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寧波國際物流發(fā)展股份有限公司：企業(yè)外部互聯(lián)集成推廣項(xiàng)目

發(fā)布時間：2016-09-13 09:12:48 中國物流與采購網(wǎng)

1.應(yīng)用企業(yè)簡介

寧波國際物流發(fā)展股份有限公司由寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團(tuán)、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建，公司旗下運(yùn)營寧波電子口岸（www.nbeport.gov.cn）、四方物流市場（www.4plmarket.com）兩大公共信息平臺。作為國內(nèi)一流的綜合性現(xiàn)代物流信息服務(wù)企業(yè)，公司結(jié)合電子政務(wù)、電子商務(wù)、電子物流，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的大通關(guān)、大物流全程信息服務(wù)，提高客戶信息化水平，幫助客戶提高供應(yīng)鏈競爭能力，降低社會物流成本，提高物流效率，進(jìn)而提升區(qū)域競爭力。

公司設(shè)有管理部門、軟件開發(fā)一部、軟件開發(fā)二部、軟件開發(fā)三部、智慧口岸、智慧交通、智慧物流、外貿(mào)發(fā)展、系統(tǒng)運(yùn)維、貨代發(fā)展、電子商務(wù)運(yùn)營、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部等部門，員工共有180人左右（不包括高層領(lǐng)導(dǎo)），其中本科以上學(xué)歷占96.7%，公司的建設(shè)隊(duì)伍從組織結(jié)構(gòu)、人員規(guī)模到學(xué)歷結(jié)構(gòu)都非常有力地支持了寧波電子口岸、四方物流市場兩大平臺的建設(shè)和運(yùn)營。

1.1寧波電子口岸

寧波電子口岸是由寧波市政府牽頭、在寧波市口岸各政府部門和各相關(guān)物流企業(yè)的共同支持建設(shè)的口岸信息平臺，也是中國電子口岸在地方的延伸。寧波電子口岸利用現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)，整合現(xiàn)有口岸通關(guān)系統(tǒng)資源，構(gòu)筑聯(lián)接政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的，實(shí)現(xiàn)電子政務(wù)與電子商務(wù)協(xié)同的國際物流信息平臺。該平臺是寧波市政府“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)交換功能，可以高效地實(shí)現(xiàn)口岸各相關(guān)單位的信息交互、共享，提供政府執(zhí)法與服務(wù)、企業(yè)辦事功能，打通口岸大通關(guān)的各主要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)一個門，辦所有事”。

寧波電子口岸建設(shè)初期主要是提供支持寧波地區(qū)外貿(mào)物流行業(yè)實(shí)體間物流、信息流和資金流的電子信息交換，以海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)為發(fā)展重點(diǎn)，架設(shè)企業(yè)和企業(yè)之間，企業(yè)和政府執(zhí)法監(jiān)督部門之間，以及政府有關(guān)部門之間的電子信息交換平臺。隨著電子口岸應(yīng)用成熟度的提高，寧波電子口岸已經(jīng)發(fā)展成為以海運(yùn)為基礎(chǔ)，發(fā)展支持空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的信息交換平臺，最終將與國際接軌的區(qū)域性物流信息平臺。

目前，寧波電子口岸已經(jīng)成功運(yùn)營了近十年時間，2004年9月完成了寧波電子口岸建設(shè)的總體規(guī)劃方案并通過寧波市政府的驗(yàn)收，2006年完成了寧波電子口岸平臺的綜合設(shè)計，同時先后開發(fā)完成了海關(guān)集裝箱管理系統(tǒng)、大榭碼頭電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、出入境船舶檢驗(yàn)檢疫管理系統(tǒng)、拼箱監(jiān)管倉庫聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、船舶危險品管理及應(yīng)急系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸項(xiàng)目、港口局危險品申報、船勤網(wǎng)上統(tǒng)一申報系統(tǒng)、CA認(rèn)證、貨主單證、貨代聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)上訂艙、提單確認(rèn)等一大批面向口岸執(zhí)法和企業(yè)應(yīng)用的項(xiàng)目。

