一、應(yīng)用企業(yè)簡況
中鐵快運是中鐵快運股份有限公司(China Railway Express Co.,Ltd.簡稱CRE)的簡稱，成立于1997年，是中國鐵路總公司直屬現(xiàn)代物流企業(yè)，國家AAAAA級物流企業(yè)。中鐵快運設(shè)有18個區(qū)域分公司、13個省市分公司(中心營業(yè)部)和7個子公司，在全國322個城市設(shè)有3200多個營業(yè)機構(gòu)，"門到門"服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋2906個市、縣。
中鐵快運依托遍布全國的高鐵列車(動車組)、旅客列車行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運輸資源，綜合運用鐵路、公路、航空各類運輸方式以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、倉儲與配送網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺、95572客戶服務(wù)平臺、電子商務(wù)平臺，中鐵快運竭誠為廣大客戶提供高鐵快運(當日達、次晨達、次日達、隔日達和經(jīng)濟快遞、同城快遞、車票快遞)、普通貨物快運(時限快運、標準快運、特色快運)、貨物快運(鐵路整車、零擔、集裝箱)和普通包裹代理(鐵路車站行包房受理行李、包裹)等系列產(chǎn)品服務(wù)。根據(jù)客戶個性化需求，提供運輸、倉儲、分撥、配送、包裝、信息跟蹤、保價保險、簽單返回、異地調(diào)貨、代收貨款、電子商務(wù)等增值服務(wù)，為廣大客戶提供物流方案設(shè)計、供應(yīng)鏈管理等全方位、"一站式"綜合物流服務(wù)。
中鐵快運自有公路運輸及城市配送汽車近3000輛，每日定點、定線開行210條公路干支線班車，分撥、倉儲場地面積約60萬平方米，日均運輸包裹約40多萬件，年發(fā)運量約350多萬噸。中鐵快運擁有并在全國所有城市開通使用客戶服務(wù)和短信息服務(wù)平臺，建立起7×24全國統(tǒng)一客戶服務(wù)體系和集信息追蹤查詢、電子商務(wù)(中鐵快運官方微博、微信)于一體的服務(wù)平臺。
二、通過平臺解決的業(yè)務(wù)運營及經(jīng)營管理問題
敏思達根據(jù)中鐵快運高鐵快運物流剛剛起步經(jīng)營情況及特點，個性化分階段定制為其研發(fā)一套全新的高鐵快運綜合物流信息系統(tǒng)，在高鐵快運物流信息平臺建設(shè)的整體規(guī)劃下，緊緊圍繞高鐵快運核心業(yè)務(wù)運營，依托高鐵快運信息集成平臺，基于高鐵快運持續(xù)發(fā)展的迫切需求，在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)創(chuàng)新及業(yè)務(wù)管理的市場化運作模式上，打造并持續(xù)優(yōu)化高鐵快運系統(tǒng)，使之成為高度現(xiàn)代化、智能化，國內(nèi)先進國際領(lǐng)先的物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、應(yīng)用系統(tǒng)功能、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程、關(guān)鍵業(yè)務(wù)處理和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)等方面符合鐵路總公司信息化建設(shè)技術(shù)標準和各項規(guī)范要求，系統(tǒng)設(shè)計邏輯清晰，論證充分，技術(shù)方案設(shè)計合理、可行，具有很強的適應(yīng)性及可操作性，易于管理和系統(tǒng)實施。高鐵快運系統(tǒng)總體上滿足高鐵快運業(yè)務(wù)作業(yè)功能需求同時，也滿足鐵路總公司信息系統(tǒng)深度融合戰(zhàn)略，同時也固化高鐵快運業(yè)務(wù)流程，對各鐵路局開展高鐵快運業(yè)務(wù)等工作提供信息支撐。
高鐵快運系統(tǒng)項目建設(shè)主要內(nèi)容分為高鐵快運系統(tǒng)研發(fā)、前端業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、智能配送系統(tǒng)、加盟體系管理、高鐵極速達業(yè)務(wù)系統(tǒng)研發(fā)、電商及資源平臺對接、安檢互信、電子發(fā)票、外部資源整合系統(tǒng)、技術(shù)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等幾部分進行，滿足高鐵快運實際市場化運作的業(yè)務(wù)需求，同時也滿足鐵路總公司業(yè)務(wù)部門及信息部門技術(shù)融合需求，符合高鐵快運業(yè)務(wù)的信息化管理需求，系統(tǒng)功能豐富，具有可操作性。羅列幾個典型的模塊進行闡述：
