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浙江專線寶網(wǎng)闊物聯(lián)科技有限公司--大票貨物物流服務(wù)平臺

發(fā)布時間：2019-03-20 09:47:18 中國物流與采購網(wǎng)

一、公司介紹

浙江專線寶網(wǎng)闊物聯(lián)科技有限公司（簡稱“專線寶”），成立于2011年7月，公司位于國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（杭州市濱江區(qū)）。

專線寶是一家物流網(wǎng)絡(luò)平臺型公司，專注于大票零擔貨物的物流領(lǐng)域。線上依托專線寶互聯(lián)網(wǎng)平臺(www.56123.com)，線下以集散分理中心為基礎(chǔ)，聚合眾多物流專線，并聯(lián)合物流園、同城配送、大車隊、鐵路運輸、航空運輸、河運海運等合作伙伴，進行共享化、集約化和智能化的集合運輸。專線寶將通過對大票零擔貨物的物流服務(wù)（多式聯(lián)運）產(chǎn)品的打造，為發(fā)貨方提供可選擇的“一票到底”的全物流服務(wù)，并幫助中小微物流專線企業(yè)做專做精做強，為整個物流生態(tài)圈里所有參與者降本增效，共同實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋物流，最終達到高效物流。

專線寶核心團隊從2005～2012年打造了全國最早的車貨匹配物流交易平臺系統(tǒng)（物流寶），進行了運營實踐和驗證，積累了大量的物流運營實戰(zhàn)經(jīng)驗。從2013年開始，進入大票零擔的物流專線領(lǐng)域，自主開發(fā)了線上系統(tǒng)（在線發(fā)貨下單、在線自動報價、在線投保、在線擔保支付、貨物跟蹤等功能），并隨著地面網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，開發(fā)了地網(wǎng)管控系統(tǒng)（網(wǎng)點系統(tǒng)、集散分理中心系統(tǒng)、物流專線、客服系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)等）。并于2017年5月正式取得全國無車承運人牌照。目前正全力打造浙江省線下成網(wǎng)（地網(wǎng)），完成業(yè)務(wù)和運力的全覆蓋，實現(xiàn)浙江省企業(yè)貨發(fā)全國和省外企業(yè)到浙江省的一網(wǎng)落地（一票到底），并在此基礎(chǔ)上打造浙江省物流專線后市場生態(tài)圈。計劃在浙江省成網(wǎng)的基礎(chǔ)上分三步走向全國（浙江省網(wǎng)－長三角網(wǎng)－全國網(wǎng)），乃至服務(wù)于“一帶一路”。

專線寶平臺，主要為企業(yè)用戶提供大票零擔運輸服務(wù)，是連接零擔物流需求方（上游發(fā)貨方）與供應(yīng)方（下游專線物流商）的一體化公共物流服務(wù)平臺。通過長期的實踐與發(fā)展，專線寶逐步形成了自有的運營特色，主要表現(xiàn)在：

構(gòu)建專線寶的“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”

專線寶依托于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將電子商務(wù)模式應(yīng)用到物流運輸領(lǐng)域中。通過創(chuàng)建專線寶物流服務(wù)平臺的“天網(wǎng)”，有效解決了貨源方發(fā)貨渠道阻塞、運輸價格不透明、發(fā)貨流程繁瑣的問題。同時，專線寶與阿里物流、卷皮網(wǎng)、鼎捷軟件等電商貿(mào)易類平臺及ERP服務(wù)供應(yīng)商進行積極合作，采用數(shù)據(jù)對接技術(shù)，豐富與拓展了專線寶平臺的網(wǎng)絡(luò)推廣渠道。

為有效消化平臺貨源，專線寶著手建設(shè)“地網(wǎng)”（地面網(wǎng)絡(luò)），在自建專線寶集散中心的過程中，專線寶又通過網(wǎng)點加盟的方式解決物流不發(fā)達區(qū)縣的運輸問題，從而通過網(wǎng)點短駁、集散分理、運輸跟蹤的方式完成整個貨物運輸過程的有效管控。目前，專線寶已在杭州、義烏設(shè)立兩大集散中心，并在兩大集散中心周邊地區(qū)成立28家網(wǎng)點。

