一、應(yīng)用企業(yè)介紹
志鴻物流成立于2003年，是國(guó)家“AAAA”級(jí)物流企業(yè)。歷經(jīng)10余年的發(fā)展，憑借精湛的卡車運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，汲取先進(jìn)的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，自2013年從專線物流轉(zhuǎn)型為“大車隊(duì)”運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)每年100%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已成為中國(guó)領(lǐng)先的公路物流運(yùn)輸解決方案提供商。
服務(wù)的客戶包括順豐速運(yùn)、韻達(dá)、圓通、中通、百世、德邦、天地華宇、唯品會(huì)、京東等，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)160多個(gè)城市，鏈接運(yùn)輸車輛超過20000臺(tái)。
2015年10月，引入中國(guó)本土排名前十大私募股權(quán)投資公司廣發(fā)信德、中國(guó)A股深創(chuàng)板最大市值公司溫氏集團(tuán)、專注供應(yīng)鏈與物流投資領(lǐng)域的創(chuàng)嵐投資作為A輪投資者，A輪融資近億元；2016年11月，毅達(dá)資本、繸子財(cái)富、創(chuàng)瑞堅(jiān)木、智維界上B輪融資2億+，廣發(fā)信德、光信資本跟投過億。志鴻物流致力于構(gòu)建中國(guó)最大的公路物流運(yùn)輸網(wǎng)，成為中國(guó)公路物流運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)者。
二、項(xiàng)目介紹
隨著公司的快速發(fā)展壯大，志鴻原有系統(tǒng)運(yùn)作效率低下，系統(tǒng)間無法聯(lián)通，日趨龐大的管理成本嚴(yán)重影響了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化內(nèi)控管理、降本增效、整合資源等需求變得迫在眉睫。而無論是基于業(yè)務(wù)運(yùn)作或是企業(yè)內(nèi)控的需要，志鴻物流的高效運(yùn)作都必須依靠信息技術(shù)的支持和信息化的即時(shí)共享來實(shí)現(xiàn)。而志鴻物流公司原有的系統(tǒng)落后，不同系統(tǒng)之間無法聯(lián)通，數(shù)據(jù)無法實(shí)時(shí)共享與呈現(xiàn)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)運(yùn)作效率低下，管理和人力成本居高不下。
因此，本次項(xiàng)目旨在通過基于握物流的整車物流智能管理系統(tǒng)，結(jié)合志鴻的業(yè)務(wù)屬性個(gè)性化定制TMS系統(tǒng)。本項(xiàng)目采用線上、線下（O2O）相結(jié)合的方式打通從招投標(biāo)、合同簽署、訂單管理、交易結(jié)算、電子回單等流程，建立覆蓋全國(guó)的整車物流交易和甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目依托志鴻物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)體系、線下網(wǎng)絡(luò)、信息化系統(tǒng)和品牌優(yōu)勢(shì)等，面向中國(guó)大型快遞、快運(yùn)、電商及商貿(mào)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的公路整車運(yùn)輸解決方案。通過本項(xiàng)目幫助志鴻物流快速整合優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和物流供應(yīng)商資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)間的信息即時(shí)共享和企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同管理，真正做到降本增效，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、項(xiàng)目的基本需求與解決方案
本次項(xiàng)目的實(shí)施，握物流通過發(fā)單、車輛調(diào)度、駐場(chǎng)拉貨、離場(chǎng)跟蹤、駐場(chǎng)卸貨、費(fèi)用結(jié)算方式，訂單管理，異常處理等需求調(diào)研，深入分析了志鴻物流訂單運(yùn)輸?shù)娜苛鞒?。在與高層確定管理思路后，將該項(xiàng)目的基本需求大致概括為三個(gè)板塊：一、整合物流；二、實(shí)時(shí)物流；三、智慧物流。具體細(xì)分為以下5點(diǎn)：
1）整合優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源
2）高效進(jìn)行車輛調(diào)度
3）實(shí)現(xiàn)訂單全程可視
4）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程
5）大數(shù)據(jù)分析
1、供應(yīng)商簡(jiǎn)介
