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上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司：無(wú)車(chē)承運(yùn)人信息化應(yīng)用案例

發(fā)布時(shí)間：2017-07-24 11:33:06 上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司

一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)介

上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海申絲），以“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”輕資產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)，是一家跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的國(guó)有上市公司的控股企業(yè)。上海申絲前身創(chuàng)建于1996年，注冊(cè)資本人民幣17882萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)20年的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)以公共路快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、電商調(diào)撥等為主導(dǎo)，以家電物流為平臺(tái)，以貨源車(chē)源整合為核心，以多級(jí)網(wǎng)絡(luò)為依托，為客戶提供專(zhuān)業(yè)化的一站式綜合服務(wù)，是中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)及AAAA級(jí)物流企業(yè)。

上海申絲現(xiàn)擁有遍布全國(guó)的五十多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，上百條公路快運(yùn)線路，近2萬(wàn)臺(tái)可控車(chē)輛資源。公司貫徹嚴(yán)格的ISO質(zhì)量控制體系，提供高品質(zhì)的物流服務(wù)，采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，定制一體化的綜合物流解決方案。

在信息的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，上海申絲積極響應(yīng)李克強(qiáng)總理的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的戰(zhàn)略部署規(guī)劃，嚴(yán)格按現(xiàn)代物流操作流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，在向客戶提供專(zhuān)業(yè)高效的物流服務(wù)同時(shí)，斥資搭建先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，包括ORACLE的OTM運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS、財(cái)務(wù)金蝶系統(tǒng)、OA協(xié)同辦公系統(tǒng)、貨物在途跟蹤系統(tǒng)等整合信息系統(tǒng)。OTM運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)前端對(duì)接微信，為客戶、供應(yīng)商提供了便利的查詢服務(wù)，同時(shí)增加了供應(yīng)商的黏性，為公司積累了海量的車(chē)源。這些信息化技術(shù)的專(zhuān)業(yè)應(yīng)用，有效地滿足了現(xiàn)代化物流查詢、監(jiān)控、跟蹤、結(jié)算、配送等需求，實(shí)現(xiàn)與客戶信息流的無(wú)縫對(duì)接。

2017年，上海申絲被選為上海市無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)單位，利用物流信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的模式進(jìn)行探索和創(chuàng)新，將真實(shí)業(yè)務(wù)細(xì)化到每一車(chē)，全年10萬(wàn)單整車(chē)業(yè)務(wù)全部上線，提供給中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的信息化的真實(shí)案例。

二、無(wú)車(chē)承運(yùn)人信息化實(shí)施之前存在的問(wèn)題

上海申絲是一家整車(chē)物流的干線長(zhǎng)途運(yùn)輸，根據(jù)客戶下達(dá)的發(fā)運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行車(chē)輛安排，在實(shí)際運(yùn)作中存在較多的突發(fā)情況。緊急發(fā)運(yùn)的計(jì)劃客戶均會(huì)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)裝貨計(jì)劃的增減單較為頻繁，同時(shí)在車(chē)輛安排的先后順序也是較為混亂。在管控社會(huì)車(chē)輛上，車(chē)輛黏性無(wú)法保障。上海申絲圍繞自身的問(wèn)題進(jìn)行深度的思考，在物流平臺(tái)信息化建設(shè)實(shí)施之前，存在如下問(wèn)題：

1、信息孤島，無(wú)法形成整體調(diào)度能力

各個(gè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在自己的區(qū)域內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，形成了信息孤島，所有的信息不能匯集到一個(gè)有效的平臺(tái)，導(dǎo)致車(chē)源信息不能有效的分享。所有的車(chē)源無(wú)法在整個(gè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行共享，導(dǎo)致各地的成本信息脫節(jié)，無(wú)法形成整體調(diào)度能力。

2、車(chē)輛粘性差，結(jié)算周期長(zhǎng)