圖1 業(yè)務(wù)流程

通過“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”的結(jié)合，專線寶實現(xiàn)了從平臺下單至貨物簽收的一體化公共物流服務(wù)體系，為眾多企業(yè)客戶、電商客戶提供了安全、高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

將電子商務(wù)運營模式應(yīng)用到物流專線行業(yè)讓物流運輸搬到網(wǎng)上提供運輸服務(wù)及物流增值服務(wù)。平臺讓發(fā)貨方和運力供應(yīng)方（物流專線）在平臺上完成物流交易，滿足用戶發(fā)貨的線上線下一站式閉環(huán)服務(wù)。為支撐專線寶平臺的運營，公司設(shè)置集散中心，用于貨物的存儲、分揀、加工、配送等集散功能。

形成大票零擔物流運輸?shù)?ldquo;一口價”

在電商平臺，快遞發(fā)貨的“一口價”早已普及。而對于大票零擔，均由物流專線承運，由于從提貨、干線運輸直至送貨環(huán)節(jié)的不透明性，以及貨物屬性的非標準化，因此造成承運價格的模糊化。專線寶通過長期摸索與實踐，在大量運營實踐工作的基礎(chǔ)上，逐步形成了貨運價格的計算模型，并最終推出了NPMS計價系統(tǒng)（非標件零擔貨物運費計算系統(tǒng)），實現(xiàn)平臺下單的“一口價”。

制定物流專線的信用評級

通過對2000多條物流專線的調(diào)研及運營驗證，專線寶形成自有的物流專線信用評級體系，根據(jù)專線的規(guī)模大小、運輸線路、貨物特點、結(jié)算要求對專線進行分類，并通過安全、時效、價格、投訴、用戶評價等維度，形成了每家物流專線的信用等級，由此定制不同的物流服務(wù)產(chǎn)品。

二、專線寶平臺建設(shè)背景及功能

1.專線寶平臺建設(shè)背景

大票零擔運輸，介于整車運輸和零擔運輸之間，主要占領(lǐng)重貨500公斤以上，輕貨1立方以上的物流領(lǐng)域。市場上以大票零擔為主要業(yè)務(wù)的各地專線企業(yè)群體，承載了公路運輸總量的80%以上，可謂市場巨大。專線寶在進行了深入的市場需求調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，無論是發(fā)貨方還是專線物流企業(yè)都存在很多的難題和社會需求，綜合來看，各方存在的問題和需求如下：

上游發(fā)貨方需求

1)發(fā)貨到全國，需要找很多專線為其服務(wù)（由于沒有一家專線可以提供本地到全國的線路，一般只有1-2條專線線路）。由于對物流行業(yè)不熟悉，通過網(wǎng)絡(luò)搜到的物流專線，無法辨識和認證是否是真正的物流專線，經(jīng)常找到的可能是炒貨公司，從而影響到貨物的安全和時效。

2)對現(xiàn)有提供的物流服務(wù)體驗，心里有落差。如電商賣家，對買家是上帝般的服務(wù)，而當自己成為被服務(wù)方時，物流公司提供給自己的服務(wù)比較粗糙（由于物流公司基層運作人員的文化程度、工作性質(zhì)和工作氛圍，相對比較大聲，耐心程度也不夠），有時候甚至會有語言上的沖突。

3)發(fā)貨下單和物流跟蹤，要花很多時間。由于專線公司信息化弱，發(fā)貨下單基本上靠電話進行，由于種種原因（如普通話不標準、誤聽漏聽等），導(dǎo)致貨物的發(fā)貨信息上方有出入，導(dǎo)致報價等產(chǎn)生一些問題，在上門提貨時發(fā)現(xiàn)后，導(dǎo)致糾紛。同時，對于貨物的跟蹤，也基本上需要打電話詢問。對于發(fā)貨方（尤其的電商），花費了太多本該用在銷售上的時間。

