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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

泉州市閩運(yùn)興物流有限責(zé)任公司位于福建省晉江市，是一家以大宗貨物干線運(yùn)輸+第三方物流作為自己的核心領(lǐng)域的專業(yè)物流公司。主要以汽運(yùn)、船運(yùn)、鐵路運(yùn)輸為主，配套大型停車場、倉儲(chǔ)中心、配貨中心、運(yùn)輸車隊(duì)、修車、食宿等為一體的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)。在山東淄博、武漢、廣州、合肥、成都、滁州、蕪湖設(shè)立全國分撥中心。無論在貨主何時(shí)下單，下達(dá)訂單24小時(shí)內(nèi)均可進(jìn)行發(fā)貨。 2016年公司實(shí)現(xiàn)銷售額4億元，為2萬余名長途司機(jī)車輛提供調(diào)度服務(wù)，為2000余個(gè)生產(chǎn)制造企業(yè)提供全程物流服務(wù)。

公司自成立之初，就不斷加大在信息化方面的投入，截止2016年底，公司累計(jì)完成了數(shù)千萬元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司90%以上的業(yè)務(wù)，并取得了豐碩的成果。閩運(yùn)興物流有限公司自成立以來，受到各政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)和其他單位的一致認(rèn)可，在2017年被泉州市政府評(píng)為“2016年度十大智慧城市建設(shè)優(yōu)秀項(xiàng)目”；2016年被交通部列為福建省無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位、2014年被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評(píng)為“AAA物流企業(yè)”、 榮獲2016中國物流與采購聯(lián)合會(huì)科技創(chuàng)新三等獎(jiǎng)、2016中國交通運(yùn)輸信息化智能化建設(shè)優(yōu)秀項(xiàng)目、2015中國（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸創(chuàng)客大賽三等獎(jiǎng)等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。

二、信息化實(shí)施之前存在的問題

閩運(yùn)興物流在無車承運(yùn)人系統(tǒng)實(shí)施之前，存在如下問題：主要表現(xiàn)在：①發(fā)貨時(shí)間長；②跟蹤不及時(shí)；③配載時(shí)效長。

目前國內(nèi)干線運(yùn)輸市場的情況如下：

1、市場上的信息監(jiān)管幾乎沒有，大量的真與假并存，導(dǎo)致很多的社會(huì)車輛在選擇上無從下手，甚至上當(dāng)受騙；市場上經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多物流公司、信息部、黃牛發(fā)布虛假信息，騙取物流中介費(fèi)用；

2、信息不能實(shí)現(xiàn)共享，車與貨與信息不匹配，很多的干線運(yùn)輸運(yùn)力出現(xiàn)浪費(fèi)，空駛率過高，導(dǎo)致物流成本居高，尤其是不對(duì)稱的貨流與價(jià)格的競爭，導(dǎo)致干線運(yùn)輸市場比較混亂，信息不對(duì)稱；

3、市場交易上的誠信度需要在很長時(shí)間內(nèi)才能建立，由于該運(yùn)作是最為簡單最為原始的物流交易，同時(shí)加上所處的環(huán)境，更多的生意都是一錘買賣，導(dǎo)致中間很多的誠信度缺失，出現(xiàn)拉跑貨，扣錢，甚至出現(xiàn)監(jiān)守自盜等等現(xiàn)象，這些關(guān)于誠信體系的建立是需要所有干線運(yùn)輸企業(yè)包括運(yùn)力資源共同參與共同建立的；

4、散小的單一的干線模式依然是主體，集約化的趨勢還未形成，隨著市場的發(fā)展和規(guī)范，增值稅發(fā)票不能有效取得，導(dǎo)致出現(xiàn)不規(guī)范的行為經(jīng)常發(fā)生；

三、信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入

（一）信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

（1）司機(jī)和貨主使用系統(tǒng)積極性不高

龍易配致力于為全社會(huì)現(xiàn)實(shí)“減能增效”的目標(biāo)，與福州大學(xué)數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院達(dá)成校企合作共同打造龍易配平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)全國車源、貨源提前配貨，智能匹配，目前最新上線的“預(yù)配貨”功能就是為司機(jī)和貨主打通溝通障礙，通過大數(shù)據(jù)分析為司機(jī)減少空放，更容易找到合適的貨源；為貨主降低物流成本。其實(shí)現(xiàn)方式如下步驟：

第一步，將待配載貨源信息錄入龍易配的貨源平臺(tái)；

第二步，龍易配的貨源平臺(tái)在收到待配載貨源的信息后啟動(dòng)“易配貨”模塊；

第三步， 配載處理模塊根據(jù)所錄入的待配載貨源信息計(jì)算確定符合配載條件的物流車輛；

第四步，“龍易配”平臺(tái)根據(jù)司機(jī)APP或基站或北斗定位信號(hào)查詢待配載貨源地附近的符合配載條件物流車輛，按司機(jī)距離的從近至遠(yuǎn)，司機(jī)的星級(jí)從高至低，途徑地等依次發(fā)出啟運(yùn)的APP信息或3G\4G短信直至有物流車輛響應(yīng)承諾；

