一、企業(yè)簡介
1950年，中國對外貿(mào)易運輸總公司成立,前身是中國海外運輸公司和中國陸運公司。公司成立之后即開始承辦航空、郵運業(yè)務(wù)，這也是中國航空貨運業(yè)務(wù)的初期萌芽階段。1987年，中國對外貿(mào)易運輸總公司成立中國航空貨運代理公司，從事航空貨運代理業(yè)務(wù)，這是中外運空運發(fā)展股份有限公司的前身。
隨著中國改革開放的深入發(fā)展，二十世紀(jì)九十年代迎來了中國外運空運業(yè)務(wù)的突飛猛進大發(fā)展。中國外運先后與四家國際知名快件公司成立了合營公司。自1997年至1999年，中國外運完成了華北、華東、東北、西南、西北、華南六大空運區(qū)域公司的組建。當(dāng)年，中外運空運發(fā)展有限公司成立，作為中央企業(yè)中國外運長航集團旗下的專業(yè)空運公司、中國外運股份有限公司的控股子公司，注冊資本90548.172萬元。公司于2000年在上海證交所上市，股票代碼600270，簡稱“外運發(fā)展”，是國內(nèi)航空貨運代理行業(yè)第一家上市公司，截止至2015年4月30日市值244.71億元。
外運發(fā)展以專業(yè)化的航空物流為主營方向，主要經(jīng)營航空貨代、國際快件和與之密切相關(guān)的綜合物流業(yè)務(wù)，同時積極開拓電商物流，并已開始探索物流的電商化，致力于成為具有專業(yè)能力的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)運營商。
如今，外運發(fā)展在全國擁有4大區(qū)域，下轄一百多家分支機構(gòu)，300多個物流網(wǎng)點，2000多名員工，服務(wù)范圍幾乎覆蓋境內(nèi)所有省份，運營網(wǎng)絡(luò)輻射全國。通過與DHL等國際物流巨頭結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，先后在德國、美國、日本、阿聯(lián)酋、香港、澳門設(shè)立了分支機構(gòu)，同時借助中國外運長航集團在15個國家設(shè)置的40余個辦事處，利用自身遍布65個國家的強大代理網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供了全球化全程物流服務(wù)，目前公司在國際上的服務(wù)范圍已覆蓋全球200多個國家和地區(qū)。自2006年9月以來，外運發(fā)展通過與國航、東航、南航等航空公司及多家機場建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，跨進了航空承運領(lǐng)域和機場核心作業(yè)領(lǐng)域，逐步發(fā)展成“天地合一”的整合物流供應(yīng)商。外運發(fā)展還與惠普公司長期合作，開發(fā)出先進的全國貨運和快運管理信息系統(tǒng)，信息化程度在業(yè)內(nèi)名列前茅。近年來外運發(fā)展通過與諾基亞、三星、海爾、上海大眾、京東方等國內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先客戶的長期合作，積累了豐富的服務(wù)經(jīng)驗，也取得了客戶的廣泛認(rèn)同。
二、實施背景
（一）可挖掘的潛力巨大
作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。我國物流產(chǎn)業(yè)連接上下游多個產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟帶動性強，處于快速發(fā)展的階段。然而，我國物流業(yè)普遍存在著信息化程度低、行業(yè)分散、效率較低、中間環(huán)節(jié)多等諸多不足。隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)此起彼伏，由口岸城市到內(nèi)地城市，由大城市到中小城市，由商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)（鋼材、化工、糧食）園區(qū)，帶動了各種類型倉庫的建設(shè)。同時，運輸公司、快遞公司與非資產(chǎn)的物流公司，為了向綜合物流企業(yè)發(fā)展、增強企業(yè)核心競爭力，紛紛著手投資建設(shè)倉儲設(shè)施。而許多大型生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)為了優(yōu)化供應(yīng)鏈、提高供應(yīng)鏈效率，也開始投資建設(shè)物流（配送）中心。由此可見，伴隨著國內(nèi)倉儲行業(yè)的持續(xù)升溫，現(xiàn)代倉儲物流必將擁有巨大的市場潛力。
（二）源自行業(yè)發(fā)展的客觀趨勢