訂單處理平臺
按照鐵路貨運改革的基本指導思想，結(jié)合公司改革后的業(yè)務(wù)推進情況，中鐵快運不斷拓展新的業(yè)務(wù)服務(wù)于社會，并由管理型企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)型企業(yè)，越來越多的客戶訂單通過12306網(wǎng)站、公司95572網(wǎng)站、95572客服系統(tǒng)、微信、移動APP等多種渠道匯集而來。
伴隨著系統(tǒng)及訂單的不斷產(chǎn)生以及種類的豐富，中鐵快運急需建立統(tǒng)一的訂單處理中心對所有訂單進行統(tǒng)一匯集和統(tǒng)一分揀處理，并針對訂單數(shù)據(jù)建立統(tǒng)一的對外接口體制，方便公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展及系統(tǒng)建設(shè)。
訂單處理平臺是物流管理系統(tǒng)的一部分，通過對客戶下達的訂單進行管理及跟蹤，動態(tài)掌握訂單的進展和完成情況，提升物流過程中的作業(yè)效率，從而節(jié)省運作時間和作業(yè)成本，提高物流企業(yè)的市場競爭力。訂單管理系統(tǒng)的主要功能是通過統(tǒng)一訂單提供用戶整合的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，訂單管理以及訂單跟蹤管理能夠使用戶的物流服務(wù)得到全程的滿足。
現(xiàn)在公司內(nèi)部產(chǎn)生訂單有多種途徑，而每一種途徑、每一種產(chǎn)品類型所處理的過程都是一套獨立的體系，不僅浪費了資源，也不方便管理，所以建設(shè)訂單處理平臺是十分必要并緊要的。
解決方案：建設(shè)滿足業(yè)務(wù)需求的訂單處理平臺；訂單信息在系統(tǒng)之間共享自動化；平臺的可擴展性要強，為后期業(yè)務(wù)發(fā)展提供技術(shù)保障；平臺功能自動化要高，兼顧用戶操作便捷和數(shù)據(jù)處理效率。
資源整合平臺
由于中鐵快運在各地基本都是采用加盟合作方式管理網(wǎng)絡(luò)平臺，因此涉及大量與物流、合作代理商之間的信息交流，物流公司及代理站點為減輕自身工作壓力、提高貨物運作管理效率，要求與中鐵快運系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)物流指令及單據(jù)信息的自動傳遞。
解決方案：
從加盟商使用的系統(tǒng)接收請求信息，接口通過判斷數(shù)據(jù)的來源，執(zhí)行不同的分支方法。如從T3接收訂單信息，更新出入庫作業(yè)，發(fā)票信息，并聯(lián)動更新訂單信息；從T3接收運輸訂單信息，更新配送作業(yè)，并聯(lián)動更新訂單信息；從T3接收派送訂單信息，更新派送作業(yè)，并聯(lián)動更新訂單信息等。
實現(xiàn)合作商使用系統(tǒng)的重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的獲取，并持久化存儲到T3數(shù)據(jù)庫，并向上提供查詢接口，適配T3業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)送機制。對于業(yè)務(wù)和異常報警提供數(shù)據(jù)接口，支撐T3的業(yè)務(wù)報警機制?；竟δ馨ǎ夯A(chǔ)數(shù)據(jù)同步；各種業(yè)務(wù)單據(jù)的發(fā)貨及物流指令同步。采用多接口調(diào)用方式為物流公司提供服務(wù)，物流公司系統(tǒng)根據(jù)中鐵快運提供的接口地址及接口函數(shù)調(diào)用規(guī)范對本接口進行調(diào)用，從而獲取需要的數(shù)據(jù)。
客戶服務(wù)平臺
按照鐵路貨運改革的基本指導思想，全面落實轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，創(chuàng)新經(jīng)營機制，全力推進高鐵快遞、貨物快運等新業(yè)務(wù)，大力開發(fā)市場，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，加快信息化建設(shè)的工作。中鐵快運進行在市場端進行開放式受理，提升客戶市場體驗，實現(xiàn)增量與增收。
