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寧波國(guó)際物流發(fā)展股份有限公司-港口互聯(lián)案例

發(fā)布時(shí)間：2019-03-13 09:57:26 中間物流與采購(gòu)網(wǎng)

1項(xiàng)目背景

國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家物流信息平臺(tái)”或“國(guó)家平臺(tái)”）是由交通運(yùn)輸主管部門推進(jìn)建設(shè)，以提高社會(huì)物流效率為宗旨，以實(shí)現(xiàn)物流信息高效交換和共享為核心，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以連通各類物流信息平臺(tái)、企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，消除信息孤島為目的，面向全社會(huì)的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的整體架構(gòu)將建成“1+32+nx”的形式，“1+32”是國(guó)家物流信息平臺(tái)建設(shè)的主體內(nèi)容和近期建設(shè)重點(diǎn)。“1”是指國(guó)家物流信息平臺(tái)的國(guó)家級(jí)行業(yè)管理系統(tǒng)，包括國(guó)家交換節(jié)點(diǎn)、基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和門戶網(wǎng)站，負(fù)責(zé)國(guó)家物流信息平臺(tái)的運(yùn)行管理、相關(guān)行業(yè)和國(guó)際物流平臺(tái)的銜接以及公共信息服務(wù)。“32”是指區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)，由各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門在本省、市內(nèi)推動(dòng)建設(shè)。“nX”是指國(guó)家物流信息平臺(tái)拓展和銜接的信息服務(wù)體系。n代表n類信息系統(tǒng)，X代表某一類信息系統(tǒng)中X個(gè)具體的信息系統(tǒng)。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的建設(shè)將快速推進(jìn)企業(yè)的信息化，物流代碼和電子運(yùn)單的標(biāo)準(zhǔn)化，以及貨運(yùn)企業(yè)的信用系統(tǒng)建設(shè)，物流企業(yè)信息系統(tǒng)之上提供了一個(gè)公共的平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工商企業(yè)、外部系統(tǒng)、社會(huì)公眾間信息高效交換與共享。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的總體建設(shè)目標(biāo)為構(gòu)建覆蓋全國(guó)、輻射國(guó)際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和門戶網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)“平臺(tái)”與省級(jí)平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)、相關(guān)行業(yè)或其他國(guó)家物流信息平臺(tái)之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息平臺(tái)交換標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關(guān)公共信息服務(wù)，有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。

1.1平臺(tái)水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)

1.1.1.沿江沿海水運(yùn)公共數(shù)據(jù)匯聚與分析

國(guó)家物流信息平臺(tái)水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)的主要工作為匯聚沿江、沿海水運(yùn)行業(yè)相關(guān)公共數(shù)據(jù)并對(duì)公眾提供業(yè)務(wù)信息查詢等服務(wù)，同時(shí)將相關(guān)公共數(shù)據(jù)匯聚至國(guó)家物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)中心并進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析；水運(yùn)行業(yè)公共信息主要包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、資質(zhì)信用數(shù)據(jù)、節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和物流運(yùn)單數(shù)據(jù)。

基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)：主要包括港口碼頭及航道的地理位置、建設(shè)規(guī)模、名稱、平面規(guī)劃、等級(jí)及服務(wù)能力等。

資質(zhì)信用數(shù)據(jù)：主要包括水運(yùn)相關(guān)的從業(yè)資質(zhì)，如人員、船舶、企業(yè)的基本信息、行政許可、違章處罰等信息。

節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù):包含主要沿江、沿海港口船舶動(dòng)態(tài)信息、作業(yè)計(jì)劃信息、車輛進(jìn)出狀態(tài)、集裝箱狀態(tài)信息等。

實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)：利用AIS系統(tǒng)，匯聚船舶實(shí)時(shí)定位信息，并串聯(lián)對(duì)應(yīng)船舶基礎(chǔ)檔案信息。

物流運(yùn)單數(shù)據(jù)：匯聚水運(yùn)物流業(yè)務(wù)電子單據(jù)，包括貨代托運(yùn)單、報(bào)文功能反饋單、配艙回單、集裝箱托運(yùn)單、確認(rèn)單、集裝箱派車單、運(yùn)輸回執(zhí)單、入庫(kù)通知單、入庫(kù)明細(xì)、出庫(kù)通知單、出庫(kù)明細(xì)、設(shè)備交接單、裝箱單等。

1.1.2.沿江沿海水運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)示范

互聯(lián)對(duì)接港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、外貿(mào)物流企業(yè)以及港航EDI中心（交通電子口岸分中心），高效獲取口岸監(jiān)管相關(guān)數(shù)據(jù)，有效送達(dá)相關(guān)信息服務(wù)；建立與海關(guān)、國(guó)檢、邊檢部門間的信息交換共享服務(wù)通道，并通過(guò)港航EDI中心（交通電子口岸分中心）實(shí)現(xiàn)與各地海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和邊防等部門間的信息共享。與沿江沿海主要港口、重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)和外貿(mào)物流企業(yè)以及港航EDI中心完成互聯(lián)，面向港航企業(yè)、航運(yùn)船舶提供準(zhǔn)確權(quán)威的進(jìn)出港相關(guān)信息服務(wù)，并為其提供便捷的跨運(yùn)輸方式單據(jù)交換通道。

1.1.3.平臺(tái)水運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)架構(gòu)

