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廣西物資集團(tuán)：廣西物流公共信息服務(wù)平臺

發(fā)布時間：2018-08-15 09:02:29 中國物流與采購網(wǎng)

一、應(yīng)用企業(yè)簡況
廣西物流公共信息服務(wù)平臺（簡稱“行•好運(yùn)”網(wǎng)）是廣西物資集團(tuán)搭建的面向社會公眾開放的大宗生產(chǎn)資料要素信息整合網(wǎng)絡(luò)平臺，是一個免費(fèi)的、準(zhǔn)政府的平臺，是一個跨區(qū)域、開放、共享的物流資源要素整合平臺，旨在加快推進(jìn)廣西物流資源要素配置、產(chǎn)業(yè)培育和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，深化物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資源高效配置與整合。由廣西物資集團(tuán)下屬廣西桂物智慧科技有限公司為主體承建，在公司全體員工的努力下，建成并順利運(yùn)營，填補(bǔ)了廣西沒有大型的統(tǒng)一的物流信息共享和交易平臺的空白，為廣西物流行業(yè)提供了信息互通、資源共享、相互交易的平臺，為全區(qū)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效提供了一個重要平臺。
“行•好運(yùn)”網(wǎng)自2017年6月28日上線運(yùn)營至2018年4月，注冊駐企業(yè)已達(dá)3036家，企業(yè)發(fā)布車輛3.5萬輛，發(fā)布貨源總噸數(shù)188447噸，發(fā)布的倉庫總面積達(dá)110多萬㎡。網(wǎng)上交易的總貨值達(dá)到72億元人民幣。
預(yù)計三年建設(shè)期后，“行•好運(yùn)”網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)年銷售收入2300萬元，年均利潤總額1033萬元，年稅后凈利潤909.04萬元，總投資利潤率達(dá)8.63%，利稅率達(dá)10.55%；同時，為物資集團(tuán)由傳統(tǒng)企業(yè)向平臺型企業(yè)成功轉(zhuǎn)型打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)廣西物流行業(yè)降本增效。具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和顯著的社會效益，是一項“雙贏”的重大舉措。
二、企業(yè)通過信息化技術(shù)要解決的問題
2016年廣西全區(qū)社會物流總額達(dá)4.3萬億元，比上年增長了10%，物流業(yè)增加值達(dá)到1400億，增長9%。全區(qū)物流行業(yè)的市場體量非常巨大，發(fā)展前景十分廣闊。但廣西當(dāng)前大宗生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域仍然存在制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，主要表現(xiàn)在：
1.各企業(yè)各自為戰(zhàn)，存在著信息不對稱、資源要素分散、通道銜接不順暢、流通效率偏低等突出問題。
2.結(jié)構(gòu)性矛盾突出，企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)碎片化。
3.缺乏領(lǐng)軍旗艦，行業(yè)自律性差，缺乏整體信用。
4.不能有效嵌入地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃，容易造成設(shè)施重復(fù)建設(shè)，而一些市場急需的產(chǎn)能又形成短板；同時，面對東盟外向度低。
5.要素整合手段落后，滿足不了一個行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要。
通過“行•好運(yùn)”網(wǎng)，整合全區(qū)的貨主、承運(yùn)商、物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、港站等物流企業(yè)和物流資源，并對其進(jìn)行高效配置優(yōu)化；入駐企業(yè)在“行•好運(yùn)”網(wǎng)上發(fā)布貨源信息、運(yùn)力信息、倉儲信息、招標(biāo)信息，讓區(qū)內(nèi)所有物流企業(yè)可以共享資源并進(jìn)行自由的在線交易；“行•好運(yùn)”網(wǎng)提供在線支付結(jié)算、金融保險、誠信體系等服務(wù)，確保入駐企業(yè)之間的在線交易和結(jié)算方便、快捷、高效、安全；提供貨物運(yùn)輸途中實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、跟蹤和追溯，為入駐企業(yè)的貨物運(yùn)輸提供安全保障；