信息化建設(shè)前，司機(jī)的核算周期很長(zhǎng)，導(dǎo)致黏性很差，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)與司機(jī)進(jìn)行有效的溝通交流。同時(shí)在結(jié)算方面周期較長(zhǎng)如果遇到突發(fā)事件，諸如：遇到車(chē)壞了需要修理費(fèi)、家人病了需要住院費(fèi)、孩子要上學(xué)了需要學(xué)費(fèi)、家里要裝修了需要裝修費(fèi)、要買(mǎi)房了需要首付、要買(mǎi)車(chē)需要資金、要結(jié)婚需要聘禮錢(qián)等等。在資金使用上相應(yīng)較為困難時(shí)，無(wú)法得到自己的有效周轉(zhuǎn)。

3、財(cái)務(wù)的合規(guī)性與無(wú)車(chē)承運(yùn)人法律風(fēng)險(xiǎn)

社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)后財(cái)務(wù)無(wú)法合規(guī)的是物流行業(yè)內(nèi)的一個(gè)通病，社會(huì)車(chē)主與物流企業(yè)之間的法律關(guān)系也不清晰?，F(xiàn)物流行業(yè)下游個(gè)體車(chē)輛的供應(yīng)商無(wú)法提供發(fā)票，已是行業(yè)內(nèi)存在的問(wèn)題。企業(yè)在進(jìn)項(xiàng)方面存在較大的問(wèn)題，同時(shí)社會(huì)車(chē)主的勞務(wù)費(fèi)均無(wú)法繳納。

三、信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入

（一）信息化建設(shè)中遇到的主要困難

1、企業(yè)內(nèi)部管理流程重組

與司機(jī)直接對(duì)接，上海申絲面臨著支付、司機(jī)服務(wù)等一系列新的課題。首先就是對(duì)于企業(yè)內(nèi)部管理流程的重組，傳統(tǒng)的物流企業(yè)，一般是各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)支付各自供應(yīng)商的運(yùn)費(fèi)，總部只負(fù)責(zé)審計(jì)，這種模式層級(jí)較多，同時(shí)在不同層級(jí)也會(huì)產(chǎn)生中間成本，從而提高了整體運(yùn)輸成本。

上海申絲在總部組建了金融平臺(tái)部，利用建行銀企直聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和高效的信息系統(tǒng)，由總部統(tǒng)一結(jié)算所有供應(yīng)商的運(yùn)費(fèi)。這一模式不僅有效的解決了支付層級(jí)過(guò)多的問(wèn)題，而且在公司內(nèi)部統(tǒng)一了結(jié)算賬期，閃電結(jié)算司機(jī)在線申請(qǐng)，總部審核后統(tǒng)一出賬，解決了司機(jī)的燃煤之急。

應(yīng)對(duì)供應(yīng)商在平臺(tái)中的投訴與反饋，上海申絲也相應(yīng)成立了供應(yīng)商服務(wù)中心，通過(guò)微信群組、電話和網(wǎng)上在線等方式回訪司機(jī)，并且回答司機(jī)提出的問(wèn)題，幫助司機(jī)解決結(jié)算回款、回單郵寄、回貨查詢等一系列問(wèn)題，并且給司機(jī)提供保險(xiǎn)咨詢等增值服務(wù)，使上海申絲平臺(tái)中的活躍司機(jī)數(shù)量逐步增加。

圖1 申絲貨運(yùn)網(wǎng)總體規(guī)劃

2、社會(huì)車(chē)主信息化程度

上海申絲集中于干線整車(chē)運(yùn)輸，注重輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。期間積累大量的社會(huì)車(chē)源，通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用推廣信息化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，公司在2015年初進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。

