一、【應(yīng)用企業(yè)簡況（包括企業(yè)所屬行業(yè)、規(guī)模、所有制類型等），企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點(diǎn)】
1、企業(yè)名稱：遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)有限公司
遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)有限公司（Yuanfu Logistics Group Co.,Ltd.）（簡稱：遠(yuǎn)孚物流）注冊資本5263.1579萬，由李勇洪先生于2010年發(fā)起，匯聚中國物流行業(yè)實(shí)戰(zhàn)家、企業(yè)高管、資本運(yùn)營專家、供應(yīng)鏈專家等眾多行業(yè)專家共同出資并創(chuàng)建。遠(yuǎn)孚物流致力于與物流商共同發(fā)展，打造成為促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)跑者。
遠(yuǎn)孚物流通過多年拼搏，業(yè)務(wù)逐步遍布各區(qū)域，業(yè)務(wù)涵蓋控股平臺、倉儲運(yùn)輸（物流倉儲、運(yùn)輸、配送）、供應(yīng)鏈金融（融資租賃、質(zhì)押監(jiān)管、投融資業(yè)務(wù)）、物流咨詢（物流方案設(shè)計、物流戰(zhàn)略研究與績效考核、物流稅收籌劃與稅務(wù)代理）四大板塊；遠(yuǎn)孚堅持與全國優(yōu)勢資源的整合與置換，目前在各省會城市擁有自己的資源管理部分，并擁有多家銀行的金融資源，為物流企業(yè)提供一系列金融資源、客戶資源、智力資源、信息化資源、運(yùn)輸資源等核心服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋化工、服裝、藥品、食品、配件、汽車、鋼材等多種行業(yè)。
截止2016年底，公司擁有員工2400人，獨(dú)立分公司/營業(yè)部34家，加盟物流公司近380家，平臺的自有車輛近550臺，戰(zhàn)略合作的車輛超過1900臺，自主研發(fā)的遠(yuǎn)孚供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、客戶管理系統(tǒng)（CRM）、財務(wù)系統(tǒng)、有效滿足客戶需求。
2、企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點(diǎn)
遠(yuǎn)孚通過“自有+整合”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，建立統(tǒng)一結(jié)算體系，形成完善的運(yùn)營體系，滿足客戶在全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸需求，讓客戶盡享更快捷，更具經(jīng)濟(jì)效益的物流服務(wù)。
遠(yuǎn)孚擁有豐富的大客戶資源，各物流商通過遠(yuǎn)孚供應(yīng)鏈平臺，運(yùn)用遠(yuǎn)孚平臺優(yōu)勢，進(jìn)行物流大客戶開發(fā)投標(biāo)管理。
遠(yuǎn)孚以覆蓋全國各區(qū)域的分支機(jī)構(gòu)為依托輻射周邊，打造全國一體式的高效物流運(yùn)作平臺，通過引入物流商成員，結(jié)合各地標(biāo)準(zhǔn)化的門店和授權(quán)代收網(wǎng)點(diǎn)，整合精品專線資源，具有穩(wěn)定暢達(dá)全國的物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供基于供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的定制化物流服務(wù)，滿足大型企業(yè)客戶個性化的綜合物流服務(wù)需求。
遠(yuǎn)孚集團(tuán)通過構(gòu)建客戶、金融保險、智力、信息化四大核心資源體系，分別解決合作商的客戶問題、財務(wù)問題、管理問題、信息化問題，并在線下構(gòu)建整體運(yùn)輸管理體系。遠(yuǎn)孚通過自身多年積累的優(yōu)勢，與中小物流企業(yè)聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，共同創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，打造獨(dú)具特色的商業(yè)運(yùn)營模式，形成市場強(qiáng)有力的競爭力，聯(lián)盟合作商可共享遠(yuǎn)孚平臺的系統(tǒng)管理資源、網(wǎng)絡(luò)平臺資源以及龐大的客戶資源，使合作商們飛速成長。同時，強(qiáng)大的遠(yuǎn)孚聯(lián)盟政策，能夠幫助完全沒有物流經(jīng)營經(jīng)驗的投資合作者迅速入行，共享財富商機(jī)。遠(yuǎn)孚集團(tuán)在全面實(shí)施信息化之前依然實(shí)施大而全的傳統(tǒng)管理方式，集產(chǎn)、供、銷及倉庫運(yùn)輸?shù)葹橐惑w，信息化技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中雖然得到了應(yīng)用，但是信息化技術(shù)沒有滲透到整個作業(yè)流程中。公司一部分經(jīng)營管理者和員工的物流管理思想淡薄，沒有認(rèn)識到信息化對遠(yuǎn)孚集團(tuán)發(fā)展的重要性，對于物流管理的認(rèn)識依然局限在運(yùn)輸與倉儲上，未能認(rèn)識到物流管理信息化對于降低成本，提高企業(yè)的利潤與競爭力所具有的重要作用。
