中國移動通信集團(tuán)廣東有限公司：建設(shè)省市一體化的物流集中管理體系
作者：劉曉兵、張勇、陳海華
一、企業(yè)概況
中國移動作為通信行業(yè)的一家大型上市央企，近幾年在來自資本市場的巨大壓力下，致力于通過開展企業(yè)管理信息化的探索，支撐公司高效低成本運營。在物流領(lǐng)域，中國移動按照標(biāo)準(zhǔn)化、集中化和信息化的思路，目前在總部和各省市分別設(shè)立了負(fù)責(zé)集中物流工作的機構(gòu)，建立了相應(yīng)的工作流程和制度。
中國移動通信集團(tuán)廣東有限公司（以下簡稱廣東移動）于1998年1月正式注冊成立，是中國移動（香港）有限公司在廣東設(shè)立的全資子公司，近三年公司業(yè)務(wù)收入超700億元、納稅超百億元；廣東移動是我國信息通信行業(yè)中規(guī)模最大的省級公司、也是廣東省最大的通信運營商，下設(shè)21個地級市分公司，省、市公司均設(shè)置物流管理專職機構(gòu)，廣東移動是中國移動關(guān)于物流管理理念最先進(jìn)、信息化程度最高的子公司之一，并連續(xù)四年榮獲全集團(tuán)供應(yīng)鏈規(guī)劃一等獎及物流管理標(biāo)桿稱號；同時，獲中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化應(yīng)用杰出企業(yè)稱號，并連續(xù)兩年榮獲中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化優(yōu)秀案例獎。
二、案例介紹
（一）項目建設(shè)背景
廣東移動分別有省本部及下屬21個市公司共約4萬員工，省公司及各市公司均有所屬的物流組織及物流渠道資源服務(wù)于本單位的生產(chǎn)經(jīng)營。全省每年度需進(jìn)行巨量的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及市場營銷工作，每年全省物流運營業(yè)務(wù)量約200億元，其中實物運營的90%物資以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為主，涉及21個地市、近百家施工監(jiān)理單位、近千家施工建設(shè)單位，建設(shè)的工程項目高達(dá)十幾萬個；在市場營銷物流服務(wù)中，實物供應(yīng)涉及到全省數(shù)千間服務(wù)廳、數(shù)萬家社會經(jīng)銷渠道網(wǎng)點?；谏鲜鼍蘖康奈锪鞣?wù)需求，形成了2011年之前全省物流管理分散的狀況，主要歸納為：
1、全省物流信息管理分散。省公司建設(shè)了全省的物流信息系統(tǒng)平臺服務(wù)于省公司和市公司，但仍有部分經(jīng)濟規(guī)模較大、業(yè)務(wù)個性較強的市公司仍然自行建設(shè)與運營自有的物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致全省物流信息分散，信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低的狀況。
2、全省物流管理標(biāo)準(zhǔn)不一。在21個地級市中存在經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，及經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)的山區(qū)，各市公司在人員素質(zhì)及物流管理要求均不一致，導(dǎo)致各市公司對物流管理流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系均有較大差異化，導(dǎo)致省公司對地市規(guī)范化管理困難。
3、全省總庫存金額一度高達(dá)31億元，其中地市呆滯物資高達(dá)8億元，因為各地市間庫存信息封閉且缺少物資共享手段，各市公司庫存呆滯物資趨勢日益嚴(yán)重。
基于當(dāng)時上述幾大管理狀況，廣東移動公司以地市單位為主導(dǎo)的物流分散管理模式，導(dǎo)致與集團(tuán)物流運營集中模式考核要求差距較遠(yuǎn)，也與現(xiàn)代物流集中化、集約化理念相違背，故此需要建設(shè)適宜支撐公司高速發(fā)展的“省市一體化物流集中管理體系。
（二）主要做法
1、開展全省物流管理達(dá)標(biāo)活動、統(tǒng)一全省業(yè)務(wù)流程制度
