等相關(guān)單據(jù)逐一從包裝箱上拆出，逐一編號，再從收貨區(qū)回到辦公室在PC端逐一進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入、單據(jù)掃描，錄入完成后，再回到收取區(qū)，將對應(yīng)單據(jù)逐一放回原物流包裝箱，進(jìn)入下一流程。在開箱檢驗環(huán)節(jié)，需要用數(shù)碼相機對產(chǎn)品進(jìn)行全方位拍照，并在每天工作結(jié)束后，回到辦公室處理照片分類存檔。此過程及其耗時且容易出現(xiàn)錯誤。
系統(tǒng)上線后：
收貨組員工通過移動化可穿戴設(shè)備，可在收貨區(qū)現(xiàn)場對到達(dá)的航空配件逐一完成所有的數(shù)據(jù)采集和錄入工作，包括運單掃碼，訂單信息確認(rèn)，數(shù)量確認(rèn)，初步外觀質(zhì)量驗收等?？纱┐髟O(shè)備和HAECO原有的收貨管理后臺全面打通，所有處理結(jié)果會實時同步后臺，操作人員無需再離開現(xiàn)場，可完成所有數(shù)據(jù)操作。同時，收貨人員可利用可穿戴設(shè)備的高清拍照功能，對需要掃描存檔的單據(jù)進(jìn)行拍照、對貨品外觀進(jìn)行拍照，所有影像資料直接和訂單關(guān)聯(lián)，大幅減少文件掃描和圖片整理工作。
（2）智能優(yōu)化算法 實現(xiàn) 倉儲揀選策略優(yōu)化
場景：倉庫揀選備貨環(huán)節(jié)
HAECO的倉庫分為大件倉、小件倉、客戶托管倉、危險品倉、工具倉等多種類，10余個倉庫。倉庫揀選任務(wù)由維修前線的工作進(jìn)度實時驅(qū)動。根據(jù)不同的維修任務(wù)優(yōu)先級，揀貨任務(wù)對應(yīng)的優(yōu)先級從15分鐘到24小時不等。貨品揀選完成后，將根據(jù)不同的優(yōu)先級和目的地進(jìn)行打包，等待配送到相應(yīng)的維修點。
系統(tǒng)上線前：
當(dāng)維修前線產(chǎn)生物料需求，各倉庫管理員將通過原有系統(tǒng)相關(guān)信息，并打印出揀貨標(biāo)簽。倉庫管理員將憑個人經(jīng)驗對揀貨標(biāo)簽進(jìn)行分類，排序，并根據(jù)大致預(yù)估時間，將紙質(zhì)標(biāo)簽分發(fā)給相應(yīng)的員工入庫進(jìn)行揀貨。原有的PDA系統(tǒng)僅僅用于貨品ID確認(rèn)，無任何業(yè)務(wù)邏輯。在執(zhí)行過程中，各倉庫的作業(yè)效率嚴(yán)重依賴于倉管員的個人經(jīng)驗，優(yōu)先級錯誤，目的地分組錯誤問題時有發(fā)生。
系統(tǒng)上線后：
項目組分析了HAECO前三年的歷史數(shù)據(jù)，設(shè)計了全新的智能化倉儲揀選派單算法。前線維修需求產(chǎn)生后，將首先進(jìn)入到MM Mobility系統(tǒng)的揀選訂單池，智能算法將會對訂單池中的所訂單進(jìn)行動態(tài)排序和分組，該算法同時考慮到了訂單優(yōu)先級、貨架位置、目的地、物料大小、以及當(dāng)前人員空閑情況等多種因素，形成最優(yōu)化的揀選方案。算法完成揀選方案優(yōu)化后，會將揀選任務(wù)推送到庫內(nèi)揀選人員的可穿戴設(shè)備，無需再預(yù)先打印揀選單。揀選人員只需根據(jù)指示完成揀選， 算法生成的揀選計劃在確保優(yōu)先級能夠滿足要求的前提下，實現(xiàn)了最短揀選路徑的規(guī)劃。
（3）室內(nèi)外定位 實現(xiàn) 配送任務(wù)動態(tài)推送
場景：物料配送環(huán)節(jié)
HAECO的物料配送隊部分負(fù)責(zé)將各倉庫揀選完成的維修配件按要求送往3個大型機庫維修點和數(shù)十個場外停機坪維修點，同時也負(fù)責(zé)將各維修點拆卸下的廢舊零件帶回回收部門進(jìn)行處理。配送具體從幾十米到10余公里不等，配送路徑多達(dá)幾十條。
系統(tǒng)上線前：
因物料需求動態(tài)多變，且各需求點和倉庫的實時數(shù)據(jù)難以掌控，因此HAECO設(shè)計了固定路徑固定時間表的“公交巴士”型配送模式。由不同的配送組負(fù)責(zé)按照給定的時間表循環(huán)固定路線，串聯(lián)起相應(yīng)的倉庫和維修點，無論倉庫是否有物料配送需求，均按固定班次運作，該模式下的運力資源利用率十分低下。
系統(tǒng)上線后：
MM Mobility通過BLE室內(nèi)定位技術(shù)和GPS技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)的全場景對物料配送人員的全程實時位置信息獲取。同時，各倉庫的揀選、備料進(jìn)度也可通過倉儲可穿戴設(shè)備實時獲取，因此，對于將固定路徑固定時間表的配送模式改為類似“滴滴打車”型的動態(tài)任務(wù)分配提供了技術(shù)可行性。定位系統(tǒng)將實時獲取倉庫和維修點的物料運輸信息，同時將該運輸任務(wù)動態(tài)推送給距離最近的一名配送人員，該模式將大幅提高運力資源使用效率。
（4）實時透明數(shù)據(jù) 實現(xiàn) 多部門聯(lián)動協(xié)同
場景：倉儲配送部門與現(xiàn)場維修部門協(xié)同