“行•好運(yùn)”網(wǎng)擁有物資集團(tuán)國有大型企業(yè)及廣西物流與采購聯(lián)合會會長單位做信用背書，完全值得區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的信賴。“行•好運(yùn)”網(wǎng)提供了完善的誠信管理和評估體系，根據(jù)用戶在平臺上的行為，為用戶進(jìn)行評分，累積信用積分，積分越高的企業(yè)越值得信賴，獲得的訂單機(jī)會會更多。
“行•好運(yùn)”網(wǎng)不斷與各地市政府和物流協(xié)會合作，例如:與防城港市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟?ldquo;行•好運(yùn)”網(wǎng)的分平臺，幫助防城港市物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化，并與“行•好運(yùn)”網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)互通；
通過“行•好運(yùn)”網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，政府和行業(yè)主管部門可以掌握物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)和投資方向，引導(dǎo)資金正確投向產(chǎn)業(yè)短板、產(chǎn)能缺口、新興領(lǐng)域和優(yōu)質(zhì)項目，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投資，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，有效培育物流實(shí)體產(chǎn)業(yè)項目。
三、信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的？
1.困難問題：
在“行•好運(yùn)”網(wǎng)的開發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營的過程中，遇到了不少的困難和問題，主要有：
（1）傳統(tǒng)的物流交易方式已成為習(xí)慣，信息化推廣運(yùn)營須改變交易方式適應(yīng)在線交易。
（2）物流企業(yè)信息化程度低，從業(yè)人員，如倉庫管理員、司機(jī)等相對而言文化程度較低，信息平臺在行業(yè)內(nèi)推廣難度大。
（3）入駐“行•好運(yùn)”網(wǎng)的企業(yè)，每家企業(yè)的業(yè)務(wù)需求和業(yè)務(wù)流程都不相同，“行•好運(yùn)”網(wǎng)要如何做到符合企業(yè)的要求，是一個巨大的挑戰(zhàn)。
（4）在“行•好運(yùn)”網(wǎng)的建設(shè)過程中，遇到了不少外部或政策因素，通過公司全體員工的努力，問題不斷的得到解決。
（5）在“行•好運(yùn)”網(wǎng)的推廣需要一個很長的過程，因為是公益和免費(fèi)性質(zhì)的，不能像其他類似的平臺一樣花大量的資金去進(jìn)行廣告投放。
2.解決措施
（1）不斷改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方式，轉(zhuǎn)變物流行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員的思維模式，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)信息化辦公的理念；
（2）通過電話溝通、面對面交談、組織培訓(xùn)等方式加強(qiáng)從業(yè)人員知識技能；
（3）“行•好運(yùn)”網(wǎng)的運(yùn)營團(tuán)隊對企業(yè)進(jìn)行大量的走訪，收集他們的需求，進(jìn)行統(tǒng)計分析，做出整體需求方案，由“行•好運(yùn)”網(wǎng)技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。并針對特定業(yè)務(wù)做定制開發(fā)，努力讓企業(yè)易學(xué)易用，改善用戶體驗，提高“行•好運(yùn)”網(wǎng)的用戶粘度。
“行•好運(yùn)”網(wǎng)除了門戶網(wǎng)站，還為用戶提供APP、微信端應(yīng)用，讓用戶隨時隨地都可以發(fā)布信息、查看和接收信息，進(jìn)行交易。并為企業(yè)提供企業(yè)版APP，為司機(jī)提供司機(jī)版APP。APP交互界面設(shè)計、業(yè)務(wù)流程設(shè)計盡量簡潔明了，用戶只要花少量的時間研究就可操作。

（4）“行•好運(yùn)”網(wǎng)為用戶提供的在線支付和在線保險業(yè)務(wù)，在與多家支付公司、保險公司進(jìn)行合作在合作模式上進(jìn)行了長期的談判，既要保證平臺的免費(fèi)公益性質(zhì)，又要兼顧支付公司、保險公司的贏利目標(biāo)。經(jīng)過長達(dá)半年多的溝通談判，最終才選定了合適的公司進(jìn)行合作，簽署合作協(xié)議，并進(jìn)行技術(shù)對接。