廣州增信信息科技有限公司（簡(jiǎn)稱“握物流”）創(chuàng)建于2012年，是運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)提供全方位信息化服務(wù)以及整體解決方案的平臺(tái)供應(yīng)商及協(xié)同運(yùn)營(yíng)商。
在信息化技術(shù)方面，公司聚集了來自美國(guó)羅賓遜、富士康、華為、阿里、百度、卡行天下、新邦、好友匯、用友等國(guó)內(nèi)外頂尖互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才和物流實(shí)戰(zhàn)專家，先后推出OMS訂單管理系統(tǒng)、TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、LOGBI大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、微信端、APP端等八大系統(tǒng)，可全面覆蓋供應(yīng)鏈上下游的業(yè)務(wù)需求。
同時(shí)打造了擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“握系列”九大標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，包括：車貨匹配智能交易平臺(tái)（握物流）、同城配送平臺(tái)（握同城）、零擔(dān)專線管理平臺(tái)（握零擔(dān)）、整車物流智能調(diào)度平臺(tái)（握整車）、干支裝一站式家居物流服務(wù)平臺(tái)（握家居）、智慧園區(qū)信息化平臺(tái)（握云倉(cāng)）、農(nóng)產(chǎn)品一站式服務(wù)平臺(tái)（握農(nóng)批）等。
公司是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、廣東省“無車承運(yùn)人”重要試點(diǎn)單位、廣東省交通廳“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)行動(dòng)試點(diǎn)單位、廣州小巨人企業(yè)。
2、握物流TMS整體解決方案
根據(jù)項(xiàng)目定位和需求，握物流研發(fā)部門決定對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行“TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)”、“LOGBI大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”以及“APP+微信平臺(tái)”幾大系統(tǒng)集成。
TMS系統(tǒng)負(fù)責(zé)核心的物流運(yùn)輸作業(yè)管理，包括運(yùn)單管理、車輛調(diào)度、在途跟蹤、車輛管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等。
LOGBI系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供用戶、訂單、貨源、車源、運(yùn)價(jià)等全面的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)挖掘分析和統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
手機(jī)應(yīng)用（APP和微信平臺(tái)），一方面通過GPS進(jìn)行集成，實(shí)時(shí)獲取車輛在途信息反饋至TMS系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的全程可視化管控。另一方面通過APP，允許會(huì)員加入，搭建運(yùn)力集成平臺(tái)。
整個(gè)系統(tǒng)采用主流的SOA架構(gòu)，通過服務(wù)組件及調(diào)用的方式進(jìn)行服務(wù)調(diào)用及流程編排，以適應(yīng)外系統(tǒng)多變、復(fù)雜的需求，靈活調(diào)整。
具體的解決方案如下：
2.1 整合物流——車輛分類，誠(chéng)信標(biāo)識(shí)。
>>利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)施會(huì)員制度，允許社會(huì)車輛通過手機(jī)APP端注冊(cè)加入，提升企業(yè)的運(yùn)力。
>>管理員通過系統(tǒng)后臺(tái)對(duì)注冊(cè)會(huì)員提交的資料進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證、審核通過。
>>系統(tǒng)對(duì)會(huì)員司機(jī)、車輛進(jìn)行分類分級(jí)標(biāo)識(shí)，設(shè)置相應(yīng)的權(quán)限、權(quán)益管理。
>>同時(shí)建立電子合同約束機(jī)制，形成完善的誠(chéng)信體系。
2.2 實(shí)時(shí)物流——GPS定位，在途跟蹤。
>>利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，通過司機(jī)手機(jī)定位功能，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)在途跟蹤。
