一、小象智云科技介紹
武漢小象智云科技有限公司，是一家提供物流信息化物流平臺建設的科技型企業(yè)，集成物流運輸、互聯網及物聯網平臺開發(fā)運營、金融服務等一體化的解決方案，為物流行業(yè)提供高效的解決方案及多樣化增值服務。
小象智云將逐步構建完整的物流產業(yè)生產鏈，目前已成立“湖北小象物流服務有限公司”，自主研發(fā)小象物流聯運系統(tǒng)，實時采集人、車、貨全方位數據，實現異常狀態(tài)預警、歷史數據回溯，幫助物流企業(yè)提高管理效率、增強風控能力，降低運營成本。
二、應用企業(yè)情況介紹
應用企業(yè)是以公路貨物運輸為主，配送全國?，F有車輛400余臺，月運輸量10萬噸，員工200余人。公司的運輸網絡，以高速公路和國家高等級公路為依托，以站到站的運輸方式根據客戶需求，在全國建成了20多個中樞城市網點，及遍布全國的信息化貨運網絡，為客戶提供全方位一條龍服務。
三、應用企業(yè)面臨的問題與需求；
（一）應用企業(yè)面臨的問題
1、行業(yè)環(huán)境
在物資快速流通的現代社會，公路貨物運輸作為貨物運輸的重要形式之一，其重要性越發(fā)顯現出來，應用企業(yè)需要利用現代信息化技術，建設公路運輸信息化平臺，這也是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變的入場券。
2、內部問題
應用企業(yè)成立以來一直非常重視對物流管理系統(tǒng)的研發(fā)與投入，但與國際先進水平相比，仍存在很大的差距，同時隨著公司業(yè)務模式不斷創(chuàng)新與規(guī)模的擴大，對信息化管理平臺的需求更加細致、對功能要求也越來越高，管理越來越精益化，現有的物流信息管理體系就需要升級和完善。
（二）應用企業(yè)面臨的需求
1、業(yè)務拓展的需求
隨著公司經營規(guī)模的壯大，對高效整合公司內部（貨代、運力、倉儲）、供應鏈上下游、政府公共服務與監(jiān)管平臺三方面資源的要求越來越高，目前的內部系統(tǒng)無法滿足需求，當客戶需要的服務涉及內部多個協作資源時，物流數據的共享與流轉效率低、數據的錯誤率高。
2、運單增加的需要
隨著運輸量的持續(xù)增加，對公司在運力調度，裝載優(yōu)化、路線優(yōu)化、運途監(jiān)控等方面提出了更高的需求，以提升車輛的運輸效率、降低運輸成本、增加運途的軌跡和可視化，而目前公司在這些方面還無法滿足。
3、運力管理的需要
隨著業(yè)務的拓展，公司在強化自身運力的同時也引入了社會運力資源，但司機的核算周期長、溝通成本高等原因導致運力管理效率不高，司機黏性低，往往在業(yè)務高峰期時出現運力不足。
4、業(yè)務規(guī)范的需求
社會運力的引入后業(yè)務合規(guī)性的管理就成為新的風控點，社會車主與公司之間的合作模式及符合法律的確權。票據規(guī)范的管理，車主勞務費及個稅的申報也需要社會運力的配合。如何在合規(guī)的前提下高效便捷的運營將直接影響到公司未來的發(fā)展。
三、項目建設內容
（一）小象智云的原則和建設目標
小象智云本著提高物流服務水平、保障物流服務質量、提高物流服務效率、縮短物流流轉周期、降低物流服務成本的原則，建設目標主要包括以下幾個方面：
(1) 流程規(guī)范、過程透明；
(2) 信息共享，拓展競價；
(3) 優(yōu)化管理、直采到車；
(4) 實時監(jiān)控，加強風控；
(5) 提高效率、提升服務。
運力交易管理：包括社會運力的實時競價、合同物流的招標。實現了從游貨主取得的“承運訂單”到分包給下游的“委托訂單”的交易管理；
運營過程管控：平臺對承運商運輸過程的管控，包括調度、定位、提貨、磅單、在途、簽收、回單的全過程管理和信息共享，及過程追溯。
業(yè)務風控審核：平臺對業(yè)務真實性的自證數據都做到的實時提取及風險提醒，包括合同、軌跡、票據、支付、保險等超過100項的風險評估規(guī)則。
承運商管理：平臺內建立了承運商準入、考核和淘汰的動態(tài)評價指標庫，可以調整評價指標，為承運商管理提供客觀依據。
（二）針對應用企業(yè)的建設內容