增加用戶體驗度、減低公司人力投入成本，以提高客戶服務(wù)理念為核心，輔以信息流、資金流管理，為客戶提供物流業(yè)務(wù)咨詢、辦理、監(jiān)控、結(jié)算等相關(guān)信息服務(wù)，通過計算機、移動終端設(shè)備、數(shù)據(jù)庫最終實現(xiàn)提升客戶服務(wù)質(zhì)量、加強企業(yè)信息化管理、資金安全傳遞的管控過程既是客戶服務(wù)平臺。達到提升客戶服務(wù)質(zhì)量、提升品牌形象、提高核心競爭力的最終目的。
解決方案：
客戶服務(wù)質(zhì)量管控：通過接收使用平臺上在線客服功能用戶提交的信息，及時響應(yīng)用戶的咨詢和問題，建立標準服務(wù)流程，形成對在線客服的專業(yè)化處理機制；
自助網(wǎng)上營業(yè)廳：主要向客戶提供方便、快捷的下單模式，通過在網(wǎng)站上填寫發(fā)貨信息進行下單，同時也向批量客戶提供導入訂單功能，開放批量模板下載等功能；
信息接入：客戶服務(wù)平臺為大型企業(yè)、電商平臺戶打造的專屬物流服務(wù)，快速對接外表訂單等各種信息，實現(xiàn)貨物源頭與配送末端的無縫對接；
全過程監(jiān)控：實現(xiàn)客戶對貨物的下單、收寄、中轉(zhuǎn)、下段、簽收的全過程監(jiān)控；
資金結(jié)算：實現(xiàn)與外部銀聯(lián)或支付接口的對接，實現(xiàn)客戶即時下單，即時支付；
決策分析：根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實現(xiàn)管理層所需的報表，直接數(shù)據(jù)分析、戰(zhàn)略數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)深層挖掘等操作明確管理決策的方向。
安檢管理
當收到物流企業(yè)交過來的貨物后，按照“信用體系平臺”的等級劃分，對信用等級最高的物流企業(yè)，可提供直接裝鐵路車廂的服務(wù)政策。對信用等級最高以下的物流企業(yè)，按比例對貨物進行抽檢。抽檢的種類包括重量抽檢和X光機安全抽檢。
解決方案
信息共享：中鐵快件實時接收物流企業(yè)的條碼、重量、圖片、視頻等數(shù)據(jù)，及條碼、重量、圖片間的關(guān)聯(lián)信息，中鐵快運可對物流企業(yè)上傳的安檢圖片進行全程查閱，以保障貨物安全。接收物流企業(yè)裝車完畢后操作場地信息、總件數(shù)、總重量、目的地、車次等信息，中鐵快運的系統(tǒng)可核查物流企業(yè)上傳明細和總數(shù)是否一致。也可以通過視頻翻閱物流企業(yè)的操作規(guī)范，最終能做到全程可監(jiān)管，有問題時可追溯。中鐵快運可提供相關(guān)的操作信息給物流企業(yè)，做到信息互信的作用。
布控：對安檢有異常的貨物，中鐵快運相關(guān)系統(tǒng)可發(fā)送信息給物流企業(yè)，通知物流企業(yè)到貨站抽檢，同時將安檢有異常的貨物條碼發(fā)到現(xiàn)場的巴槍，通緝貨物，復核重量或重過安檢，對有異常的扣留并開箱檢查。
重量抽檢：對抽查的整包貨物進行稱重，以實際稱重數(shù)量對比物流企業(yè)提交的重量信息。抽檢過程中，如發(fā)現(xiàn)差異，將影響物流企業(yè)在中鐵快運服務(wù)平臺的信用。
裝車掃描：對要上鐵路車廂的貨物進行巴槍掃描操作，系統(tǒng)信息包含企業(yè)信息、中鐵操作場地信息、操作類型(如：鐵路裝車)、條碼信息、掃描時間、操作員工號、車廂號。上述操作信息傳送至物流企業(yè)，做到信息互信的作用。
其他功能模板不做一一闡述。
項目自啟動開始，通過加強標準化管理、整合產(chǎn)業(yè)鏈資源、推行戰(zhàn)略合作，并通過互聯(lián)網(wǎng)多渠道溝通，使高鐵快運物流全鏈條形成了一個有機的整體，實現(xiàn)工作流程規(guī)范化、作業(yè)程序標準化、績效考核量化，從而促進管理精細化、決策科學化，以適應(yīng)現(xiàn)代化的市場競爭，使中鐵快運在激烈的市場競爭環(huán)境中，通過不斷打造自身的核心競爭能力，實現(xiàn)了以品牌為先導，立足核心業(yè)務(wù)，面向全國電商平臺及物流企業(yè)，以高鐵快運物流為主導產(chǎn)品加多元化的增值服務(wù)，形成了高鐵快運物流與物流及電商企業(yè)共同發(fā)展格局。
三、平臺踐行進程與遇到的困難及解決措施