第五步，“龍易配”平臺(tái)根據(jù)物流車輛返回的接單信息形成運(yùn)單，并將最佳貨運(yùn)方案及貨運(yùn)導(dǎo)航信息發(fā)送至物流車輛；

第六步，物流車輛通過車載裝置對(duì)整個(gè)承運(yùn)過程進(jìn)行記錄，待將所配載貨源送至目的地后向物流平臺(tái)傳送相關(guān)憑證，通過“龍易配”平臺(tái)的司機(jī)驗(yàn)證后，完成物流環(huán)節(jié)。

（2）、跟蹤難，無法實(shí)時(shí)定位。

目前在我國的物流定位跟蹤主要通過車載GPS設(shè)備結(jié)合通信運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)(GPRS或3G技術(shù))，由物流企業(yè)自建或租用的車輛調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)。但是完成大量貨物運(yùn)輸?shù)能囕v，并不接受物流企業(yè)的直接管理，不會(huì)安裝使用固定服務(wù)于某一物流企業(yè)或貨主的定位設(shè)備。這就容易造成物流全程跟蹤的困難。

“龍易配”提供一種實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)跟蹤的方法，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的全程實(shí)時(shí)跟蹤，通過“龍易配”實(shí)現(xiàn)跟蹤信息的實(shí)時(shí)交互。步驟如下:

第一步，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”發(fā)布貨物信息；

第二步，司機(jī)通過“龍易配”進(jìn)行接單（接單過程詳見下圖），貨主或物流企業(yè)與司機(jī)完成了線上的接單動(dòng)作，司機(jī)領(lǐng)取貨主的運(yùn)輸相關(guān)單據(jù)之后，進(jìn)行裝貨；

第三步，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”對(duì)運(yùn)單設(shè)置啟運(yùn)提醒，貨物離開始發(fā)地會(huì)發(fā)出短信通知，超出預(yù)設(shè)時(shí)間范圍仍未啟運(yùn)，同樣會(huì)發(fā)出短信通知；

第四步，運(yùn)輸過程中，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”實(shí)時(shí)查詢貨物及車輛位置；

第五步，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”對(duì)貨物設(shè)置到達(dá)提醒，貨物到達(dá)目的地會(huì)發(fā)出短信通知，超出預(yù)設(shè)時(shí)間范圍仍未到達(dá)，同樣會(huì)發(fā)出短信通知；

第六步，貨物到達(dá)目的地簽收后，貨主或物流企業(yè)回收相關(guān)單據(jù)及貨物，通過“龍易配”上傳回單，運(yùn)輸完成。

（二）信息化實(shí)施步驟

項(xiàng)目建設(shè)劃分為三個(gè)階段：

（1）第一階段：2015年8月，項(xiàng)目需求調(diào)研及立項(xiàng)，為期1個(gè)月。

（2）第二階段：2015年9月-10月，需求細(xì)化及確認(rèn)，業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)及確認(rèn)，為期2個(gè)月。

（3）第三階段：2015年11月-2016年3月，開發(fā)方進(jìn)行系統(tǒng)程序編寫與系統(tǒng)功能測試，為期5個(gè)月。

（4）第四階段：2016年4月，用戶測試、用戶培訓(xùn)、系統(tǒng)試運(yùn)行環(huán)境部署、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入，為期1個(gè)月。

（5）第五階段：2016年5月-10月，系統(tǒng)試運(yùn)行，為期6個(gè)月。

整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期限為15個(gè)月，按項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃，分期建設(shè)，逐步到位。

（三）系統(tǒng)簡介

龍易配-車好找，貨好配，物流輕松不再累。龍易配不僅解決了司機(jī)找貨源的問題，同時(shí)也解決了貨主找司機(jī)車源等一系列問題。方便快速找到貨源車源的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了定位系統(tǒng)，對(duì)于貨源的動(dòng)向更是有了一定的保障。

系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理范圍如下圖1所示。

 

圖1 系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)范圍

功能介紹：

1 貨主微信公眾號(hào)：發(fā)布貨源信息，比價(jià)，同時(shí)還可以自己尋找車源。在司機(jī)的允許之下，可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行定位管理，快速了解貨源動(dòng)態(tài)。

2車主APP：自主搜索貨源，對(duì)貨源進(jìn)行比較，找到滿意信息后，可直接電話聯(lián)系貨主。也可以主動(dòng)發(fā)布空車信息，等待貨主上門

3物流公司app：發(fā)布貨源信息，及時(shí)了解車輛貨運(yùn)價(jià)格。發(fā)布自己的物流專線，尋找適合自己車源貨源，擴(kuò)大網(wǎng)上攬貨業(yè)務(wù)。信息部可以同時(shí)發(fā)布貨源及車源，等待車主貨主的主動(dòng)上門，實(shí)行線上線下統(tǒng)一運(yùn)行，更加完善的做好第三方工作。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（一）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比分析

