發(fā)布時間：2020-07-15 09:24:14 中國物流與采購網(wǎng)
1．應用企業(yè)簡況
重慶長安民生物流股份有限公司（以下簡稱“長安民生”）成立于2001年8月，是一家極富專業(yè)精神的第三方汽車供應鏈物流綜合服務商。2006年2月在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市，并于2013年7月成功由創(chuàng)業(yè)板轉主板交易，主要股東為中國長安汽車集團股份有限公司、民生實業(yè)(集團)有限公司、新加坡美集物流有限公司。2017年長安民生在中國物流企業(yè)中排名第29位，在汽車物流企業(yè)中排名第3位。
長安民生已同長安汽車、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、北奔重汽、德爾福、偉世通、西門子威迪歐、偉巴斯特、臺灣六和、寶鋼集團、正新輪胎、杜邦、本特勒、富士康等國內(nèi)外近千家汽車制造商、零部件供應商及原材料供應商建立了長期合作關系，為客戶提供國內(nèi)外零部件集并運輸、散雜貨運輸、大型設備運輸、供應商倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、商品車倉儲管理及發(fā)運、售后件倉儲及發(fā)運、KD件包裝、保稅倉儲、物流方案設計、物流咨詢與培訓等全程一體化物流服務。
長安民生在全國設立了27個分支機構，業(yè)務網(wǎng)點遍布全國，建立了8個倉儲發(fā)運基地（VDC）、3個水運中轉站/碼頭、4個鐵路中轉站、8個長安福特PDC、3個取貨點，掌控整車公路運力近6000輛，水路滾裝船29艘，零部件運輸車輛超過1000輛，為實現(xiàn)未來全國網(wǎng)點間的多式聯(lián)運、高效協(xié)同聯(lián)動提供了可能。
長安民生是重慶市認定的企業(yè)技術中心、高新技術企業(yè)，通過了工信部兩化融合認證。公司總計申報專利 73項，已下證10項，已受理13項，初審合格9項，實審中18項，已授權23項；總計參與標準編制10項，已發(fā)布5項，即將實施1項，正在編制評審4項；總計獲得軟著25項，版權5項。“基于車載智能終端和大數(shù)據(jù)云平臺的汽車物流鷹眼慧運地圖運用”榮獲2018年重慶市物聯(lián)網(wǎng)十大應用案例。
2．企業(yè)通過信息化技術要解決的業(yè)務流程、經(jīng)營管理等方面的突出問題或者行業(yè)內(nèi)存在的影響物流效率的突出問題
長安民生現(xiàn)有整車倉儲VDC（Vehicle Distribution Center）系統(tǒng)是一個經(jīng)過10年修改的訂制化系統(tǒng)，系統(tǒng)擴展性差，同時承載了較多的外掛程序，廢舊功能堆積，業(yè)務相關操作出現(xiàn)卡滯，數(shù)據(jù)處理、報表輸出異常等情況日漸頻繁。
現(xiàn)狀問題表
序號 | 問題舉例 |
1 | VDC1的車輛不能直接發(fā)往臨時庫、中轉站； |
2 | 開TM緩沖區(qū)留庫車時需要挪動該TM道次其他車輛進行挑車； TM區(qū)單道次庫位停滿以后系統(tǒng)無法自動鎖定道次，且人工鎖定道次操作繁瑣；TM緩沖區(qū)與F庫同時暴庫，系統(tǒng)建議邏輯混亂，需人為介入，由班長臨時安排人員開某一庫區(qū)車輛； |
3 | CQ2/VDC2出場時需要回收RFID標簽，到VDC2/CQ2后須再次綁定RFID標簽后入庫，CQ2無外基地車輛入場流程； |
4 | 庫位只能依次或單個進行設置，無法將所需設置的庫位批量進行設置或刪除； |
同時經(jīng)過10年的發(fā)展，中國經(jīng)濟環(huán)境、汽車行業(yè)環(huán)境、客戶需求已發(fā)生顛覆性的改變，主要情況如下：
中國經(jīng)濟環(huán)境：“低成本時代”來臨，企業(yè)必須實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，形成核心競爭力，尋找低成本要素新來源，降低運營成本，汽車行業(yè)環(huán)境：汽車行業(yè)呈現(xiàn)新技術跨界融合、服務體驗網(wǎng)絡化、需求定制化的特點，主機廠對整車物流的協(xié)同性、專業(yè)性、柔性提出更高要求，需要新的服務、管理模式。汽車物流行業(yè)處于一個轉型變革期，各種創(chuàng)新思維風起云涌，如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的物流模式，我們將就會被這個工業(yè)4.0時代所淘汰。要跟上時代的步伐，我們必須轉變思維方式，從原有的勞動密集型向技術密集型轉變，讓互聯(lián)網(wǎng)思維及大數(shù)據(jù)分析植入傳統(tǒng)業(yè)務，線上與線下結合，流程與系統(tǒng)并行，以信息系統(tǒng)為依托，邁出“智慧物流”第一步。
客戶需求：長安汽車、長安福特等主機廠在銷售網(wǎng)絡逐年下沉，互聯(lián)網(wǎng)銷售模式逐漸興起的多重影響下， OTD交付要求不斷提高，對整車倉儲發(fā)運效率提出了更高的要求。