在高鐵快運物流信息平臺建設(shè)的整體規(guī)劃下，緊緊圍繞高鐵快運核心業(yè)務(wù)運營，依托高鐵快運信息平臺，對基礎(chǔ)上業(yè)務(wù)創(chuàng)新及業(yè)務(wù)管理的市場化運作，使之成為高度現(xiàn)代化、智能化，國內(nèi)先進國際領(lǐng)先的物流管理系統(tǒng)。
高鐵快運系統(tǒng)分步驟化小目標按計劃逐步建設(shè)，包括一是將訂單管理平臺、訂單調(diào)度系統(tǒng)、全國加盟代理系統(tǒng)、其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成及現(xiàn)有業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新等系統(tǒng)進一步整合；二是統(tǒng)一物流資源（電商平臺、硬件設(shè)備、加盟站點等）管理，為形成高鐵快運平臺提供基礎(chǔ)資源；三是實現(xiàn)智能配送，自動進行加盟站點匹配、線路規(guī)劃的組合方案設(shè)計，優(yōu)化資源利用，站點系統(tǒng)及其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成等功能；四是將前端業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)、高鐵極速達系統(tǒng)、一票多件業(yè)務(wù)系統(tǒng)、安檢互信系統(tǒng)、京東電商平臺接入系統(tǒng)、電子發(fā)票功能系統(tǒng)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)對接等系統(tǒng)進一步整合成為高鐵快運物流管理系統(tǒng)；五是統(tǒng)一物流資源（順豐、京東、菜鳥等）對接管理，為形成高鐵快運平臺提供基礎(chǔ)資源；六是實現(xiàn)上門取件、業(yè)務(wù)受理，自動進行線路規(guī)劃的組合方案設(shè)計，優(yōu)化資源利用，電子發(fā)票、安檢等功能，滿足市場化運作。系統(tǒng)建設(shè)目標符合中鐵快運改革的總體要求，貼近高鐵快運業(yè)務(wù)市場化運作模式，符合鐵路總公司對該系統(tǒng)建設(shè)的整體目標要求。
高鐵快運系統(tǒng)優(yōu)化功能設(shè)計合理，覆蓋全面，從幾方面解決了業(yè)務(wù)需求及技術(shù)需求，一是從技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面滿足，主要涉及與物流企業(yè)合作的產(chǎn)品業(yè)務(wù)系統(tǒng)和其他物流資源平臺的接入系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)融合、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)融合、系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)融合等；二是從運營數(shù)據(jù)管理方面滿足，主要涉及機構(gòu)數(shù)據(jù)調(diào)整，滿足多組織機構(gòu)多層級的數(shù)據(jù)查詢、過濾、篩選等；三是從業(yè)務(wù)安全角度滿足，涉及電子發(fā)票業(yè)務(wù)、安檢互信業(yè)務(wù)等功能模塊設(shè)計。
項目推動實施過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題和阻力。
在調(diào)研前期工作中發(fā)現(xiàn)了一些管理問題：有些業(yè)務(wù)還是純手工交接作業(yè)，加大交接確認的人工成本；無信息前置，增大了中鐵的后期操作不可預知性；貨物標簽部分重要信息缺失，很大程度上降低了貨物目的地、裝車的識別效率，從而增加人工成本；信息無實時反饋給客戶，客戶體驗較差；在貨量小的情況下尚可應(yīng)付，貨量大則無法操作；當下作業(yè)流程，只適合點對點的專線，當后續(xù)對應(yīng)眾多物流企業(yè)和不同線路目的地時，將無法開展業(yè)務(wù)。