>>管理人員可以使用系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)跟蹤的地圖顯示功能，實(shí)時(shí)查看、監(jiān)管車輛的在途信息。
2.3 實(shí)時(shí)物流——操作節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)更新。
>>管理人員進(jìn)行車輛調(diào)度后，司機(jī)即可同步通過APP 進(jìn)行接單、搶單、競(jìng)價(jià)。
>>司機(jī)靠近駐場(chǎng)，將會(huì)通過手機(jī)GPS觸發(fā)系統(tǒng)自動(dòng)推送抵達(dá)消息至駐場(chǎng)工作人員，提前做好上貨、卸貨的準(zhǔn)備。
>>簽收完畢，司機(jī)上傳電子回單，系統(tǒng)將同步顯示、更新訂單狀態(tài)，即時(shí)進(jìn)行回單審核，減少訂單的周期時(shí)間。
>>管理人員通過系統(tǒng)內(nèi)的訂單狀態(tài)，可以隨時(shí)獲取訂單的最新狀態(tài)及所有操作歷史記錄。
2.4 智慧物流——業(yè)務(wù)流程化，管理透明化。
>>將志鴻物流的訂單運(yùn)輸全流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)從開單、調(diào)度、合同上傳、預(yù)付款、裝貨、離臺(tái)、運(yùn)輸、靠臺(tái)、卸貨、回單上傳、支付尾款的全流程化統(tǒng)一管理。
>>深入落實(shí)透明管理思想，對(duì)于各業(yè)務(wù)審核情況，如價(jià)格審核、異常審核、回單審核等，由下至上層級(jí)處理，實(shí)時(shí)查看處理結(jié)果，提高工作效率。
2.5 智慧物流——智能調(diào)度，無需人工。
>>TMS系統(tǒng)根據(jù)志鴻的業(yè)務(wù)情況，設(shè)置了完善的智能調(diào)度流程，可對(duì)自有車輛優(yōu)先派單，對(duì)社會(huì)車輛進(jìn)行競(jìng)單、搶單，實(shí)現(xiàn)資源最高配置，提高運(yùn)輸效率。
>>指定派單，可選擇指定某個(gè)司機(jī)，或者指定駐場(chǎng)工作人員進(jìn)行派單。
>>如果發(fā)貨緊急，可選擇搶單，四輪調(diào)價(jià)尋找最優(yōu)運(yùn)力，若最終無人搶單，則該訂單將系統(tǒng)自動(dòng)打回事業(yè)部重新指定派單。
>>如果發(fā)貨不急，可選擇競(jìng)單，尋找最優(yōu)運(yùn)力，若最終無人競(jìng)單，則系統(tǒng)自動(dòng)競(jìng)單轉(zhuǎn)搶單，搶單轉(zhuǎn)指派。
2.6 智慧物流——大數(shù)據(jù)分析，提供決策支持。
>>通過系統(tǒng)內(nèi)的訂單報(bào)表，對(duì)司機(jī)進(jìn)行KPI考核，建立良性生態(tài)鏈。
>>通過系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)明細(xì)報(bào)表，對(duì)成本、利潤(rùn)、線路、出貨量等全方位報(bào)表分析，為未來市場(chǎng)戰(zhàn)略方向提供決策支持。
>>通過系統(tǒng)內(nèi)的財(cái)務(wù)掛賬報(bào)表、已付明細(xì)報(bào)表，對(duì)供應(yīng)商、司機(jī)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)自動(dòng)結(jié)算，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)輕松核算。
四、系統(tǒng)在建設(shè)過程中的難題與解決方法
1、信息化實(shí)施面臨的挑戰(zhàn)與設(shè)計(jì)
1）系統(tǒng)的先進(jìn)性。
該項(xiàng)目是志鴻物流大車隊(duì)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)必用的系統(tǒng)軟件，因此，在運(yùn)行速度及穩(wěn)定性方面，該系統(tǒng)必須具有緩存技術(shù)、頁(yè)面異步數(shù)據(jù)交換等最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來滿足大量訪問下的正常運(yùn)行；另外，軟件的安裝、更新較為麻煩，也缺乏異地靈活操作，因此，在便捷性方面，該系統(tǒng)需要具有先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)。
2）系統(tǒng)的安全性。
由于該項(xiàng)目是將財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、行政一體化，關(guān)于財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、人員等企業(yè)核心數(shù)據(jù)都在該系統(tǒng)上，一旦丟失，將對(duì)企業(yè)造成不可挽回的損失。因此，在安全性能方面，對(duì)系統(tǒng)的要求極高，除了軟件自身的各種安全措施外，還需提供可靠的硬件安全方案。
3）系統(tǒng)的靈活性。
這是一個(gè)全部門操作的系統(tǒng)，各個(gè)部門之間存在獨(dú)立性，也存在相互協(xié)同性。于是，在系統(tǒng)配置方面，如格式、流程、表單、權(quán)限等，要求更加靈活。
2、握物流的解決方法與實(shí)施