（5）由于人民銀行發(fā)布的銀辦發(fā)[2017]217號文件《中國人民銀行辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)無證經(jīng)營支付業(yè)務(wù)整治工作的通知》的新規(guī)，沒有資質(zhì)的企業(yè)不得在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行代付業(yè)務(wù)，使得“行•好運(yùn)”網(wǎng)本將上線在在線支付業(yè)務(wù)被迫暫停。“行•好運(yùn)”網(wǎng)需要有無車承運(yùn)人資質(zhì)或道路運(yùn)輸許可證才能為用戶提供代付運(yùn)費(fèi)服務(wù)。無車承運(yùn)人資質(zhì)交通部已暫停申請，“行•好運(yùn)”網(wǎng)只有先進(jìn)行道路運(yùn)輸許可證的申請才能開通代付功能。目前申請已獲得備案通過，待證拿到后，即可再次開通在線支付業(yè)務(wù)，為“行•好運(yùn)”網(wǎng)上的用戶提供在線結(jié)算業(yè)務(wù)；
（6）在車輛定位和監(jiān)控方面，“行•好運(yùn)”網(wǎng)曾與廣西區(qū)交通廳多次溝通，計劃接入國家交通物流公共信息平臺廣西節(jié)點(diǎn)的12噸以上貨車北斗GPS實(shí)現(xiàn)位置數(shù)據(jù)和歷史軌跡數(shù)據(jù)。由于條件不成熟，一直未接入成功。最后，“行•好運(yùn)”網(wǎng)與中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息部進(jìn)行溝通，與他們進(jìn)行合作，接入車輛定位數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)接口，集成到“行•好運(yùn)”網(wǎng)，供用戶實(shí)現(xiàn)監(jiān)控運(yùn)輸中的貨物以前管理企業(yè)的車輛。
（7）在推廣方面，“行•好運(yùn)”網(wǎng)充分利用物資集團(tuán)國有大型企業(yè)及廣西物流與采購聯(lián)合會會長單位的背景，向自治區(qū)發(fā)改委、國資委、工信委、交通廳以及各地方相關(guān)政府部門尋求政策支持和推動“行•好運(yùn)”網(wǎng)的建設(shè)；參加各種政府部門和行業(yè)協(xié)會舉辦的大型會議，在會上向參會者講解和宣傳“行•好運(yùn)”網(wǎng)；與各地政府部門、物流協(xié)會、行業(yè)協(xié)會進(jìn)行合作，簽訂合作協(xié)議，將各地的物流企業(yè)和資源整合到“行•好運(yùn)”網(wǎng)上，達(dá)到全區(qū)物流資源要素的整合，所有企業(yè)可以共享資源，互通有無。
要將“行•好運(yùn)”網(wǎng)建設(shè)得更符合所有用戶的要求，讓行業(yè)內(nèi)的用戶都上平臺來發(fā)布資源和進(jìn)行交易，還需要做大量的工作，還會遇到更多的技術(shù)和業(yè)務(wù)問題，我們將努力去解決，將“行•好運(yùn)”網(wǎng)建好，為廣西物流業(yè)乃至西南和東盟的物流行業(yè)降本增效目標(biāo)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
四、信息化主要效益分析評估，主要有：
1、信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比分析；
(1) “行•好運(yùn)”網(wǎng)運(yùn)營以來，通過運(yùn)營中心的推廣，每月都有三、四百家企業(yè)通過平臺PC端、微信端和APP注冊入駐；每月都有近百家企業(yè)在平臺上踴躍發(fā)布大宗貨源7、8百條；平臺通過實(shí)時精準(zhǔn)推送及短信通知等多種方式提醒物流公司有新增貨源，登錄平臺去接單。90%以上的貨源都快速的成交，為物流公司、貨主的車貨區(qū)配比之前更快速，等待時間更短；
（2）貨主通過對申請運(yùn)貨的物流公司進(jìn)行比價，選擇價格更優(yōu)惠的企業(yè)進(jìn)行交易，為貨主節(jié)約了運(yùn)輸成本；同時，通過平臺，提高了車貨匹配的速度，提高了物流公司的接單量和運(yùn)力的利用率，降低了車輛空返率，從而增加了物流公司的收益，每月平臺成交的運(yùn)費(fèi)達(dá)5、6百萬元，起到雙贏的效果。
（3）企業(yè)可以通過“行•好運(yùn)”網(wǎng)了解其他企業(yè)的信息，并相互交流學(xué)習(xí)借鑒經(jīng)營和管理經(jīng)驗，共享資源，消除信息孤島。

（4）用戶通過“行•好運(yùn)”網(wǎng)用戶中心，可以對企業(yè)的車輛、司機(jī)、貨源、倉儲信息、訂單、招投標(biāo)進(jìn)行管理，有效的提高了管理效率和辦事效率，降低了人力成本和辦公費(fèi)用，無紙化操作有效的減少了碳排放量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
（5）通過對“行•好運(yùn)”網(wǎng)的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時了解行業(yè)動態(tài)，如果市場運(yùn)價等，可以為物流行業(yè)的定價指導(dǎo)依據(jù)。
