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1、企業(yè)簡介

1.1 應(yīng)用企業(yè)介紹

中國遠(yuǎn)洋簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán)或COSCO，是中華人民共和國中央人民政府直管的特大型中央企業(yè)之一，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)成立于1961年4月27日，成立之初是一個(gè)僅有4艘船舶、2.26萬載重噸的小型船運(yùn)公司。發(fā)展至2012年，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)成為以航運(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)集團(tuán)，已經(jīng)確立起在國際航運(yùn)、物流碼頭和修造船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，穩(wěn)居《財(cái)富》世界500強(qiáng)。2012年在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第384位。

2、項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)方案

1.3 項(xiàng)目建設(shè)背景

隨著全球航運(yùn)市場的飛速發(fā)展，中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也逐漸走上了世界舞臺的頂端，與發(fā)達(dá)國家相比，我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，面對競爭愈演愈烈的國際航運(yùn)市場，中國航運(yùn)企業(yè)所面臨的來自內(nèi)外部環(huán)境和外部環(huán)境的壓力不容忽視，主要包括全球航運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩和需求不振、航運(yùn)大聯(lián)盟趨勢造成巨大壓力、國內(nèi)航運(yùn)市場開發(fā)帶來的競爭加劇、國外貿(mào)易保護(hù)主義政策帶來的壓力等。

當(dāng)今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新興革命浪潮中，匯集了“云大智物移”五項(xiàng)技術(shù)主體，特別是自2015年以來，我國正式步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，同時(shí)也真正開啟了大數(shù)據(jù)時(shí)代，所有的數(shù)據(jù)和信息都將匯聚云端。大數(shù)據(jù)技術(shù)是眾多新興技術(shù)中的領(lǐng)軍技術(shù)，未來的時(shí)代必定是數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為各行業(yè)競爭中必爭的制高點(diǎn)。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，對大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的挖掘和利用逐漸成為中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)爭相追捧的利潤焦點(diǎn)。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)利用大數(shù)據(jù)分析，能夠總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)規(guī)律、預(yù)測趨勢，這些都可以為輔助決策服務(wù)。

中國航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺的建立將全面貫徹黨的十八屆三中全會(huì)精神，順應(yīng)海運(yùn)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略，為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體升級推波助瀾。航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建，將是大數(shù)據(jù)應(yīng)用在航運(yùn)領(lǐng)域的全新拓展，同時(shí)也是大數(shù)據(jù)全面助力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈升級的重要起點(diǎn)。

1.4 項(xiàng)目建設(shè)方案

（一）建設(shè)目標(biāo)

1. 建設(shè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺。為中國船隊(duì)和世界船隊(duì)提供船舶調(diào)度、運(yùn)力調(diào)度、航線調(diào)度、集裝箱調(diào)度提供決策依據(jù)。

2. 通過數(shù)據(jù)采集和抓取技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全國所有港口異構(gòu)航運(yùn)數(shù)據(jù)的集中管理。

3. 通過對航運(yùn)數(shù)據(jù)清洗、篩選、整理，實(shí)現(xiàn)港口數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、航線數(shù)據(jù)、集裝箱數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、代理數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、全面展現(xiàn)。

4. 平臺成為中國權(quán)威的集裝箱進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)來源。

5. 通過航運(yùn)現(xiàn)場操作及平臺分析，為港口改進(jìn)裝卸效率提供依據(jù)。

6. 實(shí)現(xiàn)對未來航運(yùn)市場的精準(zhǔn)預(yù)測，并將數(shù)據(jù)服務(wù)擴(kuò)展至智慧港口的建設(shè)、新造船價(jià)格指數(shù)的制定、全球航線規(guī)劃布局優(yōu)化等多領(lǐng)域，全力打造可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

（二）建設(shè)內(nèi)容

本項(xiàng)目的主要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)方法論，以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)同互聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合為目的，解決在大數(shù)據(jù)時(shí)代航運(yùn)業(yè)的大數(shù)據(jù)管理平臺的短缺，通過對應(yīng)的管理平臺對客戶及公司關(guān)注的部分用以直觀的、簡潔的、具體的表現(xiàn)形式，呈現(xiàn)出來。讓管理層能夠更方便的做出跟精確的計(jì)算，乃至具體業(yè)務(wù)調(diào)整。建設(shè)內(nèi)容如下：

1. 研究在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)條件下，搭建覆蓋全國、涉及全國各船公司的航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺。包括：1）平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；2）平臺服務(wù)器的虛擬化技術(shù)；3）平臺的存儲技術(shù)；4）數(shù)據(jù)推送技術(shù)App和微信推送。