廣東移動從2012年開始根據(jù)集團(tuán)管理要求，制定了《物流管理達(dá)標(biāo)范圍和標(biāo)準(zhǔn)》，其中涉及省市公司的物流管理模式、集中度考核、庫存管理、實物管理及現(xiàn)場管理五大模板，共25個大項達(dá)標(biāo)點、126個物流風(fēng)險控制點，組織全省近2年的物流管理達(dá)標(biāo)活動，通過各單位達(dá)標(biāo)管理工作自查對比、制訂達(dá)標(biāo)計劃及省公司統(tǒng)一驗收檢查等環(huán)節(jié)，形成省、市公司統(tǒng)一的物流生產(chǎn)運營業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，全省從原來管理達(dá)標(biāo)率為84%提升到100%達(dá)標(biāo)。物流管理達(dá)標(biāo)主要業(yè)務(wù)內(nèi)容見圖1：
通過物流管理達(dá)標(biāo)活動方式在短期內(nèi)完成統(tǒng)一全省物流業(yè)務(wù)流程之外，同時創(chuàng)新將管理達(dá)標(biāo)的風(fēng)險點通過物流信息系統(tǒng)進(jìn)行IT固化，同時更新了全省統(tǒng)一的《廣東移動物流管理辦法》，從原來全省物流管理分散、轉(zhuǎn)變?yōu)槿∥锪鳂I(yè)務(wù)運營“有法可依”，“統(tǒng)一流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)范型大企業(yè)。
2、開發(fā)全省統(tǒng)一物流信息平臺、支撐物流供應(yīng)鏈全流程
高效的企業(yè)物流信息平臺，是物流運營工作的核心支撐。因歷史原因，廣東移動各地市原來存在小型物流信息系統(tǒng)的事實，本著“存在必有原因”的客觀理念，取長補短，為改變?nèi)∥锪餍畔⑾到y(tǒng)資源分散、浪費的原狀，省公司從2012年開始加大全省統(tǒng)一物流信息平臺的建設(shè)，并提升LIS系統(tǒng)服務(wù)于全省生產(chǎn)一線支撐效率，主要措施為：
（1）暫停各市公司自建物流信息系統(tǒng)的渠道資源，加大省公司物流信息系統(tǒng)（LIS系統(tǒng)）的資金投入，集全省分散的信息化投資為省公司集中統(tǒng)一開發(fā)。
（2）在全省物流業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一規(guī)范前提下，積極響應(yīng)21個地市單位的信息化應(yīng)用的開發(fā)需求。
（3）倡導(dǎo)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，將地市較好的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，經(jīng)試點成熟后，通過統(tǒng)一的物流信息平臺快速推廣至其它20個地市。
通過2012以來多年努力，廣東移動建設(shè)成了全省統(tǒng)一的開放型的物流信息系統(tǒng)，LIS系統(tǒng)主要功能見圖2：
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圖2 物流信息系統(tǒng)功能示意圖
3、優(yōu)化全省倉儲網(wǎng)絡(luò)，大力建設(shè)省級RDC，形成“大區(qū)庫-省RDC-市庫”網(wǎng)絡(luò)
在原有“廣州、茂名區(qū)域倉—21個市倉—100個縣倉”倉儲網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，在2012年開始新建華南大區(qū)倉庫和省級RDC汕頭區(qū)域倉庫，同時取消縣級公司倉庫，逐步形成一張“1個大區(qū)倉支撐華南4個省公司、3個省級RDC庫覆蓋廣東21個地市公司、21個市倉庫支撐100個縣的生產(chǎn)一線”的當(dāng)代物流倉儲網(wǎng)絡(luò)布局。廣東移動新倉儲網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋情況見圖3：
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圖3 倉儲網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋圖
同時，重新定義全省各級倉庫服務(wù)職能。
（1）華南大區(qū)倉：執(zhí)行集團(tuán)公司物流戰(zhàn)略，服務(wù)華南4個?。◤V東、廣西、湖南、海南）物資的戰(zhàn)略儲備及供應(yīng)。負(fù)責(zé)集貨與中轉(zhuǎn)，以通用庫物資為主，包括饋線、光纜、天線等18類物資。
（2）三大RDC：指粵東、粵中、粵西三大區(qū)域庫，負(fù)責(zé)主設(shè)備集貨與中轉(zhuǎn)、部分配套物資和卡類的集中存儲，負(fù)責(zé)主設(shè)備越庫一體化配送；同時，廣州粵中RDC倉庫負(fù)責(zé)對終端物資和電商物資的存儲與運營。
汕頭粵東RDC服務(wù)地區(qū)：汕頭、揭陽、潮州、梅州
廣州粵中RDC服務(wù)地區(qū)：廣州、江門、云浮、中山、珠海、深圳、東莞、惠州、汕尾、河源、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、肇慶、佛山