二、【企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理等方面的突出問題】
1、資金問題
企業(yè)信息化是一個需要長期發(fā)展的系統(tǒng)工程，絕對不是擁有幾臺臺式機(jī)，幾部終端輸出設(shè)備就可以解決問題的。信息產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，不僅在初期要花費(fèi)巨資購買一些硬件和與之相匹配的軟件資源，在后期人員培訓(xùn)、技術(shù)跟進(jìn)、系統(tǒng)升級與維護(hù)方面更是要投入更大的資金。國內(nèi)中小物流企業(yè)信息化支撐環(huán)境較差，網(wǎng)絡(luò)安全環(huán)境和信用環(huán)境有待改善。
早期的遠(yuǎn)孚集團(tuán)鑒于自身規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理水平等因素根本負(fù)擔(dān)不起如此巨大的信息化建設(shè)費(fèi)用，不能很齊全的購置硬件設(shè)備，無法有效的進(jìn)行企業(yè)的信息化建設(shè)。
2、傳統(tǒng)管理思想頑固，物流管理新意識淡薄
遠(yuǎn)孚集團(tuán)在全面實(shí)施信息化之前依然實(shí)施大而全的傳統(tǒng)管理方式，集產(chǎn)、供、銷及倉庫運(yùn)輸?shù)葹橐惑w，信息化技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中雖然得到了應(yīng)用，但是信息化技術(shù)沒有滲透到整個作業(yè)流程中。公司一部分經(jīng)營管理者和員工的物流信息化管理思想淡薄，沒有認(rèn)識到信息化對遠(yuǎn)孚集團(tuán)發(fā)展的重要性，對于物流管理的認(rèn)識依然局限在運(yùn)輸與倉儲上，未能認(rèn)識到物流管理信息化對于降低成本，提高企業(yè)的利潤與競爭力所具有的重要作用，在企業(yè)開展信息化的過程中遇到不同程度的阻力。
3、管理困難
在實(shí)施信息化之前，一是遠(yuǎn)孚集團(tuán)還沒有建立起一套科學(xué)的管理制度，包括財務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)核算、質(zhì)量管理、倉庫管理、合同管理、生產(chǎn)管理等制度。許多業(yè)務(wù)規(guī)則存在很大的人為性和隨意性；二是公司的組織結(jié)構(gòu)建立在專業(yè)分工基礎(chǔ)上的，以功能為中心，業(yè)務(wù)流程不清晰，管理模式和組織形式無法適應(yīng)公司發(fā)展的需要；目前公司的物流業(yè)務(wù)流程有些還比較繁冗，包含了許多非增值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致信息傳遞不暢，嚴(yán)重影響了物流管理的運(yùn)作效率。各公司、各部門還存在各自為政的現(xiàn)象，部門工作都以自身為核心，工作銜接協(xié)調(diào)比較困難，造成決策遲緩、流程阻塞。
4、信息技術(shù)和物流設(shè)備落后
近幾年遠(yuǎn)孚集團(tuán)處于高速發(fā)展的上升通道，業(yè)務(wù)逐年遞增、全國網(wǎng)絡(luò)布局加快，不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國內(nèi)外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升企業(yè)競爭力的最有效的手段。遠(yuǎn)孚集團(tuán)在全面實(shí)施信息化之前仍處于用少量的信息建設(shè)投入來解決業(yè)務(wù)流程的信息化問題的階段。現(xiàn)實(shí)原因迫使遠(yuǎn)孚集團(tuán)必須從供應(yīng)鏈的角度對物流進(jìn)行系統(tǒng)的組織，采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)。但是由于前期公司很少從整個供應(yīng)鏈的角度去思考企業(yè)物流，即使集團(tuán)總部應(yīng)用了物流信息系統(tǒng)，但是由于缺少其他子公司的配合，使得整體物流的效率不高。
