一、應用企業(yè)簡況
門到門信息技術有限公司成立于2015年4月，是奇輝集團下屬企業(yè)，注冊資本人民幣5000萬元，經(jīng)營范圍以物流信息咨詢、物流運輸服務，物流領域軟硬件研發(fā)和服務為主，是國家首批無車承運人試點企業(yè)。
公司現(xiàn)有員工及加盟網(wǎng)點人員1800余人，自有分撥中心130000平方米。經(jīng)過快速發(fā)展和模式復制，門到門已在沈陽、大連、長春、哈爾濱、成都、上海、天津、青島、石家莊、江西等地設立多家子公司及辦事處。目前已形成一個成熟的集公路零擔和整車運輸多種業(yè)務的公鐵水多式聯(lián)運運營體系及覆蓋東北、華北、華中、華南等區(qū)域的“干線+支線”的運輸網(wǎng)絡布局。
門到門自創(chuàng)立起就以提供一站式物流綜合解決方案作為立足點，以公鐵水多式聯(lián)運作為業(yè)務核心，通過綜合價格、時效的“公鐵水一單制”的物流方案，幫助發(fā)貨人降低物流成本，提高運輸效率。
二、企業(yè)通過信息化技術要解決的問題
我國物流行業(yè)單項成本其實并不高，如單個倉儲、單個運輸，有的甚至比國外低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有成本陡增。據(jù)初步測算，沈陽市裝備制造業(yè)集聚區(qū)的物流成本占總成本的20%左右，是發(fā)達國家的2-3倍，物流時間也高出很多，缺乏貫穿制造商、零售商和客戶的信息系統(tǒng)，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，進而導致集中采購的效率十分低下。
目前，大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用。例如，中國海關、中國動物檢疫、質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、進出口商品檢驗、外匯管理局等物流業(yè)務相關部門之間缺乏聯(lián)動，物流企業(yè)不能與其信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，影響了通關效率；車輛配送調(diào)度、運輸路徑規(guī)劃的不合理導致迂回運輸和來回空車率的提高；信息系統(tǒng)更新不及時，物料信息資源獲取緩慢和無法掌握運輸倉儲動態(tài)；無法準確掌握動態(tài)信息，不能向顧客提供物流已經(jīng)具體運輸?shù)侥睦?，是否已?jīng)配送完畢等信息。信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人力成本也不能得到有效控制，大大影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。
“智慧物流”是物流業(yè)降低成本、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動能，發(fā)展智慧物流是物流業(yè)的大趨勢。智慧物流最重要的特征是信息化。“智慧物流”就是以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術為引導實現(xiàn)物流信息聯(lián)通、物流資源共享以及物流行業(yè)自動化?！爸腔畚锪鳌本C合運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術，建設智慧物流系統(tǒng)對于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、降低物流成本，提高物流能效，助力物流行業(yè)發(fā)展、節(jié)能減排、降低能耗，實經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、信息互聯(lián)共享、資源優(yōu)化配置，推動產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同發(fā)展等都具有重要意義。
三、企業(yè)信息化進程
無車承運業(yè)務是公司的核心業(yè)務，而信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體。企業(yè)物流信息化前期建設滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導致信息資源不能有效整合，早期信息化整體規(guī)劃能力較低進而影響無車承運業(yè)務快速開展。