茂名粵西RDC服務(wù)地區(qū)：湛江、茂名、陽江
（3）21個市庫：負(fù)責(zé)暫存中轉(zhuǎn)通用類工程物資、項目化工程物資和市場類、行政辦公類、維護(hù)類及退網(wǎng)資產(chǎn)類實物，以及部分電子渠道物資，深度支撐地區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)及市場一線的生產(chǎn)運營。
4、創(chuàng)新全省高效的物流運營新業(yè)務(wù)機制
（1）控制庫存增量：開發(fā)省級通用庫VOI業(yè)務(wù)，減少地市庫存
為最大限度避免全省物資采購后形成呆滯的風(fēng)險，減少全省庫存壓力，利用廣東移動大規(guī)模的實物采購需求優(yōu)勢，由省公司統(tǒng)一與部分通用設(shè)備供應(yīng)商簽訂VOI供貨協(xié)議，通過省公司倉庫對全省通用類通信設(shè)備進(jìn)行實物備貨，待市公司建設(shè)部門有實物生產(chǎn)需求時，項目建設(shè)人員按通用物資的領(lǐng)用流程向省公司進(jìn)行申領(lǐng)，由省公司將物資集中配送至地市生產(chǎn)需求點。在整個通用物資申領(lǐng)流程完成后，地市公司再與相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行實物交易結(jié)算，有效避免地市提前采購而形成庫存積壓、呆滯的管理風(fēng)險。廣東移動通用庫VOI模式業(yè)務(wù)運營示意見圖4：
（2）盤活庫存存量：創(chuàng)建物資超市業(yè)務(wù)，實行呆滯物資全省共享機制
廣東移動在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)均采用項目化管理模式，物資采購進(jìn)入地市庫后，因項目建設(shè)變更、導(dǎo)致項目物資在庫存呆滯，急需建立地市之間、項目之間共享物資業(yè)務(wù)新機制。故此，廣東移動依托公司現(xiàn)有的物流LIS系統(tǒng)（該系統(tǒng)與公司ERP系統(tǒng)接口），以物資庫齡為業(yè)務(wù)運營主線，建立省、市兩級超市閑置物資信息共享平臺，實現(xiàn)物資在庫全流程閉環(huán)管理。
例如：物資在庫存閑置4個月后，將按流程進(jìn)入市級超市平臺實現(xiàn)本市公司“跨部門、跨項目”利用物資；在市級超市平臺仍閑置3個月后，按流程進(jìn)入省級超市平臺實現(xiàn)全省大范圍的“跨地市、跨部門、跨項目”利用物資；最后，若在全省范圍超過1年時間仍無法盤活該物資需求后，LIS系統(tǒng)將自動觸發(fā)報廢環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程。從而形成了實物信息虛擬集中、實物仍分散在各市公司的新型全省共享模式。物資超市業(yè)務(wù)運營主流程見圖5：
圖5 物資庫存閉環(huán)管理及物資超市運營示意圖
（3）強化省市一體化配送，引入越庫配送新模式
越庫（Cross docking），亦稱直通型配送，是指貨物從收貨過程直接“流動”到出貨過程，穿過倉庫，貨物從進(jìn)貨月臺進(jìn)貨后，直接到出貨月臺至配送貨車上出貨，沒有入庫、儲存、揀貨等重復(fù)作業(yè)。其間用最少的搬運和存儲作業(yè)，減少了收貨到發(fā)貨的時間，降低了倉庫存儲空間的占用。同時也降低了貨物的保管成本。其主要特征是：接貨、裝運時間控制到最少；貨物不放入倉庫；信息系統(tǒng)支持來保證實物和信息的有效交換；需要相關(guān)方人員高度業(yè)務(wù)協(xié)同。
廣東移動針對省公司采購的物資，即供應(yīng)商將物資發(fā)往省倉庫存儲的物資，如無線基站主設(shè)備，因該類物資價值高、技術(shù)含量高，引入“越庫”作業(yè)新模式，將省公司主設(shè)備與市公司的配套設(shè)備協(xié)同完成配送工作。主要是在地市施工人員在填寫申領(lǐng)單時，明確施工現(xiàn)場接受地點和實物接受人，省公司在受理此類工單時，將“省倉--市倉”的車輛和人員信息，以及“市倉—需求點”的車輛和人員信息通過LIS系統(tǒng)進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，并由LIS系統(tǒng)全流程跟蹤主設(shè)備物資配送的每一個環(huán)節(jié)信息，確保物資安全配送至最終需求點，最大限度地減少市公司層面的物流配送及倉儲成本。廣東移動主設(shè)備越庫配送工作流程見圖6：
圖6 主設(shè)備越庫配送流程
三、案例價值分析
（一）物流管理效益顯著