1.1.1寧波電子口岸產(chǎn)品及業(yè)績

寧波國際物流發(fā)展股份有限公司始終致力于推動外貿(mào)物流行業(yè)信息化應(yīng)用的變革，目前寧波電子口岸擁有外貿(mào)八達(dá)通、企業(yè)E管家、口岸EDI、國際貨運(yùn)軟件、滬甬直通關(guān)、加貿(mào)新天地等六大產(chǎn)品系列。寧波電子口岸的會員企業(yè)范圍除寧波本地以外，現(xiàn)延伸至北京、上海、深圳、杭州等地，截至14年底，公司獨(dú)立注冊用戶超過10000家，門戶網(wǎng)站點(diǎn)擊量達(dá)到日均18000次。

特別值得一提的是，寧波電子口岸通過憑借過硬的綜合實(shí)力在上海、廣州、深圳、青島、大連等眾多優(yōu)秀的電子口岸競爭者中脫穎而出，贏得了全國地方電子口岸建設(shè)現(xiàn)場會在寧波舉辦的機(jī)會，并于2005年11月22日成功承辦了這次由吳儀副總理主持參加的全國地方電子口岸建設(shè)現(xiàn)場會。現(xiàn)場會上，吳儀副總理在講話中，對寧波電子口岸作為具有戰(zhàn)略性、全局性的大事進(jìn)行整體規(guī)劃、分步實(shí)施、科學(xué)發(fā)展，創(chuàng)造的“起步晚、周期短、投資少、見效快”的電子口岸建設(shè)模式給予了充分肯定。

1.2 四方物流市場

四方物流市場（www.4plmarket.com）是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，將物流系統(tǒng)和系統(tǒng)有關(guān)的信息集中到統(tǒng)一、安全、高效的平臺上，實(shí)現(xiàn)政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與中介組織之間的信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)物流政務(wù)服務(wù)和物流商務(wù)服務(wù)的一體化，范圍涵蓋海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，其功能支持運(yùn)輸、倉儲、分揀、配送等物流供應(yīng)鏈全過程。該平臺是基于網(wǎng)絡(luò)信息的物流交易市場，是寧波市政府發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要平臺，平臺主要提供信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結(jié)算、信用評價、物流整體解決方案六大核心功能。通過核心功能的相互配套，可以實(shí)現(xiàn)聚集物流資源，促成物流交易，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用支付，提供信息服務(wù)，保障交易信用。

四方物流市場的核心價值在于突破實(shí)體物流市場的固有瓶頸，通過網(wǎng)絡(luò)平臺以最便捷的方式聚集物流資源和交易信息，以最規(guī)范的方式實(shí)現(xiàn)交易和支付，以最完善的信息功能提供全程物流解決服務(wù)。公司借助政府政策支持，積極拓展服務(wù)渠道，采用媒體宣傳、人員推廣和現(xiàn)場推介等多種方式開展會員招商，目前四方物流市場注冊會員已經(jīng)達(dá)到10000多家，企業(yè)類型有貨主貨代物流倉儲企業(yè)，區(qū)域已延伸至臺州、金華、義烏等全省范圍。

1.2.1四方物流市場產(chǎn)品及業(yè)績

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，第四方物流市場完成了信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結(jié)算、信用評估、物流方案等平臺六大核心服務(wù)功能，初步具備了物流服務(wù)網(wǎng)上交易的功能體系，物流交易體系基本建立。在此基礎(chǔ)上確立第四方物流電子商務(wù)運(yùn)作模式，并被商務(wù)部批準(zhǔn)認(rèn)定為“商務(wù)部2013-2014年度電子商務(wù)示范企業(yè)”。

物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。建設(shè)數(shù)據(jù)交換通道，年數(shù)據(jù)交換量超過3000萬票以上；建設(shè)數(shù)據(jù)共享中心；建設(shè)網(wǎng)上支付結(jié)算系統(tǒng)，已與寧波的14家銀行實(shí)現(xiàn)了結(jié)算，并與5家大型商業(yè)銀行實(shí)現(xiàn)了直接的支付系統(tǒng)對接；推動物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)應(yīng)用，自主或合作研發(fā)了各類物流軟件。