盡管物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進。長期以來，物流都屬于規(guī)模經(jīng)濟，只有實現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達到規(guī)模經(jīng)濟所要求的最低生產(chǎn)成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。傳統(tǒng)型倉儲管理經(jīng)營模式落后，庫內(nèi)操作效率低、誤差大，車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點。在此背景下，用互聯(lián)網(wǎng)整合物流業(yè)則成為必然之舉。
（三）企業(yè)內(nèi)部的客觀需要
外運發(fā)展作為一家擁有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的上市物流公司，自身就擁有大量的倉儲、運輸業(yè)務(wù)，尤其是華北分公司的索尼VMI業(yè)務(wù)，既涉及傳統(tǒng)的倉儲、報關(guān)業(yè)務(wù)，又同時包含保稅倉庫和國內(nèi)倉庫派送到線邊的業(yè)務(wù)。作為外運發(fā)展第一個提供到供應(yīng)商產(chǎn)前叫料的項目，不僅業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，而且服務(wù)客戶的鏈條長、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多。公司憑借著對新型業(yè)務(wù)的深度思考，對創(chuàng)新的強烈追求，決定以華北分公司索尼VMI 項目為實際試驗業(yè)務(wù)，搭建基于互聯(lián)網(wǎng)的全程供應(yīng)鏈運營平臺。
三、實施情況
眾所周知，線邊物流是一種對物料計劃、倉儲規(guī)劃、庫存控制、物料管理和運輸配送等物流環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度、時效性具有極高要求的綜合物流服務(wù)。面對業(yè)務(wù)需求與自身能力的巨大差異，外運發(fā)展準(zhǔn)確定位業(yè)務(wù)管理的痛點，充分發(fā)揚自主創(chuàng)新精神，不僅滿足的線邊物流業(yè)務(wù)需要，還在物流服務(wù)的技術(shù)和模式上取得了質(zhì)的飛躍。
建設(shè)內(nèi)容
（一）引入RFID技術(shù)，建立貨物的信息流
精準(zhǔn)的物流管理和環(huán)節(jié)控制離不開準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和信息流，于是外運發(fā)展首先利用RFID射頻識別技術(shù)將貨物、單據(jù)和信息的流轉(zhuǎn)有效地結(jié)合起來，通過對業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)接口、RFID精準(zhǔn)識別等內(nèi)容的重點攻關(guān)，實現(xiàn)了貨物流與信息流的實時同步，不僅從根本上解決了傳統(tǒng)倉儲管理中普遍存在的貨位、提貨環(huán)節(jié)差錯率高；理貨、上架、出庫速度慢、效率低；多人操作時容易出現(xiàn)混亂等問題，還實現(xiàn)了移動終端和倉庫操作叉車與核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息通信，降低了物流成本，開創(chuàng)了RFID技術(shù)在外運發(fā)展應(yīng)用于生產(chǎn)的先河，使外運發(fā)展的倉庫信息化管理能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位。并由此產(chǎn)生了外運發(fā)展的第一個實用新型專利---基于RFID技術(shù)的倉儲作業(yè)裝置和方法，并獲得國家專利證書。
（二）依托互聯(lián)網(wǎng)，打造全程供應(yīng)鏈運營平臺
完成從傳統(tǒng)倉儲管理模式到現(xiàn)代倉儲管理模式的轉(zhuǎn)變后，外運發(fā)展通過立足現(xiàn)代倉儲，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)了能夠適應(yīng)新型綜合物流服務(wù)的全程供應(yīng)鏈運營平臺，平臺除了包含倉儲管理外，還涵蓋了訂單管理、運輸管理和結(jié)算管理等物流活動的主要管理、操作環(huán)節(jié)，使自身的物流服務(wù)能力進一步得到提升。
1、訂單管理
基于常規(guī)的訂單管理功能，再結(jié)合索尼VMI項目實際需求，通過自主研發(fā)實現(xiàn)了根據(jù)客戶的生產(chǎn)計劃自動叫料，確定物料供應(yīng)商、物料數(shù)量，并且自動掛PO，并根據(jù)相關(guān)規(guī)則自動合并、生成后續(xù)出庫預(yù)報、分送集報單據(jù)、送貨單據(jù)等物流服務(wù)環(huán)節(jié)信息，最大限度的規(guī)避了人為因素對物流信息準(zhǔn)確度的影響。