2. 建立數(shù)據(jù)交換平臺。包括：1）研究異構(gòu)數(shù)據(jù)采集技術(shù)；2）異構(gòu)數(shù)據(jù)抓取技術(shù)；3）前置機(jī)技術(shù)；4）異構(gòu)數(shù)據(jù)分析整理技術(shù)。 

3. 研究海關(guān)報(bào)文異?；貓?zhí)預(yù)警及分析處置技術(shù)。

4. 分析集裝箱業(yè)務(wù)特點(diǎn)，研究集裝箱進(jìn)出口指數(shù)、集裝箱航線指數(shù)、集裝箱裝載貨物分布指數(shù)。

5. 船公司航線分析研究。通過中國各口岸航線分布指數(shù)，為船公司船舶航線調(diào)整提供依據(jù)。

3、系統(tǒng)簡介

1、平臺整體設(shè)計(jì)

圖1 平臺整體架構(gòu)

從全國各口岸公司抓取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過EDI數(shù)據(jù)交換平臺，把獲取的報(bào)文數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)緩存區(qū)中，再通過數(shù)據(jù)處理工具ETL對數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，最后把有價(jià)值的數(shù)據(jù)儲存在數(shù)據(jù)存儲區(qū)中，利用BI平臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)共享及業(yè)務(wù)監(jiān)控功能。

另外，航運(yùn)大數(shù)據(jù)項(xiàng)目更是融合了大數(shù)據(jù)Hadoop集群技術(shù)，F(xiàn)OCUS系統(tǒng)積累的大量歷史數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行處理和加工，項(xiàng)目采用Hadoop集群進(jìn)行分布式處理與計(jì)算，并采用R語言，Maout等通用機(jī)器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)挖掘工具進(jìn)行操作，并使用Web技術(shù)進(jìn)行顯示，提高客戶滿意等方式。

Hadoop集群技術(shù)：

圖2 系統(tǒng)整體架構(gòu)

2、平臺系統(tǒng)架構(gòu)

圖3 平臺系統(tǒng)架構(gòu)

3、平臺技術(shù)架構(gòu)

根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)狀和當(dāng)前需求，架構(gòu)示意圖如下：

圖4 平臺技術(shù)架構(gòu)

4、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

航運(yùn)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要分為4層，分別是接入層、匯聚層、核心交換層以及服務(wù)層。接入層是數(shù)據(jù)接入的入口，即數(shù)據(jù)接口，各種數(shù)據(jù)通過埋點(diǎn)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)爬蟲技術(shù)等進(jìn)入接入層，并且在匯聚層進(jìn)行匯聚，匯聚層主要包括Hadoop Srevers、DB（DataBase，數(shù)據(jù)庫）以及CloudStorage（云存儲），數(shù)據(jù)到達(dá)核心交換層后，會(huì)對數(shù)據(jù)進(jìn)行共享存儲，數(shù)據(jù)庫會(huì)對數(shù)據(jù)進(jìn)行交換處理，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)也會(huì)通過Web Servers等，通過防火墻將一些危險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行隔離，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換以及應(yīng)用。

圖5 平臺網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

5、平臺技術(shù)方案

（1）數(shù)據(jù)采集

通過調(diào)用Webservice接口、FTP、MQ集群等方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)抽取工作。

（2）數(shù)據(jù)處理

① 數(shù)據(jù)抽取

② 數(shù)據(jù)清洗

③ 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

（3）數(shù)據(jù)存儲

把轉(zhuǎn)換完成的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)倉庫中，進(jìn)行持久化操作。

（4）數(shù)據(jù)分析

通過BI平臺，按照需求對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，功能圖如下：

圖6 平臺數(shù)據(jù)分析

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺將集裝箱進(jìn)出口從6個(gè)緯度提出大數(shù)據(jù)的服務(wù)理念：船舶大數(shù)據(jù)、航線大數(shù)據(jù)、港口大數(shù)據(jù)、集裝箱大數(shù)據(jù)、貨物大數(shù)據(jù)、代理大數(shù)據(jù)。

① 船舶大數(shù)據(jù)：將對全國口岸所有進(jìn)入中國的船公司進(jìn)行集裝箱進(jìn)出口總排名開始，進(jìn)行市場份額、占比分析、該船公司在所有港口的市場份額和占比排名甚至在中國所有碼頭的市場份額和占比，以及同比環(huán)比數(shù)據(jù)分析，為船公司布局提供決策依據(jù)。