在飛機維修過程中，維修作業(yè)部門和物料倉儲配送部門需緊密協(xié)同，方可實現(xiàn)對維修項目的進(jìn)度進(jìn)行精準(zhǔn)把控。因物料從送達(dá)HAECO，需要經(jīng)過收貨、報關(guān)、拆箱、檢驗、入庫上架、揀貨下架、打包、配送簽收等多個環(huán)節(jié)。物料的物流處理過程占據(jù)了整體維修時長的主要部分。維修作業(yè)部門需要實時了解物料在物流環(huán)節(jié)處理的進(jìn)度，以便動態(tài)調(diào)整現(xiàn)場作業(yè)的次序，特別是對一些緊急任務(wù)，物料的物流狀態(tài)是現(xiàn)場決策的重要依據(jù)。
系統(tǒng)上線前：
維修作業(yè)部門可通過原有信息系統(tǒng)對物料的準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行查詢，但是由于缺乏有效的實時數(shù)據(jù)支持，可查詢的狀態(tài)只有“在途”和“到達(dá)”兩個狀態(tài)，完全無法滿足維修現(xiàn)場對是實時數(shù)據(jù)的要求。在物料收貨后，就進(jìn)入黑箱狀態(tài)，針對一些緊急任務(wù)，維修作業(yè)部門需不斷通過電話，甚至親自到倉儲和配送部分查詢某一配件的物流狀態(tài)，實時數(shù)據(jù)的缺失，導(dǎo)致了部門協(xié)同的嚴(yán)重脫節(jié)。
系統(tǒng)上線后：
通過MM Mobility系統(tǒng)的應(yīng)用，航空配件從進(jìn)入到HAECO的第一個環(huán)節(jié)，即進(jìn)入了全時的透明化狀態(tài)監(jiān)控，每一個操作流程以及對應(yīng)的地理位置和經(jīng)手人員都會通過移動端應(yīng)用進(jìn)行實時記錄并向相關(guān)的數(shù)據(jù)需求方進(jìn)行呈現(xiàn)。在物料進(jìn)入配送階段，維修作業(yè)部門還可以通過室內(nèi)室外定位系統(tǒng)，獲取配送員的實時位置，可精確的估算收到配件的時間。另一方面，針對加急配件需求，維修作業(yè)部門還可將相關(guān)信息通過MM Mobility系統(tǒng)反向反饋給物流作業(yè)部分，針對改配件打通“綠色通道”，在檢驗完成后通過“越庫”模式跳過入庫環(huán)節(jié)直接配送維修現(xiàn)場。
（5）多維度數(shù)據(jù)整合 實現(xiàn) 全面KPI績效管理
場景：各級管理人員對于現(xiàn)場作業(yè)及績效的管理
作為HAECO的部門主管和上層管理人員，需要在不同維度獲取前端信息系執(zhí)行各層面的管理工作。倉儲管理人員重點關(guān)注揀貨時效性保障以及重點物料的庫存情況；配送管理人員重點關(guān)注配送時效的達(dá)成以及配送人員的排班；上層管理人員重點關(guān)注各部分整體運營績效。
系統(tǒng)上線前：
倉儲和配送方面，不同優(yōu)先級的揀貨及配送時效控制，由倉儲和配送管理人員通過各種線下報表管理，數(shù)據(jù)收集極為耗時，且針對超時任務(wù)，無法及時發(fā)出預(yù)警。針對?；返墓芾?，各倉庫有庫存上限的嚴(yán)格現(xiàn)實，但具體的庫存水平，由倉管員通過線下數(shù)據(jù)控制，存在安全隱患。上層管理方面，對于各部門的績效分析，數(shù)據(jù)均來自于部門提供的紙質(zhì)報表，準(zhǔn)確性低且數(shù)據(jù)粒度過粗，難以達(dá)到管理要求。
系統(tǒng)上線后：
針對不同優(yōu)先級的倉儲揀選和配送任務(wù)，MM Mobility將根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的截止時間，自動生成實時動態(tài)的任務(wù)倒計時，對于超時和異常的任務(wù)，將在管理員看板進(jìn)行呈現(xiàn)并進(jìn)行預(yù)警。對位各倉庫的?；穾齑嫠?，也將形成動態(tài)預(yù)警機制并通過系統(tǒng)自動提醒調(diào)撥。對于上層管理的數(shù)據(jù)分析需求，MM Mobility提供了100余項KPI指標(biāo)，并可自動生成報表，全面提升了HAECO整體管理水平。
五、項目總結(jié)
HAECO將MM Mobility作為近“20年來最重大的智能化提升項目之一”，投入了大量的資源和支持。項目的成功落地離不開來HAECO管理層的高度重視和精細(xì)的工作部署。在項目試運行準(zhǔn)備期，HAECO進(jìn)行了連續(xù)的宣傳預(yù)熱工作，包括設(shè)計MM Mobility 項目LOGO，制服、宣傳海報等。項目落地后，從前線員工到管理層給予了該項目多方面的認(rèn)可。
逗號科技作為項目執(zhí)行方，在HAECO項目中又一次成功實踐了“物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合運籌優(yōu)化”，“硬件+軟件+算法”一體化的技術(shù)理念，在航空維修物流智能化領(lǐng)域樹立了行業(yè)標(biāo)桿。未來將進(jìn)一步完善相關(guān)解決方案，在相關(guān)行業(yè)內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的深入推廣。
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