為此，長安民生物流構建了的整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS項目，項目聯(lián)合國內(nèi)物流系統(tǒng)建設經(jīng)驗豐富的唯智信息技術（上海）股份有限公司共同進行研發(fā)實施，該系統(tǒng)覆蓋了我司整車倉儲從商品車下線收車、發(fā)運出庫、發(fā)運出場等場景，包含現(xiàn)有舊系統(tǒng)的所有功能，增加了資源智能調(diào)度功能、場站智能化管理、盤存管理、自有車輛管理、過程質(zhì)量管理，實現(xiàn)庫房作業(yè)無紙自動化，調(diào)度管理智能化，操作過程管理精益集成化和倉儲場地運營可視化，有效提高操作效率，達到降本增效目的；同時具有快速模板化復制向外部進行市場化拓展能力，滿足多品牌客戶需求，提升客戶滿意度，降低運營成本，高效完成客戶指標。
3．信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的？
3.1主要困難、問題和解決措施
在整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS項目實施進程中，主要的困難和問題有以下五點：
1) 項目計劃上線時期為銷售旺季，存在影響整車業(yè)務操作風險；
2) 通過前期充分調(diào)研交流，國內(nèi)外市場上沒有成熟的解決方案；
3) 項目時間緊、需求創(chuàng)新性高；
4) 系統(tǒng)實施要求有高可復制性，可實現(xiàn)快速推廣；
5) 涉及數(shù)據(jù)接口眾多，還有外部系統(tǒng)接口打通需要同步協(xié)調(diào)。
項目組經(jīng)過多次調(diào)研、討論和規(guī)劃，整合主機廠、供應商等鏈條企業(yè)需求和意見，并結合項目自身特點和發(fā)展要求，制定了如下解決措施：
1) 選擇合適的上線時間，做好應急預案；
2) 以業(yè)務團隊為主進行業(yè)務場景梳理與流程邏輯設計，并與供應商共同評估實施可行性及折中方案；
3) 嚴控時間節(jié)點、嚴格任務分解和跟蹤；
4) 充分調(diào)研、細致設計，實現(xiàn)標準化、易用性、推廣性；
5) 做好與外部系統(tǒng)接口建設同步的規(guī)劃，確保項目最終實施效果。
3.2項目推進和組織
為保證項目的有序推進和問題及時響應，建立了項目組織機構，相關資源保障和完備的項目管理機制：
1）組織機構
2）資源保障
a)長安民生擁有標準產(chǎn)品使用權；
b)定制開發(fā)功能模塊供應商不能作商品軟件進行銷售；
c)供應商協(xié)助長安民生進行信息化項目申報。
3）管理機制
項目組日志制度，項目組每天填寫項目日志，總結日常工作；
項目組周例會制度，項目組每周召開項目例會，由雙方領導、項目經(jīng)理、項目組成員參加的項目溝通會議，對上周工作進行總結、問題與風險分析及下周工作安排；
項目會議紀要，針對項目過程中任何由雙方項目組參加的會議，均要形成會議紀要，對會議達成的決議簽字確認；
項目階段匯報，針對項目重要階段向雙方項目領導定期匯報，了解項目總體進度及重大風險；
項目成員采用合同約定方式進行固定，不得中途換人。
4）項目計劃
制定了明確的項目計劃，嚴格按進度推進。
4．信息化主要效益分析與評估
4.1信息化實施前后的效益指標對比、分析
整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS全面上線后，在當前作業(yè)場景下，總體操作效率提升15%左右，隨著作業(yè)均衡性、業(yè)務量的提升，操作效率將進一步提升，可達20%以上。
通過數(shù)據(jù)積累和分析，效率提升率主要受當日作業(yè)量和任務鏈接率兩大因素影響，即操作量越大、任務鏈接率越高則效率提升越明顯。
①當日作業(yè)量：受限于主機廠近期產(chǎn)量低、發(fā)運量少的原因，導致不能有大幅提升。
②任務鏈接率：主機廠下線量不均衡（部分時段收車量少或無車收，只能安排單獨出庫返修）；收車和出庫任務比例不對稱，多數(shù)情況前半天能完成當日出庫任務，導致后半天僅有收車任務而影響任務鏈接率。
基于以上，后續(xù)會跟主機廠持續(xù)對接探討，進行作業(yè)流程和模式優(yōu)化，使效率提升最大化。
同時基于整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS的設計，優(yōu)化了項目組織架構與職能職責，實現(xiàn)了人員精簡和管理效率提升。設立了中控中心，優(yōu)化后項目科室由6個精減為4個，所需管理人員及操作工可精簡19%，在當前產(chǎn)能下合計精減人員19人，年節(jié)約人力成本140萬元。
整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS系統(tǒng)共計投入395.9萬元（包含硬件），按每年節(jié)約人力成本140萬元計算，預計3年可收回成本。