門到門信息技術有限公司成立之初，企業(yè)信息化尚未形成長期發(fā)展戰(zhàn)略體系，標準化工作發(fā)展較慢，同時對自身當前的信息化建設也缺乏規(guī)劃。為了解決這些問題，公司加強了物流信息化建設，不斷提升物流信息化水平，有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，充分發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢，從根本上整體提升物流服務水平。按照公司物流信息化的要求，調(diào)整組織結構和企業(yè)內(nèi)部分工體系，減少中間管理層次，充分發(fā)揮信息化的綜合效能，提高企業(yè)的管理效率。將企業(yè)信息化建設與強化企業(yè)基礎管理相結合，同時引進先進的管理理念，堅持從企業(yè)實際出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點。公司建立的智慧物流系統(tǒng)采用多維度用戶畫像技術、建立高強度數(shù)據(jù)安全機制和模型，互聯(lián)網(wǎng)為基礎創(chuàng)新商業(yè)模式。系統(tǒng)涉及的關鍵技術包括：海量軌跡數(shù)據(jù)的存儲和檢索機制、海量軌跡數(shù)據(jù)的壓縮算法、多源數(shù)據(jù)融合的大數(shù)據(jù)處理、多維度用戶畫像技術、信用評價模型、智能交易撮合模型、企業(yè)信貸風險評估模型、數(shù)據(jù)信息安全模型。
門到門智慧物流系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有：運力管理、客戶關系管理、業(yè)務管理、運單管理、結算管理、倉庫管理、組織機構管理、字典管理和系統(tǒng)管理。系統(tǒng)主要用于托運商、承運商、三方中間商之間協(xié)同運作的操作系統(tǒng)，主要針對的用戶群體為第三方用戶及承運商，為維護客戶關系管理、跟蹤運單狀態(tài)、相關財務數(shù)據(jù)分析提供便利。
門到門信息技術有限公司通過信息化技術來促進企業(yè)的快速發(fā)展，快速推廣無車承運業(yè)務，以帶動制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。目前大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難滿足一體化物流服務的需要。物流的落后已經(jīng)成為區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和區(qū)外制造業(yè)企業(yè)向區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)移的制約因素。
在業(yè)務流程和經(jīng)營管理中，企業(yè)通過信息化技術，在車輛調(diào)度系統(tǒng)為車輛進行位置跟蹤、實時溝通、指揮調(diào)度，可以更加準確、及時、快速的管理運輸車輛，降低車輛空載率，節(jié)省資源，提高利潤率，降低節(jié)能減排，真正實現(xiàn)綠色物流。并對車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(yè)與車輛間信息互通，能夠讓企業(yè)與車輛之間產(chǎn)生信息的直接交流，在促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和改造升級起到了巨大的推進作用。滿足一體化物流服務的需要，真正的提高了工業(yè)企業(yè)車輛調(diào)度效率，對車輛實時監(jiān)控，降低車輛的空載率，降低物流總成本。
同時，也制定了適合公司自身的信息化發(fā)展規(guī)劃，明確了物流信息化發(fā)展的目標在于構建信息優(yōu)勢。依據(jù)信息技術的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流的整體需求，依托物流公共信息化建設，根據(jù)國家和區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，制定了物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設目標和實施方案。處理好技術的成熟性和領先性之間的矛盾，使物流信息化具備良好的兼容性和持續(xù)升級能力，立足先進技術，超前開發(fā)設計。
四、信息化主要效益分析與評估
（1）信息化實施前后的效益指標對比、分析
自公司2018年建立自有信息平臺以來，無車承運業(yè)務得到了快速的發(fā)展，累計完成運單數(shù)6萬6千單，零擔業(yè)務完全覆蓋遼寧省，大宗商品已達全國各省主要大中城市；2018年較上一年累計整合車輛增幅達350%，司機人數(shù)增長300%；服務的中小企業(yè)累計突破1萬家；公司業(yè)務逐漸涵蓋零擔和大宗商品運輸，單車平均配貨時間由原來的8小時提高到6小時左右；車輛利用率由55%提高至80%。除此之外公司在貨損率、貨差率、貨物交付及時率、投訴率、投訴處理率始終控制在極低的水平各項指標均遠低于1%。
（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響
由于信息平臺的推廣和使用，有助于企業(yè)嚴格按照生產(chǎn)管理制度經(jīng)營，從未發(fā)生重大道路交通安全責任事故。今年，企業(yè)在城市配送業(yè)務方面也取得中大發(fā)展，解決了部分中小企業(yè)主最后一公里的煩惱，被沈陽市政府列為沈陽市城市配送試點單位。