中鐵快運信息化踐行過程中也遭遇了來自企業(yè)文化、部門利益、使用習慣、技術(shù)功能的多方挑戰(zhàn)。中鐵快運領(lǐng)導人作為項目負責人，對企業(yè)有充分了解，有很強的協(xié)調(diào)能力，可以兼顧各部門利益，化解來自外部的環(huán)境阻力，同時又有較強的理論水平和內(nèi)部組織能力，帶領(lǐng)團隊充分調(diào)研需求，深入研究業(yè)務(wù)流程，協(xié)助敏思達完成功能配對和開發(fā)，設(shè)計出符合使用者習慣、滿足業(yè)務(wù)需求、適應(yīng)未來發(fā)展趨勢的功能和系統(tǒng)。對于一些消極項目干系人的抵觸情緒充分理解，在功能和流程設(shè)計上充分考慮操作便捷性和人性化，在原則問題上堅持立場，對于思想頑固或私下散播不良言論者堅決處理，對于項目團隊中思想搖擺者要及時糾正或替換，士氣和信息決定了項目最終成功。
隨著高鐵快運綜合物流系統(tǒng)的推進，外部環(huán)境的不斷變化，中鐵快運的高鐵快運物流面臨來自外部各種新的挑戰(zhàn)。多接口、多項目、跨平臺、跨組織是項目面臨的新課題。傳統(tǒng)的項目運作方式由于存在著管理手段單一，缺乏整體控制。由于管理復雜性的增加，迫切需要中鐵快運進行專業(yè)化細分，通過管理創(chuàng)新，建立新的高效項目運作和管理機制。
系統(tǒng)實施的重點步驟包括：
1、建立信息管理統(tǒng)一編碼標準和基礎(chǔ)平臺
建立標準化的作業(yè)方式，是企業(yè)提供高質(zhì)量產(chǎn)品、獲取最大利潤的最佳方式。而高鐵快運由于行業(yè)的特點，不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，為客戶提供的是一種資源整合型服務(wù)，要建立標準化的管理是非常困難的。一體化平臺的實施首先從平臺的標準化入手，建立了統(tǒng)一的編碼標準，如服務(wù)類型編碼、項目編碼、客戶編碼、計劃任務(wù)編碼、供應(yīng)商編碼等。這些統(tǒng)一的編碼建立了各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間共同的“語言”，為后續(xù)的系統(tǒng)間“對話”奠定了基礎(chǔ)條件。
2、規(guī)范工作流程，實現(xiàn)協(xié)同運營
二十年物流信息化平臺開發(fā)的經(jīng)驗使敏思達公司認識到，要為客戶提供最好的服務(wù)，在激烈的市場競爭中贏得先機，就必須先合作企業(yè)建立良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。對于高鐵快運物流信息平臺的開發(fā)，由于專業(yè)化分工越來越細，電商平臺、加盟企業(yè)、支付平臺、三方物流公司等共同結(jié)成了團隊。由于缺乏高效的溝通平臺，交流手段限于會議、電話、郵件等傳統(tǒng)的方式，在各事項協(xié)調(diào)和審批中損失時間成本的現(xiàn)象十分嚴重。時間就是效益！解決這一矛盾的有效途徑就是通過面對面溝通。
3、以計劃為龍頭，實現(xiàn)對項目全生命周期的任務(wù)管理
要實現(xiàn)對全過程的管理，就勢必需要打破原有按職能分類管理的界限，建立跨職能的聯(lián)動機制。通過平臺固化工作流程，建立作業(yè)的標準程序，規(guī)范作業(yè)的標準化運作。通過建立以項目全生命周期為標尺，搭建各項計劃任務(wù)清單，建立起各項任務(wù)間的前后置關(guān)系，確立各項任務(wù)責任單位、責任人、計劃及完成時間等屬性，運用平臺提供的即時消息提醒、工作事項審批流程及各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫的關(guān)聯(lián)，最終建立起項目各任務(wù)事項聯(lián)動的統(tǒng)一載體。伴隨著高鐵快運系統(tǒng)的深化，全方位多元化管理作為一種為高鐵快運企業(yè)提供服務(wù)的主要形式，已經(jīng)成為項目開發(fā)工作計劃任務(wù)的延伸。通過一體化平臺集成項目管理、物流運營、服務(wù)產(chǎn)品管理，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)，從而通過信息的傳遞實現(xiàn)了為客戶提供持續(xù)的服務(wù)。
4、依托網(wǎng)絡(luò)資源，拓展業(yè)務(wù)溝通渠道
如何與合作伙伴一起共同為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)？敏思達在建設(shè)中不斷思考著這一問題。在網(wǎng)絡(luò)化的今天，建立與供應(yīng)商、合作伙伴的網(wǎng)上溝通和業(yè)務(wù)渠道成為可能。在與合作伙伴的業(yè)務(wù)合作中，逐漸推行網(wǎng)絡(luò)化辦公。為客戶提供最好服務(wù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)合作雙方的雙贏。