物流專線企業(yè)的優(yōu)勢和困惑

1)調(diào)度和配載能力很強，安全有保障。物流專線企業(yè)經(jīng)過5到10年的發(fā)展，在各自的專線線路上，積累的較強的運輸調(diào)度和配載能力，是中國兩大主要運力之一。

2)價格有優(yōu)勢，性價比高。物流專線往往是整個市場線路價格的底線，小專線往往具備速度快、價格低等特點。

3)專線企業(yè)想做大，遇到很多煩惱。如：品牌、營銷、管理水平跟不上；.企業(yè)信息化水平跟不上；服務(wù)能力跟不上；網(wǎng)點覆蓋面不廣等等問題。然而這些問題就需要企業(yè)建立客服中心，投入大量資本擴充人員隊伍，購買軟件和設(shè)備，引進專業(yè)人才等。這些工作的推進，需要持續(xù)不斷的投入，為此使得更多小型專線企業(yè)望而卻步。

專線寶平臺所解決的問題

基于以上問題和需求，專線寶通過打造一體化零擔專線物流服務(wù)平臺，能過平臺提供的統(tǒng)一入口，連接零擔物流需求方（上游發(fā)貨方）與供應(yīng)方（下游專線物流商），為托、運雙方建立從物流資源的快速對接到成交及物流跟蹤的通道，并逐步提供統(tǒng)一投入科技、品牌、服務(wù)、團隊，和物流專線合作，逐步來建立物流服務(wù)標準，為上游提供標準化的物流服務(wù)，從而使上游客戶可以專注于銷售，下游專線可以專注于配載、運輸。

2.專線寶平臺功能

平臺架構(gòu)

專線寶平臺主要基于.net+Java技術(shù)開發(fā)而成，由外部平臺及內(nèi)部運營系統(tǒng)構(gòu)成，完成平臺攬貨至貨物簽收的整個閉環(huán)過程。

系統(tǒng)架構(gòu)

平臺主要功能

1)專線寶為發(fā)貨方客戶提供了眾多的線上服務(wù)，有效的解決了傳統(tǒng)物流的痛點：

a)提供了在線發(fā)貨、在線跟蹤服務(wù)：解決了由于專線企業(yè)信息化弱，發(fā)貨下單基本上靠電話進行，但由于種種原因（如普通話不標準、誤聽漏聽等），導(dǎo)致貨物的發(fā)貨信息上有出入，導(dǎo)致報價等產(chǎn)生一些問題，在上門提貨時發(fā)現(xiàn)后，導(dǎo)致糾紛。同時，對于貨物的跟蹤，也基本上需要打電話詢問。對于發(fā)貨方（尤其電商），花費了太多本該用在銷售上的時間。

b)提供了在線定價服務(wù)，實現(xiàn)物流“門到門”一口價：解決了物流行業(yè)長期價格不透明的問題。專線寶平臺，提供了出發(fā)地到全國各地的牌價，發(fā)貨方在線填寫貨物信息后，平臺會根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的價格計算模型，自動計算出總價。

c)提供全網(wǎng)的一站式服務(wù)：專線寶平臺基于嚴格的供應(yīng)商管控體系和信用評級體系，確保了專線的服務(wù)品質(zhì)，實現(xiàn)了發(fā)貨方通過專線寶一個平臺即可貨發(fā)全國的能力。

d)同時，專線寶平臺還提供了在線結(jié)算、在線擔保、在線保險、在線理賠等一系列服務(wù)，讓發(fā)貨方的物流更簡單、更輕松、更透明。

2)專線寶為運力供應(yīng)方（物流專線）提供做強最精的平臺，逐步形成物流服務(wù)標準化：

a)提供了專線企業(yè)信息化軟件，讓專線企業(yè)內(nèi)部管理信息化：由于大部分物流專線企業(yè)規(guī)模小，無法獨自完成信息化的投入。專線企業(yè)，通過專線寶的專線企業(yè)端軟件，實現(xiàn)了專線企業(yè)的信息化管理，提升了對外快速應(yīng)答，提高服務(wù)能力。