物流信息資源有限聚集、共享。一方面，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、國檢、交通、港航等各物流相關(guān)政府部門進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)；另一方面，重點(diǎn)引導(dǎo)物流企業(yè)信息化改造，開展與運(yùn)輸、倉儲、代理等各類物流企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)互通（其中與船公司、船代、堆場100%實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，倉庫約84%、貨代約65%、車隊(duì)近50％實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。），通過深聯(lián)網(wǎng)、廣聯(lián)網(wǎng)大幅度提升物流行業(yè)信息集聚、資源整合能力。

創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，提升供應(yīng)鏈管理能力。第四方物流市場打造了“雙重運(yùn)輸”、“小箱拼車”等一批物流運(yùn)營模式，大大節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、油耗、人工費(fèi)用及時間成本等，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。在公共供應(yīng)鏈平臺建設(shè)方面，也建設(shè)了面向傳統(tǒng)制造業(yè)的“制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同平臺”，面向進(jìn)口分銷的“保稅區(qū)進(jìn)口商品供應(yīng)鏈平臺”，面向大宗物資貿(mào)易的“物產(chǎn)四方物流配載平臺”等。

市場實(shí)績持續(xù)提升。截止目前，會員總數(shù)達(dá)1萬余家，會員范圍涵蓋貨主、貨代、物流企業(yè)、園區(qū)、市場等物流行業(yè)各類實(shí)體；每年發(fā)布車源等各類交易信息100萬余條，實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲、空運(yùn)等各類交易及網(wǎng)上支付結(jié)算功能，交易量超過60億元，支付結(jié)算額達(dá)到17億元。

1.3未來發(fā)展

公司在寧波市政府和各相關(guān)部門的支持和指導(dǎo)下，以寧波市智慧口岸、智慧物流、智慧交通建設(shè)為契機(jī)，通過以下舉措，積極參與寧波口岸、物流、交通智慧體系建設(shè)：

1）以四方物流市場平臺為基礎(chǔ)，打造物流數(shù)據(jù)中心和物流綜合服務(wù)平臺，積極參與寧波智慧物流體系建設(shè)；

2）積極打造四方物流市場電子政務(wù)與電子商務(wù)應(yīng)用，提升綜合信息服務(wù)能力；

3）基于供應(yīng)鏈運(yùn)作理念和專業(yè)能力，提供供應(yīng)鏈解決方案和信息操作平臺，借助物流公共信息平臺整合社會物流資源，帶動與扶持物流企業(yè)為商貿(mào)制造企業(yè)提供全面整合的物流服務(wù)外包，并拓展供應(yīng)鏈金融服務(wù)，推動“雙業(yè)聯(lián)動”發(fā)展。

4）應(yīng)用RFID、GPS、AIS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成智慧口岸、智慧物流、智慧交通具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用；5）全面積極參與寧波智慧交通建設(shè)，建成一個綜合交通運(yùn)輸分析決策平臺，拓展行業(yè)監(jiān)管、公眾服務(wù)、運(yùn)營維護(hù)等核心業(yè)務(wù)；6）做好單一窗口建設(shè)，打通區(qū)域物流、口岸通關(guān)相關(guān)環(huán)節(jié)，打造物流數(shù)據(jù)交換（聯(lián)網(wǎng)）、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)應(yīng)用的物流公共數(shù)據(jù)中心，為用戶提供物流電子商務(wù)服務(wù)、電子政務(wù)服務(wù)為核心的一站式、一體化綜合服務(wù)。

2.項(xiàng)目背景

“國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺”（www.logink.org，簡稱“國家平臺”）是以提高社會物流效率為宗旨，以實(shí)現(xiàn)物流信息高效交換和共享為核心功能，由交通運(yùn)輸部和省級交通運(yùn)輸主管部門共同推進(jìn)，連通各類物流信息平臺、企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)、消除信息孤島的面向全社會的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。平臺的主要目標(biāo)為：構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和門戶網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)國家平臺與相關(guān)物流信息系統(tǒng)和平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息平臺交換標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關(guān)公共信息服務(wù)，有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。

經(jīng)過持續(xù)的平臺建設(shè)，國家平臺的基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模，主要解決跨國、跨行政區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的各類物流公共信息平臺和物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，信息孤島，信息傳遞效率低、集成能力低，成本高等問題。具體功能包括：物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換、物流公共信息服務(wù)數(shù)據(jù)交換。