2.1系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)
產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)使用當(dāng)前主流技術(shù)——Ajax構(gòu)建，完全基于B/S結(jié)構(gòu)，不需安裝任何客戶端，直接使用瀏覽器訪問。
系統(tǒng)基于主流的SOA服務(wù)架構(gòu)，模塊設(shè)計(jì)時(shí)，需要明確各中心之間的邊界關(guān)系，通過中心間的解耦，做到中心服務(wù)化、簡(jiǎn)單化和組件化；
系統(tǒng)采用多層結(jié)構(gòu)（WEB接入層、服務(wù)SV層、組件調(diào)用層、數(shù)據(jù)訪問層）和開放式架構(gòu)設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)具備良好的可擴(kuò)展性，通過多層結(jié)構(gòu)的分解，支持各層間系統(tǒng)架構(gòu)的水平（橫向）擴(kuò)展，支持服務(wù)結(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)伸縮；
各層間都有緩存支持，通過本地緩存和遠(yuǎn)程緩存策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率；
完善的發(fā)布機(jī)制，服務(wù)監(jiān)測(cè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)DevOps開發(fā)模式。
2.2 軟件體系架構(gòu)
前后分離：將前端界面與后端業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行解耦，實(shí)現(xiàn)前后端分離，前端側(cè)重展示和客戶體驗(yàn)，后端開放系統(tǒng)基礎(chǔ)能力。
接口標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一使用HTTP(S)+JSON的主流開放協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
接入部分：該部分主要解決第三方系統(tǒng)接入問題，如安全問題，如何防止非法調(diào)用，涉及認(rèn)證管理和權(quán)限管理；不同的第三方對(duì)同一個(gè)功能需求可能不一樣，涉及差異化版本發(fā)布問題。
服務(wù)管控：對(duì)接入的服務(wù)進(jìn)行有效的管控。接入的服務(wù)可以向外直接提供，也可以通過組件化，流程編排形成新的能力向外提供。能力生命周期的管控提供了對(duì)能力的注冊(cè)、發(fā)布、上線、下線、注銷等管理。該部分還提供能力間的消息傳遞、異常處理、數(shù)據(jù)控制等機(jī)制，以保障能力中心的高效、可靠。
基礎(chǔ)管理：該部分作為一種底層框架支撐以屏蔽各個(gè)能力提供者之間系統(tǒng)差異，同時(shí)為整個(gè)能力平臺(tái)提供統(tǒng)一的系統(tǒng)級(jí)管理，如統(tǒng)一緩存管理、事務(wù)管理、內(nèi)部服務(wù)總線等。
數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層主要提供數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，該層除提供不同的數(shù)據(jù)庫(kù)支撐和自身數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)外，還提要提供業(yè)務(wù)操作的日志留存，通過操作日志留存，支持業(yè)務(wù)記錄能查找，問題反饋能追溯，關(guān)鍵業(yè)務(wù)能對(duì)賬。
2.3 系統(tǒng)安全保護(hù)與措施
對(duì)外接口統(tǒng)一使用HTTP（POST）+JSON的主流接口通信方式，兼容不同異構(gòu)系統(tǒng)間的相互通訊，第三方平臺(tái)系統(tǒng)使用統(tǒng)一的接口協(xié)議進(jìn)行服務(wù)調(diào)用交互。接口調(diào)用使用簽名機(jī)制來保證第三方的接入允可及安全性保障。
1）接入處理
通過統(tǒng)一的報(bào)文組件及統(tǒng)一的異常錯(cuò)誤代碼的處理，實(shí)現(xiàn)接入服務(wù)調(diào)度配置，減少硬編碼，使用IP接入限制和安全的接入控制，提供統(tǒng)一接口的安全保障，使用高效的序列化和反序列化報(bào)文解析，保證流式數(shù)據(jù)的正確性校驗(yàn)和解析。
2）安全設(shè)計(jì)
A、IP限制
支持黑名單和白名單的IP接入控制。
B、使用ticket有效性認(rèn)證
用戶登錄后向服務(wù)器提供用戶認(rèn)證信息（如賬戶和密碼），服務(wù)器認(rèn)證完后給客戶端返回一個(gè)Token令牌，用戶再次獲取信息時(shí)，帶上此令牌，如果令牌正取，則返回?cái)?shù)據(jù)。對(duì)于獲取Token信息后，訪問用戶相關(guān)接口，客戶端請(qǐng)求的url需要帶上如下參數(shù)：
時(shí)間戳：timestamp
Token令牌：token
隨機(jī)數(shù)：rd