（6） “行•好運(yùn)”網(wǎng)的社會價值
“行•好運(yùn)”網(wǎng)對整合我區(qū)物流資源要素，引導(dǎo)和培育我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，推動我區(qū)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型具有十分重要及長遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義：
1)“破瓶頸”。打通信息“孤島”和集疏運(yùn)流通環(huán)節(jié)，消除信息不對稱和資源配置障礙，提升社會物流效率；
2)“補(bǔ)短板”。針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，加大扶持力度，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板；
3)“擴(kuò)范圍”。立足廣西，連接云南、貴州等省區(qū)，從沿海到內(nèi)陸、從西南到東盟逐步擴(kuò)展范圍，搭建國內(nèi)、國際物流通道，實(shí)現(xiàn)輻射整個東盟。
2、信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響；
（1）“行•好運(yùn)”網(wǎng)的推廣使用，對全區(qū)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造、規(guī)范有重要促進(jìn)作用。全面提升了企業(yè)員工的素質(zhì)，推進(jìn)企業(yè)管理的科學(xué)化、規(guī)范化，規(guī)范了業(yè)務(wù)流程，減少了業(yè)務(wù)操作的隨意性，有效提升管理水平。
（2）通過將貨主、生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)、物流公司、運(yùn)輸公司、航運(yùn)企業(yè)、港口、碼頭、鐵路、航空等匯集到平臺，實(shí)現(xiàn)需求的最大化，深度開發(fā)資源共享，資金優(yōu)化以達(dá)到多方共贏，并通過平臺的綜合應(yīng)用，數(shù)據(jù)的積累沉淀，分析和挖掘大數(shù)據(jù)價值，提供企業(yè)決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)信息分享和利用，更好的服務(wù)于物流企業(yè)發(fā)展。
（3）通過平臺，貨主與承運(yùn)企業(yè)的直接交易，減少了中間貨代環(huán)節(jié)，交易方式更加透明，定價更加合理，更加降低物流成本；
（4）通過全面信息化管理，借助于先進(jìn)的管理技術(shù)工具和電子商務(wù)平臺，將企業(yè)的業(yè)務(wù)流、資金流、信息流、資源流（人、財、物、產(chǎn)、供、銷）集中整合管理，提升物流企業(yè)響應(yīng)能力，從而提高了物流企業(yè)的綜合競爭力。
（5）通過物流產(chǎn)業(yè)基金，為平臺內(nèi)的企業(yè)提供金融服務(wù)；通過大數(shù)據(jù)分析將物流產(chǎn)業(yè)基金做定向投資，為廣西物流資源的優(yōu)化配置、合理布局、充分利用提供資金支持。
3、信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用。
（1）通過“行•好運(yùn)”網(wǎng)，貨主可以減少運(yùn)輸成本，加快貨物的流通，減少在庫時間和庫容壓力，加快資金的回籠；承運(yùn)商可以充分利用運(yùn)力，加快運(yùn)力的使用頻率，減少了空置時間和空返率，間接增加了收益，運(yùn)費(fèi)在線結(jié)算，不拖欠，為物流公司加快了運(yùn)費(fèi)回籠，減少運(yùn)營成本；
（2）服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，管理的系統(tǒng)化，增強(qiáng)了各物流企業(yè)的競爭力。
（3）原來一項采購業(yè)務(wù)從項目報計劃、簽訂合同、采購中心下單、供應(yīng)商發(fā)貨、貨物驗收、對賬結(jié)算需要 7 個以上工作日才能完成的業(yè)務(wù)，通過“行•好運(yùn)”網(wǎng)現(xiàn)僅需 2到3 個工作日就能完成，同時 APP 審批、驗收，可實(shí)時查看數(shù)據(jù)，達(dá)到了無紙化辦公、方便快捷。
五、信息化實(shí)施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)，有何推廣意義；
1、“行•好運(yùn)”網(wǎng)加強(qiáng)客戶體驗感、保證系統(tǒng)穩(wěn)定性、保證實(shí)際需求，增強(qiáng)了信息化實(shí)施推廣的動力。
2、不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)產(chǎn)品更新以適應(yīng)行業(yè)企業(yè)的需求，滿足更多的企業(yè)。