3.需求分析

大型商貿(mào)企業(yè)一般都有多家承運(yùn)商為其提供運(yùn)輸/配送服務(wù)，然而由于不同承運(yùn)商在信息化技術(shù)上存在差異，導(dǎo)致雙方在部分業(yè)務(wù)單據(jù)上的溝通不暢，影響雙方實(shí)際工作效率的同時，更會連帶影響整條供應(yīng)鏈的響應(yīng)時間和效率。

3.1上游商貿(mào)企業(yè)的需求

（1）系統(tǒng)通過信息共享機(jī)制的創(chuàng)建，提升信息化程度，消除物流環(huán)節(jié)上的盲點(diǎn)。企業(yè)希望與下游承運(yùn)商實(shí)現(xiàn)及時的信息流通，包括車輛調(diào)度信息、貨物在途信息、貨物簽收情況、回單返還情況的反饋等，實(shí)現(xiàn)在途信息全程跟蹤。

（2）系統(tǒng)能夠?qū)崟r統(tǒng)計與反饋業(yè)務(wù)單據(jù)流轉(zhuǎn)中呈現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、承運(yùn)商數(shù)據(jù)、費(fèi)用結(jié)算數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)能真實(shí)反映貿(mào)易企業(yè)的營運(yùn)情況，為企業(yè)后期提供精準(zhǔn)的決策分析。

（3）實(shí)現(xiàn)有效的承運(yùn)商KPI考核。KPI考核的數(shù)據(jù)以人工的方式很難完整的統(tǒng)計和客觀分析，導(dǎo)致在月末考核日很難精準(zhǔn)完成承運(yùn)商關(guān)鍵指標(biāo)分析和匯總，無法為與承運(yùn)商的結(jié)算等提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

3.2下游承運(yùn)商的需求

（1）減少托運(yùn)單的人工錄入。手工錄入單據(jù)繁瑣耗時，極易出錯,而且還會增加額外的錄入校對工作量。承運(yùn)商如果直接能夠從系統(tǒng)中接收貨主傳輸電子托運(yùn)單可以完全解決以上問題，并且極大地節(jié)省了人力成本，物力成本，時間成本。

（2）簡化退貨、補(bǔ)貨流程。如果在沒有互聯(lián)前，承運(yùn)商的退貨、貨主的補(bǔ)貨就沒有一個規(guī)范的流程。因此往往在退補(bǔ)貨的問題上很難找到相關(guān)的責(zé)任方。

（3）物流節(jié)點(diǎn)信息反饋及時。承運(yùn)商在途信息的反饋不需要通過線下繁瑣的溝通，實(shí)時提供物流看板信息。

（4）效率提升與服務(wù)質(zhì)量兼顧。承運(yùn)商希望擁有充分的調(diào)度時間、縮短在工廠的等待時間，及時提貨、“結(jié)算—對賬—回款”周期盡可能縮短，緩解資金壓力。

4.解決方案

4.1項(xiàng)目互聯(lián)目標(biāo)

企業(yè)外部互聯(lián)集成項(xiàng)目的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流一體化管理，實(shí)現(xiàn)單據(jù)的電子化，自動傳輸以及貨物信息的跟蹤和到達(dá)交付信息查詢。

具體目標(biāo)如下：

（1）無論是從標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，還是線上互聯(lián)場景的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)，國家平臺推行互聯(lián)互通應(yīng)用的價值在于讓企業(yè)借助國家平臺，可以對接到更多優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)商；讓下游物流商借助國家平臺，可以獲得更多的物流業(yè)務(wù)。

（2）為企業(yè)的下游物流商提供了完善的信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的電子化作業(yè)，解決企業(yè)與下游物流商的協(xié)同運(yùn)作由“線下溝通”到“上線互聯(lián)”的轉(zhuǎn)變。

（3）依托“電子數(shù)據(jù)、跟蹤數(shù)據(jù)”等功能應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對下游物流商全程管控及KPI考核，為物流的可追溯性及誠信體系建設(shè)，起到了良好的基礎(chǔ)性作用。