圍繞四大運(yùn)營(yíng)內(nèi)容，以“跟蹤+協(xié)同+資源”的互聯(lián)應(yīng)用示范模式逐步推進(jìn)，其中“跟蹤”是通過(guò)整合全國(guó)8大主要口岸的港口作業(yè)和通關(guān)狀態(tài)信息，提供的航運(yùn)物流可視化的應(yīng)用服務(wù)；“協(xié)同”主要是以解決訂艙、放箱、裝箱為代表的業(yè)務(wù)協(xié)同需求為核心牽引力，提供的通道和交換服務(wù)；“資源”主要是以整合各大口岸的海運(yùn)運(yùn)價(jià)資源/集卡運(yùn)力資源，提供的物流運(yùn)價(jià)信息服務(wù)。

1.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性

水運(yùn)物流的信息化應(yīng)用主要體現(xiàn)在四大方面：內(nèi)部應(yīng)用管理、支持自身應(yīng)用的外部互聯(lián)、港口狀態(tài)跟蹤應(yīng)用、以訂艙為主的物流交易。其中內(nèi)部應(yīng)用管理系統(tǒng)已經(jīng)得到較大普及，但信息孤島現(xiàn)象非常明顯；支持自身應(yīng)用的外部互聯(lián)也僅在船公司或碼頭等局部得到應(yīng)用，大部分還是以下游進(jìn)行終端直接輸入的形式，實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)傳遞；雖然港口狀態(tài)跟蹤和訂艙等信息具有較強(qiáng)的商業(yè)價(jià)值，但由于關(guān)聯(lián)方眾多，及商業(yè)利益的沖突，也還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)大范圍的實(shí)施應(yīng)用。

國(guó)家物流信息平臺(tái)作為互聯(lián)交換的公共平臺(tái)，其核心定位是幫助企業(yè)或應(yīng)用服務(wù)商打通各種信息孤島，促進(jìn)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。因此國(guó)家物流信息平臺(tái)需要與專業(yè)的基于互聯(lián)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的第三方系統(tǒng)服務(wù)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在滿足市場(chǎng)需求的前提下，共同推進(jìn)平臺(tái)水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)，拓展平臺(tái)水運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍，加大平臺(tái)對(duì)水運(yùn)行業(yè)的服務(wù)能力。

2項(xiàng)目建設(shè)分析

2.1項(xiàng)目現(xiàn)狀

圖1.4.2-1互聯(lián)建設(shè)示意圖

通過(guò)前期階段的互聯(lián)建設(shè)，國(guó)家物流平臺(tái)雖然開(kāi)展了一系列的項(xiàng)目合作，與社會(huì)上多類物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接，初步實(shí)現(xiàn)了與部分集卡車隊(duì)、貨代企業(yè)、物流基地、船公司等多種運(yùn)輸類型實(shí)體的數(shù)據(jù)互聯(lián)，但是支持自身應(yīng)用的外部互聯(lián)僅在船公司或碼頭等局部得到應(yīng)用，大部分還是以下游進(jìn)行終端直接輸入的形式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞；雖然港口狀態(tài)跟蹤和訂艙等信息具有較強(qiáng)的商業(yè)價(jià)值，但由于關(guān)聯(lián)方眾多，及商業(yè)利益的沖突，也還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)大范圍的實(shí)施應(yīng)用。

分析認(rèn)為，主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

對(duì)國(guó)家物流平臺(tái)而言

1）數(shù)據(jù)資源匯集匱乏：與國(guó)家物流平臺(tái)合作的港口、車隊(duì)、堆場(chǎng)、碼頭等物流實(shí)體數(shù)量還不多，區(qū)域范圍窄，導(dǎo)致國(guó)家物流平臺(tái)自身的數(shù)據(jù)提供范圍存在一定的局限性，可實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用不多，對(duì)社會(huì)物流企業(yè)缺乏有效的吸引力；

2）應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)斷層：由于目前市場(chǎng)上的大部分應(yīng)用管理系統(tǒng)都是封閉系統(tǒng)，物流數(shù)據(jù)只在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，形成孤島效應(yīng)，物流數(shù)據(jù)無(wú)法為真正需要查詢的外部用戶提供服務(wù)，極大阻礙了物流業(yè)務(wù)的信息互聯(lián)和共享協(xié)作。

3）物流狀態(tài)跟蹤困難：物流行業(yè)是一個(gè)多線性的信息流轉(zhuǎn)模式，貨物物流的跟蹤嚴(yán)重依賴于國(guó)內(nèi)各個(gè)港口、碼頭、海關(guān)、集卡、園區(qū)的信息提供，缺乏這些關(guān)聯(lián)單位的數(shù)據(jù)支撐，就無(wú)法為社會(huì)企業(yè)提供物流的全流程垂直查詢服務(wù)；

對(duì)社會(huì)物流企業(yè)而言

物流行業(yè)隨著近幾年的爆發(fā)式，雖然行業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，但是普遍由中小企業(yè)構(gòu)成。這些企業(yè)對(duì)物流跟蹤數(shù)據(jù)雖然需求迫切，但受限于自身規(guī)模小，信息化建設(shè)程度低，行業(yè)話語(yǔ)權(quán)小等原因，導(dǎo)致物流跟蹤信息的獲取極為困難：一方面是通過(guò)如電話、傳真、QQ等人工的方式進(jìn)行詢問(wèn)，效率低，信息獲取不及時(shí)；另一方面在面對(duì)政府，海關(guān)，港口等強(qiáng)勢(shì)單位時(shí)，往往無(wú)法主動(dòng)獲取物流信息，只能被動(dòng)等待物流信息的反饋，極大影響了業(yè)務(wù)的操作和服務(wù)質(zhì)量的提升。

