一、應用企業(yè)簡況
卡行天下是一家為中小物流企業(yè)提供服務的交易網(wǎng)絡平臺。在線上用信息系統(tǒng)連接物流需求主體，使成員在系統(tǒng)內(nèi)交易、結(jié)算、監(jiān)督、評價；線下建立城市物流節(jié)點，利用社會運力，建設全國運輸網(wǎng)絡，以線下網(wǎng)絡支持線上交易，并融合手機APP、金融扶持、保險理賠、卡車服務，培訓支持等產(chǎn)品，與物流各載體共同構(gòu)建行業(yè)生態(tài)圈，推動中小微物流企業(yè)發(fā)展，擔負起助力全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的社會責任。
卡行平臺鏈接更多物流伙伴，共同全面打造高效物流運輸網(wǎng)絡。截止2017年4月，卡行共有樞紐59個，園區(qū)26個，加盟成員數(shù)量10000+，網(wǎng)絡覆蓋21個省，1個自治區(qū)，4個直轄市，280+個地市，2300+個縣區(qū)。
二、物流行業(yè)現(xiàn)狀分析（信息化實施之前存在的問題與解決措施）
1）全球：
網(wǎng)絡覆蓋全球化，物流配送貨物種類越來越齊全，配送能力越來越強大。美國兩大快遞業(yè)巨頭UPS和聯(lián)邦快遞壟斷國際物流；服務創(chuàng)新個性化，國際物流的新增業(yè)務和增值服務增多，國際物流市場競爭加劇，西歐物流行業(yè)整合，市場集中度增加；
2）國內(nèi)
根據(jù)國家發(fā)改委和統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年中國社會物流總費用與GDP的比率為16.6%。雖比上年下降0.3個百分點，但和美國等發(fā)達國家相比，中國物流費用占GDP的比重明顯偏高。
近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷，不僅導致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運作，整個電子化的物流網(wǎng)絡相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。
信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了中國物流行業(yè)的管理基礎信息和公共服務平臺發(fā)展緩慢。
目前，我國物流基礎信息和公共服務平臺的建設與應用尚不如意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅有12.5%，在中小企業(yè)基本上是空白"基礎研究技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
3）政策支持
物流是國家經(jīng)濟運作的核心基礎。全國物流行業(yè)整體規(guī)模達4.5萬億，年增速6-8%；目前全國有物流從業(yè)人員7000萬，運輸車輛3000萬，年貨物運輸量3550億噸，建設有1200+家、200+萬畝物流園區(qū)。國家在標準化、集約化與信息化等方面改革提速，推進物流業(yè)進入政策紅利期。
根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡化、規(guī)模化發(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關稅收支持政策，切實減輕物流企業(yè)稅收負擔。加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區(qū)的基礎設施建設給予必要的資金扶持。積極引導銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。
2016年9月26日國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年）》，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。開展物流業(yè)降本增效工作是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本的重要內(nèi)容，對促進投資和消費，提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率具有重要意義。要以創(chuàng)新體制機制為動力，以推廣應用先進技術和管理手段為支撐，以完善落實物流管理支持政策為路徑，加快補齊軟硬件短板，大力發(fā)展新模式新業(yè)態(tài)，優(yōu)化物流資源配置，建立現(xiàn)代物流服務體系。
4）行業(yè)需求
