一、應用企業(yè)簡況
廣州車快鏈科技發(fā)展有限公司（管好車），是聚焦提供車隊管理賦能型工具與服務的物流互聯(lián)網科技公司，以“讓中國10萬家中小車隊活得更好”為己任，運用物聯(lián)網、移動互聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能、區(qū)塊鏈等先進技術，為全國物流車隊提供運力管控、后服集采、財稅合規(guī)、數(shù)據分析等一站式運營管理解決方案。
公司集結BAT、物流供應鏈、保險金融等多領域高端實戰(zhàn)人才，秉承“為客戶利益而努力創(chuàng)新”的使命，率先打造中國首家集管車、結算、財稅、后服、金融等五位一體的車輛運營管理服務工具平臺，貫通人-車-線路-業(yè)務-消費等車隊運營全流程，在車隊細分領域首個實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流“四流合一”，助力物流車隊規(guī)范業(yè)務運營、提升信息化管理水平、優(yōu)化運力資源、連接增值服務，降本增效。
公司是“全國優(yōu)秀智慧物流信息化平臺“、“AAA級信用企業(yè)“，擁有軟著商標等多項自主知識產權，通過“管好車“管理工具，為行業(yè)提供全流程的運營過程管控、全自動的智能結算體系、優(yōu)質的后服資源鏈接、專業(yè)的財稅合規(guī)解決方案等核心服務，正成為中國最專業(yè)的物流車隊運營管理服務的領跑者。
公司在“華南、華北、華東、西南”設立了區(qū)域事業(yè)部，并建立了全國客服中心，服務網絡覆蓋23省176市。公司建立了以信息化應用為載體，車后市場服務和金融服務為支撐，運營售后無縫接駁的營銷管理體系，為物流企業(yè)提供全方位量身定制的車隊運營管理系列產品和解決方案。目前每月交易流水超2億，并呈快速上升趨勢，服務中小車隊合作客戶超2000家，合作車輛30萬臺，合作司機40萬個，合作后服供應商200多家。
二、項目介紹
“管好車” 物流車隊數(shù)字化賦能管理平臺（簡稱“管好車”），起源于國內某巨頭干線物流公司的內部運營管理系統(tǒng)，產品設計整合TMS、CRM、EHR，基于1100臺車演練迭代2年和市場沉淀，率先開創(chuàng)行業(yè)首家聚焦定位于中小車隊，提供集管車、結算、財稅、后服、金融一站式服務為一體的車輛運營管理服務平臺。旨在為物流車隊賦能，輕松解決財務清晰、運營管控、車隊司機管理、成本管控等難題，降本增效，持續(xù)盈利發(fā)展！
平臺擁有完整的產品線，包含車隊作業(yè)網站+司機APP+微信小程序（服務商）+微信小程序（車隊）+運營管理BI后臺（車老板），覆蓋訂單、運輸、跟蹤、支付、結算、后服、金融等車隊運營全流程，是國內唯一實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的全面信息化管理工具，保證資金、票據、稅務的一致性！
平臺以聚焦客戶業(yè)務數(shù)據、資金數(shù)據、誠信數(shù)據等360度動態(tài)度厚數(shù)據，為合作伙伴提供信息化、智能化、風控評估、誠信服務以及系列車后服務產品、數(shù)據資產佐證等服務，建立穩(wěn)定的可持續(xù)盈利模式。以行業(yè)先發(fā)的精準定位和全流程的運力管控能力、全自動的結算體系、強大的資源鏈接能力、專業(yè)的財稅解決方案等優(yōu)勢，正迅速占領全國市場，用戶中B端客戶占比60%，個人用戶占比40%，頭部客戶包括德邦物流、赤灣東方物流等龍頭企業(yè)。目前每月交易流水超2億，并呈快速上升趨勢。