主要集中在兩個(gè)方面：一、目前市場(chǎng)中車(chē)主駕駛員的智能化手機(jī)應(yīng)用程度；二、車(chē)主駕駛員對(duì)信息化的接受程度及想法。上海申絲在各分支機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)主駕駛員通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的形式進(jìn)行了智能化手機(jī)應(yīng)用程度的調(diào)研，在抽調(diào)的將近2000名司機(jī)朋友中，有70%的車(chē)主駕駛員在使用智能手機(jī)，他們也在分享自己的朋友圈，融入互聯(lián)網(wǎng)。

然而有20%的車(chē)主駕駛員朋友表示愿意接受新的應(yīng)用功能，因一直在路上奔波，智能手機(jī)的電量不能滿足需求，方才未能使用智能手機(jī)。還有10%的司機(jī)朋友為70后，部分人員還未能接觸和體會(huì)到互聯(lián)網(wǎng)給他們帶來(lái)的便捷。

3、無(wú)車(chē)承運(yùn)人稅務(wù)與法務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

而對(duì)于物流公司而言，直接面對(duì)社會(huì)車(chē)主是最理想的業(yè)務(wù)模式，但是也存在幾個(gè)核心問(wèn)題需要解決，首先是財(cái)務(wù)合規(guī)的問(wèn)題，社會(huì)車(chē)主無(wú)法開(kāi)具發(fā)票，或者小規(guī)模納稅人的發(fā)票無(wú)法進(jìn)項(xiàng)，只能作為成本列支。在營(yíng)改增的大背景下，傳統(tǒng)的白條模式會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)無(wú)法合規(guī)，企業(yè)無(wú)法做大，而開(kāi)具小規(guī)模納稅人的模式又會(huì)導(dǎo)致稅務(wù)成本畸高。其次是集中管控的問(wèn)題，第三方物流所提供的服務(wù)一般是網(wǎng)絡(luò)型的，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間如果無(wú)法集中管控，會(huì)導(dǎo)致各自為政，調(diào)度和業(yè)務(wù)經(jīng)理權(quán)力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致無(wú)效的交易費(fèi)用，也會(huì)使改革寸步難行。再次是財(cái)務(wù)統(tǒng)籌的問(wèn)題，如果沒(méi)有銀企直聯(lián)和系統(tǒng)管控，如果沒(méi)有大數(shù)據(jù)的支持，幾萬(wàn)個(gè)司機(jī)每天各項(xiàng)的領(lǐng)用和支付都會(huì)是很大的問(wèn)題。

（二）信息化實(shí)施步驟

項(xiàng)目建設(shè)劃分為三個(gè)階段：

（1）第一階段：2014年11月-12月，項(xiàng)目需求調(diào)研及立項(xiàng)，為期2個(gè)月。

（2）第二階段：2015年1月-3月，需求細(xì)化整理，招標(biāo)為期2個(gè)月。

（3）第三階段：2015年4月- 12月，第一期開(kāi)發(fā)與上線，為期8個(gè)月。

（4）第四階段：2016年1月-2016年8月，第二期開(kāi)發(fā)與上線，為期8個(gè)月。

（5）第五階段：2016年8月-2017年2月，第三期開(kāi)發(fā)與上線，為期6個(gè)月。

整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期限為40個(gè)月，按項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃，分期建設(shè)，逐步到位。

（三）物流信息平臺(tái)簡(jiǎn)介

上海申絲的信息化建設(shè)自2003年開(kāi)始搭建全國(guó)信息平臺(tái)開(kāi)始，到2015年已經(jīng)迭代了第四版，這一信息平臺(tái)以O(shè)RACLE的OTM系統(tǒng)為底層框架，針對(duì)中國(guó)物流和運(yùn)力短租模式的實(shí)際情況進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，同時(shí)增加了撮合、集采、金融增值服務(wù)，覆蓋了第三方物流企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈體系和增值環(huán)節(jié)。