而要解決以上問(wèn)題，首先需要彌補(bǔ)國(guó)家物流平臺(tái)的數(shù)據(jù)短板，在整合現(xiàn)有國(guó)際物流資源的基礎(chǔ)上，合理引入和利用外部第三方系統(tǒng)服務(wù)商的物流數(shù)據(jù)資源，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在滿足市場(chǎng)需求的前提下，共同推進(jìn)平臺(tái)水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)，拓展國(guó)家物流平臺(tái)水運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍，加大國(guó)家物流平臺(tái)對(duì)水運(yùn)行業(yè)的服務(wù)能力。從而實(shí)現(xiàn)資源到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)到服務(wù)，幫助國(guó)家物流平臺(tái)打通服務(wù)商、港口、碼頭的信息孤島限制，解決社會(huì)企業(yè)的物流需求，促進(jìn)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。

2.2需求分析

本次水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)以港口和系統(tǒng)服務(wù)商作為互聯(lián)建設(shè)的突破點(diǎn)，通過(guò)與港口的互聯(lián)實(shí)現(xiàn)其關(guān)于港口物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)的共享，支持國(guó)家物流平臺(tái)用戶對(duì)自身貨物作業(yè)信息及物流狀態(tài)的查詢；另外通過(guò)對(duì)第三方水運(yùn)物流管理軟件的接口改造，間接打通與集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭管理等數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)方的數(shù)據(jù)通道，利用統(tǒng)一的業(yè)務(wù)交換標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)來(lái)解決企業(yè)與合作伙伴之間的交互,實(shí)現(xiàn)水運(yùn)物流相關(guān)企業(yè)間的信息交互以及物流公共節(jié)點(diǎn)的信息查詢。

對(duì)水運(yùn)數(shù)據(jù)的匯聚和整合，可從兩方面入手：

一是互聯(lián)社會(huì)實(shí)體企業(yè)，包括港口、碼頭、船公司、貨代、集卡車隊(duì)、場(chǎng)站等，通過(guò)與這些物流實(shí)體的合作，在提供公共服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享的同時(shí)，獲取包括但不限于以下內(nèi)容：實(shí)時(shí)的跟蹤物流信息、水運(yùn)業(yè)務(wù)操作流轉(zhuǎn)的單據(jù)、船舶在途及?？啃畔?、交易處罰等行為記錄；

二是對(duì)接第三方的系統(tǒng)服務(wù)商，包括物流軟件商、航運(yùn)物流平臺(tái)、區(qū)域公共平臺(tái)、外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)等物流資源匯聚處，通過(guò)對(duì)這些系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口改造，接入國(guó)家物流平臺(tái)的交換服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在幫助提升系統(tǒng)服務(wù)商服務(wù)范圍和質(zhì)量的同時(shí)，引流系統(tǒng)內(nèi)的水運(yùn)數(shù)據(jù)資源到國(guó)家物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)的共享和增值。

2.3實(shí)施關(guān)鍵點(diǎn)

項(xiàng)目想要成功實(shí)施，并在后期得到廣泛的互聯(lián)應(yīng)用，我們根據(jù)以前大量的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)認(rèn)為需要掌握以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1.充分挖掘港口自身的互聯(lián)需求：要把握住互聯(lián)對(duì)港口的核心價(jià)值——基于業(yè)務(wù)的協(xié)同和信息資源的共享，提供專業(yè)的業(yè)務(wù)咨詢和技術(shù)方案。

在互聯(lián)模式下，大多數(shù)業(yè)務(wù)和管理信息是以電子的方式進(jìn)行交換和傳遞，但在企業(yè)應(yīng)用的更深層面，則是通過(guò)電子的方式，準(zhǔn)確、快速、便捷的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)協(xié)同，即業(yè)務(wù)信息自動(dòng)處理或匹配后的多用戶（貨主/貨代/物流公司等）同時(shí)發(fā)送、實(shí)時(shí)在線反饋、對(duì)反饋信息的批量處理或按照預(yù)定規(guī)則的自動(dòng)處理、異常的自動(dòng)預(yù)警等，要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的真正協(xié)同，需要各方的高度配合和統(tǒng)一行動(dòng)，難度較大，這就要求實(shí)施方在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，要能夠充分調(diào)研各方的配合程度和能力，對(duì)各方進(jìn)行專業(yè)的業(yè)務(wù)咨詢和指導(dǎo)，并制定出切實(shí)可行的協(xié)同方案。

2.對(duì)水運(yùn)業(yè)務(wù)的物流管理、國(guó)際貨代流程都需要有非常專業(yè)的理解，能夠剖析和挖掘不同業(yè)務(wù)類型，不同時(shí)期互聯(lián)上的根本需求。