前期遠(yuǎn)孚集團(tuán)的計算機(jī)應(yīng)用程度仍比較低，大多數(shù)應(yīng)用只限于日常事物管理和辦公自動化，對于物流管理中的許多重要決策問題，還處于半人工化決策狀態(tài)，物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。相關(guān)的物流設(shè)備也都比較陳舊，與國內(nèi)外大型物流企業(yè)以機(jī)電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現(xiàn)代化相比，差距很大。
5、信息化方案適合的極少
中小物流企業(yè)量大面廣，企業(yè)的運(yùn)作模式隨有相似，但企業(yè)信息化建設(shè)過程中的需求是各異的，就需要“量身定做”，以工具化成組的設(shè)計來實(shí)現(xiàn)不同的需求，同時考慮信息化的集成性和開放性是信息化所面臨的挑戰(zhàn)。像遠(yuǎn)孚集團(tuán)這類中型物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是有限的，不可能像大企業(yè)那樣多的投入對信息化建設(shè)，但又不能偏離信息化，因此在尋找適合自己的信息化方案上常常遇到困難。面對如此豐富多變的信息化技術(shù)，面對各類客戶，面對諸多可選擇的方案，通常發(fā)現(xiàn)缺少適合自己企業(yè)的可選擇方案，為此在信息化建設(shè)上走了不少彎路，以至于造成了信息軟件的尷尬場景。
6、缺乏物流管理信息化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)
目前，我國國家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管建立了一些物流信息表示標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的推廣存在著嚴(yán)重的問題。一些急需出臺的物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定比較緩慢，如物流企業(yè)間信息交換流程標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)物流信息平臺應(yīng)開發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸、通用接口、用戶管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還十分欠缺。
標(biāo)準(zhǔn)化滯后對于企業(yè)物流信息化的影響表現(xiàn)在很多方面，可以分為二個層次：（1）企業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具的不規(guī)范，缺乏規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)，信息系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)的投資多屬于低水平的重復(fù)，市場做不大，企業(yè)客戶也不敢用，造成企業(yè)信息化成本過高，進(jìn)展緩慢。（2）行業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。例如由于各企業(yè)的電子單證格式和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)之間的信息無法有效地溝通，需要反復(fù)地轉(zhuǎn)換、翻譯、認(rèn)證，不僅費(fèi)用高、效率低，而且還存在很大的信息安全隱患。
社會層次的標(biāo)準(zhǔn)主要是指國際標(biāo)準(zhǔn)，像RFID這樣的先進(jìn)技術(shù)很難快速的應(yīng)用推廣。
7、缺乏物流管理、信息化專業(yè)人才
外部因素：物流企業(yè)信息化建設(shè)中所采用的系統(tǒng)模式都是人機(jī)系統(tǒng)模式，需要既懂信息技術(shù)又懂物流的復(fù)合型信息化人才。由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的人才十分匱乏，這已成為制約我國當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。
內(nèi)部因素：由于前期遠(yuǎn)孚集團(tuán)經(jīng)營規(guī)模小，業(yè)務(wù)品種單一，對人才的吸引力不高，使得在企業(yè)內(nèi)部很少能像一些大的國內(nèi)外物流巨頭一樣找到既懂得IT又懂得管理的復(fù)合型人才。遠(yuǎn)孚集團(tuán)采用外包方式將信息化系統(tǒng)交給外部的管理軟件公司去做，由于開發(fā)人員不清楚企業(yè)內(nèi)部的具體情況，企業(yè)內(nèi)部人員又很難將企業(yè)的需求從系統(tǒng)開發(fā)的角度很精確地表達(dá)給開發(fā)人員，溝通上的問題導(dǎo)致一個系統(tǒng)改來改去，時間、資金、發(fā)展機(jī)會也在無休止的爭論中流失。