圖7 船舶大數(shù)據(jù)分析

② 航線大數(shù)據(jù)：從全國集裝箱總排名開始，通過某條航線全國口集裝箱量排名，分析某航線在某港口各船公司集裝箱排名，追溯到某條航線在某港口港某船公司在各碼頭集裝箱排名、占比以及市場份額。以及某航線所有船公司集裝箱出口滿載率、滿艙率、某航線所有船公司集裝箱空箱率、某航線貨物船公司排名等等為船公司調(diào)整航線提供可靠依據(jù)。

圖8 航線大數(shù)據(jù)分析

③ 港口大數(shù)據(jù)：通過去全國口岸各港口集裝箱進(jìn)出口量排名分析，查看各港口船公司箱量、各港口航線箱量、每條航線船公司箱量，為船公司在各港口航線布局以及船舶布局提供決策依據(jù)。

圖9 港口大數(shù)據(jù)分析

④ 集裝箱大數(shù)據(jù)：統(tǒng)計(jì)集裝箱全國港口分布排名，分析集裝箱箱型分布、航線分布噸位分布、市場占比以及空重、中轉(zhuǎn)、同比、環(huán)比的數(shù)據(jù)，為船公司集裝箱調(diào)運(yùn)提供決策依據(jù)。

圖10 集裝箱大數(shù)據(jù)分析

⑤ 貨物大數(shù)據(jù)：統(tǒng)計(jì)分析全國口岸貨物種類、量進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析各港口、各航線貨物分布，為船公司調(diào)整航線，布局船型提供決策依據(jù)。

 圖11 貨物大數(shù)據(jù)分析

⑥ 代理大數(shù)據(jù)：代理數(shù)據(jù)的采集分析主要為船舶代理提供所代理船舶裝船實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，海關(guān)報(bào)文審核情況，通過推送服務(wù)及時(shí)預(yù)警，避免造成損失發(fā)生。

 圖12 代理大數(shù)據(jù)分析

（5）數(shù)據(jù)監(jiān)控

系統(tǒng)以BI平臺為底層基礎(chǔ)，采用多層的結(jié)構(gòu)搭建。

圖13 數(shù)據(jù)監(jiān)控

EDI智能監(jiān)控系統(tǒng)重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)理貨報(bào)告業(yè)務(wù)傳輸過程的全程跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)和完善預(yù)警，提供分類統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

6、平臺技術(shù)實(shí)現(xiàn)

服務(wù)交換：各口岸按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)前置機(jī)，該前置機(jī)可以是實(shí)際的服務(wù)器，也可以是虛擬機(jī)服務(wù)器，碼頭前沿動(dòng)態(tài)航運(yùn)集裝箱數(shù)據(jù)在傳回該口岸航運(yùn)系統(tǒng)同時(shí)備份到前置機(jī)中，中國航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺定時(shí)到各口岸前置機(jī)中抓取備份信息送入平臺，主要用于收取各口岸理實(shí)時(shí)航運(yùn)數(shù)據(jù)。

圖14 平臺實(shí)現(xiàn)技術(shù)服務(wù)交換

7、平臺功能架構(gòu)

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺包括航運(yùn)市場情報(bào)子系統(tǒng)、智慧港口子系統(tǒng)、電子海圖子系統(tǒng)、航運(yùn)氣象子系統(tǒng)、新造船價(jià)格指數(shù)子系統(tǒng)、航運(yùn)客戶管理子系統(tǒng)、航運(yùn)人才管理子系統(tǒng)、營銷分析子系統(tǒng)、客戶價(jià)值分析子系統(tǒng)等子系統(tǒng)功能。功能架構(gòu)如下圖所示：

 圖15 平臺功能架構(gòu)

4、效益分析

1、經(jīng)濟(jì)效益

1）客戶營銷效率提高

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公司整體層面物流信息的有效整合，并采用了先進(jìn)的客戶管理及營銷管理手段，實(shí)現(xiàn)了平均庫存的明顯下降，客戶營銷效率明顯提高，大幅度的降低了資金占用率，帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