這一點(diǎn)非常重要，它不僅關(guān)系到項(xiàng)目能否成功實(shí)施，更主要的是能否確?；ヂ?lián)項(xiàng)目的持久應(yīng)用。因?yàn)榛趩我坏臉I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的互聯(lián)，即使再完美，在便捷性上，也無(wú)法取代郵件、QQ、電話等傳統(tǒng)的交互方式，如果沒(méi)有能夠深入剖析和挖掘出基于互聯(lián)的更深層次的管理和應(yīng)用需求，互聯(lián)模式將無(wú)法保存長(zhǎng)久，隨著上游企業(yè)的切換，一切又將回到傳統(tǒng)模式。如有些互聯(lián)是為了加強(qiáng)對(duì)物流執(zhí)行過(guò)程管理和考核、有些是為了加強(qiáng)服務(wù)承諾的規(guī)范性和嚴(yán)肅性、有些是為了通過(guò)電子回單解決回單時(shí)間長(zhǎng)回單率低的問(wèn)題等等，在互聯(lián)的同時(shí)，不同的潛在需求，則需要不同解決方案。在這一方面，傳統(tǒng)的ERP廠商和TMS廠商，都面臨著懂貨主需求，不懂物流企業(yè)需求，而了解物流的，又不理解貨主企業(yè)需求的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

3.專注互聯(lián)的合作共建，實(shí)現(xiàn)國(guó)家物流平臺(tái)和互聯(lián)單位雙贏局面

互聯(lián)除了能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的共享和傳遞外，還能夠有效的聚集各種物流相關(guān)資源，如最長(zhǎng)見(jiàn)的貨源和車源，除此之外還有保險(xiǎn)、金融、支付結(jié)算、物流解決方案、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等有形或無(wú)形的各類資源，在互聯(lián)的同時(shí)，整合各種有效資源，是一種互聯(lián)社區(qū)化的表現(xiàn)，這將會(huì)極大的鼓舞互聯(lián)各方參與的積極性。當(dāng)然這對(duì)互聯(lián)技術(shù)實(shí)施方，提出了超過(guò)其原有業(yè)務(wù)邊界的新的能力要求，但很明顯，這些都是保持互聯(lián)模式具有旺盛生命力的必選項(xiàng)。

4.要擁有或掌握多項(xiàng)基于業(yè)務(wù)互聯(lián)條件下的優(yōu)秀應(yīng)用產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。

互聯(lián)本身只是一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，最終都要滿足各種管理和業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求。而這些功能則是與傳統(tǒng)ERP或TMS的功能有著明顯區(qū)別的，最大的特點(diǎn)就是基于互聯(lián)才能夠?qū)崿F(xiàn)，也或者是為了其他互聯(lián)應(yīng)用，需要新增的應(yīng)用。如基于互聯(lián)模式下的業(yè)務(wù)預(yù)報(bào)、在線實(shí)時(shí)跟蹤、電子對(duì)賬、電子回單等，在此之外還包括為了便于互聯(lián)，需要幫助客戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集和處理等方面的功能和技術(shù)，如前面提到的貨主端的物流管理功能（訂單到發(fā)貨單的處理，發(fā)貨單到運(yùn)單的處理等）。

5.堅(jiān)持國(guó)家物流平臺(tái)的交換模式和標(biāo)準(zhǔn)體系。

這是互聯(lián)項(xiàng)目中最基礎(chǔ)、也是最重要的關(guān)鍵點(diǎn)。前面1、2、3、4條，提到了各種互聯(lián)需求的把握、業(yè)務(wù)協(xié)同和資源共享、互聯(lián)的關(guān)鍵應(yīng)用等，其實(shí)都體現(xiàn)了互聯(lián)在廣義上的社會(huì)化屬性，企業(yè)間的互聯(lián)是一個(gè)多角度且動(dòng)態(tài)的活動(dòng)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的交換身份、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模式，任何互聯(lián)都將只是一個(gè)短暫的、且有限的互聯(lián)，無(wú)法真正發(fā)揮互聯(lián)帶來(lái)的巨大價(jià)值。這一點(diǎn)在本質(zhì)上，除了取決于互聯(lián)企業(yè)的認(rèn)識(shí)，更重要的取決于互聯(lián)集成服務(wù)商的商業(yè)定位，如果還是以軟件服務(wù)的出售為商業(yè)手段，終究無(wú)法在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代取得最終的勝利。

3港口互聯(lián)設(shè)計(jì)方案

港口是物流運(yùn)輸?shù)闹匾獏R聚點(diǎn)，是地區(qū)和國(guó)家間物流交換的樞紐，是信息的匯聚地，港口也是信息匯聚的口岸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，港口的每一筆交易都會(huì)產(chǎn)生十次以上的信息流，因此信息化的建設(shè)對(duì)于港口而言是一個(gè)迫在眉睫的任務(wù)。

龐大的貨物集散運(yùn)輸會(huì)帶來(lái)巨量的信息流，而依靠信息化的建設(shè)，能夠保證港口物流信息的快速處理，提升港口運(yùn)作的效率，減少貨物在港周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少人工操作所導(dǎo)致的差錯(cuò)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率直接影響了整個(gè)社會(huì)的物流流轉(zhuǎn)速度，因此港口發(fā)展信息化，是社會(huì)交通提升現(xiàn)代化水平的重要組成部分。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代港口建設(shè)與發(fā)展的重要目標(biāo)之一。目前世界各大港口用過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、VTS（船舶交通服務(wù)系統(tǒng)），堆場(chǎng)職能化管理技術(shù)等，不斷提供其管理水平和運(yùn)作效率。