系統(tǒng)實施方案設(shè)計科學合理，采用研發(fā)一部分上線一部分，迭代式研發(fā)和完善的模式，符合CRE在系統(tǒng)應(yīng)用過程中，對鐵路貨運接取送達的管理要求逐步精細化的過程管理，實施方案考慮周全，實施階段劃分的合理清晰，符合項目總體建設(shè)要求。
系統(tǒng)非功能設(shè)計方面能夠體現(xiàn)高性能、高可用、高可靠性的特點，在安全設(shè)計上符合鐵路總公司的總體安全設(shè)計要求，性能和可靠性方面設(shè)計科學合理，業(yè)務(wù)功能設(shè)計滿足實際需求、系統(tǒng)接口設(shè)計符合公司技術(shù)標準。
該系統(tǒng)建設(shè)完成以后，對公司的高鐵快運開展提供很好的技術(shù)支撐，同時與外部信息平臺的對接，有力支撐高鐵快運業(yè)務(wù)敞開受理，滿足高鐵快運融合社會資源進行協(xié)同作業(yè)的要求，提升市場對接和資源整合能力，提升高鐵快運全程物流服務(wù)水平和多元物流服務(wù)競爭力。
四、該系統(tǒng)平臺的實施成效及意義
敏思達從高鐵快運的產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，為中鐵快運建立覆蓋高鐵快運物流開發(fā)項目全生命周期的信息集成和管理系統(tǒng)，將全鏈條業(yè)務(wù)過程聯(lián)為一體，實現(xiàn)對信息資源和業(yè)務(wù)過程的整合。通過這個平臺，業(yè)務(wù)層可以完成對多業(yè)務(wù)運營聯(lián)動處理，管理層可以及時掌握業(yè)務(wù)進展情況及資源需求，決策層可以根據(jù)項目運營分析和風險預警輔助決策。從而實現(xiàn)了各項業(yè)務(wù)間橫向聯(lián)動、各層級間信息的有效傳遞和充分利用，為快速響應(yīng)市場競爭提供了基礎(chǔ)保障。
（1）服務(wù)和營運水平的提升：通過系統(tǒng)促進營運操作標準化，提高運營優(yōu)化及運營規(guī)劃能力，提升服務(wù)人員工作效率和規(guī)范化水平。
（2）資源利用和調(diào)度的優(yōu)化：通過系統(tǒng)支持對車輛、關(guān)鍵運營設(shè)備的完整動態(tài)管理，提高可用性，降低運營維護水平，利用統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)對關(guān)鍵資源進行及時監(jiān)控和調(diào)度，保障運營，探索對集中調(diào)度中心的支持，實現(xiàn)對資源利用和調(diào)度的高效支持，支持產(chǎn)品拓展和業(yè)務(wù)擴張，結(jié)合業(yè)務(wù)創(chuàng)新，利用技術(shù)手段為客戶提供更方便的服務(wù)手段，提升客戶體驗。
（3）集中化：集中管理核心營運相關(guān)系統(tǒng)、后臺管理系統(tǒng)的規(guī)劃、實施、運營，集中管理基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、實施、運營，建設(shè)集中的數(shù)據(jù)中心。
（4）集成化：實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息、管理信息的數(shù)據(jù)源輸入，保證信息的真實性、準確性、及時性，實現(xiàn)最大效益，通過營運相關(guān)系統(tǒng)與后臺管理系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的高度集成，整合信息資源，支持企業(yè)快速而準確的決策支持分析。
經(jīng)濟社會影響分析
（1）提供就業(yè)機會、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)
該項目能提供200余個就業(yè)崗位，解決一定的就業(yè)問題。另外，高鐵快運物流的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。高鐵快運的發(fā)展可推動、促進全國經(jīng)濟，帶動其他行業(yè)的發(fā)展。物流項目管理平臺的建設(shè)，帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，促進交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（2）提升物流水平