許多員工對物資管理和流通的理解已跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展步伐和管理的要求，對物流的認(rèn)知停留在傳統(tǒng)認(rèn)知層面，致使許多信息化、自動化處理過程不能實(shí)施。前期遠(yuǎn)孚集團(tuán)的戰(zhàn)略決策還沒有將全面實(shí)施信息化提上日程，公司的信息組建人員缺乏，力量薄弱，能力不足，在招聘有關(guān)方面人才時沒有注重點(diǎn)，導(dǎo)致技術(shù)人員缺乏，IT技術(shù)人員少，力量薄弱，能力不足，無法全力合作，共同為企業(yè)的信息化建設(shè)做貢獻(xiàn)。
三、【信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的？】
1、轉(zhuǎn)變觀念，重視物流管理信息化
早前的遠(yuǎn)孚集團(tuán)企業(yè)管理往往只重視財務(wù)管理、生產(chǎn)管理、組織管理、市場營銷等，在企業(yè)的運(yùn)作過程中，只重視經(jīng)營成本，而忽視了企業(yè)的運(yùn)行過程，更沒有從物流管理及其信息化的視角來分析和研究企業(yè)的運(yùn)作和整合。
2016年遠(yuǎn)孚集團(tuán)重新審視現(xiàn)代物流管理的觀念，正確認(rèn)識物流管理信息化對企業(yè)管理發(fā)展的重要影響。重新擬定公司的發(fā)展規(guī)劃，并將物流管理信息化提上了公司日程進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)。
1.1 加大企業(yè)信息化建設(shè)的資金投入
遠(yuǎn)孚集團(tuán)自2016年起加大對公司信息化建設(shè)的資金投入，購置完善企業(yè)硬件設(shè)備。
同時參股道戈軟件（上海）有限公司，成為該公司大股東，著力搭建企業(yè)級信息化綜合運(yùn)營平臺,為企業(yè)提供軟件服務(wù)的同時，還專為中小物流企業(yè)搭建共享信息平臺，提供增值服務(wù)，加快物流生態(tài)圈的構(gòu)建。這一舉措有利于遠(yuǎn)孚集團(tuán)延展產(chǎn)業(yè)鏈條、優(yōu)化戰(zhàn)略布局、培養(yǎng)新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，全面實(shí)施信息化建設(shè)，對公司未來的發(fā)展有巨大的促進(jìn)作用。
企業(yè)在建設(shè)信息化平臺時， 采用自主開發(fā)與外購加二次開發(fā)相結(jié)合，逐步增加軟件模塊， 開發(fā)人員從一開始就介入信息平臺和決策支持的工作， 由開發(fā)人員進(jìn)行信息編碼工作，在編碼基礎(chǔ)上建立和優(yōu)化數(shù)據(jù)庫， 逐步建立和完善反映信息的平臺。
1.2 大力培養(yǎng)公司IT技術(shù)人才
邀請昆明大學(xué)碩士研究生、高級工程師、華為技術(shù)專家、中國郵政高級工程師羅道兵先生出任遠(yuǎn)孚集團(tuán)ＣＴＯ，全面執(zhí)行企業(yè)信息化工作，牽頭信息化團(tuán)隊組建工作。針對遠(yuǎn)孚集團(tuán)ＩＴ技術(shù)人才引進(jìn)難的問題提出解決方案，通過改進(jìn)招聘方式方法，提高薪資待遇，營造良好的工作氛圍，２０１６年遠(yuǎn)孚集團(tuán)信息化團(tuán)隊基本成型，部分信息化模塊功能已經(jīng)完成，其中道戈云平臺２.０將于２０１７年３月份正式上線。
1.3 規(guī)范企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)管理，改革創(chuàng)新
2016年全年遠(yuǎn)孚集團(tuán)管理層人員不斷強(qiáng)化管理理念的創(chuàng)新，從實(shí)際出發(fā)，規(guī)范管理，制定合適的規(guī)劃去實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化建設(shè)，分析企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行整體規(guī)劃，逐步實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。在建設(shè)過程中注重監(jiān)督員工和催辦，旁敲側(cè)擊，不斷督促他們的工作，從而提高他們的工作效率，增加公司效益。組織公司中高層管理人員不定期參加物流行業(yè)大型交流峰會，學(xué)習(xí)國內(nèi)外知名物流企業(yè)前沿的物流信息化管理觀念和技術(shù)，然后消化吸收，轉(zhuǎn)化到企業(yè)信息化建設(shè)中。