近年來(lái)，信息化與高新技術(shù)的發(fā)展對(duì)港口發(fā)展帶來(lái)了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)與滿足客戶需要的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，將成為各個(gè)港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。通弄過(guò)多年來(lái)的建設(shè)，我國(guó)港航企業(yè)信息化建設(shè)局面發(fā)生了很大變化，行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平，積累了大量豐富的水路運(yùn)輸管理信息資源，這些信息資源在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，也成為了我國(guó)水運(yùn)信息的寶貴財(cái)富。下文將圍繞港口信息化的建設(shè)和數(shù)據(jù)互聯(lián)，分別分析港口的互聯(lián)建設(shè)方案和基礎(chǔ)架構(gòu)。

3.1港口互聯(lián)架構(gòu)

圖4.1-1 3.1港口互聯(lián)架構(gòu)

港口互聯(lián)的主要目的是構(gòu)建以港口“物流信息及互聯(lián)系統(tǒng)”為核心的區(qū)域物流的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò),提高口岸的物流數(shù)字化水平,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流執(zhí)法監(jiān)管部門、生產(chǎn)作業(yè)單位、代理服務(wù)和運(yùn)輸行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化,提高口岸通關(guān)效率,提高區(qū)域物流速率,降低物流成本,以信息化帶動(dòng)口岸國(guó)際化,實(shí)現(xiàn)口岸物流的跨越式發(fā)展,全面提升城市和港口的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,促進(jìn)港口和貿(mào)易相關(guān)單位的加快發(fā)展。

建設(shè)內(nèi)容主要分為兩個(gè)部分：

橫向上是構(gòu)建港口與港口互聯(lián)的合作模式，利用國(guó)家物流平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)的互聯(lián)和共享；

縱向上是打通港口與物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)斷層，港口將數(shù)據(jù)接口提供到國(guó)家物流平臺(tái)后，借助國(guó)家物流平臺(tái)的平臺(tái)渠道向外提供公共服務(wù)。

3.2港口與港口互聯(lián)方案

港口間互聯(lián)方案建設(shè)的主體思想是基于港口現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)，將系統(tǒng)沉淀的物流跟蹤數(shù)據(jù)通過(guò)接口的方式開(kāi)放出來(lái)，以國(guó)家物流平臺(tái)作為中轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)港口與其他港口的物流信息交換。

主要構(gòu)架圖如下所示：

圖4.2-1主要構(gòu)架圖

國(guó)家物流平臺(tái)將作為水運(yùn)物流數(shù)據(jù)資源的匯聚點(diǎn)，連接各個(gè)港口的數(shù)據(jù)接口，對(duì)這些物流資源進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)匯聚等方式完成整合，在完善完善自身大數(shù)據(jù)的同時(shí)反哺各個(gè)港口。

在國(guó)家物流平臺(tái)方面，水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)將不再依據(jù)不同港口進(jìn)行分離，而是以資源的最終來(lái)源點(diǎn)作為唯一的標(biāo)識(shí)符，將各個(gè)港口的數(shù)據(jù)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以劃分為集裝箱數(shù)據(jù)、碼頭數(shù)據(jù)、海關(guān)數(shù)據(jù)、港區(qū)數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等等，當(dāng)互聯(lián)港口在查詢和調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)資源時(shí)，將以接口的方式直接提供國(guó)家物流平臺(tái)平臺(tái)目前歸集的所有港口的相關(guān)物流跟蹤數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)港口之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，有效彌補(bǔ)由于地域限制所造成的數(shù)據(jù)空白。

3.3港口與企業(yè)互聯(lián)方案

國(guó)家物流平臺(tái)作為銜接相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)、物流資源、政府信息共享的橋梁，依托統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息服務(wù)統(tǒng)一渠道提供，滿足社會(huì)企業(yè)對(duì)物流相關(guān)數(shù)據(jù)需求。因此港口和物流企業(yè)的互聯(lián)方案，將以物流企業(yè)的需求作為設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，滿足物流企業(yè)在水運(yùn)物流業(yè)務(wù)各項(xiàng)流程操作中衍生的迫切查詢需求而進(jìn)行的公共服務(wù)建設(shè)。

以外貿(mào)流程為例：在正常的業(yè)務(wù)操作中，外貿(mào)公司一般會(huì)委托貨代公司進(jìn)行出口代理，包括向船代或者船公司訂艙操作，以及相關(guān)報(bào)關(guān)單據(jù)的處理，貨代公司完成訂艙以后，需要安排車隊(duì)從堆場(chǎng)提取集裝箱空箱，并按照客戶的要求到指定的倉(cāng)庫(kù)或者工廠進(jìn)行收貨裝箱，并由車隊(duì)將滿載貨物的集裝箱運(yùn)輸?shù)礁蹍^(qū)，隨后由海關(guān)國(guó)檢部門的相關(guān)審核人員根據(jù)貨代提供的報(bào)關(guān)單據(jù)信息對(duì)集裝箱進(jìn)行查驗(yàn)，符合要求后發(fā)出放行通知。車隊(duì)運(yùn)輸集裝箱進(jìn)入碼頭后，再由碼頭的相關(guān)工作人員安排集裝箱相關(guān)的堆放和處理。等船公司的航班達(dá)到后，貨物集裝箱將被裝載到集裝箱班輪上，并形成裝載艙單，由船公司或船代將相關(guān)的裝載和艙配信息作為訂艙反饋信息發(fā)回給貨代公司，同時(shí)等開(kāi)船后，船公司會(huì)跟蹤班輪的航運(yùn)路徑，國(guó)際港口在班輪?？繒r(shí)也會(huì)反饋相關(guān)的班輪到港信息。