2、運輸管理
平臺除了提供常規(guī)的運輸環(huán)節(jié)操作管理、貨物跟蹤等功能外，還依托飛速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)，通過設(shè)計研發(fā)平臺專屬的手機APP客戶端（貨主端、司機端），不僅令客戶能夠隨時隨地的咨詢價格、預(yù)約發(fā)貨、實時掌握貨物最新動態(tài)，還通過手機APP的司機端將貨物與運力科學(xué)的整合、匹配到一起。
3、結(jié)算管理
物流結(jié)算管理是物流管理活動中的一個重要關(guān)節(jié)，通過我們自主研發(fā)的智能計費引擎，在具體業(yè)務(wù)單據(jù)進行費用結(jié)算時，根據(jù)物流公司與客戶簽訂的服務(wù)合同的相關(guān)服務(wù)條款、計費模式以及費率，智能計費引擎能夠自動計算出相關(guān)的費用，包括運費、倉儲費、報關(guān)報檢費等費用。通過智能計費引擎工具， 能夠有效降低結(jié)算人員勞動強度，顯著提高物流結(jié)算的效率以及準(zhǔn)確性。
解決的主要問題及方式方法
全程供應(yīng)鏈運營平臺主要解決了以下問題：
1、極大的提高了倉儲操作的效率和準(zhǔn)確率。
以倉儲環(huán)節(jié)為例，采用RFID技術(shù)后，操作員會通過錄入接單信息時生成的條碼，在貨物進入倉庫前核對實際貨物與系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否匹配，將系統(tǒng)信息關(guān)聯(lián)上RFID標(biāo)簽并和貨物進行綁定，后續(xù)的操作可直接使用叉車進行，叉車上的讀頭會自動讀取貨物信息、庫位信息，以及操作環(huán)節(jié)信息，所有操作環(huán)節(jié)的信息都是自動生成，并自動傳回到倉庫系統(tǒng)和核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。貨物上下架操作時，系統(tǒng)會自動進行貨物和貨位的校驗，從而避免了以前操作出現(xiàn)的貨物錯出庫、貨物實際貨位與系統(tǒng)記錄不相符的情況。
再通過將庫內(nèi)設(shè)備與平臺進行無縫對接，使叉車司機不用頻繁的上下叉車進行數(shù)據(jù)錄入，所有貨物信息都能顯示在叉車終端或手持終端上，只是輕松地點一下確認(rèn)就可以完成操作，便于實時核對貨物，大大提高了工作效率減少了操作員的工作量。由于平臺支持了單件貨物即理即上架的操作，傳統(tǒng)操作模式下積壓貨物不能及時上架影響操作場地和時效的情況不見了，平臺還為急于先入庫再出庫的貨物設(shè)計了快捷的越庫提貨貨位，需馬上提貨的貨物可以更快捷的進行越庫操作，確保了倉儲環(huán)節(jié)操作的高速、高效。
為了適應(yīng)不通操作場景，平臺還特別設(shè)計了多人操作模式，貨物數(shù)量由系統(tǒng)自動累計核對并記錄，多人操作時操作人員通過加入系統(tǒng)中的操作任務(wù)，配合操作更加默契，多件數(shù)貨物的操作既快捷又準(zhǔn)確，而不會出現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲操作模式下極易發(fā)生差錯的情況。
同時，引入了RFID技術(shù)的全程供應(yīng)鏈運營平臺還可以在不影響庫內(nèi)的正常操作的前提下實現(xiàn)動態(tài)盤庫。在盤庫查詢作業(yè)中，所有標(biāo)簽上的信息均可由閱讀器來自動獲取，盤點記錄也均是由計算機生成并對其進行比對，動態(tài)的自動識別材料，迅速準(zhǔn)確的信息傳遞，避免了人為失誤，縮短了作業(yè)流程和作業(yè)時間，減少了人力成本，降低物流環(huán)節(jié)的成本。
2、有效解決了物流運輸空載率居高不下的問題。
通過全程供應(yīng)鏈運營平臺，將物流所涉及的各類業(yè)務(wù)主體（托運人、承運人、運輸公司、車輛、駕駛員、收貨人、服務(wù)機構(gòu)、倉儲配送中心）通過統(tǒng)一的信息平臺整合起來，有效解決了運力和貨物難以高效整合匹配，空載率居高不下的問題，實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的無縫連接，提高物流鏈的整體運營效率，降低運營成本，提高整體效益。
四、實施效果
(一)經(jīng)濟效益
該平臺在華北分公司索尼VMI項目上線僅一個月，就取得了保稅庫庫存530 托盤材（物）料，入庫69301 箱，出庫 70101箱材（物）料。國內(nèi)庫庫存 521 托盤材（物）料，入庫35740 箱，出庫33347 箱材（物）料。2015年9 月30 日，索尼業(yè)務(wù)一次出庫17000 箱，保稅庫13000 箱，國內(nèi)庫4000 箱，業(yè)務(wù)操作人員從容面對，10 小時內(nèi)全部完成，所有操作零差錯的優(yōu)異成績。