四、【信息化主要效益分析與評估，主要有：（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析；（2）信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響；（3）信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用?！?/strong>
1.信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析
（1）目前道歌物流系統(tǒng)已擁有超過2500輛車輛信息，大大方便了調(diào)車，熟車使用率已經(jīng)由50%上升到95%。使用道歌物流系統(tǒng)以后，在業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長的情況下，公司每年電話費(fèi)減少了，人工工作量降低了，工作效率得到很好的提升。
（2）遠(yuǎn)孚集團(tuán)實(shí)施物流信息化后，已逐步整合調(diào)度這一崗位，使其能擔(dān)任更合適的工作。人員職務(wù)的解放，工作量的減少，也為公司節(jié)約了人力成本，避免了許多的灰色收入。
（3）遠(yuǎn)孚集團(tuán)根據(jù)系統(tǒng)記錄各項貨單運(yùn)輸過程數(shù)據(jù)，自動計算得出理性的數(shù)字化考核結(jié)果，實(shí)現(xiàn)KPI 考核；通過對隨車手機(jī)的定位跟蹤，物流管理部門隨時了解運(yùn)單的在途位置，突破了在途運(yùn)輸管理“信息黑洞”；通過軟件智能化的數(shù)據(jù)分析，各種報表清晰可查，摒棄了人工抄錄物流數(shù)據(jù)，全面實(shí)現(xiàn)公司的物流信息化管理。
（4）遠(yuǎn)孚集團(tuán)根據(jù)倉儲網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，了解平臺中的倉儲信息，進(jìn)行合理的倉儲資源整合與協(xié)調(diào)，通過實(shí)時更新的倉儲信息，了解貨物出入庫動態(tài)，實(shí)現(xiàn)對貨物保管、中轉(zhuǎn)的監(jiān)管，大大降低儲存、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險。
（5）除了使用道歌物流系統(tǒng)的定位功能精確預(yù)計到到貨時間，遠(yuǎn)孚集團(tuán)還利用定位功能，監(jiān)控了車輛在途情況，減少了一定的運(yùn)輸風(fēng)險。
2.信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響
遠(yuǎn)孚集團(tuán)在進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造時充分考慮各流程之間的內(nèi)在聯(lián)系，以物流資源整合服務(wù)平臺為核心，以金融資源整合為產(chǎn)業(yè)鏈切入點(diǎn)，通過遠(yuǎn)孚集團(tuán)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺整合上下游服務(wù)資源，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)價值鏈。對公司原有業(yè)務(wù)版塊進(jìn)行優(yōu)化整合，將控股平臺、倉儲運(yùn)輸、供應(yīng)鏈金融、物流咨詢四大業(yè)務(wù)版塊調(diào)整為兩大核心業(yè)務(wù)版塊：物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)和專為中小物流企業(yè)打造的共享平臺，在市場已初步取得良好的業(yè)績與反饋，同年獲得全國百強(qiáng)創(chuàng)新企業(yè)（平臺創(chuàng)新）榮譽(yù)。
信息化實(shí)施后，遠(yuǎn)孚集團(tuán)將原有的依靠底層調(diào)度個人關(guān)系層層轉(zhuǎn)包的調(diào)度模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐劳衅脚_整合資源直接調(diào)度的扁平化運(yùn)作模式。模式轉(zhuǎn)變后，司機(jī)信息、價格、運(yùn)作過程等的公開化、透明化，從個人資源轉(zhuǎn)化為公司資源，從體制上解決了由信息不對稱導(dǎo)致的企業(yè)成本上升，和服務(wù)質(zhì)量下降的問題。
1）社會運(yùn)力的采購與整合