門到門信息技術有限公司開展無車承運業(yè)務的目標是通過將精準運力通過平臺與發(fā)貨人對接，實現(xiàn)運力資源的優(yōu)化配置，提升可視化、網(wǎng)絡化、規(guī)?；?、標準化服務的能力和提供運力一體化解決方案，以滿足大型貨主的需求。公司通過線下公鐵水聯(lián)運提供最優(yōu)運力的同時，通過線上的透明物流系統(tǒng)，為發(fā)貨人提供貨物狀態(tài)的實時查詢，保障貨物安全。
（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
門到門信息技術有限公司通過信息化技術實現(xiàn)了降低車輛空載率、節(jié)能減排的目的，真正實現(xiàn)綠色物流。同時，根據(jù)車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(yè)與車輛間信息互通，讓企業(yè)與車輛之間產(chǎn)生信息的直接交流，真正的提高工業(yè)企業(yè)車輛調(diào)度效率，降低物流總成本，提升企業(yè)利潤。
物流信息化的發(fā)展一方面促進全省社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，另一方面促進企業(yè)組織結構調(diào)整，同時也將帶動一批第三產(chǎn)業(yè)相關的行業(yè)發(fā)展，從而帶動整個第三產(chǎn)業(yè)在總經(jīng)濟結構中的份額。有利于企業(yè)節(jié)約流通資金，引入或開發(fā)高新技術，優(yōu)化整體產(chǎn)業(yè)結構。同時，以鏈條效應帶動如物流設備制造業(yè)、物流咨詢公司、物流通訊器材等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
本系統(tǒng)在實施過程中對提高公司的競爭力可以起到一定作用方面。通過互連網(wǎng)作為支撐的供應鏈間貨物流動管理信息交換中心概念很容易被貨主及承運人接受。最初的公共性的物流信息化是單一的水平化、開放式的市場，即貨主在互連網(wǎng)的公告板上輸入托運單，讓承運人為這些托運單競標。通過本系統(tǒng)逐步實現(xiàn)的物流信息化手段，許多物流服務提供商將具備為客戶提供“門到門”服務的能力，所以信息化促使公司符合了現(xiàn)代流通發(fā)展趨勢，適應了我國物流信息服務業(yè)發(fā)展的需要，同時滿足了門到門信息技術有限公司發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
5．信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓
門到門智慧物流系統(tǒng)研發(fā)項目在產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟利益的同時，其社會意義非常明顯，在提高整個物流行業(yè)效率、促進網(wǎng)絡科技普及、降低能源消耗、建設節(jié)約型社會等方面產(chǎn)生積極的推動作用。在自身成為納稅大戶的同時,加速東北老工業(yè)基地改造,為振興東北經(jīng)濟建設做出貢獻。
公司現(xiàn)已充分意識到研發(fā)是信息化的重中之重，項目所用的知識產(chǎn)權在轉(zhuǎn)化過程中沒有面臨技術問題和壁壘，所以說要做好物流信息化企業(yè)一定要有自身的核心技術和團隊作為支撐。公司現(xiàn)有研發(fā)團隊從事物流系統(tǒng)研發(fā)工作多年，有著豐富的研發(fā)經(jīng)驗，基本可滿足技術開發(fā)和升級需求。
智慧物流系統(tǒng)的升級目前在技術上正在不斷完善，但在信息互通階段進展還稍顯緩慢，設備的采購和研發(fā)成本的提供上距離實現(xiàn)預期時間存在一定距離。另外，通過市場團隊在市場開拓的過程中獲得的用戶體驗與反饋，要不斷的完善化結構和功能，按照用戶需求不斷迭代更新產(chǎn)品功能和用戶體驗性。應提高信息化建設層次，盡量升級信息系統(tǒng)以此來優(yōu)化企業(yè)流程，在建立健全企業(yè)決策機制的基礎上，結合企業(yè)實際建立與完善市場經(jīng)營管理體系，生產(chǎn)管理體系，科研和產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，物流管理體系，財務管理與核算管理體系，人力資源等一系列的現(xiàn)代化管理體系和推廣應用現(xiàn)代化管理方法。公司按照“項目管理”現(xiàn)代方法與手段，制定各部門的管理規(guī)劃、目標、實施程序、考核標準和制約機制與分配機制等，確保公司決策，方針、目標、計劃的實現(xiàn)。
工業(yè)企業(yè)發(fā)貨物流運輸需要發(fā)布的新渠道，解決企業(yè)找不合適運力的問題，工業(yè)企業(yè)配套服務需要做好信息發(fā)布保障，通過本系統(tǒng)發(fā)布物流信息，對應運力及時反饋，達成物流交易。企業(yè)在通過車輛調(diào)度系統(tǒng)為車輛進行位置跟蹤、實時溝通、指揮調(diào)度功能。通過此舉降低車輛空載率，降低節(jié)能減排，真正實現(xiàn)綠色物流，并對車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(yè)與車輛間信息互通。