2）貨品訂艙量提升

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺通過與貨代FOCUS系統(tǒng)、船代系統(tǒng)系統(tǒng)、協(xié)同營銷系統(tǒng)等的有效對接，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)的市場信息的采集、分析和處理，為準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的客戶和運(yùn)營服務(wù)提供了保障。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流能夠根據(jù)市場的需求快速、及時(shí)的做出物流響應(yīng)，在第一時(shí)間貫徹執(zhí)行，并實(shí)時(shí)監(jiān)控每一步物流操作和運(yùn)行，提高了客戶服務(wù)滿意度和產(chǎn)品忠誠度，增強(qiáng)了企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭能力，提升了整體訂艙數(shù)量。

3）降低風(fēng)險(xiǎn)成本

通過項(xiàng)目的成功實(shí)施，建立了企業(yè)級黑名單制度，并與外部工商局法院和檢察院系統(tǒng)連接，并進(jìn)行及時(shí)推送信息，對航次和貨代船代進(jìn)行全方位的風(fēng)險(xiǎn)控制，同時(shí)通過對公司整體物流信息的有效把控，實(shí)現(xiàn)了整體風(fēng)險(xiǎn)控制并進(jìn)行有效配置，進(jìn)一步降低了中遠(yuǎn)海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。

2、管理效益

公司通過對航運(yùn)數(shù)據(jù)的整合，并對整合后的數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行分析，得出了十分豐富的內(nèi)容結(jié)論:包括船名、航次、裝卸貨港、開工、定工時(shí)間、箱號、集裝箱的尺寸類型、貝位號、危險(xiǎn)品相關(guān)信息、件雜貨的貨類、外表狀況、提單號、殘損情況、重大件尺碼、噸數(shù)、完整的積載圖、實(shí)裝貨物清單、退關(guān)信息等一系列理貨人員現(xiàn)場采集的第一手資料，進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)分析工作，提高服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

船公司、船代、港口等可根據(jù)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺整合航運(yùn)集裝箱數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、航線（航次）數(shù)據(jù)、碼頭數(shù)據(jù)、泊位數(shù)據(jù)等，從而實(shí)現(xiàn)對理貨系統(tǒng)的優(yōu)化升級，更好的管理理貨系統(tǒng)的各個(gè)細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的管理效益。

3、社會(huì)效益

中遠(yuǎn)集團(tuán)響應(yīng)國家的號召，建立了貫穿整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)并且一站式的航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。其中，基于客戶畫像的客戶群分析、BI數(shù)據(jù)的展示等都是航運(yùn)大數(shù)據(jù)的重點(diǎn)，航運(yùn)大數(shù)據(jù)的建立和實(shí)施可在理貨物流行業(yè)起到帶頭作用。

5、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

我公司通過對中國航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺的成功實(shí)施，進(jìn)一步體會(huì)到了未來航運(yùn)信息化的發(fā)展和前進(jìn)方向。在中遠(yuǎn)集團(tuán)的指引下，我公司深刻認(rèn)識到，未來的企業(yè)信息化建設(shè)要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)飛躍：

1、實(shí)現(xiàn)航運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的飛躍

一是目前在國內(nèi)行業(yè)政策發(fā)生了一些變化，從而導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)面臨強(qiáng)大的市場競爭壓力；二是，航運(yùn)法律法規(guī)不完善，強(qiáng)制航運(yùn)業(yè)缺乏強(qiáng)有力的政策保障。盡管我國針對航運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了體制改革，但并沒有建立完善的法律，與其他法律法規(guī)不協(xié)調(diào)；三是，航運(yùn)行業(yè)必須加快研討航運(yùn)政策調(diào)整對行業(yè)帶來的影響，早做籌劃，加快信息平臺建設(shè)進(jìn)度，積極推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。四是，國際經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性促使航運(yùn)集裝箱行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。自世界金融危機(jī)爆發(fā)以來，國際主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑，中東、北非亂局此消彼長，國際金融市場動(dòng)蕩不已，全球貿(mào)易增速大幅減緩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不穩(wěn)定性上升。

2、實(shí)現(xiàn)適應(yīng)現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的飛躍

在現(xiàn)代智能物流蓬勃發(fā)展的今天，在海關(guān)、貨代公司、船代公司、港口碼頭信息化建設(shè)取得重大成果的同時(shí)，傳統(tǒng)的航運(yùn)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式和服務(wù)能力，已經(jīng)無法適應(yīng)航運(yùn)市場的需要。因此，通過航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺，航運(yùn)物流業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式和服務(wù)方式的改革創(chuàng)新，加快信息化建設(shè)步伐，提升服務(wù)能力，為客戶提供貨物運(yùn)輸各節(jié)點(diǎn)的即時(shí)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)查詢服務(wù)及運(yùn)輸異常預(yù)警提示服務(wù)。