每一個物流企業(yè)從開業(yè)到現(xiàn)在，使用過的個體車輛都是一個龐大的數(shù)字。但這些車輛絕大多數(shù)都只是變成了物流企業(yè)調(diào)度員手中的通訊錄上的一條記錄而已，根本沒有成為企業(yè)可用的運(yùn)力資源。從信息化改革初期，遠(yuǎn)孚集團(tuán)就要求現(xiàn)場駐場專員，將每一個應(yīng)用過的車輛都注冊到道歌物流系統(tǒng)中。隨著社會車輛信息的增加，已有車輛信息進(jìn)行歸類匯總，固定線路都有一定的司機(jī)資源，以后用車時由分公司項目經(jīng)理直接聯(lián)系司機(jī)，達(dá)成長期合作的共識，把生車做成熟車。通過不斷的積累，可以組建成一個活生生的網(wǎng)上虛擬車隊。在車隊中不僅能夠查看到車輛的詳細(xì)資料，還可以看到所有車輛當(dāng)前所在的位置，需要找車時可以快速搜索到合適車輛。
2）社會倉儲資源的深度整合和倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
面對分散的倉儲資源與集約化的供應(yīng)鏈物流，遠(yuǎn)孚集團(tuán)攜手平臺380家加盟物流企業(yè)將自有及合作過的倉儲信息錄入道歌物流系統(tǒng)中，進(jìn)行歸類匯總，每個區(qū)域都有固定的倉儲資源，通過長期的積累，形成了倉儲網(wǎng)絡(luò)。針對現(xiàn)有倉庫資源在結(jié)構(gòu)與地區(qū)分布上的不均衡，進(jìn)行整合、改造與利用，充分發(fā)揮其效益，既包括各類園區(qū)倉庫之間的資源共享與業(yè)務(wù)合作，也包括保稅倉庫與非保稅倉庫之間的資源整合與業(yè)務(wù)銜接，既包括樞紐性倉庫、節(jié)點(diǎn)性倉庫與分撥性倉庫之間的網(wǎng)絡(luò)性整合，也包括供應(yīng)鏈物流及合同式物流倉庫與專線零擔(dān)、快遞等分撥倉庫的倉間貨位整合。倉儲網(wǎng)絡(luò)中倉儲信息實(shí)現(xiàn)可視化，項目經(jīng)理不僅能夠查看倉儲的基本信息（如倉儲面積、地理位置、年月庫存量、吞吐量），根據(jù)倉儲網(wǎng)絡(luò)中各倉庫的容量,協(xié)調(diào)各倉庫的庫存，需要就近安排倉儲時能實(shí)時查詢，為客戶選擇最優(yōu)的倉儲保管方案。
3）杜絕內(nèi)部腐敗
通過道歌物流系統(tǒng)對運(yùn)力資源、倉儲資源、客戶資源的整合，真正形成屬于企業(yè)的資源，它存在于企業(yè)的道歌物流系統(tǒng)中，不會因為某個人員離職而丟失，降低了企業(yè)對特定人員的依賴。分支機(jī)構(gòu)采購過程可以在線上進(jìn)行，總部可以檢查管控，避免暗箱操作。遠(yuǎn)孚集團(tuán)總部成立了集中的采購調(diào)度中心，將采購權(quán)從分公司收回，從職能架構(gòu)上徹底杜絕采購過程中的內(nèi)部腐敗。
總部會定期給司機(jī)、倉儲方回電話，每周也會向承運(yùn)司機(jī)、倉儲方發(fā)送反腐的短信，杜絕內(nèi)部員工克扣費(fèi)用的行為。
4）運(yùn)輸過程的管控與客戶服務(wù)
個體司機(jī)都有手機(jī)，并且大部分情況下司機(jī)都是和車輛在一起的。道歌物流系統(tǒng)創(chuàng)造性地應(yīng)用手機(jī)定位技術(shù)，徹底解決了遠(yuǎn)孚集團(tuán)在途運(yùn)輸管理的問題。車輛在途過程中，遠(yuǎn)孚集團(tuán)可以及時進(jìn)行車輛定位，管理車輛。貨物快到達(dá)時，可以給收貨單位發(fā)短信，以便提高對客戶的主動服務(wù)。
5）入庫過程的管控與客戶服務(wù)
道歌云系統(tǒng)采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建倉儲網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，與合作倉儲的智能倉儲系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口對接（非智能倉儲可實(shí)現(xiàn)人工錄入數(shù)據(jù)更新），實(shí)現(xiàn)平臺倉儲信息每日實(shí)時更新，徹底解決了遠(yuǎn)孚集團(tuán)在入庫保管管理的問題?？蛻舻呢浳锶霂爝^程中，遠(yuǎn)孚集團(tuán)可以通過電子入庫單核實(shí)貨物數(shù)量，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)管。貨物入庫后，通過倉儲信息實(shí)時更新了解貨物的保管情況，通過電子出庫碼單了解貨物的進(jìn)出情況，及時補(bǔ)貨。
6）財務(wù)支撐
①把分公司的財務(wù)權(quán)利收上來，由總部的財務(wù)總監(jiān)監(jiān)督營運(yùn)中心，總部財務(wù)參與運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)用支付與成本結(jié)算。財務(wù)直接管理運(yùn)營，在國內(nèi)物流行業(yè)屬于首創(chuàng)形式。