平臺是集商流、物流、信息流、資金流為一體的綜合性服務(wù)平臺和現(xiàn)代物流模式。因此，該項目的建成，勢必會提升整個國家的運輸能力、倉儲能力及操作效率，提高中國物流實力水平。
（3）緩解交通壓力
項目的建設(shè)運營，通過信息共享，科學地配置運輸能力，加強對運輸?shù)目刂疲ㄟ^制定科學的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等運輸方式，可減少車輛運行數(shù)量以及車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，從而有效地解決由于運輸?shù)臒o序化造成的交通混亂、堵塞問題，降低交通事故發(fā)生率，緩解交通壓力，從而獲得良好的社會效益。
五、該系統(tǒng)平臺的實施過程中的主要體會
高鐵快運物流其業(yè)務(wù)覆蓋面廣，品種繁多，難易程度各異，涉及公司內(nèi)部諸多部門和外部各類型客戶，有些業(yè)務(wù)流程的實時性要求較高，有些業(yè)務(wù)涉及內(nèi)外部重要事務(wù)確認，從管理角度出發(fā)，必須能夠?qū)Ω鞣N類型業(yè)務(wù)進行事前指導、事中管理監(jiān)控和事后審查分析，這就必須有強大而靈活的管理監(jiān)控系統(tǒng)與之相適應(yīng)，能夠全過程管理業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)的合法性和合規(guī)性。高鐵快運綜合物流管理系統(tǒng)旨在建立一個保障系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)工作引導、要務(wù)提醒和實時合規(guī)監(jiān)控，以便提高工作效率和實施承諾兌現(xiàn)，以及方便管理者和管理部門可以全局監(jiān)控和管理各類型業(yè)務(wù)。
項目通過模塊化業(yè)務(wù)涉及優(yōu)化業(yè)務(wù)升級方式，以打造通用適配器實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)的個性化定制，支持多種業(yè)務(wù)同步運營，該應(yīng)用軟件使物流企業(yè)可以進行開發(fā)式管理，實現(xiàn)用戶端的在線升級更新。此平臺推廣和普及，將極大的減少用戶端人工升級所產(chǎn)生的高成本、高耗時及高風險，節(jié)約了大量的人力工作量，同時維護及升級的簡易化，極大的縮短了操作周期，提高了程序的完善速度，促進用戶端管理及應(yīng)用程序規(guī)范化的進一步發(fā)展，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)水平，拓寬物流業(yè)務(wù)模式，推動我國物流事業(yè)的發(fā)展。
此外，通過平臺將實現(xiàn)物流不同特色業(yè)務(wù)功能，支持多樣化業(yè)務(wù)形態(tài)，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上全部角色的互聯(lián)互通，在很大程度上推動移動互聯(lián)網(wǎng)物流的快速健康發(fā)展，也為物流企業(yè)開拓更多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
敏思達從中鐵快運實際業(yè)務(wù)和管理需要出發(fā)，全局統(tǒng)籌、全新研發(fā)建立了高鐵快運綜合物流管理系統(tǒng)，為保證物流運作嚴格的風險管理和高效的運營管理，高鐵快運綜合物流全流程管理系統(tǒng)在此起到了很大的作用。
借助系統(tǒng)的自動化引導機制，提高了事務(wù)執(zhí)行的計劃性和各職能部門和人員的分工協(xié)作效率；通過建立自動任務(wù)派發(fā)、預警和催辦機制，極大提高了服務(wù)的可達成性和及時性；完整記錄了業(yè)務(wù)處理過程及關(guān)鍵節(jié)點，建立了業(yè)務(wù)生命周期檔案，保證了運營過程信息的完備性和可回溯性；同時系統(tǒng)還支持手機移動辦公，極大拓展了業(yè)務(wù)辦理空間和時間，初步實現(xiàn)了“隨時隨地”辦理的要求，大大提高業(yè)務(wù)處理的暢通性?？蛻絷P(guān)系管理進一步拉近了企業(yè)與客戶之間的距離，更好的了解客戶需求，并為其提供個性化的定制服務(wù)，以鎖定客戶，讓這種客戶關(guān)系為公司持續(xù)創(chuàng)造價值，實現(xiàn)了在信息時代的傳承延續(xù)。