（1）有利于降低物流成本，減少車輛空載率

通過近一年的運(yùn)營，司機(jī)等待發(fā)車時(shí)間從原來的2-3天，縮短至1-2天，時(shí)間效率提升了50%；司機(jī)月平均接單數(shù)從原來的5單，增加到7單以上，運(yùn)載效率提升約40%；車輛空駛率降低20%

（2）減少物流成本，提升物流跟蹤效率

系統(tǒng)導(dǎo)入前，安排專人分別對(duì)應(yīng)物流信息跟蹤，使用紙質(zhì)單據(jù)記錄和手工建立電子臺(tái)賬；導(dǎo)入后，通過系統(tǒng)可以進(jìn)行GPS定位及預(yù)配貨功能，大大提升了我司的跟蹤效率，降低了物流成本。

（3）客戶滿意度提高

臺(tái)賬準(zhǔn)確性提高，異常得到及時(shí)跟蹤和處理，不僅讓閩運(yùn)興物流與各承運(yùn)商之間的運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行過程監(jiān)控更全面，也通過按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成訂單，為貨主的銷售訂單能高效完成提供基礎(chǔ)保障，客戶滿意度不斷提升。

（二）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

無車承運(yùn)人系統(tǒng)的實(shí)施給企業(yè)運(yùn)作帶來了巨大影響：

（1）有效提升管理精度

本項(xiàng)目通過物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的手工管理模式，通過在貨物經(jīng)過的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)時(shí)確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)物流全過程的管理和監(jiān)控，提升了管理精度，保證了銀鷺銷售訂單及時(shí)完成。

（2）有效提升物流信息共享度

無車承運(yùn)人系統(tǒng)，能傳遞工廠提貨信息、在途信息、簽收情況、回單信息，在供應(yīng)商、承運(yùn)商、物流商和貨主之間搭建起高效溝通的橋梁，大大提高了供應(yīng)鏈上信息傳遞的效率，更快捷更準(zhǔn)確。

（三）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)核心競爭力作用

閩運(yùn)興物流通過實(shí)施無車承運(yùn)人系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流全過程可視化跟蹤管理，提升了管理精度，同時(shí)通過系統(tǒng)將信息共享最大化，大大提高了物流效率，縮短了發(fā)貨時(shí)間，為貨物及時(shí)按計(jì)劃送達(dá)各銷售門店，降低了物流成本，提升了公司整體服務(wù)水準(zhǔn)，贏得客戶信賴。

五、信息化過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)

隨著無車承運(yùn)人系統(tǒng)的實(shí)施，我公司在第三方物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)已經(jīng)卓有成效?；仡櫉o車承運(yùn)人信息化建設(shè)過程，主要的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)有以下幾個(gè)方面：

（1）提升我司的服務(wù)水平

我司物流管理經(jīng)驗(yàn)豐富，且有運(yùn)用信息化的基礎(chǔ)，管理模式已獲得多方認(rèn)可。物流管理參考了大量同行，并進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。對(duì)于系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)及流程設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)部門和操作人員都欣然接受且很快能熟練操作。雖然無車承運(yùn)人系統(tǒng)是一個(gè)新項(xiàng)目新系統(tǒng)，但通過改項(xiàng)目，能很大程度上提升了我司的服務(wù)水平。

（2）緊密圍繞用戶需求是系統(tǒng)成功的基礎(chǔ)

在進(jìn)行需求調(diào)研時(shí)，我司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同對(duì)用戶需求進(jìn)行提煉，并綜合考慮未來業(yè)務(wù)增長可能發(fā)生的變化，從而在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行全方位衡量，使得系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)、操作流程能滿足用戶需求，系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)簡潔、操作簡易，且具有拓展性。在系統(tǒng)試運(yùn)行時(shí)，就體現(xiàn)出系統(tǒng)良好的性能，獲得業(yè)務(wù)部門的高度評(píng)價(jià)。

六、項(xiàng)目的應(yīng)用推廣意義

根據(jù)平臺(tái)運(yùn)作一年的效果來看，主要對(duì)以下兩方面進(jìn)行了優(yōu)化：

1、有利于節(jié)能減排，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

根據(jù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在平臺(tái)運(yùn)行的車輛，通過空駛率的降低，同時(shí)減少了二氧化碳排放50噸，節(jié)約燃油500噸，節(jié)約物流成本2000萬元；

2、有利于帶動(dòng)就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

通過近一年的運(yùn)營，平臺(tái)規(guī)劃150個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市，已簽約106家城市聯(lián)盟代理商，2016年全年完成增值稅約100萬元，企業(yè)所得稅約25萬，共計(jì)利稅約125萬元；平臺(tái)預(yù)計(jì)在3年內(nèi)將突破5000家用戶，平臺(tái)交易額突破500億，稅收突破1億；對(duì)全國主要省市區(qū)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸承運(yùn)商完成一定整合。每個(gè)城市實(shí)施落地，都將可能新增上百家承運(yùn)商企業(yè)和小微貨主企業(yè)，為每個(gè)城市提供上千個(gè)工作崗位，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。