②遠(yuǎn)孚集團(tuán)通過道歌物流系統(tǒng)采購社會運(yùn)力、庫存，并且在平臺上有完整的業(yè)務(wù)記錄（運(yùn)單信息、軌跡記錄、出入庫記錄），同時通過道歌云物流信息系統(tǒng)完成運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)用的支付，則其所支付運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)，道歌云物流信息系統(tǒng)可直接為企業(yè)開具增值稅專用發(fā)票。合規(guī)安全，符合稅務(wù)稽查規(guī)則。
3.信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用
1）增加企業(yè)資源，整合社會資源
所有跟公司合作過的上游客戶、車輛信息、倉儲信息，都會存入道歌物流系統(tǒng)，成為遠(yuǎn)孚集團(tuán)自己的企業(yè)資源。整合優(yōu)質(zhì)資源，能更快更及時的找到所需車輛、倉儲。模式精簡，節(jié)約時間，快速有效，使組織結(jié)構(gòu)得到全面優(yōu)化。
2）控制成本
在道歌物流系統(tǒng)上，能幫助遠(yuǎn)孚集團(tuán)積累合作過的社會資源。重復(fù)優(yōu)化利用，提升調(diào)度能力，降低倉儲配送成本。取消調(diào)度崗位，減少企業(yè)內(nèi)部灰色收入，有效控制運(yùn)輸成本。
3）服務(wù)質(zhì)量全面提升
在途運(yùn)輸過程中，可以實(shí)時反饋在途信息。掌握車輛位置，做到了透明化管理。對貨主的服務(wù)質(zhì)量，得到全面提升。
在儲存過程中，可以實(shí)時了解貨物出入庫狀態(tài)，是否存在違規(guī)操作，貨物遺失破損等情況。
五、【信息化實(shí)施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)，有何推廣意義？】
1.道歌物流系統(tǒng)是一個很好的共享平臺解決方案，能夠為物流企業(yè)改善信息不對稱的局面，充分利用社會資源。
2.有效的整合了上游客戶信息、車輛信息、倉儲信息，能快速有效協(xié)調(diào)資源、規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。
3.平臺自有550臺車輛，近2000臺已經(jīng)認(rèn)證的社會合作車輛資源，線上直接調(diào)度，安全高效、降低運(yùn)輸成本。
4.在途車輛實(shí)時定位，能更好的為貨主服務(wù)。
5、近5000家倉儲資源，方便協(xié)調(diào)各倉庫的庫存，為客戶選擇最優(yōu)的倉儲保管方案。同時實(shí)時查詢，了解貨物保管、出入庫情況。
6.合并了調(diào)度這個崗位，減少調(diào)度的灰色收入，減少運(yùn)輸成本。
7. 在線支付運(yùn)費(fèi)，保障資金利用安全靈活。
8.司機(jī)身份及時驗證，車輛信息安全可靠。倉儲信息進(jìn)行備案，倉儲資源安全可靠。
9.網(wǎng)上直接給貨物投保，快速生效，避免貨運(yùn)風(fēng)險。
10.運(yùn)用信息化手段，真實(shí)記錄業(yè)務(wù)，幫物流企業(yè)開增值稅發(fā)票，解決開票難的問題。
在實(shí)施信息化工作前，需要積累足夠的資源。剛開始運(yùn)行時肯定有壓力，必須要頂住壓力，堅持下去。當(dāng)大家看到信息化的確減輕了他們的工作量，就會逐漸的接受了。
六、【本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議等?！?/strong>
1. 綜述
目前在整個互聯(lián)網(wǎng)+物流進(jìn)程中，基于交易和資金的互聯(lián)網(wǎng)化已相對成熟，物流是比較落后的，今后物流發(fā)展必然會加速網(wǎng)絡(luò)化。而加速網(wǎng)絡(luò)化并不是單單互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化，它還包含整個物流線下網(wǎng)絡(luò)的配套能力，需要互聯(lián)網(wǎng)平臺和新技術(shù)指揮系統(tǒng)要與真正物流運(yùn)輸系統(tǒng)配套才可以提高效益。
遠(yuǎn)孚集團(tuán)道歌物流系統(tǒng)在國內(nèi)首創(chuàng)交易平臺加管理系統(tǒng)的模式，將外部交易與內(nèi)部管理及客戶服務(wù)無縫結(jié)合。如果將整個平臺完整的使用起來，可以顯著提升遠(yuǎn)孚集團(tuán)物流管理的效率及客戶服務(wù)水平。
1）企業(yè)系統(tǒng)部署示意圖：
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2）說明：
① 道歌物流系統(tǒng)部署在基層運(yùn)作機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)車輛注冊、倉儲維護(hù)、調(diào)度、錄入或接收單據(jù)資料、啟動貨物儲運(yùn)配送狀態(tài)、獲取貨物運(yùn)輸信息、出入庫信息等具體操作。