應用企業(yè)期望利用“互聯網+”物流的平臺化模式，進行平臺化管理，優(yōu)化整車運輸的運力組織形式。目標集中在五方面：一、交易透明，打破內部交易潛規(guī)則；二、聯接外部資源，更廣范圍詢比價；三、直采到車，去中間層降低物流成本；四、進行在途監(jiān)控，形成銷售路徑數據，指導決策；五、提高物流效率，提升客戶服務。
小象智云根據企業(yè)需求，雙方成立專項項目組，從管理體制、交易場景、風險控制等方面，共同梳理形成完整的、體系化的設計方案。
1、通過平臺化管理，形成可視化的運力采購管控體制
企業(yè)實行統(tǒng)一的物流業(yè)務平臺化管理，對物流的運力資源采購進行集中可視化管理。
2、建立在線化的交易平臺運行機制,進行風險評估
以在線化、流程化為目標，建立專屬詢價通道，并對交易結果進行展示和追溯，接收監(jiān)督。使用搶單競價機制，充分公平競爭。
3、基于末端聯接的資源管理
結合小象智云的在線交易業(yè)務部署，使用運力管車助手，通過運單到車輛的綁定，實現對車輛資源的培育和可控，實現各業(yè)務節(jié)點數據的實時更新與共享。加強對交易中車輛的軌跡監(jiān)控，數據分析評估，建立完善優(yōu)質的云車庫資源，為減少不合理、低附加值的中間層，直采到車做準備。
4、互聯互通的資源共享機制
通過小象智云聯接多家社會運力資源平臺，最大限度的實現外部資源互聯，在充分詢比價的過程中持續(xù)優(yōu)化資源，促進優(yōu)質資源的引入，降低物流成本。另一方面幫助企業(yè)在新增業(yè)務線路和物流峰值期快速整合資源，為建立敏捷供應鏈，柔性制造奠定基礎。
5、建立無車承運私有云平臺支撐，創(chuàng)新物流價值
通過小象智云平臺積累數據，整合資源，擴充自己的運力池，形成云車庫，為后期升級成為私有云平臺做積累。建立私有平臺后，為無車承運提供平臺支撐，最終做到物流社會化，與集團企業(yè)剝離，創(chuàng)新物流價值。
6、實現票據規(guī)范的管理，為無車承運的稅務要求做準備
通過資金流對接業(yè)務數據，實現每筆交易數據均有詳細的業(yè)務數據支撐，保證了數據的真實性、可追溯性。解決票據的歸集與管理，系統(tǒng)依據車輛行駛軌跡提取ETC等電子票據。
四、項目方案設計
（一）應用企業(yè)現有資源業(yè)務合同物流流程上線方案
為應用企業(yè)設置平臺委托方、承運方賬號和配套的聯運力管車助手賬號，對下屬分公司設置相對應的附屬賬號。將委托方和多個承運方賬號進行合同綁定，進行線上操作發(fā)貨，合同配貨站通過聯運力管車助手認證車輛信息，LBS監(jiān)控綁定，進行資源上線，促進企業(yè)運力庫形成。
（二）互聯互通資源共享機制方案
按照設置好的賬號信息，對合同物流以外的臨時物流發(fā)貨進行平臺綁定，經過精準對接，幫助應用企業(yè)聯接了多家對口平臺進行搶單競價，保證資源補充及充分詢比價。通過框架合同的方式統(tǒng)一運力平臺的服務標準、違約賠償責任，傳遞責任，保證風控，統(tǒng)一服務，統(tǒng)一結算，減少原有模式的復雜操作。
（三）應用企業(yè)深入末端資源聯接和管控方案
通過平臺方（承運方）配套的聯運力管車助手賬號，不斷錄入新的車輛信息，積累車輛資源，通過聯運力管車助手對車輛形成有效的考核機制，把控風險，最終形成自己的運力池，建立企業(yè)云車庫。
（四）無車承運私有云平臺支撐
當企業(yè)剝離物流業(yè)務，形成社會化三方的物流企業(yè)進行服務時，將為企業(yè)部署私有云平臺，借助私有云平臺，聚集貨源、整合車源，幫助企業(yè)成為平臺生態(tài)的聚合者、平臺商業(yè)模式的制定者、平臺上最具成本優(yōu)勢的承運方。做到貨源私有、平臺私有、品牌私有、運力私有、生態(tài)私有等。通過私有平臺建立平臺生態(tài)，提供包括融資租賃、保險、金融、支付、加油、修車、集采等增值服務，為企業(yè)創(chuàng)收。
五、項目實施階段：
（一）理順管理架構、修訂完善制度、細化職責權限
為全面推進企業(yè)的物流資源采購平臺化，需要建立配套執(zhí)行制度、監(jiān)督獎懲機制，統(tǒng)一責任和管控目標，改變流程不清、目標失控的局面。
（二）對原有業(yè)務工作流程、交易場景及資源層級進行梳理，規(guī)劃部署上線。