b)提供了專線端和司機端App，讓貨物流更準確：專線企業(yè)要求操作人員和貨車司機使用專線寶App，通過掃描運單和系統(tǒng)操作，采集從發(fā)貨方倉庫提貨、到專線企業(yè)檔口、到大車的干線運輸、到目的地的專線企業(yè)檔口、到送貨到收貨方的倉庫的貨物流轉(zhuǎn)的實際節(jié)點信息，從而實現(xiàn)貨物全程跟蹤，讓貨物流和信息流同步。

c)隨著平臺中專線企業(yè)數(shù)量的增加，平臺逐步對專線提供的物流服務(wù)進行標準化，然后根據(jù)每條專線的服務(wù)能力，形成平臺的不同性價比的物流服務(wù)產(chǎn)品（比如A套餐、B套餐、C套餐等），并增加增值服務(wù)內(nèi)容。

3)專線寶要為用戶創(chuàng)造更多的價值，乃至社會價值：

a)通過對專線企業(yè)運單的大數(shù)據(jù)分析，基于安全、時效、價格等維度，逐步形成對專線的評級（如1星級，2星級等），由此形成平臺的綜合牌價，便于發(fā)貨方客戶根據(jù)所發(fā)貨物的情況來選擇物流專線。

b)為物流專線企業(yè)提供一個公平的、良性的競爭平臺。對于服務(wù)意識較強、想有所作為的物流專線企業(yè)，通過在平臺的信用的日積月累，將獲得應(yīng)有的信用等級，讓更多的客戶選擇自己，從而避免原來只是簡單的價格競爭。同時，也可以在更高一個層次（或是星級）的梯隊里獲得客戶，從而提高專線企業(yè)的收入。

c)專線寶會結(jié)合或挖掘客戶的需求，同時也深度挖掘產(chǎn)業(yè)的需求，與物流專線企業(yè)，在基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，共同打造物流服務(wù)產(chǎn)品（如包車服務(wù)產(chǎn)品、進倉服務(wù)產(chǎn)品等），也可以根據(jù)品類形成物流服務(wù)產(chǎn)品（比如家具類物流服務(wù)產(chǎn)品、精密儀器類服務(wù)產(chǎn)品等），滿足不同客戶的不同需求。

三、運營驅(qū)動

專線寶平臺自試運行以來，在近五年的運營發(fā)展過程中，也遇到過不少阻礙與困惑，從而影響專線寶的整體物流服務(wù)水平，主要表現(xiàn)在以下方面：

價格不透明，無法準確報價

由于貨物品類、貨物包裝的多樣化，以及貨物本身的不規(guī)則性等，因此在大票零擔物流市場中，運輸價格存在不確定性，甚至存在專線要求看貨定價的現(xiàn)象。不僅影響發(fā)貨方的發(fā)貨效率及溝通成本，甚至影響到發(fā)貨方的定價策略與銷售策略。

資金對賬周期長，結(jié)算困難

傳統(tǒng)物流的對賬往往都是通過表格進行人工逐票核對，核對無誤后進行資金結(jié)算。此結(jié)算過程不僅造成雙方業(yè)務(wù)、調(diào)度、財務(wù)人員等崗位的人力成本增高，而且雙方還會因為對賬數(shù)據(jù)的不一致性產(chǎn)生額外的溝通成本，甚至會降低合作雙方的互信度。

投保成本高，險種存在一定的風險由于物流保險業(yè)對數(shù)據(jù)接口管控較為嚴格，對于無保險代理資格的公司，不提供對外接口服務(wù)，從而無法通過系統(tǒng)對接的方式自動投保。由于零擔物流存在票數(shù)多，批次高的特點，因此需設(shè)置專項人員進行投保及審查工作，從而造成公司人力成本的增加。而且，目前主流的貨物運輸險無法解決不足額投保而帶來的賠償不足的風險，因此制約了專線寶平臺的對外綜合服務(wù)的發(fā)展。