另一家部署應(yīng)用該平臺的外運發(fā)展天津分公司國際進口倉儲已累計完成25971筆倉儲業(yè)務(wù)，操作倉儲貨物共計12327.2噸，累計節(jié)省倉儲操作時間約3462.8小時，與傳統(tǒng)物流倉儲操作相比，不僅人員成本投入降低了至少40%，由于單位時間內(nèi)工作效率的大幅提升，倉庫工作人員的加班現(xiàn)象基本消失，企業(yè)的加班費投入也穩(wěn)步下降至一個較低的水平，來自經(jīng)營成本的壓力亦得到了有效的緩解。
（二）社會效益
1、引導(dǎo)綜合物流業(yè)務(wù)向信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展
國家對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大力倡導(dǎo)和政策扶持，正是著眼于我國綜合物流行業(yè)的客觀需要，為綜合物流行業(yè)指出了未來的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的綜合物流行業(yè)要想提高資源利用率、保持高效率的貨物流轉(zhuǎn)、實施精確的貨物控制，沒有強大的信息系統(tǒng)支持是不可能實現(xiàn)的。可以說，物流要實現(xiàn)提高效率、降低損耗，從而降低成本就必須實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化。全程供應(yīng)鏈運營平臺在外運發(fā)展取得的成績，無疑為哪些正在為成本和效率苦惱的眾多綜合物流企業(yè)指明了一條解決之道。
2、推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，經(jīng)濟對物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，尤其是物流經(jīng)濟發(fā)展的要求越來越高，主要表現(xiàn)在物流的業(yè)務(wù)水平及業(yè)務(wù)的全面性上。物流企業(yè)隨著外部環(huán)境的要求也在不斷的發(fā)展與提高，物流行業(yè)的每個經(jīng)營者都面臨著縮減成本、增加收入等一系列經(jīng)營壓力。為此，傳統(tǒng)型物流企業(yè)迫切的需要一套能夠?qū)⑾冗M的設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)應(yīng)用到物流活動中，同時融入科學(xué)的物流管理理念與方法，能夠?qū)ξ锪骰顒舆M行必要指引與控制的綜合物流管理平臺，來幫助企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。而外運發(fā)展迄今為止所做的工作，正是以此為目標(biāo)，通過將RFID射頻識別技術(shù)引入物流操作活動，通過TMS將運力和貨物完美的整合，實現(xiàn)了物流管理的自動化和信息化，配以嚴(yán)謹(jǐn)、高效的物流管理系統(tǒng)，再結(jié)合科學(xué)的物流管理模式，打造出了適用性廣、可復(fù)制性強的傳統(tǒng)倉儲物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型方案。
3、提升物流服務(wù)質(zhì)量，滿足社會需求
中外運空運發(fā)展股份有限公司作為一家知名度高、品牌信譽好的央企背景上市公司，通過技術(shù)創(chuàng)新在物流領(lǐng)域推廣更為科學(xué)的綜合物流系統(tǒng)平臺，致力于為廣大客戶提供安全、高效、規(guī)范化的物流服務(wù)，將促使行業(yè)內(nèi)的物流企業(yè)持續(xù)改進物流服務(wù)，以獲得與外運發(fā)展同等的競爭優(yōu)勢。同時，隨著國家對互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)扶持和綜合物流市場規(guī)模的有序擴大，綜合物流領(lǐng)域?qū)⒂懈嗟膫鹘y(tǒng)型物流企業(yè)向現(xiàn)代型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，無論是從國家物流行業(yè)發(fā)展來看還是從客戶角度出發(fā)，外運發(fā)展的此次技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用實踐，都能夠帶來更多的經(jīng)濟利益和更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
（三）管理效益