三、項目關鍵要素與解決方案
1、項目背景
隨著當前電商和互聯(lián)網的蓬勃發(fā)展，國內公路貨運行業(yè)的運力和貨運量也日益增長。據國家統(tǒng)計局官方數(shù)據，2005年，重卡日均里程為300公里，全國公路貨運需求為102億噸；到2017年，重卡日均里程為532公里，全國公路貨運需求達到368億噸；預計到2020年，重卡日均里程將達到600公里，全國公路貨運需求將增長到405噸。從指數(shù)上看，2005年，單車日運輸貨量指數(shù)為4.26，到2020年，單車日運輸貨量指數(shù)預計為40.1。由此可見，中國公路貨運市場發(fā)展空間和潛力龐大，運力將呈現(xiàn)10倍的猛增，運輸貨量將增長4倍。
然而，對于公路貨運行業(yè)的主要承載者—物流車隊而言，市場空間雖大，但隨著也越來越透明，競爭日趨加大，市場回歸理性，從前生意很好做的時代正逐漸演變?yōu)楸±?洗牌時代。據官方數(shù)據統(tǒng)計，2017年中國干線物流行業(yè)毛利率為10.9%，凈利率僅為4.7%。以前10來臺車，每年賺個100萬輕輕松松，而現(xiàn)在50臺車，反而沒錢可賺。物流行業(yè)明顯出現(xiàn)了利潤逐步壓縮的趨勢，物流行業(yè)進入了微利時代。
微利時代的大背景下，除了利潤微薄這一痛中之痛，物流車隊普遍面臨管理粗放、效率低下、財務混亂、融資困難等行業(yè)之殤：
1、管理粗放：
中小車隊司機大部分為車老板親屬，依靠家庭式親情管理，利潤薄弱。
2、效率低下：
可視化管理難以實現(xiàn)，中小車隊陷入管車難、管司機難的境況，車輛運行效率及人均產值低下。
3、融資困難：
中小車隊信用資質較差，金融機構貸款門檻較高，民間借貸融資利率達20%以上。
4、財務混亂：
加油、違章、保養(yǎng)、維修、補胎、黃油、信息費、客戶收款、黃牛收款、時效罰款等瑣碎工作繁亂，對賬南、報表亂、費用不透明，財務是物流公司的普遍弱點。
由此可見，隨著業(yè)務量不斷增加，公司規(guī)模在由小到大的過程中，對管理的需求、產能的需求、資金的需求也越來越高，中國亟需專業(yè)卡車經營管理及數(shù)據分析智能化平臺來幫助車隊解決上述種種痛點，提高管理效率、降低成本，實現(xiàn)利潤最大化，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出，擴大規(guī)模，長期發(fā)展。
在此背景下，中國首家集管車、結算、財稅、后服、融資一站式服務的物流車隊數(shù)字化賦能運營管理平臺— “管好車”應運而生！
2、項目調研分析
本項目的實施，車快鏈公司通過前期的深入市場調研，了解物流車隊的實際業(yè)務運作和經營管理過程中的普遍痛點，結合物流企業(yè)的業(yè)務流程和經營管理者的訴求，梳理出項目需要解決的關鍵問題包括：開單中轉、車輛調度、駐場拉貨、離場跟蹤、駐場卸貨、費用結算方式，訂單管理，異常處理、財務報表、司機管理、成本管控、運營分析等。最終將該項目的關鍵要素大致概括為四個板塊：一、整合物流；二、實時物流；三、數(shù)字化物流；四、車后市場服務。具體細分為以下5點：
1）整合優(yōu)質運力資源
2）高效進行車輛調度
3）訂單自動流轉、全程可視
4）數(shù)字化賦能
5）物流、商流、信息流、資金流四流合一
6）后服金融加持