考慮到運(yùn)力短租模式下，整體社會(huì)司機(jī)的流動(dòng)性比較大，而且裝貨地點(diǎn)不固定，文化程度不是很高并且對(duì)電腦不熟悉，為確保司機(jī)的個(gè)人信息得到保護(hù)并為能供應(yīng)商提供可靠貨源，以及客戶的需求，上海申絲開(kāi)發(fā)了微信端的移動(dòng)應(yīng)用。

上海申絲此次信息化建設(shè)共分4個(gè)階段，分別是核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線階段、交易平臺(tái)搭建階段、集采與增值服務(wù)上限階段和平臺(tái)外延和下沉階段，現(xiàn)在第二階段已經(jīng)完成，第三、第四階段已經(jīng)在開(kāi)發(fā)階段。前3個(gè)階段是以申絲為核心搭建自身強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，最后一個(gè)階段是針對(duì)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，做成SAAS的模式，推進(jìn)中國(guó)第三方物流企業(yè)整體的信息化水平提升。

圖2 信息系統(tǒng)構(gòu)架

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（一）無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)增值服務(wù)能力

申絲貨運(yùn)平臺(tái)中設(shè)有客戶平臺(tái)，供客戶以及供應(yīng)商提出建議或者不滿的地方進(jìn)行投訴，或直接聯(lián)系客服，客服人員會(huì)第一時(shí)間反饋以及解決問(wèn)題；這里有上海申絲的公司簡(jiǎn)介，讓關(guān)注的用戶更加了解上海申絲的企業(yè)文化和企業(yè)狀況，此處還有招聘信息，有合適的崗位關(guān)注者可以相互傳播，歡迎大家加入上海申絲，大家一同努力打造更好的上海申絲品牌。

圖3 客戶詢價(jià)系統(tǒng)

為了讓會(huì)員車(chē)輛有更好的運(yùn)輸保障，上海申絲為會(huì)員車(chē)輛提供了投保服務(wù)，無(wú)論車(chē)輛保險(xiǎn)是否到期，通過(guò)微信公眾號(hào)隨時(shí)隨地可詢問(wèn)本年度任何險(xiǎn)種的保險(xiǎn)報(bào)價(jià)（團(tuán)車(chē)價(jià)），出險(xiǎn)后為會(huì)員司機(jī)排憂解難，并幫助會(huì)員司機(jī)進(jìn)行快速理賠，車(chē)輛保險(xiǎn)到期前一個(gè)月會(huì)有專(zhuān)人電話提醒服務(wù)，三大品牌保險(xiǎn)（人保、平安、大地）及原投保保險(xiǎn)公司價(jià)格對(duì)比，低價(jià)、理賠全力保障，同時(shí)建議最適合會(huì)員司機(jī)的投保險(xiǎn)種，避免會(huì)員司機(jī)對(duì)投保險(xiǎn)種不熟悉造成的錯(cuò)投的風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)供應(yīng)商的車(chē)主服務(wù)環(huán)節(jié)中設(shè)有貨源大廳、結(jié)算中心、個(gè)人中心和業(yè)務(wù)入口，貨源大廳，每日會(huì)實(shí)時(shí)更新貨源信息，在這里會(huì)員司機(jī)可以第一時(shí)間尋找適合自己的貨源。

圖4 整車(chē)供應(yīng)商運(yùn)力撮合平臺(tái)

在在線結(jié)算中心，會(huì)員司機(jī)可以在此處查看自己的結(jié)算信息，有無(wú)出入，也可以看到自己的結(jié)算進(jìn)程，在此處可以根據(jù)自身狀況，在線提交進(jìn)行閃電付的申請(qǐng)。

在供應(yīng)商的個(gè)人中心，會(huì)員司機(jī)在這里注冊(cè)、更改自己的結(jié)算信息，填寫(xiě)發(fā)運(yùn)路線，綁定自己的車(chē)輛，查看自己的里程值詳情以及好友之間進(jìn)行里程值的相互轉(zhuǎn)贈(zèng)，還可以參加上海申絲組織的各項(xiàng)活動(dòng)