根據(jù)國務院發(fā)布數(shù)據(jù)，全國每年有4.5萬億的公路運輸費用，這些費用主要由94%的中小生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)所提供，而承擔運輸?shù)钠髽I(yè)又是由97%的中小物流運輸企業(yè)所承運,像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額也沒有超過1%。中國公路運輸市場規(guī)模龐大，從業(yè)人員眾多，小微個體經(jīng)營為主體，經(jīng)營狀態(tài)相對落后；全國有5000萬+生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)，而運輸企業(yè)僅2000萬+；由此得出結(jié)論：運輸市場規(guī)模龐大,經(jīng)營狀態(tài)相對落后。
從全球市場趨勢來看，中國物流業(yè)處于集中階段的初期，歐洲美國等發(fā)達國家，已經(jīng)處于高度集中階段。與歐美發(fā)達國家相比，中國的物流行業(yè)提升空間巨大，集約化，聯(lián)盟化、平臺化是大勢所趨。
物流需求層次不同，不同生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，龐大是市場需求與中小微物流碎片化散裝經(jīng)營運作形成尖銳的矛盾。
互聯(lián)網(wǎng)與運輸網(wǎng)絡有異曲同工之處。每一家小微企業(yè)就好像互聯(lián)網(wǎng)上的一個節(jié)點，賦予小微企業(yè)強大的物流能力。像網(wǎng)購一樣去采購物流服務——貨物要發(fā)往哪個方向，什么時候發(fā)貨，路徑怎么走，定什么樣的價格，全都在線上配置完成。物流信息化是物流行業(yè)發(fā)展最終的趨勢。
三、貨運圈產(chǎn)品介紹（信息化主要效益分析與評估）
1）產(chǎn)品模式
“線上＋線下”，打造網(wǎng)絡交易平臺?？ㄐ刑煜履壳霸趪鴥?nèi)打造了“線上＋線下”相結(jié)合的模式，在線上，通過互聯(lián)網(wǎng)線上交易平臺連接所有物流需求的各個主體，幫助物流需求的各個主體找到適合自己的產(chǎn)品，并在系統(tǒng)中進行線上交易、結(jié)算、監(jiān)督、評價；在線下，在各個城市自建物流節(jié)點，組織中小物流企業(yè)，建設全國運輸網(wǎng)絡；
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2）交易鏈路
貨運圈用信息系統(tǒng)把供應鏈不同的公司整合到一個平臺內(nèi)，組建優(yōu)質(zhì)的運輸網(wǎng)絡，使之對外形成市場強有力的競爭力；運用互聯(lián)網(wǎng)技術將供應鏈執(zhí)行環(huán)節(jié)上所有的節(jié)點，人員和設備進行鏈接，形成完整的數(shù)據(jù)鏈 ，使全程貨物運作的節(jié)點透明化；貨物運作的價格信息透明化。
3）平臺價值
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①統(tǒng)一的信息管理平臺，統(tǒng)一結(jié)算，打通各運輸成員的信息流和資金流，提供一站式服務；
②在途可視化，操作標準化，提高用戶體驗度；
③資源整合能力，使價格更具優(yōu)勢；
④精準獲取所需信息，減少搜尋和交易成本；
⑤信息資源交換和共享而增值，交互性；
⑥平臺因其開發(fā)性，而具有持續(xù)的發(fā)展空間；
4）資金結(jié)算量
自2016年3月至2016年12月，移動端資金結(jié)算量達到572，663，287元
5）成員數(shù)介紹
截止到2016年4月
①線上交易：小微運輸企業(yè)7000+家；運輸司機150,000+輛；發(fā)貨人500，000+人
②線下網(wǎng)絡：51個節(jié)點樞紐中心，23個節(jié)點物流園區(qū)；網(wǎng)絡覆蓋21個省份，1個自治區(qū)，4個直轄市，280+地市，2300+縣城
③成員分布量前十的省份為：
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6）社會效益
①行業(yè)提升
響應國家號召，整合高效專線公司，保留他們的優(yōu)勢，將他們編織成全國網(wǎng)絡，迅速提升行業(yè)組織化程度。
②節(jié)能減排
減少無序中轉(zhuǎn)，推進直達發(fā)車，降低碳排放。
③整合運力
組織分散的中小微跨公司、跨聯(lián)盟的高標準化和信息化提升與合作，發(fā)展共同配送。
④誠信評價
信息平臺提供物流動向指標，通過小微物流企業(yè)誠信資質(zhì)和質(zhì)量評價數(shù)據(jù)，建設物流社會化公共信用評價體系。
⑤增加稅收
粘附眾多中小物流企業(yè)集中控稅，減少虛開代開。
⑥行業(yè)監(jiān)管
為政府對行業(yè)的指導、監(jiān)管等需求，提供一個良好的切入口。
四、技術產(chǎn)品分析（信息化主要效益分析與評估）
1）產(chǎn)品框架