在系統(tǒng)的數(shù)據結構、技術架構、擴展能力、耦合等方面，此次項目按照高標準考慮和實施，以車快鏈戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃為基礎，為公司未來業(yè)務規(guī)模的不斷擴大提供系統(tǒng)保障和支持，通過管好車項目建設進一步提升車快鏈在物流車隊運營管理領域的總體服務水平。
同時，引進多家無車承運平臺合作，為客戶提供合理合法的財稅解決方案；與GPS／GIS、移動終端等多家定位平臺的集成，實現(xiàn)對車輛運輸關鍵節(jié)點信息的實時采集及在途信息的跟蹤監(jiān)控，達到運輸過程全程可視化的目標。
其次，系統(tǒng)開放API, 打通多家油卡、ETC、金融機構等后服供應商，線上線下無縫對接，為客戶提供集采價優(yōu)的系列后服產品，不僅為物流企業(yè)降低采購成本，同時通過在線作業(yè)助力企業(yè)輕松做好過程管控，運營明細和分攤成本心中有數(shù)，為準確決策提供依據。
3、管好車項目整體解決方案
根據項目定位和需求，技術部門對該項目進行“車隊作業(yè)網站云平臺”、“司機APP”、“LOGBI后臺運營分析系統(tǒng)”以及“車隊長微信小程序+供應商微信小程序”幾大系統(tǒng)集成。
>>車隊作業(yè)網站--負責核心的物流運輸作業(yè)管理，包括運單管理、車輛調度、在途跟蹤、車輛管理、財務結算等。實現(xiàn)司機車輛嚴格登記審核，在線下單實時跟蹤、財務對賬報表分析、強大完善的后服管理、行政內務便捷管理等。
>>司機APP--負責實現(xiàn)司機通過手機管理安排訂單，提高效率、增加收入；司機在線提現(xiàn)和在線貸款，輕松解決現(xiàn)金流問題。同時一站式解決查里程、ETC、加油卡、辦違章、維修保養(yǎng)等日常問題。
>>服務商小程序--負責為商家管理產品與核銷對賬、提現(xiàn)預支等財務管理提供便捷，提高商家運營效率。同時實現(xiàn)一站式管理產品信息，隨時動態(tài)調整產品，并能實時進行充值提現(xiàn)和營收統(tǒng)計。
>>車隊長小程序--負責實現(xiàn)車隊快速開單與訂單跟蹤等業(yè)務管理、訂單、借支等審核管理；業(yè)務訂單、司機車輛全程實時監(jiān)控，過程透明可視；異常情況實時感知，提前預警，保證任務時效和貨物安全。移動辦公，為車隊提供業(yè)務行政一體化便捷服務，實現(xiàn)車隊無憂經營。
>>LOGBI后臺運營分析系統(tǒng)--負責為車老板提供用戶、訂單、成本、線路、利潤等全面的物流運營數(shù)據挖掘分析和統(tǒng)計報表。
整個系統(tǒng)采用主流的SOA架構，通過服務組件及調用的方式進行服務調用及流程編排，以適應外系統(tǒng)多變、復雜的需求，靈活調整。
具體的解決方案如下：
2.1 整合物流——車輛分類管理，誠信認證體系。
>>利用互聯(lián)網技術，實施會員制度，允許社會車輛通過手機APP端注冊加入，提升企業(yè)的運力。
>>管理員通過系統(tǒng)后臺對注冊會員提交的資料進行實名認證、審核通過。
>>系統(tǒng)對會員司機、車輛進行分類分級標識，設置相應的權限、權益管理。
>>同時建立電子合同約束機制，形成完善的誠信體系。
2.2 實時物流——GPS定位，在途跟蹤。
>>利用移動互聯(lián)技術，通過司機手機定位功能，實現(xiàn)車輛實時在途跟蹤。
>>管理人員可以使用系統(tǒng)內業(yè)務跟蹤的地圖顯示功能，實時查看、監(jiān)管車輛的在途信息。
>>系統(tǒng)打通易流/G7/北斗等多家定位平臺，同時支持司機手機APP定位，可滿足多種形式的在途跟蹤定位，便于管理者隨時獲知貨物狀態(tài)、司機在途、是否偏離既定路線、是否產生延遲等異常情況，提高管理效率和貨主服務質量。