②道歌物流系統(tǒng)部署在公司總部，通過道歌云物流信息系統(tǒng)與各分支機(jī)構(gòu)互聯(lián)，完成所有底層運(yùn)作信息的往總部的匯集，以及總部指令的下達(dá)。
③ 道歌物流系統(tǒng)涵蓋企業(yè)原有的信息系統(tǒng)SCM、ERP、TMS、WMS，在道歌物流系統(tǒng)體系的支撐下，前面分析的諸多問題，將獲得圓滿的解決。
2.社會資源的采購與整合
遠(yuǎn)孚集團(tuán)道歌物流共享平臺提供了海量的貨物資源、運(yùn)力資源、倉儲資源、快捷的調(diào)度功能及有力的整合手段。
1）道歌物流系統(tǒng)的貨物資源
遠(yuǎn)孚集團(tuán)擁有豐富的大客戶資源，聯(lián)合加盟的380家物流企業(yè)整合優(yōu)勢資源關(guān)聯(lián)互動，吸引上游銷售目標(biāo)客戶，進(jìn)行物流大客戶開發(fā)投標(biāo)管理，對外統(tǒng)一招投標(biāo)，然后對平臺企業(yè)發(fā)標(biāo)，給平臺企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源，極大減少企業(yè)市場開發(fā)成本。
2）道歌物流系統(tǒng)運(yùn)力部分
道歌物流系統(tǒng)不僅有準(zhǔn)確的自有車輛資料，還有一批關(guān)系十分緊密的個體車輛資源。平臺加盟的三方物流企業(yè)的調(diào)度人員在道歌物流系統(tǒng)內(nèi)可以通過單車招標(biāo)的形式與他們在線上完成運(yùn)力采購的交互，每一次應(yīng)標(biāo)他們都會按照平臺的規(guī)則提供一定的保證金，以保證交易的確定性。司機(jī)身份信息經(jīng)過驗證，更重要的是有車輛每天的動態(tài)位置分布及歷史軌跡記錄。平臺加盟企業(yè)在調(diào)車時，如果自有車輛不符合要求，外勤人員可以直接在道歌物流系統(tǒng)中通過當(dāng)前位置、業(yè)務(wù)流向、車型、噸位等搜索條件，快速搜索到合適的車輛，通過短信、電話及在線交互方式等方式完成運(yùn)力采購。
在遠(yuǎn)孚集團(tuán)道歌物流系統(tǒng)的支撐下，他們還將逐步具有代墊運(yùn)費(fèi)、代收貨款、為自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)向上游開具增值稅發(fā)票的服務(wù)能力。
3）道歌物流系統(tǒng)倉儲部分
道歌物流系統(tǒng)將遠(yuǎn)孚集團(tuán)及加盟的380家物流企業(yè)的自有、合作的近5000家倉儲資源錄入系統(tǒng)，形成倉儲網(wǎng)絡(luò)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉儲數(shù)據(jù)實(shí)時更新錄入，方便協(xié)調(diào)各倉庫的庫存，為客戶選擇最優(yōu)的倉儲保管方案。同時實(shí)時查詢，了解貨物保管、出入庫情況。
3.在途精細(xì)化管理
道歌物流系統(tǒng)基于手機(jī)定位及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，專門為平臺加盟三方物流企業(yè)總部準(zhǔn)備的集中監(jiān)控管理所有分支機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。道歌物流系統(tǒng)通過與各分支機(jī)構(gòu)互聯(lián)，將各個分支機(jī)構(gòu)的運(yùn)單信息自動匯集到總部的道歌物流系統(tǒng)中，使得所有運(yùn)單執(zhí)行狀況一目了然。同時系統(tǒng)可以智能識別狀態(tài)異常的運(yùn)單（如：長時停滯、線路偏移等）并自動告警，提醒運(yùn)作管理人員人工介入處理。
4.財務(wù)支撐
遠(yuǎn)孚集團(tuán)道歌物流共享平臺聯(lián)合專業(yè)金融、保理機(jī)構(gòu)，為平臺上的物流企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)，以緩解企業(yè)的資金壓力。
無需抵押，依托在遠(yuǎn)孚集團(tuán)共享平臺的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為主要依據(jù)完成授信，信用額度內(nèi)隨用隨借，按單、按日計息，方便快捷。
提供完整業(yè)務(wù)證據(jù)鏈（包括信息、交易、過程管理、結(jié)算管理、打通支付，形成完整的業(yè)務(wù)真實(shí)性），平臺將物流業(yè)務(wù)和結(jié)算、融資款支取環(huán)節(jié)嚴(yán)密綁定，結(jié)合貨主信用和動產(chǎn)質(zhì)押模式，穩(wěn)固債權(quán)結(jié)構(gòu)。
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