司機(jī)進(jìn)入業(yè)務(wù)入口，會(huì)員司機(jī)進(jìn)行事故報(bào)案，會(huì)有專(zhuān)門(mén)人員第一時(shí)間進(jìn)行解決處理，還可以進(jìn)行回單簽收管理、查看。服務(wù)號(hào)更好的為客戶、供應(yīng)商提供了各項(xiàng)周到的服務(wù)體驗(yàn)，更好的服務(wù)于客戶，增加供應(yīng)商的黏性。

上海申絲訂閱號(hào)分為卡車(chē)司機(jī)頻道與物流精選頻道，每個(gè)工作日都會(huì)有文章發(fā)出，卡車(chē)司機(jī)的及時(shí)生活，小娛樂(lè)故事，天氣預(yù)報(bào)，物流行業(yè)的精選文章，豐富了司機(jī)的日常生活，在司機(jī)閑暇是為司機(jī)增添一些生活情趣，為司機(jī)提供貼心的天氣提醒，將關(guān)懷送給每一位上海申絲的會(huì)員司機(jī)，使司機(jī)不再感到孤獨(dú)無(wú)依。

微信端移動(dòng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了辦公一體化，更好的服務(wù)客戶，也增加供應(yīng)商的黏性，為客戶提供了透明化的服務(wù)，為供應(yīng)商提供了大量的貨源以及關(guān)懷，更方便、簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)辦公的流程，是數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)入系統(tǒng)。

（二）無(wú)車(chē)承運(yùn)人社會(huì)車(chē)輛平臺(tái)結(jié)算體系

上海申絲在微信平臺(tái)設(shè)計(jì)了閃電付的申請(qǐng)以及各種查詢應(yīng)用功能，克服了各種開(kāi)發(fā)困難，以最簡(jiǎn)便操作的形式展現(xiàn)給司機(jī)，確保每位司機(jī)都可以在最需要的時(shí)候，申請(qǐng)閃電付。

車(chē)主駕駛員根據(jù)簽署協(xié)議將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)后，將回單交付至相應(yīng)項(xiàng)目組，有專(zhuān)職人員進(jìn)行審核，核對(duì)無(wú)誤將提交制單流程。由項(xiàng)目經(jīng)理審核通過(guò)后車(chē)主可在微信端車(chē)主服務(wù)欄結(jié)算中心內(nèi)看到此單據(jù)提交閃電付，上海申絲將在2個(gè)工作日內(nèi)會(huì)將余下的未結(jié)運(yùn)費(fèi)支付給車(chē)主注冊(cè)信息的卡號(hào)內(nèi)。

車(chē)主一旦申請(qǐng)閃電付，他會(huì)實(shí)時(shí)查詢閃電付的進(jìn)程，閃電支付過(guò)程中，在各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)給車(chē)主推送模板消息，讓司機(jī)有更好的服務(wù)體驗(yàn)。

車(chē)主可以在發(fā)車(chē)時(shí)預(yù)約閃電付，也可以在回單審核后提交閃電付，所有的閃電付由司機(jī)自己的微信號(hào)操作提交，任何其他人無(wú)權(quán)操作閃電付，這樣確保司機(jī)的資金安全。

申請(qǐng)閃電付的協(xié)議在OTM業(yè)務(wù)系統(tǒng)中會(huì)顯示在首位，進(jìn)行優(yōu)先處理，車(chē)主申請(qǐng)閃電付之后，上海申絲的各個(gè)審核節(jié)點(diǎn)人員會(huì)加快審核速度優(yōu)先處理，各個(gè)節(jié)點(diǎn)審核無(wú)誤之后，自發(fā)起之日算起將在1-2個(gè)工作日之內(nèi)，將這些司機(jī)急需的錢(qián)款匯至車(chē)主在微信公眾平臺(tái)上注冊(cè)的賬戶。