然后將所有用戶請(qǐng)求的參數(shù)按照字母排序（包括timestamp，token），然后更具M(jìn)D5加密（可以加點(diǎn)鹽），全部大寫，生成sign簽名，這就是所說的url簽名算法。然后登陸后每次調(diào)用用戶信息時(shí)，帶上sign，timestamp，token，rd參數(shù)。
3）報(bào)文協(xié)議
接口地址：
http://xxxxxxx/intf
請(qǐng)求方式：POST
加密方式
SHA1(sort(appScrectKey ,tokenId,time, rd,content))
注：加密前排序：Arrays.sort(arry)，參與加密的字段如下：
字段 說明
appScrectKey 平臺(tái)提供唯一KEY，（握物流提供）
tokenId 票據(jù)
rd 3位隨機(jī)數(shù)字
content 方法體（加密后）
time 時(shí)間戳
接口樣例：
接口名稱 用戶登錄
接口編碼 100001
功能說明 用戶登錄
接口提供方 物流平臺(tái)接口
接口方式 HTTP＋JSON
參數(shù)編碼 參數(shù)名稱 參數(shù)類型 約束 備注
輸入?yún)?shù)
inCode 握物流接口編碼 String 1
appId 應(yīng)用ID，握物流提供 String 1
rd 隨機(jī)數(shù)（3位數(shù)字） String 1
tokenId 請(qǐng)求票據(jù) String 1
content 方法體，base64加密 String 1
time 時(shí)間戳 String 1
sign 具體見簽名機(jī)制 String 1
content入?yún)⒎椒w
phone 用戶號(hào)碼 String 1
uId 用戶在合作伙伴系統(tǒng)中的唯一編碼 String 0
輸出參數(shù)
content 出參方法體 String 1
status 狀態(tài) String 1
time 時(shí)間 String
content出參方法體
tokenId 登錄票據(jù) String 1
msg 業(yè)務(wù)提示 String 1
4）標(biāo)準(zhǔn)化錯(cuò)誤代碼
200：成功
403：未認(rèn)證或token過期
500：服務(wù)器內(nèi)部錯(cuò)誤，運(yùn)行時(shí)異常
501：服務(wù)器不支持請(qǐng)求錯(cuò)誤，業(yè)務(wù)級(jí)錯(cuò)誤提示，如：手機(jī)號(hào)碼不正確
505：服務(wù)器拒絕請(qǐng)求，數(shù)字簽名不正確。
3、項(xiàng)目的實(shí)施與推進(jìn)
整個(gè)項(xiàng)目分成三個(gè)階段：
第一階段：需求分析及設(shè)計(jì)階段。需求分析、項(xiàng)目經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計(jì)人員進(jìn)場(chǎng)。
第一周前半周完成需求收集、需求整理、需求分析工作，產(chǎn)出物為需要規(guī)格說明書。設(shè)計(jì)人員參與需求分析，對(duì)需求的開發(fā)工作量、難度進(jìn)行評(píng)估，并給出實(shí)現(xiàn)需求的思路。
第一周后半周及第二周上半周由設(shè)計(jì)人員、產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)主要功能界面出具產(chǎn)品原型，并且就原型與甲方一起進(jìn)行評(píng)審。
第二周下半周由產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計(jì)人員根據(jù)評(píng)審結(jié)果對(duì)原型做出修改。并且設(shè)計(jì)人員、開發(fā)人員開始編寫詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審，產(chǎn)出物為詳細(xì)設(shè)計(jì)說明書。同時(shí)就產(chǎn)品原型與甲方一起進(jìn)行二次評(píng)審。
第二階段：開發(fā)測(cè)試階段。產(chǎn)品經(jīng)理到現(xiàn)場(chǎng)，其他人員在公司進(jìn)行開發(fā)。整個(gè)開發(fā)分成三個(gè)迭代。
第一個(gè)迭代周期：時(shí)間為一周。主要進(jìn)行框架、基礎(chǔ)功能開發(fā)，為下一階段的開發(fā)打下基礎(chǔ)。
第二個(gè)迭代周期：時(shí)間為二周。進(jìn)行訂單管理功能、運(yùn)價(jià)采集功能、其他功能開發(fā)及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試。
第三個(gè)迭代周期：時(shí)間為一周。進(jìn)行基礎(chǔ)信息功能、系統(tǒng)管理功能、內(nèi)部接口功能開發(fā)。
第三階段：實(shí)施上線階段。
第一周前半周：進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集。
第一周后半周：進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)初始及內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接準(zhǔn)備。
第二周前半周：進(jìn)行系統(tǒng)試運(yùn)行。
第二周后半周：進(jìn)行系統(tǒng)正式運(yùn)行。
五、信息化主要效益分析與評(píng)估