4.2信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響
通過整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS實施和上線應用，與業(yè)務流程的融合貫通，作業(yè)模式的創(chuàng)新應用，有效提升了整個倉儲管理作業(yè)的效率，降低了運營成本。
4.3信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
i-VWMS系統(tǒng)的建設改善了原有VDC系統(tǒng)功能的缺陷，加強了系統(tǒng)靈活性，同時實現(xiàn)了場站智能化管理，能夠滿足客戶日益增長的信息需求，提升了客戶的滿意度，也創(chuàng)新的研發(fā)應用了倉庫作業(yè)智能調(diào)度、智能鏈接、智能化庫位和交通車分配，在行業(yè)具有領先水平，有效提高了公司在行業(yè)倉儲領域的競爭力。
5．信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓，推廣意義
5.1主要體會、經(jīng)驗
本次項目實施時間緊，任務多，模式新，創(chuàng)新足，引導了整車倉儲操作流程變革。項目前期對系統(tǒng)供應商調(diào)研和選擇，軟件產(chǎn)品選型，PDA硬件選型等方面花費較多的時間和精力，同時也促成了后續(xù)項目的順利開展。
同時在項目對標分析方面也做了大量工作，為項目的創(chuàng)新和高質(zhì)量實施奠定了基礎。一是在行業(yè)對標，一汽物流和捷富凱物流：主要對標了上線時間、系統(tǒng)功能模塊、系統(tǒng)覆蓋范圍、PDA硬件使用情況、智能調(diào)度算法應用和操作可視化管理等方面；二是供應商間對標，對標了G7、安塔衛(wèi)、唯智、曼哈頓、銳特、聯(lián)合利泰、恒拓、啟明信息等多達10家軟件開發(fā)供應商，通過對注冊資金、團隊情況、項目實施、汽車物流案例、倉儲項目經(jīng)驗、產(chǎn)品情況/軟件許可、調(diào)度算法、可視化場站展示方案、定位方案等十幾項關鍵指標逐一進行調(diào)研，挑選出3家意向供應商并進行深入調(diào)研，整個調(diào)研周期前后長達1年。最終選擇了行業(yè)內(nèi)綜合實力較強的唯智信息技術（上海）股份有限公司進行整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS項目的聯(lián)合開發(fā)實施。
5.2推廣意義
本項目在模式、運營管理、推廣方案等都有創(chuàng)新提升，具備良好的推廣示范意義：
（1）引入資源池管理模式，實現(xiàn)任務智能調(diào)度，效率提升；
（2）實現(xiàn)庫房庫位、人員可視化管理，簡化運營管理；
（3）支持快速建倉，提高自主實施，實現(xiàn)降本增效；
（4）引入PDA設備，基本實現(xiàn)庫房無紙化管理。
6．本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議
6.1下一步計劃
（1）對庫房投放AGV設備，完善優(yōu)化AGV設備系統(tǒng)，并與i-VWMS系統(tǒng)完成對接；
（2）對無人機實現(xiàn)的巡庫盤點，規(guī)劃i-VWMS系統(tǒng)與其信息接入的技術策略；
（3）未來在無人駕駛技術成熟后，研究無人駕駛技術和信息與i-VWMS系統(tǒng)的融合應用；
（4）AI深度學習（自我學習，VR虛擬顯示技術，場景模擬，技能培訓）的運用，通過大數(shù)據(jù)分析，有效預測每日駕駛員及交通車資源需求，提前對任務及資源瓶頸進行預判并處理；
（5）通過i-VWMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)沉淀和流程成熟度提升，推進倉儲動作的專業(yè)化與標準化，分解倉儲操作動作，減少倉儲操作時間，實現(xiàn)標準化，達到最優(yōu)值。
6.2對物流信息化的建議
（1）物流企業(yè)在實施信息化時，要同步考慮對流程的優(yōu)化再造，不要拘泥于對傳統(tǒng)流程的改善，應加入對先進生產(chǎn)方式、先進物流設備的思考，以實現(xiàn)信息化系統(tǒng)對企業(yè)未來發(fā)展的支持。
（2）在實施前信息化項目前，要站在行業(yè)的視角對信息化系統(tǒng)進行頂層設計，不局限于本企業(yè)，提高系統(tǒng)的技術領先性、可復制性，以打造行業(yè)級的信息化產(chǎn)品為目標，推動整個行業(yè)信息化能力提升和應用。
（3）在整個信息化建設過程中，要注意參照國家和行業(yè)標準進行設計應用，對未形成標準的需要協(xié)同相關方統(tǒng)一認知并形成標準，避免未來在多方協(xié)同應用過程中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)不統(tǒng)一。
最新案例