車(chē)主可在手機(jī)車(chē)主服務(wù)的結(jié)算中心中，查看自己已經(jīng)審核通過(guò)的協(xié)議，并點(diǎn)擊申請(qǐng)閃電付，即可操作成功，簡(jiǎn)單快捷。閃電付1-2個(gè)工作日即可收到貨款，不僅為急需資金的供應(yīng)商提供了方便，幫助供應(yīng)商及時(shí)渡過(guò)資金周轉(zhuǎn)困難期，還更好的保證了供應(yīng)商的權(quán)益。

此業(yè)務(wù)流程上海申絲全國(guó)各項(xiàng)目組進(jìn)行廣泛推廣，從企業(yè)內(nèi)部看是一項(xiàng)十足的進(jìn)步，在車(chē)主駕駛員方面對(duì)他們的結(jié)款又提供了一個(gè)便利的窗口。有了此項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，各項(xiàng)目組的業(yè)務(wù)阻力減小，在承諾車(chē)主結(jié)款方面有了明確的態(tài)度及保障。

（三）無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式推廣

中國(guó)整車(chē)運(yùn)力的90%掌握在個(gè)體車(chē)主手里。根據(jù)我們的調(diào)研，他們理想的物流公司是業(yè)務(wù)量均衡、結(jié)算迅速、價(jià)格從優(yōu)、線路穩(wěn)定。在這些選項(xiàng)中，他們的首選選項(xiàng)是結(jié)算迅速和業(yè)務(wù)量均衡。所以他們希望與物流公司形成長(zhǎng)期的合作關(guān)系。而熟關(guān)系的形成過(guò)程中，也伴隨著各種交易費(fèi)用的產(chǎn)生，這些隱形的成本占整個(gè)物流費(fèi)用的15-20%。往往司機(jī)為了維護(hù)熟關(guān)系，要拿出利潤(rùn)的50%甚至更多來(lái)打通關(guān)節(jié)，這些成本其實(shí)是無(wú)效的。

在互聯(lián)網(wǎng)方興未艾的今天，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段已經(jīng)相當(dāng)嫻熟，完全能夠?yàn)槲宜茫鳛槲锪鞴?，?nèi)部的管理整合尤為重要，運(yùn)力短租模式的構(gòu)建，首先是盈利模式和頂層架構(gòu)的確立，其次是企業(yè)內(nèi)部管理流程的重組，最后是信息系統(tǒng)的建設(shè)。

上海申絲90%的業(yè)務(wù)是整車(chē)運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)。如何打通底層司機(jī)，與司機(jī)建立良好的互動(dòng)關(guān)系，取消中間層，是上海申絲構(gòu)建盈利模式的關(guān)鍵?，F(xiàn)有的中間層主要是各類(lèi)的黃牛把持車(chē)價(jià)，利用信息的不對(duì)成性來(lái)謀取中間利益。所以必須通過(guò)結(jié)算環(huán)節(jié)的管控來(lái)取締中間層，將結(jié)算費(fèi)用直接打給司機(jī)，而不是打給中間黃牛。通過(guò)與司機(jī)的互動(dòng)，來(lái)提高司機(jī)的黏性，發(fā)現(xiàn)司機(jī)的痛點(diǎn)是資金的結(jié)算問(wèn)題和誠(chéng)信問(wèn)題，上海申絲因勢(shì)利導(dǎo)推出閃電結(jié)算，通過(guò)與建設(shè)銀行的合作，發(fā)行了上海申絲聯(lián)名卡，銀企直連，解決了司機(jī)的現(xiàn)金流，使司機(jī)真正能夠離開(kāi)中間層，與上海申絲直接形成合作關(guān)系。