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2）在途可視化
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定位方式多樣化，單純的手機APP定位，無法全覆蓋卡行運力車輛，需要多種全方位的車輛定位，以此來滿足成員對車輛精準定位的需求；通過成員對車輛定位的需求，讓成員來填寫司機的信息，運營人員根據(jù)司機的信息進行營銷活動，吸引司機加入卡行。
進而提高成員管理效率，車輛跟蹤方便成員管理和掌握車輛在途情況；提升貨主體驗，貨主能隨時看到貨物的在途情況，時時了解貨物情況；客服工作量下降，客服工作量大幅下降，給公司節(jié)省人力成本。
2) 電子回單
為滿足成員和樞紐在運輸過程中記錄每個業(yè)務節(jié)點對回單的操作從而完成對回單的管理；替代原始普運回單，電子化回單上傳，節(jié)約回單時效，提高客戶滿意度。
3）線上貸款
為廣大小微物流企業(yè)提供了便利的在線申請方式，解決成員企業(yè)發(fā)展中的資金瓶頸問題。
①銀票：卡行金服推出的一款小額免息信貸產(chǎn)品，期限60天，日利率0.05%，逾期日利率0.08%。每筆最低支用金額100元，不限筆數(shù)，款項放款至定期授信倉，不可提現(xiàn)轉(zhuǎn)賬，僅用于支付結(jié)算。還款方式：到期一次性還本付息，支持提前還款。
②隨借隨還：卡行金服推出的一款無抵押信用貸款產(chǎn)品，期限90天，日利率0.05%，逾期日利率0.08%?？铐椃趴钪炼ㄆ谑谛艂}，不可提現(xiàn)轉(zhuǎn)賬，僅用于支付結(jié)算。按日計息，支持提前還款。
5）評價可視化
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平臺建立起透明化、公開化的信用數(shù)據(jù)系統(tǒng)，不僅促進行業(yè)成員彼此監(jiān)督形成口碑效應，還能推動行業(yè)的誠信體系建設，也為銀行等金融機構(gòu)帶來參考依據(jù)，達成三方共贏的局面，為進一步拓展平臺業(yè)務提供支撐
在貨運圈交易中的各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)互評：
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6）大數(shù)據(jù)卡星云圖
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7）大數(shù)據(jù)的應用
卡行天下希望借助平臺力量，進一步整合線上線下的資源，加快提升網(wǎng)絡運輸?shù)馁|(zhì)量，加強平臺的保障能力，加快線上大數(shù)據(jù)與線下快速轉(zhuǎn)運中心建設，以便形成更大的集約，更優(yōu)化的路徑，更自動、標準的操作，在更完善的物流體系中，提升平臺上所有成員的競爭力。
大數(shù)據(jù)的應用將改變干線運輸?shù)穆酚?；直營物流公司時效平均途徑6個樞紐，需要5天才能到達，通過卡行巨大的物流鏈，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析最佳路由，小城市到小城市，減少4個樞紐的操作，即減少8次裝卸、4次分撥，與直營公司相比，時效提升36-48小時。
五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓
我們在做一個改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的偉大盛事，很多事情是摸著石頭過河，前無學者，后無來者。當我們每一次新功能推出，有眾多響應者、擁護者時，我們感覺很欣慰。當我們出現(xiàn)困難，出現(xiàn)差錯時，用戶更多給的是包容和諒解，更加督促我們要繼續(xù)做得更好。技術團隊在整個產(chǎn)品設計、系統(tǒng)研發(fā)、測試、運維的過程中，表現(xiàn)強有力的團隊精神，是非常鼓舞人和互相促進的。在整個項目建設的過程中幾乎沒有聽到抱怨的聲音，大家團結(jié)一致為目標奮斗的行動，一直深深的印在每一位卡行人的腦海中，這是我們成功的一件作品，是我們可以自豪的人生經(jīng)歷！
六、項目的應用推廣意義
物流需要信息化的手段進行整合，將傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)，升級為電子化的單據(jù)，易于存儲、傳遞，避免過去單據(jù)丟失的問題。在大數(shù)據(jù)領域，可以將物流數(shù)據(jù)化，進行商業(yè)分析，思考整個行業(yè)改進的可能。攜手中小微物流企業(yè)，一起將物流插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，讓物流改變世界。
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