3、以企業(yè)需求為主要核心，降本增效，達(dá)到真正使企業(yè)獲利。真正做到節(jié)約成本、提供保障、方便企業(yè)。
4、在全國乃至世界物流行業(yè)中，加強(qiáng)與各地政府、先進(jìn)物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研院校等交流與合作，取長補(bǔ)短，共同發(fā)展壯大。
六、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想、以及對物流信息化的建議等。
根據(jù)項目實(shí)施方案規(guī)劃，下一步將基于“行•好運(yùn)”網(wǎng)不斷擴(kuò)展平臺相關(guān)功能，其建設(shè)重點(diǎn)主要是：
1.壯大前臺推廣營銷和后臺服務(wù)隊伍，擴(kuò)大平臺影響力，使建設(shè)期內(nèi)進(jìn)駐的倉儲物流及生產(chǎn)制造企業(yè)達(dá)到5萬家，注冊10萬用戶。計劃完成后，可使平臺擁有龐大的底層數(shù)據(jù)和用戶量，并能保證物流從業(yè)者所發(fā)布信息的真實(shí)性、及時性，為“行•好運(yùn)”網(wǎng)擴(kuò)展大數(shù)據(jù)、云計算等功能夯實(shí)基礎(chǔ)。
2.計劃在廣西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)孵化中心擴(kuò)建計算機(jī)機(jī)房，搭建“行•好運(yùn)”網(wǎng)服務(wù)器。建設(shè)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)“行•好運(yùn)”網(wǎng)大數(shù)據(jù)集中處理和分析，為行業(yè)管理決策提供依據(jù)。
3.建立基于GIS/GPS/AGPS的車船定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺，引入北斗車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)。運(yùn)用RFID識別技術(shù)為所有進(jìn)駐平臺的車船安裝電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)車船GPS定位及貨物實(shí)時追蹤。
4.通過對“行•好運(yùn)”網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析，了解各地物流發(fā)展情況，并購一些有發(fā)展前景的物流園區(qū)、港口，在這些園區(qū)建設(shè)智能化示范倉庫和平臺綜合服務(wù)中心。通過運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)及RFID技術(shù)等對倉庫、園區(qū)、港口進(jìn)行智能化改造，搭建智能倉儲管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出入庫數(shù)據(jù)監(jiān)控、自動揀選、數(shù)據(jù)挖掘等功能。
5.計劃在廣西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)孵化中心建設(shè)現(xiàn)代物流展示中心，實(shí)現(xiàn)車船、貨物、智能化倉庫的可視化追蹤監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度。
6.建設(shè)物流金融系統(tǒng)，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)金融、物流金融、供應(yīng)鏈金融，通過提供倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、墊付貨款、財產(chǎn)保險等金融產(chǎn)品提高平臺一體化服務(wù)水平，增加高附加值的服務(wù)功能。
7.配套發(fā)起廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，通過“廣西物流公共信息服務(wù)平臺+產(chǎn)業(yè)基金”運(yùn)營模式，以公共信息平臺為支撐進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，掌握物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)和投資方向，引導(dǎo)基金正確投向產(chǎn)業(yè)短板、產(chǎn)能缺口、新興領(lǐng)域和優(yōu)質(zhì)項目，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投資，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，有效培育物流實(shí)體產(chǎn)業(yè)項目，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基金投資效益及有序發(fā)展。