2.3 實時物流——操作節(jié)點，實時更新。
>>管理人員進行車輛調度后，司機即可同步通過APP 進行接單、搶單、競價。
>>司機靠近駐場，將會通過手機GPS觸發(fā)系統(tǒng)自動推送抵達消息至駐場工作人員，提前做好上貨、卸貨的準備。
>>簽收完畢，司機上傳電子回單，系統(tǒng)將同步顯示、更新訂單狀態(tài)，即時進行回單審核，減少訂單的周期時間。
>>管理人員通過系統(tǒng)內的訂單狀態(tài)，可以隨時獲取訂單的最新狀態(tài)及所有操作歷史記錄。
2.4 數(shù)字化物流——業(yè)務流程化，管理透明化。
>>將訂單運輸全流程規(guī)范化、標準化，通過互聯(lián)網技術實現(xiàn)業(yè)務從開單、調度、合同上傳、預付款、裝貨、離臺、運輸、靠臺、卸貨、回單上傳、支付尾款的全流程化統(tǒng)一管理。
>>深入落實透明管理思想，對于各業(yè)務審核情況，如價格審核、異常審核、回單審核等，由下至上層級處理，各類數(shù)據清晰呈現(xiàn)，報表自動生成，便于管理者實時查看，掌握運營狀態(tài)。
2.5 數(shù)字化物流——智能調度，無需人工。
>>管好車系統(tǒng)根據物流車隊業(yè)務情況，設置了完善的智能調度流程，可對自有車輛優(yōu)先派單，對社會車輛進行競單、搶單，實現(xiàn)資源最高配置，提高運輸效率。
>>指定派單，可選擇指定某個司機，或者指定駐場工作人員進行派單。
>>如果發(fā)貨緊急，可選擇搶單，四輪調價尋找最優(yōu)運力，若最終無人搶單，則該訂單將系統(tǒng)自動打回重新指定派單。
>>如果發(fā)貨不急，可選擇競單，尋找最優(yōu)運力，若最終無人競單，則系統(tǒng)自動競單轉搶單，搶單轉指派。
>>訂單流轉體系：
租戶創(chuàng)建訂單訂單后，有兩種方式完成調度：平臺競價搶單和指派。
平臺競價搶單僅限于發(fā)單租戶內的外調車資源和平臺共享資源可參與（可見性），其他資源均不可參加。
指派又分為兩種形式：指派租戶和指派車輛。
指派租戶，將訂單推送給選定的租戶，被推送的租戶可以接受，也可拒絕。若接受，租戶需將訂單轉成成本訂單，通過指派或者競價搶單的方式完成調度。若不接受，則打回給開訂單租戶，重新調度。
指派車輛，直接將訂單指派給具體的車牌，也分為三種情況：
指派自有車，直接指派成功，按照自有車的方式結算。
指派歸屬租戶自有車（招商車/外調車），先將訂單推送給車輛（自有車類型）歸屬的租戶，被推送的租戶可以接受，也可拒絕。若接受，租戶需將訂單轉成成本訂單，通過指派或者競價搶單的方式完成調度。若不接受，則打回給開訂單租戶，重新調度。
指派不歸屬任何租戶的外調車（平臺C用戶），直接指派成功，按照外調車的方式結算。
2.6 數(shù)字化物流——360°運營數(shù)據報表，提供決策支持。
>>通過系統(tǒng)內的訂單報表，對司機進行KPI考核，建立良性生態(tài)鏈。
>>通過系統(tǒng)內的運營明細報表，對成本、利潤、線路、出貨量等全方位報表分析，為未來市場戰(zhàn)略方向提供決策支持。
>>通過系統(tǒng)內的財務掛賬報表、已付明細報表，對供應商、司機進行運費自動結算，實現(xiàn)財務輕松核算。
>>通過系統(tǒng)每月5號自動生成6份專業(yè)財務報表，每一筆銀行流水都能對應業(yè)務、每一張票據都匹配業(yè)務來源，管理者及時掌握每月成本利潤，同時滿足財稅合規(guī)。
2.7 車后服務—后服金融，增值加持