4.2項(xiàng)目互聯(lián)框架

（1）總體框架

各管理系統(tǒng)與國家平臺的關(guān)系描述如下：

與商貿(mào)企業(yè)TMS系統(tǒng)的關(guān)系：貿(mào)易企業(yè)TMS按照平臺交換標(biāo)準(zhǔn)（國家）上傳普通運(yùn)輸預(yù)約單，下載普通運(yùn)輸派車單、普通運(yùn)輸托運(yùn)單、托運(yùn)單狀態(tài)變化單、回執(zhí)單、對賬單。

與承運(yùn)商TMS系統(tǒng)的關(guān)系：承運(yùn)商TMS按照平臺交換標(biāo)準(zhǔn)（國家）下載普通運(yùn)輸預(yù)約單，上傳普通運(yùn)輸派車單、普通運(yùn)輸托運(yùn)單、托運(yùn)單狀態(tài)變化單、回執(zhí)單、對賬單。

（2）系統(tǒng)構(gòu)架

系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)是“平臺+產(chǎn)品，兩端強(qiáng)化，中間打通”。圍繞連接大型商貿(mào)企業(yè)的與物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)，我們希望為商貿(mào)企業(yè)和下游物流企業(yè)打造一體化的物流可視化在線協(xié)作管理系統(tǒng)。

4.3互聯(lián)企業(yè)業(yè)務(wù)流程

通過對上下游企業(yè)的接口改造，我們希望實(shí)現(xiàn)更多大型商貿(mào)企業(yè)與物流承運(yùn)商在國家平臺互聯(lián)對接，以此為基礎(chǔ)促成上下游企業(yè)間無紙化的信息共享機(jī)制。

5.互聯(lián)意義

5.1對互聯(lián)企業(yè)

1)互聯(lián)應(yīng)用帶來物流管理效率和質(zhì)量的提高

項(xiàng)目的實(shí)施讓貨主企業(yè)和物流企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了各自內(nèi)部的信息化建設(shè)，同時還為供應(yīng)鏈物流的協(xié)同應(yīng)用提供了完善的解決方案，這對物流的上游和下游都是一次重要的管理提升，甚至?xí)蔀槠髽I(yè)核心競爭優(yōu)勢的質(zhì)的飛躍；

2)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和高效的通道就是雪中送炭

供應(yīng)鏈物流終將是社會化/網(wǎng)狀的形式存在，信息的暢通是實(shí)物流通的保障，如果沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和交換通道，企業(yè)再多的投入也都只是一個一個的信息孤島，國家平臺的服務(wù)極大的便利了企業(yè)互聯(lián)互通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

3)資源和網(wǎng)絡(luò)變得無限大

企業(yè)一旦與國家平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，就會發(fā)現(xiàn)與其對應(yīng)的貨源和運(yùn)力資源就突然變得無限的，而且每年/每天都在不斷的擴(kuò)大中，這為互聯(lián)企業(yè)走出區(qū)域限制，對接更好資源，搭建了一個非常好的平臺渠道。

5.2對國家平臺

1)完善及推廣應(yīng)用國家平臺制訂的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)是需要在應(yīng)用中得到驗(yàn)證，并不斷完善發(fā)展的。該項(xiàng)目的成功實(shí)施，進(jìn)一步驗(yàn)證了國家平臺標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和通用性；

2)串聯(lián)國家平臺以互聯(lián)

項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了一批行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)與國家平臺的互聯(lián)互通，對平臺用戶群和數(shù)據(jù)量帶來了新的資源，為國家平臺既有服務(wù)功能的推廣，及后續(xù)增值服務(wù)的完善，創(chuàng)造了良好的應(yīng)用基礎(chǔ)；

3)上下游互聯(lián)模式創(chuàng)新及示范

通過該項(xiàng)目實(shí)施，在文具/食品/金屬制造行業(yè)，以及物流公共平臺等領(lǐng)域的互聯(lián)互通起到了重要的創(chuàng)新與示范作用，將會大大提高同行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的企業(yè)與國家平臺互聯(lián)的主動性和積極性。

6.項(xiàng)目體會

6.1互聯(lián)經(jīng)驗(yàn)

（1）企業(yè)物流信息化水平的高低，對互聯(lián)應(yīng)用的效果有決定性作用。大部分企業(yè)在物流信息化方面投入不足，互聯(lián)需要的關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失，往往會給項(xiàng)目帶來較大的風(fēng)險。所以說在做信息化基礎(chǔ)不足的互聯(lián)項(xiàng)目中，應(yīng)該先以自身業(yè)務(wù)管理的信息化建設(shè)為重點(diǎn)任務(wù)，打好基礎(chǔ)，再推動互聯(lián)應(yīng)用的信息化建設(shè)，不能急于求成。