本次志鴻物流對(duì)該TMS項(xiàng)目的投資回報(bào)分析主要體現(xiàn)在人力成本、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收入的財(cái)務(wù)分析上，同時(shí)通過對(duì)人均效能的非財(cái)務(wù)分析，有效、客觀地反應(yīng)了該TMS項(xiàng)目的投資回報(bào)情況。
1、節(jié)省人力成本
1）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員節(jié)約
數(shù)據(jù)BI系統(tǒng)建立，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量監(jiān)督、成本/利潤(rùn)、公司日/月/年度經(jīng)營(yíng)報(bào)表等系統(tǒng)自動(dòng)生成。目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析類人員由75名縮減至2名BI工程師。直接為公司年度節(jié)省394.2萬(wàn)元人力成本，同時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度大幅提升。
2）財(cái)務(wù)人員節(jié)約
財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理，供應(yīng)商及客戶賬單自動(dòng)生成。公司預(yù)付/尾款事業(yè)部批量審核由財(cái)務(wù)統(tǒng)一核銷。目前事業(yè)部及財(cái)務(wù)審核人員由68人縮減至30人。直接為公司年度節(jié)省205.2萬(wàn)元人力成本。
2、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本
司機(jī)通過APP在一個(gè)公平、公開、公正的平臺(tái)進(jìn)行競(jìng)價(jià)、搶單。去除中間成本，使公司運(yùn)輸采購(gòu)更接近市場(chǎng)價(jià)格。達(dá)到司機(jī)與公司雙贏的理想情況，同時(shí)對(duì)后服市場(chǎng)推廣提供良好的依托。
以2月16-20日，廣州到成都線的車價(jià)為例：
通過平臺(tái)調(diào)車，價(jià)格均值在13800；
通過人工調(diào)車，價(jià)格均值在14060；
平臺(tái)調(diào)車價(jià)較之前人工調(diào)車價(jià)降低了1.8%。
3、運(yùn)營(yíng)收益大幅提升
2016年第一季度營(yíng)業(yè)額13.3億元，后服消費(fèi)金額0.8億元，占第一季度總收入的6%；
2017年第一季度營(yíng)業(yè)額22.1億元，后服消費(fèi)金額5.93億元，占第一季度總收入的25.7%。
相較2016年，無論是從總收入來看，還是后服產(chǎn)品收入來看，使用了該TMS系統(tǒng)后，運(yùn)營(yíng)收益有了大幅提升。
4、人均效能大幅提升
2016年職能人員300名，銷售人員356名；2017年職能人員224名，銷售人員448名，職能人員占比下降63%。
2016年全體員工共656人，第一季度共創(chuàng)營(yíng)業(yè)額13.3億元；2017年全體員工共672人，第一季度共創(chuàng)營(yíng)業(yè)額22.1億元，人均效能提升78%。
六、項(xiàng)目意義
本次項(xiàng)目的主要目標(biāo)為通過運(yùn)輸管理整體解決方案的實(shí)施，立足于當(dāng)前志鴻物流的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，采用先進(jìn)的物流管理理念和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助志鴻物流快速編織出中國(guó)最大的公路物流運(yùn)輸網(wǎng)。同時(shí)，通過系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)流程化的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，提升作業(yè)效率及客戶的滿意度。另外，通過系統(tǒng)對(duì)運(yùn)力資源的整合、配置，以及系統(tǒng)對(duì)信用體系的搭建，增強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)鏈下游間的緊密協(xié)同能力，提升企業(yè)在供應(yīng)鏈上游端的競(jìng)爭(zhēng)力及話語(yǔ)權(quán)。
而此次志鴻物流TMS管理系統(tǒng)項(xiàng)目的成功對(duì)握物流具有重大意義，再一次從實(shí)踐案例中證實(shí)了握物流在物流信息化應(yīng)用中的技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步奠定了握物流在物流平臺(tái)供應(yīng)領(lǐng)域的行業(yè)地位。
未來，握物流將一直秉承“開放共享，協(xié)同共贏”的理念，致力于為物流行業(yè)提供全方位信息化服務(wù)及優(yōu)化升級(jí)：無信息化的，建信息化；有信息化的，做鏈接；鏈接好的，資源對(duì)接。同時(shí)通過不懈努力，助力中國(guó)物流行業(yè)構(gòu)建一個(gè)開放、公平、公正的良性智慧物流生態(tài)圈。
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