短駁調(diào)度無序，缺乏有效管理

專線寶通過自建集散中心的方式，將貨物進行集中，再短駁至集散中心的周邊專線，從而達到貨物集約化、高效化的目的。但在短駁過程中，由于當?shù)匚锪鲌@區(qū)的相對分散，且各物流園區(qū)的專線資源豐富，從而造成人工規(guī)劃短駁線路的復(fù)雜性，間接提高了短駁運輸成本。

供應(yīng)商管理較弱

專線企業(yè)，是大票零擔運輸?shù)膫鹘y(tǒng)承運人，其最大的優(yōu)勢是時效快、成本低，采用“點到點直達”的運輸方式，減少了分撥環(huán)節(jié)。但是其痛點也很明顯：服務(wù)范圍有限，缺少全網(wǎng)型企業(yè)運輸企業(yè)；且缺乏服務(wù)標準，末端派送無法保障。專線寶在實際運營過程中，主要通過對眾多下游專線企業(yè)的整合及把控，完成零擔貨物運輸?shù)娜瘫O(jiān)控與跟蹤，為貨主企業(yè)提供專業(yè)化、全網(wǎng)化服務(wù)。但由于專線企業(yè)服務(wù)、規(guī)模參差不齊，在專線寶前期發(fā)展過程中較難甄別，因此對專線寶平臺的物流服務(wù)造成了一定的影響。

四、解決方案

基于以上問題，專線寶平臺經(jīng)過長期完善，通過以下方面解決了上述問題。建立NPMS（非標件計價模型）系統(tǒng)專線寶通過自主開發(fā)的NPMS（非標件計價模型）系統(tǒng)，從貨物重量、體積、品
類、包裝、是否標準件、單件貨物長寬高、貨物價值等30多個維度進行分析，并結(jié)合智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)，最終形成物流運輸?shù)?ldquo;一口價”。目前，NPMS系統(tǒng)算法已成功申請了發(fā)明專利。

設(shè)置資金賬戶，建立支付渠道

專線寶平臺為解決對賬問題，對網(wǎng)點及平臺客戶設(shè)置資金賬戶，通過一口價的結(jié)算方式，通過支付寶渠道自動在資金賬戶進行運費結(jié)算，并自動生成對賬單，從而達到無紙化、無人化辦公，大大減少了對賬成本，提高了資金結(jié)算效率。

實現(xiàn)無車承運人保險的互聯(lián)互通

專線寶作為無車承運人試點企業(yè)，在無車承運人保險服務(wù)中大膽創(chuàng)新，與龍琨保險深入合作，在無車承運人290余家企業(yè)中，首先采用無車承運人物流責任險，從而有效地避免了由于不足額投保而造成賠付不足的問題。并通過國家物流公共信息平臺提供的標準接口，與龍琨保險進行對接，從而實現(xiàn)專線寶投保的自動化，大大降低了人工成本。

構(gòu)建智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)

專線寶通過對集散中心周邊物流園區(qū)及園區(qū)內(nèi)的專線進行數(shù)據(jù)采集、位置錨點，建立智能短駁地圖。在進行貨物分撥時，系統(tǒng)可根據(jù)車輛貨物所分撥的專線，采用基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法，可迅速在短駁地圖中檢索與之相匹配的快捷線路，從而大大減少人工調(diào)度的出錯率，并有效降低其短駁成本。

建立供應(yīng)商信用體系

專線寶通過運營管理子平臺中的專線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，挖掘?qū)＞€規(guī)模、常運貨物、地理位置、運輸線路、發(fā)車頻次、發(fā)車規(guī)模、常發(fā)貨物等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合實際運輸過程中服務(wù)質(zhì)量、運輸質(zhì)量、價格合理性、系統(tǒng)配合度四大指標的考核，形成專線信用體系標準。