任何一個大企業(yè)在快速發(fā)展的過程，均離不開公司物流供應(yīng)鏈的高效支撐。在廣東移動從2011年350億元業(yè)務(wù)收入至2015年近800億元5年間的高速發(fā)展期，公司通過完善物流管理制度、建設(shè)全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化物流管理體系，從原來全省150名專職物流人員支撐100億元實物生產(chǎn)運營量，躍升至2015年200名專職物流人員支撐200億元實物運營量，物流供應(yīng)人均價值效率提升50%。
（二）集中物流信息資源、節(jié)約企業(yè)大量建設(shè)資金
廣東移動近5年、每年投資約100萬元進(jìn)行省公司物流信息系統(tǒng)新業(yè)務(wù)開發(fā)與優(yōu)化，完成取替了21個地市公司自己投資建設(shè)物流系統(tǒng)的投資，以原來每個地市年投資20萬建設(shè)物流系統(tǒng)來計算，僅全省集中建設(shè)物流信息系統(tǒng)每年均節(jié)省320萬元，五年間全省累計節(jié)省約1600萬元。
（三）創(chuàng)新企業(yè)物流業(yè)務(wù)模式，高效的物流運營機制為企業(yè)帶來巨大的間接利潤
廣東移動近5年通過創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、建設(shè)VOI供應(yīng)模式、建設(shè)物資超市共享機制、引入省市“越庫”配送新模式等多種業(yè)務(wù)機制綜合運營，物流主要運“贏”數(shù)據(jù)如下：
1、全省庫存月結(jié)從2011年31億元高峰、降至2016年歷史低谷8億元，全年平均每月減少庫存實物占用資金約近10億元。
2、物資超市從2012年至今盤活全省庫存呆滯物資13.8億元，直接減少全省各地市相同數(shù)量金額的采購、避免了公司物資新的閑置浪費。
3、在物流運營量翻一倍的背景下，全省倉儲面積從2011年30萬平方米降至目前20萬平方米，為公司年均減少倉儲租金超過3000萬元。
四、實施中的體會及經(jīng)驗
（一）特大型企業(yè)務(wù)必重視物流供應(yīng)鏈流程統(tǒng)一性、規(guī)范性
廣東移動有21個市公司、約4萬員工的特大型企業(yè)，有物流管理理念較先進(jìn)的沿海市公司、也有物流管理一直以來較薄弱的山區(qū)市公司，在省公司統(tǒng)一全省物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系時，總會受到市公司的各種理由的推諉。但卓越的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵纹髽I(yè)發(fā)展的充分條件，只有全省建設(shè)卓越的、規(guī)范的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)才能得到快速發(fā)展。
（二）物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流供應(yīng)鏈運營的核心
在落實公司物流管理制度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，唯有通過公司的物流信息系統(tǒng)才能高效地管理全省物流生產(chǎn)，提升全省物流業(yè)務(wù)規(guī)范，企業(yè)的供應(yīng)鏈才有競爭性的工作效率。
（三）創(chuàng)新省市一體化的新業(yè)務(wù)運營機制，是物流集中管理體系重要標(biāo)志
集中物流管理體系，不僅僅是制度統(tǒng)一、信息系統(tǒng)集中或人員和倉儲的集中，重要的是有業(yè)務(wù)流程的集中，有業(yè)務(wù)流程的集中后，必然就有省市業(yè)務(wù)的高度協(xié)同。
（四）企業(yè)物流集中管理體系宜多樣，不能一刀切，關(guān)鍵是適宜企業(yè)自身發(fā)展
因為企業(yè)物流運營目標(biāo)就是在達(dá)到客戶期望值目標(biāo)下盡最大程度地降低企業(yè)供應(yīng)鏈的管理成本，所以企業(yè)物流管理的集中必須要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)、業(yè)務(wù)現(xiàn)狀去探求適宜自身發(fā)展的集中管理模式。廣東移動從不同維度創(chuàng)新了集中的業(yè)務(wù)流程，如通用庫VOI模式業(yè)務(wù)采取“省公司實物集中儲備、地市需求分散”的一體化運營模式；物資超市業(yè)務(wù)采取“省公司對實物共享信息虛擬集中、實物物理上仍分散在各地市”的省市一體化運營模式；根據(jù)省市公司物資屬性的倉儲分工，采用主設(shè)備越庫方式來完成配送工作。
圖1 物流管理達(dá)標(biāo)范圍示意圖
圖4 通用庫VOI模式業(yè)務(wù)運營示意圖
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