通過對原有業(yè)務的操作模式的梳理，通過API接口與其訂單系統(tǒng)進行對接，直接物流發(fā)貨，做到平臺操作一體化，改變電話詢價繁瑣且易產生灰色收入的方式，使用平臺形成承運方公平競價體制。以管控承運方為目的，要求承運方運用聯運力管車助手，擴大熟車數量，建立自己的運力池，通過定位系統(tǒng)，有效節(jié)省匹配車輛的時間，貨物起運后，保證貨物安全。
（三）對資源目標、管控目標、成本目標進行數據化分析展示，細化執(zhí)行。
（1）車源數據，通過聯運力管車助手聯接車輛為企業(yè)建立私有運力池，形成自己的車輛數據資源，可以有效把控常用車輛的運行比例及調度情況，為直采到車奠定基礎。
（2）交易數據：使用平臺交易數據導出，根據數據建立動態(tài)考核制度，實施資源管控，促進交易透明，優(yōu)勝劣汰，另外根據交易價格數據，做到對運輸市場價格及用車高低峰期的預判，掌握議價權。
（3）跟蹤數據：在平臺進行網絡操作運輸，通過平臺訂單轉聯運力助手的訂單，并操作派車形成車輛跟蹤數據，保證車輛、貨物安全，防止串貨情況的出現。
（4）稅務優(yōu)化：將原有的現金結算切換至平臺，通過平臺完成對司機費用的時時支付和開票，解決該企業(yè)直采到司機后，進項抵扣的票據難題。
（5）財務支撐：聯合專業(yè)金融、保理機構，為企業(yè)提供互聯網金融服務，以緩解企業(yè)的資金壓力。以完整的交易業(yè)務數據鏈包括信息、交易、過程管理、結算、支付、發(fā)票，以可追溯的真實性數據為主要依據完成授信，按單、按日計息。
（四）對企業(yè)物流從成本中心向利潤中心的轉化，創(chuàng)新價值
幫助企業(yè)剝離物流業(yè)務后轉變?yōu)榉辖煌ú恳蟮臒o車承運人企業(yè)，并通過平臺生態(tài)獲利，使企業(yè)物流從成本中心向利潤中心轉化。
六、項目效益分析
應用企業(yè)在平臺上線后投訴率下降了80%，客服人員由以前的被動服務轉為主動服務，平臺對運單提示預警后，客戶人員會主動聯系用戶，及時與客戶溝通解決問題；
物流準時交付率由平臺實施前的92%上升到98%，系統(tǒng)會根據路線及不同時間周期、動力資源空閑指數來給出一個運達參考日期，以保證交付時間的合理性。
資金流轉率提升60%，通過和銀行、第三方支付通道的互聯，實現了運費的實時和周期性在線結算，對不同業(yè)務類型的計費規(guī)則設定，以及不同的價格策略支持，在不增加管理人員的前提下提高了資金的利用，為公司整體的發(fā)展提供支持。
基于實時定位和軌跡的可視化管理系統(tǒng)的使用，進一步確保了貨物的準點率，提高客戶的滿意度，增加用戶對公司的信任度，從而增加公司的業(yè)務量。
七、項目經驗總結
2016年以來，國家各部委發(fā)布的關于物流行業(yè)的發(fā)展相關政策文件超過100份，2018年全國229家無車承運人試點企業(yè)整合了社會運力135萬輛，完成了貨運量3.7億噸，車輛利用率提高了50%，在物流行業(yè)的發(fā)展變革之際物流的發(fā)展面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)核心資源數字化，掌握資源越豐富，信息質量越高，統(tǒng)計分析模型越精確的企業(yè)將掌握市場話語權；組織結構向開放、聯接、互聯、互利發(fā)展，運營效率越高，成本管理越趨合理；技術的發(fā)展和迭代周期越來越快，建立以大數分析模型為基礎的決策、認識體系將引導行業(yè)的發(fā)展方向。
經過多年的努力，物流聯運平臺為物流管理公司的生產經營提供了有力的支持，在項目的實施中主要有以下幾點經驗：
1、領導的鼎力支持是項目成功的最有力保障；
2、深入了解客戶的實際應用場景和實際體會，形成明晰的業(yè)務流程標準，固化高效的操作和管理流程，是建設成熟度高業(yè)務系統(tǒng)的關鍵；
3、系統(tǒng)前端操作要做到極簡模式，對前端用戶做到無技術要求，會用手機就行是提高用戶使用率的最佳推廣模式；
4、避免客戶一次性的大額投入，降低客戶的使用負擔和風險；
5、提高業(yè)務流程的透明度能直接提升用戶安全感。
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