五、平臺成效

專線寶平臺自2014年正式上線，發(fā)展迅猛。2014年～2017年已實現(xiàn)2.7億元的運費交易額，并于2017年實現(xiàn)財務(wù)盈虧平衡。平臺集聚了長期穩(wěn)定的供貨商與物流服務(wù)商，現(xiàn)有注冊的供貨客戶4千多家，其中大
型供貨客戶近千家；注冊的物流企業(yè)2千余家、車輛1.2萬輛、司機2.5萬名，服務(wù)覆蓋了全國各省的3600區(qū)縣，在國內(nèi)設(shè)置了21個網(wǎng)點及四大集散中心，基本完成了大票零擔物流的運輸網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋。專線寶平臺擁有完全的自主核心技術(shù)，已獲得軟件著作權(quán)13項，申請了NPMS計價模型等發(fā)明專利5件；獲取國家交通部頒發(fā)的無車承運人牌照，成為浙江省唯一一家具有
無車承運人資質(zhì)的大票零擔物流運營服務(wù)平臺；作為國家級物流信息鏈接的樞紐之一，與國家交通運輸物流公共信息平臺實現(xiàn)了互聯(lián)互通；作為大票物流核心平臺，與阿里巴巴物流平臺、慧聰網(wǎng)、中國物流與采購聯(lián)合會平臺、鼎捷ERP平臺實現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息全交換。

六、后期規(guī)劃

1.智能包裝的研發(fā)與應(yīng)用

專線寶通過對零擔物流貨物包裝的長期研究，精心研究基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流箱包裝產(chǎn)品，目前與浙江工商大學合作，已初步研制其包裝產(chǎn)品雛形，此包裝產(chǎn)品具有以下特點：

經(jīng)濟節(jié)能，折疊箱柜：在折疊情況下，可折疊智能物流箱高度和體積約為原來的 1/4；

實時物聯(lián)，箱柜共享：通過物流箱內(nèi)置物流鎖的M2M卡應(yīng)用，對物流箱狀態(tài)的有效跟蹤和及時控制反饋。物流箱專門設(shè)點回收，共享使用；

數(shù)據(jù)增值，多元服務(wù)：采集獲取的物流數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)利用起始地和目的地繪制權(quán)重路線圖，方便后期調(diào)度優(yōu)化。

交付安全，結(jié)算省心：通過物流箱的有效保護，可大幅度降低貨物在運輸過程中的損耗。同時，通過物聯(lián)鎖的運用，可保證貨物在交付時的資金結(jié)算。

在后期工作中，專線寶將繼續(xù)致力于智能包裝的研發(fā)，并應(yīng)用于物流市場，響應(yīng)國家的綠色環(huán)保號召，踐行企業(yè)社會責任。

2.大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈的結(jié)合

區(qū)塊鏈是一個分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，作為一種“開放式分類賬”來存儲和管理交易。數(shù)據(jù)庫中的每個記錄都稱為一個塊，并包含諸如事務(wù)時間戳記以及上一個塊的鏈接等詳細信息。這使得任何人都無法追溯地改變記錄的信息。此外，由于在多個分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上記錄相同的事務(wù)，所以該技術(shù)通過設(shè)計之后是安全的。

專線寶通過區(qū)塊鏈技術(shù)將每筆交易的節(jié)點信息進行確權(quán)、存證，包括其交易信息、跟蹤信息、保險信息、簽收信息、開票信息等，以保證信息的真實性、安全性及可溯源性。同時，專線寶通過大數(shù)據(jù)的采集與應(yīng)用為上游和下游企業(yè)描繪其畫像，根據(jù)畫像的各個維度，目前，專線寶通過挖掘?qū)＞€的專線規(guī)模、常運貨物、地理位置、運輸線路、發(fā)車頻次、發(fā)車規(guī)模、常發(fā)貨物等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及運輸車輛的車輛資質(zhì)、車輛定位、車輛ETC、油卡、駕駛員證件信息等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，形成運力資源庫，并結(jié)合專線寶交易及運輸情況，形成專線寶運力信用體系，此信用體系將結(jié)合其交易信息中反映的供應(yīng)商資產(chǎn)狀況，從而為其提供物流金融服務(wù)。