在此過(guò)程中，物流跟蹤的環(huán)節(jié)涉及倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)、堆場(chǎng)、港口、海關(guān)、船公司等，而其中港口作為所有業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的匯聚點(diǎn)，會(huì)獲取和沉淀大量有效的物流跟蹤數(shù)據(jù)，但由于外貿(mào)公司/國(guó)際貨代/物流公司的弱勢(shì)地位，只能通過(guò)例如電話、郵件、QQ、登錄指定網(wǎng)站等人工方式進(jìn)行查詢，在在獲取這些數(shù)據(jù)時(shí)存在極大的不便利和困難。因此如何解決港口和其他社會(huì)企業(yè)之間的信息斷層，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大與其他區(qū)域的港口服務(wù)范圍，是本次互聯(lián)項(xiàng)目需要解決的問(wèn)題。

港口互聯(lián)將提供如下解決方案：

圖4.3-1解決方案

1.通過(guò)港口互聯(lián)的方式，實(shí)現(xiàn)港口1、港口2、港口3的水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)的匯聚；

2.國(guó)家物流平臺(tái)對(duì)水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整合，將數(shù)據(jù)分類為集裝箱數(shù)據(jù)、碼頭數(shù)據(jù)、海關(guān)數(shù)據(jù)、港區(qū)數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等等；

3.當(dāng)國(guó)家物流平臺(tái)用戶通過(guò)特定的查詢條件進(jìn)行查詢時(shí)，如提單號(hào)、箱號(hào)等，國(guó)家物流平臺(tái)將檢索后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容；提供門到門的全流程物流跟蹤服務(wù)；

4.國(guó)家物流平臺(tái)的查詢結(jié)果將以提空箱或者貨物裝箱等集裝箱跟蹤信息為起點(diǎn)，后續(xù)車輛跟蹤、進(jìn)出門跟蹤、查驗(yàn)跟蹤、裝載跟蹤、船舶跟蹤等相關(guān)信息，從而提供一鍵式的全流程物流跟蹤服務(wù)；

建設(shè)完成后，國(guó)家物流平臺(tái)用戶將不再需要頻繁地登陸港口指定的查詢網(wǎng)站，或用電話、QQ、郵件等方式一遍又一遍的查詢物流跟蹤信息，而是借助國(guó)家物流平臺(tái)的公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的全程監(jiān)控。

4軟件改造設(shè)計(jì)方案

圖5-1 軟件改造規(guī)劃流程

水運(yùn)管理系統(tǒng)改造的推進(jìn)，需遵循下游至上游企業(yè)的順序步驟。首先實(shí)現(xiàn)第一、二步：國(guó)際貨代軟件通過(guò)國(guó)家物流平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化改造，能夠?qū)哟蠖鄶?shù)船公司的訂艙系統(tǒng)，為船公司帶來(lái)工作方便，并且船公司在船公司訂艙環(huán)節(jié)中具有強(qiáng)勢(shì)地位，所以從船公司入手打通一代到船公司的互聯(lián)環(huán)節(jié)比較容易實(shí)現(xiàn)，便于推廣，并且能讓一代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用。貨代間訂艙環(huán)節(jié)中，在一代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，一代具有這個(gè)環(huán)節(jié)中的強(qiáng)勢(shì)地位，并且能夠給一代帶來(lái)工作方便，提高了一代的工作效率，所以從一代入手打通二代到一代的互聯(lián)環(huán)節(jié)比較容易實(shí)現(xiàn)，便于推廣，并且能讓二代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用。

按照上述思路，在貨代間訂艙環(huán)節(jié)的上游企業(yè)----車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)中，在二級(jí)貨代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，打通車隊(duì)到二代、倉(cāng)儲(chǔ)到二代的互聯(lián)，能夠給二代帶來(lái)工作方便，提高了二代的工作效率，降低工作中的出錯(cuò)率，提高二代面向客戶的服務(wù)水平，同時(shí)能解決二代目前所面臨的半無(wú)紙化訂艙狀態(tài)。所以從二代入手打通二代到車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)的互聯(lián)環(huán)節(jié)具有可行性，并且能使車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用。在國(guó)家平臺(tái)前期工作規(guī)劃中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第一步第二步，所以這次選擇倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作為改造對(duì)象。

4.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)改造方案

倉(cāng)儲(chǔ)類推薦軟件數(shù)據(jù)交換場(chǎng)景需實(shí)現(xiàn)貨代與倉(cāng)儲(chǔ)之間的業(yè)務(wù)委托交互場(chǎng)景，主要流程為：當(dāng)入庫(kù)時(shí)，貨代通過(guò)國(guó)家物流平臺(tái)發(fā)送【入庫(kù)通知單】，倉(cāng)庫(kù)根據(jù)業(yè)務(wù)要求進(jìn)行入庫(kù)操作，完成后向貨代反饋【入庫(kù)明細(xì)】。當(dāng)需要出庫(kù)時(shí)，貨代通過(guò)國(guó)家物流平臺(tái)發(fā)送【出庫(kù)通知單】，倉(cāng)庫(kù)而后進(jìn)行出庫(kù)操作，并發(fā)送【出庫(kù)明細(xì)】給貨代進(jìn)行確認(rèn)。