>>系統(tǒng)打通油卡、ETC、維修保養(yǎng)、年檢年審、違章、金融貸款等多家后服市場和金融機構，不僅解決物流車隊訂單運營的問題，更助力其解決成本管控、行政管理等綜合性事務，以及金融融資等經營性難題。后服管理模塊下屬服務商檔案、我的后服產品、共享后服產品、維修保養(yǎng)審核等子模塊。
>>通過系統(tǒng)內的服務商檔案，可實現(xiàn)對服務商以及其子產品信息的新增、修改、審核、查詢等。
>>通過錄入服務商以及其子產品信息，同步鏈接訂單管理（開單）、財務管理（應付）等，實現(xiàn)對服務商以及其子產品進行有效管理。
>>通過系統(tǒng)內的后服管理，實現(xiàn)加油、維修保養(yǎng)、違章等車后服務明細報表清晰展示，便于車隊管控成本。
>>業(yè)務流程：服務商（后服）可以由兩種角色創(chuàng)建：租戶和平臺。
1、租戶可以創(chuàng)建私有的服務商（后服）資源，專為租戶自己的車輛會員消費服務。也可以將私有的后服資源共享成為平臺的資源，為整個平臺的車輛會員消費服務。服務商也可申請成為平臺資源，需要平臺審核（所有共享的服務商都需要平臺審核）。
2、平臺創(chuàng)建的服務商（后服）平臺所有的車輛會員都可以消費服務。
租戶與服務商之間支持線上結算和線下結算。
四、系統(tǒng)在建設過程中的難題與解決方法
1、信息化實施面臨的挑戰(zhàn)與設計
1）系統(tǒng)的先進性。
該項目是面向全國物流車隊日常業(yè)務運營管理必用的系統(tǒng)軟件，因此，在運行速度及穩(wěn)定性方面，該系統(tǒng)必須具有緩存技術、頁面異步數(shù)據交換等最新的互聯(lián)網技術來滿足大量訪問下的正常運行；另外，軟件的安裝、更新較為麻煩，也缺乏異地靈活操作，因此，在便捷性方面，該系統(tǒng)需要具有先進的技術架構。
2）系統(tǒng)的安全性。
由于該項目是將財務、業(yè)務、行政一體化，關于財務、運營、人員等企業(yè)核心數(shù)據都在該系統(tǒng)上，一旦丟失，將對企業(yè)造成不可挽回的損失。因此，在安全性能方面，對系統(tǒng)的要求極高，除了軟件自身的各種安全措施外，還需提供可靠的硬件安全方案。
3）系統(tǒng)的靈活性。
這是一個全部門操作的系統(tǒng)，各個部門之間存在獨立性，也存在相互協(xié)同性。于是，在系統(tǒng)配置方面，如格式、流程、表單、權限等，要求更加靈活。
2、管好車的解決方法與實施
2.1系統(tǒng)技術架構
產品開發(fā)平臺使用當前主流技術——Ajax構建，完全基于B/S結構，不需安裝任何客戶端，直接使用瀏覽器訪問。
系統(tǒng)基于主流的SOA服務架構，模塊設計時，需要明確各中心之間的邊界關系，通過中心間的解耦，做到中心服務化、簡單化和組件化；
系統(tǒng)采用多層結構（WEB接入層、服務SV層、組件調用層、數(shù)據訪問層）和開放式架構設計，確保系統(tǒng)具備良好的可擴展性，通過多層結構的分解，支持各層間系統(tǒng)架構的水平（橫向）擴展，支持服務結點的動態(tài)伸縮；
各層間都有緩存支持，通過本地緩存和遠程緩存策略，提高系統(tǒng)運行效率；
完善的發(fā)布機制，服務監(jiān)測機制，實現(xiàn)DevOps開發(fā)模式。
2.2 軟件體系架構
前后分離：將前端界面與后端業(yè)務邏輯進行解耦，實現(xiàn)前后端分離，前端側重展示和客戶體驗，后端開放系統(tǒng)基礎能力。
接口標準：統(tǒng)一使用HTTP(S)+JSON的主流開放協(xié)議標準進行設計。