此外，貨物狀態(tài)的可跟蹤、可監(jiān)控不僅僅對于發(fā)貨企業(yè)十分重要，對于收貨企業(yè)同樣，發(fā)貨企業(yè)對于貨物運輸過程和貨物狀態(tài)的安全性、時效性的需求往往來源于下游企業(yè)的需求，因此，工業(yè)品運輸跟蹤系統(tǒng)為工業(yè)企業(yè)的工業(yè)品運輸提供安全保障，對工業(yè)品運輸進行在途在倉的跟蹤，保證貨物在可監(jiān)控的范圍內(nèi)，實現(xiàn)貨物運輸?shù)耐该骰?，提高貨物運輸安全性，降低貨物運輸過程丟貨風險尤為重要。
6．本系統(tǒng)下一步的改進方案與設想
雖然公司在信息化的道路上取得了一定的突破，但絕不能因此而停滯不前。所以公司要求研發(fā)團隊通過與業(yè)內(nèi)資深專家和科研院校學者溝通交流，對我國物流產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展領域進行技術研究和儲備。主要從以下幾方面深入研究：
1) 研究物流企業(yè)畫像技術，基于車貨交易系統(tǒng)采集的交易數(shù)據(jù)，采用模糊評估、時序預測、稀疏矩陣等數(shù)據(jù)挖掘算法構物流企業(yè)的用戶畫像，對企業(yè)進行信用評級和智能交易撮合，為提升交易安全和效率，推進行業(yè)誠信建設不斷深入提供有力的技術支撐。
2) 研究運輸車輛畫像技術，基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采集的車輛運行軌跡數(shù)據(jù)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡、灰度預測、遺傳基因等時空大數(shù)據(jù)挖掘算法構建車輛運行用戶畫像，將車輛軌跡轉(zhuǎn)換為新型征信數(shù)據(jù)，對金融機構量化評估企業(yè)盈利能力、運營安全能力提供可靠的風險評估依據(jù)。
3) 研究企業(yè)信貸風險模型，通過先進的統(tǒng)計計量模型來更加準確的描述多種金融資產(chǎn)價格波動的關聯(lián)性，同時對大量的企業(yè)經(jīng)營風險因子的相關性進行描述、估測和模擬，以便測算企業(yè)信貸違約風險系數(shù)，為金融信貸業(yè)務提供強有力的技術支撐。
4) 研究智能交易撮合模型，基于價格、承運商信譽、貨運資源優(yōu)化程度等因素的綜合判斷，實現(xiàn)貨主、承運商、貨物的智能匹配，為提高車貨交易效率提供技術支撐。
5) 研究智慧物流綜合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)技術融合企業(yè)、人、車輛多維度數(shù)據(jù)，對政府監(jiān)管部門全方位量化評估企業(yè)經(jīng)營能力、司機安全駕駛能力、車輛運輸效率提供強有力的技術支撐，為金融機構提供可靠的風險評估依據(jù)。
6) 研究高強度數(shù)據(jù)安全機制和模型，綜合利用消息摘要算法、密鑰交換算法、非對稱加密算法和透明數(shù)據(jù)加密算法等現(xiàn)代加密技術體系，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)運營系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全和存儲安全防護體系。
此外，公司下一步將加強物流公共信息平臺建設，不斷提升物流信息化水平，可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，從根本上提高物流服務水平。堅持以需求為主線，不斷提升現(xiàn)代物流信息化水平，對顧客需求、企業(yè)與消費者等不斷變化的情況隨時監(jiān)測，提升企業(yè)物流關系管理水平。最終將實現(xiàn)保證貨物運送的準時性，提高交貨可靠性，提高對用戶需求的響應性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高資源配置的合理化。
發(fā)展物流信息化需要應用先進的物流技術，積極推動公共的物流信息化，通過信息化根據(jù)相應的物流資源來進行統(tǒng)一的調(diào)控，爭取用最低的成本來提供最好的服務，提供給客戶個性化物流服務以及全面的物流信息。加強建設信息化化，提高物流信息化建設層次，一是與客戶信息系統(tǒng)進行對接，將信息化作為關鍵的工具來提高競爭能力，二是信息的采集和交換，主要以內(nèi)部資源的整合和流程為主要目的，從而實現(xiàn)標準化、低成本和通暢；三是信息的加工和挖掘，主要是以優(yōu)化決策為目的，將信息轉(zhuǎn)化為知識，提供決策的依據(jù)。
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