5其他接口的互聯(lián)工作

5.1跟蹤接口互聯(lián)接入

物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)是以打造具有社會(huì)化的公共貨物跟蹤服務(wù)體系為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)鏈中各角色全面、快速、有效的物流跟蹤。它基于LOGINK平臺(tái)與貨主企業(yè)、物流企業(yè)、物流平臺(tái)、各物流節(jié)點(diǎn)（如港口、海關(guān)/電子口岸、航運(yùn)企業(yè)等）、定位平臺(tái)的互聯(lián)互通，整合物流產(chǎn)業(yè)鏈上的物流狀態(tài)信息，以可視、可量化、可控為指導(dǎo)原則，為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈提供跨企業(yè)、跨運(yùn)輸方式的個(gè)性化、多維度的物流跟蹤服務(wù)。

物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)中心提供供應(yīng)鏈跟蹤（SCEM，Supply Chain Event Management）和運(yùn)單跟蹤兩種服務(wù)。

供應(yīng)鏈跟蹤是指基于物流產(chǎn)業(yè)鏈的跨企業(yè)的物流狀態(tài)跟蹤服務(wù)，包括國(guó)內(nèi)、出口等不同模式下的物流跟蹤，具體服務(wù)功能包括物流狀態(tài)跟蹤查詢、定位服務(wù)、流程異常預(yù)警處理、KPI考核等。運(yùn)單跟蹤是指基于單個(gè)物流企業(yè)的物流狀態(tài)跟蹤服務(wù)，具體服務(wù)功能包括物流狀態(tài)跟蹤查詢、定位服務(wù)等。

物流狀態(tài)跟蹤查詢：用戶可根據(jù)實(shí)際物流關(guān)注重點(diǎn)及貨物運(yùn)輸方式等不同，對(duì)物流跟蹤環(huán)節(jié)按需求進(jìn)行配置，通過(guò)對(duì)物流環(huán)節(jié)的管理，在流程管理中顯示需要的節(jié)點(diǎn)信息，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的可視化查詢。

定位服務(wù)：提供GPS、AIS等定位跟蹤服務(wù)，并能根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)狀態(tài)，結(jié)合系統(tǒng)外部數(shù)據(jù)采集的協(xié)同信息，對(duì)運(yùn)行線路上的天氣、道路通暢情況等信息進(jìn)行綜合分析。

流程異常預(yù)警處理：對(duì)使用供應(yīng)鏈跟蹤的用戶，在物流狀態(tài)異常情況下實(shí)現(xiàn)以郵件、短信等方式進(jìn)行預(yù)警和通知。

KPI考核：對(duì)使用供應(yīng)鏈跟蹤的用戶，提供相關(guān)的KPI考核指標(biāo)的設(shè)置功能，并提供相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)。

供應(yīng)鏈跟蹤主要服務(wù)對(duì)象為貨主企業(yè)，服務(wù)使用方包括物流服務(wù)提供商（運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)）、收貨方（企業(yè)、個(gè)人）以及貨代企業(yè)等。運(yùn)單跟蹤主要服務(wù)對(duì)象為物流運(yùn)輸企業(yè), 服務(wù)使用方為收貨方（企業(yè)、個(gè)人）。跟蹤中心為不同的用戶提供不同的服務(wù)內(nèi)容。

貨主企業(yè)：提供客戶訂單管理，物流狀態(tài)跟蹤查詢，物流服務(wù)提供商的績(jī)效考核、分析和管理，物流流程優(yōu)化和信息整合等功能。

物流服務(wù)提供商：提供車輛運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤查詢、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)跟蹤查詢、運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等功能。

收貨方：提供單批貨物物流狀態(tài)跟蹤查詢功能。

貨代企業(yè)：提供物流狀態(tài)查詢功能。

詳見(jiàn)《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（2015）---第三部分：應(yīng)用與服務(wù)規(guī)范》。

5.2信用接口互聯(lián)接入

信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)是為物流各相關(guān)企業(yè)、各級(jí)行政管理單位和社會(huì)公眾提供運(yùn)輸企業(yè)、從業(yè)人員和運(yùn)輸車輛的信用記錄查詢的應(yīng)用服務(wù)。通過(guò)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)與行業(yè)管理部門政務(wù)系統(tǒng)、企業(yè)管理系統(tǒng)、物流園區(qū)管理系統(tǒng)、電子商務(wù)交易系統(tǒng)等外部信息資源進(jìn)行互聯(lián)互通，同時(shí)整合平臺(tái)各應(yīng)用中心、物流管理軟件等已接入平臺(tái)的內(nèi)外部系統(tǒng)中的關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)、從業(yè)人員和運(yùn)輸車輛的信用記錄，建立完整、系統(tǒng)的分類信用信息庫(kù)，為用戶提供信用信息查詢服務(wù)。

信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信用信息查詢、外部信息采集與處理、用戶管理、接口管理等功能。信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心可以查詢運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛和從業(yè)人員的信用檔案，包括在行政管理部門注冊(cè)登記的運(yùn)政類信用信息（靜態(tài)信用信息）和在業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中形成的經(jīng)營(yíng)類信用信息（動(dòng)態(tài)信用信息）。

（1）企業(yè)查詢：運(yùn)政類信息包括基本信用信息、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)信息、運(yùn)輸許可證信息、誠(chéng)信考核；經(jīng)營(yíng)類信息包括事件信息、綜合評(píng)價(jià)、詳細(xì)評(píng)價(jià)。

（2）車輛查詢：運(yùn)政類信息包括基本信用信息、企業(yè)信息、企業(yè)評(píng)級(jí)、道路運(yùn)輸許可證信息；經(jīng)營(yíng)類信息包括事件信息、綜合評(píng)價(jià)、詳細(xì)評(píng)價(jià)；