接入部分：該部分主要解決第三方系統(tǒng)接入問題，如安全問題，如何防止非法調用，涉及認證管理和權限管理；不同的第三方對同一個功能需求可能不一樣，涉及差異化版本發(fā)布問題。
服務管控：對接入的服務進行有效的管控。接入的服務可以向外直接提供，也可以通過組件化，流程編排形成新的能力向外提供。能力生命周期的管控提供了對能力的注冊、發(fā)布、上線、下線、注銷等管理。該部分還提供能力間的消息傳遞、異常處理、數(shù)據控制等機制，以保障能力中心的高效、可靠。
基礎管理：該部分作為一種底層框架支撐以屏蔽各個能力提供者之間系統(tǒng)差異，同時為整個能力平臺提供統(tǒng)一的系統(tǒng)級管理，如統(tǒng)一緩存管理、事務管理、內部服務總線等。
數(shù)據層：數(shù)據層主要提供數(shù)據的存儲，該層除提供不同的數(shù)據庫支撐和自身數(shù)據的存儲外，還提要提供業(yè)務操作的日志留存，通過操作日志留存，支持業(yè)務記錄能查找，問題反饋能追溯，關鍵業(yè)務能對賬。
3、項目的實施與推進
整個項目分成三個階段：
第一階段：需求分析及設計階段。需求分析、項目經理、產品經理、設計人員進場。
第一周前半周完成需求收集、需求整理、需求分析工作，產出物為需要規(guī)格說明書。設計人員參與需求分析，對需求的開發(fā)工作量、難度進行評估，并給出實現(xiàn)需求的思路。
第一周后半周到第二周上半周由設計人員、產品經理對主要功能界面出具產品原型，并進行評審。
第三周下半周由產品經理、設計人員根據評審結果對原型做出修改。并且設計人員、開發(fā)人員開始編寫詳細設計方案，并進行內部評審，產出物為詳細設計說明書。同時就產品原型進行二次評審。
第二階段：開發(fā)測試階段。整個開發(fā)分成三個迭代。
第一個迭代周期：時間為一周。主要進行框架、基礎功能開發(fā)，為下一階段的開發(fā)打下基礎。
第二個迭代周期：時間為二周。進行訂單管理功能、運價采集功能、其他功能開發(fā)及系統(tǒng)聯(lián)調測試。
第三個迭代周期：時間為二周。進行基礎信息功能、系統(tǒng)管理功能、內部接口功能開發(fā)。
第三階段：實施上線階段。
第一周前半周：進行系統(tǒng)培訓及基礎數(shù)據收集。
第一周后半周：進行基礎數(shù)據初始及內部系統(tǒng)對接準備。
第二周前半周：進行系統(tǒng)試運行。
第二周后半周：進行系統(tǒng)正式運行。
一、信息化主要效益分析與評估
本項目的效益價值主要體現(xiàn)在人力成本、運營成本、運營收入的財務分析上，同時通過對人均效能的非財務分析，有效、客觀地反應了該項目的投資回報情況，以某鴻客戶為例：
1、節(jié)省人力成本
1）數(shù)據統(tǒng)計人員節(jié)約
數(shù)據BI系統(tǒng)建立，運營質量監(jiān)督、成本/利潤、公司日/月/年度經營報表等系統(tǒng)自動生成。目前數(shù)據統(tǒng)計分析類人員由75名縮減至2名BI工程師。直接為某客戶公司年度節(jié)省394.2萬元人力成本，同時數(shù)據準確度大幅提升。
2）財務人員節(jié)約
財務系統(tǒng)實現(xiàn)自動化處理，供應商及客戶賬單自動生成。公司預付/尾款批量審核由財務統(tǒng)一核銷。財務審核人員由68人縮減至30人。直接為公司年度節(jié)省205.2萬元人力成本。
2、節(jié)省運營成本