通過(guò)運(yùn)力短租的模式，上海申絲真正將無(wú)車(chē)承運(yùn)人的理念落地，通過(guò)油卡領(lǐng)料，ETC過(guò)橋過(guò)路費(fèi)預(yù)付等方式，批量直接采購(gòu)，以降低司機(jī)的綜合成本，也使司機(jī)的收入有所上升。并通過(guò)與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)合投標(biāo)的模式，迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)。這種模式既規(guī)避了許多物流企業(yè)使用社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)后財(cái)務(wù)無(wú)法合規(guī)的通病，也明晰了社會(huì)車(chē)主與物流企業(yè)之間的法律關(guān)系，幫助車(chē)主繳納勞務(wù)報(bào)酬的稅費(fèi)，使車(chē)主的收入合法合規(guī)。

五、無(wú)車(chē)承運(yùn)人信息化過(guò)程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)

市場(chǎng)環(huán)境低迷，企業(yè)面臨瓶頸，尋找利潤(rùn)源泉，助力公司轉(zhuǎn)型。電子商務(wù)、快遞的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)已不能夠滿足市場(chǎng)需求。為了公司能在市場(chǎng)存活，增加競(jìng)爭(zhēng)力，只能將自身現(xiàn)有業(yè)務(wù)做到利潤(rùn)最大化，同時(shí)通過(guò)業(yè)務(wù)拓展增加市場(chǎng)份額。市場(chǎng)迫使我們尋求另一條道路，致使我們尋找新的利潤(rùn)源，創(chuàng)立新的管理模式。

通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人信息化的實(shí)踐，我們認(rèn)為有許多經(jīng)驗(yàn)可以分享：

（1）運(yùn)力短租模式可以有效的減少中間環(huán)節(jié)，同時(shí)針對(duì)司機(jī)無(wú)法開(kāi)票的情況，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，使整個(gè)運(yùn)作過(guò)程合規(guī)合法合理。

（2）運(yùn)力短租模式能夠通過(guò)油料集采、運(yùn)力回程等模式，增加司機(jī)粘性，降低司機(jī)成本，與司機(jī)形成穩(wěn)定的強(qiáng)合作關(guān)系。

（3）通過(guò)閃電結(jié)算，直擊司機(jī)痛點(diǎn)，從而提升了司機(jī)的資金使用效率，讓司機(jī)專(zhuān)注于自己的運(yùn)營(yíng)。

（4）通過(guò)申絲貨運(yùn)網(wǎng)，為司機(jī)提供保險(xiǎn)、輪胎、保養(yǎng)等增值服務(wù)，創(chuàng)造新的服務(wù)空間。

（5）通過(guò)微信端的社交功能拉近與司機(jī)之間的距離，了解司機(jī)心聲，幫助司機(jī)解決實(shí)際困難。

（6）司機(jī)的文化水平和知識(shí)水平都有限，在構(gòu)建交易平臺(tái)時(shí)，司機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入往往不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致一些司機(jī)首次體驗(yàn)較差，經(jīng)過(guò)對(duì)于基層業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)，錄入準(zhǔn)確率已有很大幅度提高。

（7）閃電結(jié)算對(duì)企業(yè)自身資金鏈要求較高，需要很強(qiáng)的資金籌措能力和調(diào)配能力。

六、項(xiàng)目的應(yīng)用推廣意義

上海申絲基于“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的理念，在2014年年底啟動(dòng)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這一案例是基于此次轉(zhuǎn)型過(guò)程及申絲貨運(yùn)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)成果所撰寫(xiě)，可以說(shuō)是傳統(tǒng)的大型第三方物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”改革浪潮中的一次勇敢嘗試，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人信息化實(shí)踐的較為成功的案例。

這一案例對(duì)于傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型起到很好的借鑒作用，對(duì)于利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)減少物流交易環(huán)節(jié)的交易成本，減少信息不對(duì)稱(chēng)的現(xiàn)狀，具有現(xiàn)實(shí)意義。

上海申絲致力于中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)改革，希望通過(guò)自身的努力，創(chuàng)出一條中國(guó)本土第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)之路，希望與眾多中國(guó)物流企業(yè)共勉。