（3）人員查詢：運(yùn)政類信息包括從業(yè)資格信息、誠(chéng)信考核；經(jīng)營(yíng)類信息包括事件信息、信用評(píng)價(jià)。

信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心的服務(wù)對(duì)象包括平臺(tái)上的各類注冊(cè)企業(yè)（持有平臺(tái)統(tǒng)一分配的物流交換代碼）、各級(jí)行業(yè)管理部門和社會(huì)公眾。

信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心采用分級(jí)授權(quán)信息管理模式，單位用戶分為普通用戶和高級(jí)用戶，個(gè)人用戶分為匿名用戶和注冊(cè)用戶。信用中心可以為各級(jí)授權(quán)用戶提供多種形式和不同內(nèi)容的信用查詢服務(wù)。匿名個(gè)人用戶只能對(duì)輸入的查詢條件進(jìn)行匹配性驗(yàn)證，即簡(jiǎn)單信息查詢。個(gè)人注冊(cè)用戶和單位普通用戶在登陸后可以進(jìn)一步查看行政類詳細(xì)信用信息，即詳細(xì)查詢。單位高級(jí)用戶可以查詢運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛和從業(yè)人員經(jīng)營(yíng)類信用信息。

詳見(jiàn)《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（2015）---第三部分：應(yīng)用與服務(wù)規(guī)范》。

6項(xiàng)目績(jī)效總結(jié)

6.1解決企業(yè)的問(wèn)題

為試點(diǎn)企業(yè)提供了完善的信息化改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)業(yè)務(wù)的無(wú)紙化作業(yè)；

解決試點(diǎn)企業(yè)跟蹤物流信息渠道單一，查詢困難的問(wèn)題；

通過(guò)業(yè)務(wù)的信息化處理，提升了企業(yè)的業(yè)務(wù)操作效率，解決了人工做操導(dǎo)致的失誤問(wèn)題。公共的信息查詢服務(wù)，幫助企業(yè)更加準(zhǔn)確的追蹤物流流轉(zhuǎn)狀態(tài)，在掌握自身業(yè)務(wù)狀態(tài)的同時(shí)，還能夠提升對(duì)客戶的服務(wù)水平。

試點(diǎn)企業(yè)借助國(guó)家物流信息平臺(tái)，獲取準(zhǔn)確的物流信息；

無(wú)論是從標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，還是線上互聯(lián)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，都實(shí)實(shí)在在的讓企業(yè)感受到了國(guó)家物流信息平臺(tái)推行互聯(lián)互通應(yīng)用的價(jià)值，對(duì)國(guó)際貨代行業(yè)和物流行業(yè)，都具有非常明顯的典型示范作用。

6.2體現(xiàn)互聯(lián)的價(jià)值

（1）對(duì)互聯(lián)企業(yè)

互聯(lián)應(yīng)用帶來(lái)物流管理效率和質(zhì)量的提高

項(xiàng)目的實(shí)施讓貨代企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了各自內(nèi)部的信息化操作，同時(shí)還為業(yè)務(wù)操作的協(xié)同應(yīng)用提供了完善的解決方案，這對(duì)物流的上游和下游都是一次重要的管理提升，甚至?xí)蔀槠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的質(zhì)的飛躍；

統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和高效的通道就是雪中送炭

物流是社會(huì)化/網(wǎng)狀的形式存在，信息的暢通是實(shí)物流通的保障，如果沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和交換通道，企業(yè)再多的投入也都只是一個(gè)一個(gè)的信息孤島，國(guó)家物流信息平臺(tái)的服務(wù)極大的便利了企業(yè)互聯(lián)互通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

提供了更加廣闊的查詢渠道

企業(yè)一旦與國(guó)家物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)通過(guò)簡(jiǎn)單的操作就能一鍵跟蹤貨物的全流程狀態(tài)信息。為業(yè)務(wù)的操作提供了極大便利，同時(shí)對(duì)于上游客戶的服務(wù)也能夠更加周到。

（2）對(duì)國(guó)家物流信息平臺(tái)

完善及推廣應(yīng)用國(guó)家物流信息平臺(tái)制訂的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)是需要在應(yīng)用中得到驗(yàn)證，并不斷完善發(fā)展的。該項(xiàng)目的成功實(shí)施，進(jìn)一步驗(yàn)證了國(guó)家物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和通用性，同時(shí)在國(guó)際海運(yùn)物流領(lǐng)域，逐漸形成了新的標(biāo)準(zhǔn)的雛形；

串聯(lián)國(guó)家物流信息平臺(tái)以互聯(lián)

項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了一批行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)與國(guó)家物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通，對(duì)平臺(tái)用戶群和數(shù)據(jù)量帶來(lái)了新的資源，為國(guó)家物流信息平臺(tái)既有服務(wù)功能的推廣，及后續(xù)增值服務(wù)的完善，創(chuàng)造了良好的應(yīng)用基礎(chǔ)；

上下游互聯(lián)模式創(chuàng)新及示范

通過(guò)該項(xiàng)目實(shí)施，在貨代/物流行業(yè)，以及物流公共平臺(tái)等領(lǐng)域的互聯(lián)互通起到了重要的創(chuàng)新與示范作用，將會(huì)大大提高同行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的企業(yè)與國(guó)家物流信息平臺(tái)互聯(lián)的主動(dòng)性和積極性。