司機通過APP在一個公平、公開、公正的平臺進行競價、搶單。去除中間成本，使公司運輸采購更接近市場價格。達到司機與公司雙贏的理想情況，同時對后服市場推廣提供良好的依托。
以2月16-20日，廣州到成都線的車價為例：
通過平臺調車，價格均值在13800；
通過人工調車，價格均值在14060；
平臺調車價較之前人工調車價降低了1.8%。
3、 X通達物流公司使用管好車前后數(shù)據對比：
數(shù)據完整度—使用管好車前，車隊出具財務報表90天，應收應付報表出具N天，財務賬務出錯率高達3%。 使用管好車后，財務報表每月5號準時出具，應收應付0.5小時出具，財務賬務出錯率0。
運營管控—使用管好車前，排班調度每趟最少需要60分鐘，現(xiàn)在只需要10分鐘調一輛車。開一張單需要10分鐘，現(xiàn)在只要1分鐘。極大提高了工作效率。
精細化管理—使用管好車前，司機報賬需要10分鐘，現(xiàn)在一單只需要2分鐘。車輛跟蹤在之前都是靠電話和微信，溝通成本很高；使用管好車后，車輛實時定位跟蹤，可以和G7/易流對接，也可APP實時定位，異常實時告警，位置隨時可查，車隊老板放心。
降本增效—傳統(tǒng)手段管車，每個人最多管理5-8輛車，使用管好車后，每人可管理15-20輛車；油品采購，此前車隊采購油品成本最少6.9元/升，使用管好車后，降低到6.6元/升。降本增效真正落到實處，不再是空話。
五、項目意義
本次項目的主要目標為通過物流車隊運營管理整體解決方案的實施，融合業(yè)務系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、EHR系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、消費數(shù)據等八大關鍵子系統(tǒng)，實現(xiàn)360度全面覆蓋車輛運營管理各業(yè)務模塊，線上打通業(yè)務管理全流程，實現(xiàn)車隊自動化智能化運營，實現(xiàn)智慧化物流車隊。同時融合大數(shù)據、人工智能技術，擁有行業(yè)最成熟完備的大數(shù)據風控，創(chuàng)新性地以大數(shù)據轉化價值和企業(yè)盈利來源，為車隊賦能，助力其解決經營過程中的管理、資金等難題，幫助企業(yè)持續(xù)經營、擴大規(guī)模，建立物流供應鏈生態(tài)圈。
同時，通過系統(tǒng)對業(yè)務流程化的實施，實現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)的標準化，提升作業(yè)效率及客戶的滿意度。另外，通過系統(tǒng)對運力資源的整合、配置，以及系統(tǒng)對信用體系的搭建，增強企業(yè)與供應鏈下游間的緊密協(xié)同能力，提升企業(yè)在供應鏈上游端的競爭力及話語權。
而此項目的成功對車快鏈公司具有重大意義，再一次從實踐案例中證實了車快鏈公司在物流信息化應用中的技術實力，進一步奠定了車快鏈公司在物流平臺供應領域的行業(yè)地位。
未來，公司將一直秉承“開放共享，協(xié)同共贏”的理念，集車隊運營、司機管理、運力共享、資金結算、后服集采、金融共享等全渠道服務為一體，整合供應鏈上下游資源，線上集采、公開透明，凝聚形成以企業(yè)為中心的可控資源圈，實現(xiàn)資源最大化配置，構建“平臺共享+應用智能+數(shù)據賦值+終端升級”的物流車隊行業(yè)良性運營生態(tài)圈，為物流全行業(yè)的信息化、標準化建設貢獻公司的綿薄之力。
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