一是促進業(yè)務(wù)發(fā)展，通過推行RFID射頻識別技術(shù)和綜合物流系統(tǒng)平臺，無論是行業(yè)內(nèi)企業(yè)還是用戶都將體驗到現(xiàn)代物流帶來的效率和經(jīng)濟收益，能夠推動現(xiàn)代物流模式的快速發(fā)展。當(dāng)采用該技術(shù)及平臺的行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量擴大時，又能反向推動該技術(shù)和綜合物流系統(tǒng)平臺的發(fā)展。這是一個相互促進的過程，并最終達到平衡，實現(xiàn)雙贏發(fā)展局面，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展；二是優(yōu)化企業(yè)人員結(jié)構(gòu)，為確保綜合物流系統(tǒng)平臺能夠不斷創(chuàng)新、良性發(fā)展，外運發(fā)展將組建專業(yè)團隊開展運營，充分借助公司的資源優(yōu)勢，打造一只專業(yè)化的綜合物流服務(wù)團隊，培養(yǎng)一批具備專業(yè)知識素養(yǎng)，專業(yè)化服務(wù)理念，強烈品牌意識的綜合物流服務(wù)骨干人才；三是形成物流客戶數(shù)據(jù)庫，帶動公司其它物流業(yè)務(wù)發(fā)展;四是提升外運發(fā)展品牌，更好的體現(xiàn)企業(yè)在物流領(lǐng)域的服務(wù)理念。全程供應(yīng)鏈運營平臺是體現(xiàn)外運發(fā)展品牌價值的多元化經(jīng)營業(yè)務(wù)之一，是致力于滿足社會對物流服務(wù)日益多元化、多層次的要求的必然舉措。
外運發(fā)展通過全程供應(yīng)鏈運營平臺的創(chuàng)新和實踐，推動了傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)型，擴大了外運發(fā)展在公眾中的影響力，提升了外運發(fā)展的品牌形象，有利于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的進步與發(fā)展，對提高我國物流管理水平、實現(xiàn)我國在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃具有重要意義。
五、未來規(guī)劃
外運發(fā)展將依托于物聯(lián)網(wǎng)+全程供應(yīng)鏈運營平臺，在推廣全程端到端透明物流、推動我國物流行業(yè)整體管理運營水平提升的同時，還會積極響應(yīng)我國對于各行業(yè)綠色發(fā)展的要求，充分利用物聯(lián)網(wǎng)+全程供應(yīng)鏈運營平臺的先天優(yōu)勢，引領(lǐng)我國物流行業(yè)走出一條綠色發(fā)展的道路。
外運發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)+全程供應(yīng)鏈運營平臺推動行業(yè)綠色發(fā)展的優(yōu)勢如下：
（一）全程信息化，節(jié)省紙張消耗。
物聯(lián)網(wǎng)+全程供應(yīng)鏈運營平臺從以下兩個方面降低了物流活動對紙張的消耗：
（1）降低對辦公用紙的消耗。作為貫穿了整個物流活動的一體化解決方案，無論是業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)還是客戶自助服務(wù)平臺，物聯(lián)網(wǎng)+全程供應(yīng)鏈運營平臺的功能模塊已經(jīng)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程全覆蓋，真正做到了物流活動端到端的全程信息化、無紙化。
（2）降低對貨物標(biāo)簽用紙的消耗。平臺通過引入RFID射頻識別技術(shù)，將可重復(fù)回收利用的無源RFID標(biāo)簽作為貨物的信息流標(biāo)識，無需再像傳統(tǒng)模式那樣每箱貨物都張貼一次性紙質(zhì)條碼標(biāo)簽，同時還滿足了物流活動對貨物的管理需要。
（二）提升工作效率，降低電能消耗。
物聯(lián)網(wǎng)+全程供應(yīng)鏈運營平臺通過在倉儲管理系統(tǒng)（WMS）中采用射頻識別技術(shù)，再結(jié)合平臺倉儲管理系統(tǒng)自身對庫內(nèi)操作任務(wù)、庫位規(guī)劃管理和叉車等設(shè)備運動線路科學(xué)設(shè)計，大幅提升了倉儲物流活動的操作效率和叉車的運轉(zhuǎn)效率，有效降低了庫內(nèi)運輸設(shè)備對電能的消耗。
（三）合理利用資源，助力節(jié)能減排
物聯(lián)網(wǎng)+全程供應(yīng)鏈運營平臺的運輸管理（TMS）功能，將物流所涉及的各類業(yè)務(wù)主體（托運人、承運人、運輸公司、車輛、駕駛員、收貨人、服務(wù)機構(gòu)、倉儲配送中心）通過統(tǒng)一的信息平臺整合起來，有效解決了運力和貨物難以高效整合匹配，空載率居高不下的問題，實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的無縫連接，提高物流鏈整體運營效率。用最小的運力成本解決最大的運輸需求，避免運力的浪費的同時也是在節(jié)省運力對能源的消耗、降低無效的尾氣排放。
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