隨著新的競爭格局的開始，經(jīng)營與管理理念的領(lǐng)先，現(xiàn)代化工具的運用及綜合實力的比拼將成為高鐵快運物流未來發(fā)展的前提。信息化應(yīng)用的最終需要體現(xiàn)在對企業(yè)的經(jīng)營目標價值貢獻上，敏思達一直秉承這樣的服務(wù)宗旨，力求通過信息化平臺的建設(shè)與應(yīng)用，提升企業(yè)管理水平，提高信息對決策支持的能力，提升企業(yè)對市場變化的反應(yīng)能力，幫助企業(yè)領(lǐng)先一步，決勝未來！通過一體化信息管理平臺的實施，體現(xiàn)了中鐵快運面對激烈的市場，勇于改變，直面競爭的態(tài)度，這將成為其后續(xù)發(fā)展的最大動力。
六、本系統(tǒng)下一步的改進方案
中鐵快運發(fā)展高鐵快運物流信息化的目的很明確，就是要通過信息化技術(shù)，整合外部資源和運營效率，降低經(jīng)營成本，進一步提升客戶服務(wù)能力，增強企業(yè)市場適應(yīng)能力和核心競爭力。
中鐵快運的模式經(jīng)過實施以來的不斷摸索與完善，已經(jīng)基本形成了自己的獨特的思路。公司以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的信息技術(shù)作用于各個環(huán)節(jié)，以提高企業(yè)經(jīng)營效率和經(jīng)濟效益、滿足顧客需求和提高企業(yè)競爭力為目的。
項目發(fā)起主體中鐵快運股份有限公司發(fā)展至今，積累了多項顯著優(yōu)勢，可以保障和支撐本項目順利實施 ：
（1）行業(yè)地位突出、品牌優(yōu)勢明顯
（2）技術(shù)實力突出、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
技術(shù)超前意識強是中鐵快運股份有限公司又一特色，公司已經(jīng)積累了一系列行業(yè)性能領(lǐng)先技術(shù)，為新產(chǎn)品開發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用提供了可靠的基礎(chǔ)支撐；此外公司在針對行業(yè)產(chǎn)品標準制定方面進行了深入的研究，標準的設(shè)立一方面可以加快新設(shè)備新裝置新功能的產(chǎn)品應(yīng)用過程，另一方面可以對行業(yè)應(yīng)用起到規(guī)范作用，在某種程度上也會提升行業(yè)門檻。
目前的一個主要問題是系統(tǒng)很多，多業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)并存，影響了整體的系統(tǒng)協(xié)同，希望優(yōu)化資源互相的銜接，實現(xiàn)一體化業(yè)務(wù)平臺。提供統(tǒng)一管理與服務(wù)的方案建議，減少管理費用及成本費用；實行多層面的方便、快捷、高效、安全的系統(tǒng)運營。通過技術(shù)創(chuàng)新去推動公司業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
隨著互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展，高鐵快運的需求也會日益增多，我們會持續(xù)以市場需求為導向，不停的提升產(chǎn)品技術(shù)性能，不斷的迭代推出高鐵快運平臺后續(xù)產(chǎn)品功能，滿足中鐵快運企業(yè)個性化的需求。
七、結(jié)束語
技術(shù)易老，創(chuàng)新常新。
敏思達信息技術(shù)作為國內(nèi)產(chǎn)品過硬、實施能力卓越的物流信息化領(lǐng)域領(lǐng)跑者，一直以快速的技術(shù)迭代和創(chuàng)新而聞名，我們一直努力通過系統(tǒng)的技術(shù)革新，幫助客戶點燃創(chuàng)新，創(chuàng)造新的市場機會。
中國物流新時代正在隨新技術(shù)的不斷刷新而到來，并且日新月異。當前，中國物流產(chǎn)業(yè)正處在新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的轉(zhuǎn)型升級之際，敏思達希望保持初心，用工匠精神及不斷創(chuàng)新的技術(shù)體系在幫助物流企業(yè)做大、做強、做精、做細，在重塑中國物流價值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局的道路上貢獻我們的力量。
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