（2）項(xiàng)目在方案設(shè)計及實(shí)施過程中，只有結(jié)合實(shí)際情況，關(guān)注不同用戶對于互聯(lián)應(yīng)用價值的訴求，才能夠獲得用戶的支持與配合。項(xiàng)目目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，但對于企業(yè)用戶來說，他的客觀需求往往與之不同，他們則更加需要相關(guān)的內(nèi)部管理功能而非互聯(lián)應(yīng)用，如單證制作、費(fèi)用計算、統(tǒng)計分析、異常管理等，在這種情況下，項(xiàng)目經(jīng)理需要有敏銳的觀察力和專業(yè)的業(yè)務(wù)解決能力，幫助客戶解決當(dāng)下問題，并引導(dǎo)客戶一起推進(jìn)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（3）為達(dá)到互聯(lián)應(yīng)用的效果，需要從流程和制度等方面進(jìn)行控制，而非僅僅是技術(shù)實(shí)現(xiàn)。唯一接單渠道、網(wǎng)上對賬后結(jié)算、合同約定對系統(tǒng)的使用等方面，是保障互聯(lián)成效的重要關(guān)鍵要素。

6.2設(shè)想和建議

互聯(lián)項(xiàng)目的成功不僅在于信息化建設(shè)的順利實(shí)施和物流數(shù)據(jù)的無縫交換，更在于項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展和運(yùn)營，并在后期得到廣泛的推廣應(yīng)用，我們根據(jù)以前大量的工作成果，總結(jié)認(rèn)為需要掌握以下幾個關(guān)鍵點(diǎn)：

1.加深對貨主的物流管理、物流的物流管理的理解，能夠剖析和挖掘不同企業(yè)類型的互聯(lián)需求，在解決企業(yè)物流需求的同時實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的有效利用。

這一點(diǎn)非常重要，它不僅關(guān)系到項(xiàng)目能否成功實(shí)施，更主要的是能否確?；ヂ?lián)項(xiàng)目的持久應(yīng)用。因?yàn)榛趩我坏臉I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的互聯(lián)，即使再完美，再便捷，也無法取代郵件、QQ、電話等傳統(tǒng)的交互方式，如果沒有能夠深入剖析和挖掘出基于互聯(lián)的更深層次的管理和應(yīng)用需求，互聯(lián)模式將無法保存長久，隨著供應(yīng)商的切換，一切又將回到傳統(tǒng)模式。如有些互聯(lián)是為了加強(qiáng)對物流執(zhí)行過程管理和考核、有些是為了加強(qiáng)服務(wù)承諾的規(guī)范性和嚴(yán)肅性、有些是為了通過電子回單解決回單時間長回單率低的問題等等，在互聯(lián)的同時，不同的潛在需求，則需要不同解決方案。在這一方面，傳統(tǒng)的ERP廠商和TMS廠商，都面臨著懂貨主需求，不懂物流企業(yè)需求，而了解物流的，又不理解貨主企業(yè)需求的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2.加強(qiáng)把握住互聯(lián)對企業(yè)的核心價值——基于業(yè)務(wù)的協(xié)同和信息資源的共享，提供專業(yè)的業(yè)務(wù)咨詢和技術(shù)方案。

在互聯(lián)模式下，大多數(shù)業(yè)務(wù)和管理信息是以電子的方式進(jìn)行交換和傳遞，但在企業(yè)應(yīng)用的更深層面，則是通過電子的方式，準(zhǔn)確、快速、便捷的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的實(shí)時協(xié)同，即業(yè)務(wù)信息自動處理或匹配后的多用戶（發(fā)貨方/承運(yùn)方/收貨方等）同時發(fā)送、實(shí)時在線反饋、對反饋信息的批量處理或按照預(yù)定規(guī)則的自動處理、異常的自動預(yù)警等，要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的真正協(xié)同，需要各方的高度配合和統(tǒng)一行動，難度較大，這就要求建設(shè)方或承建方在項(xiàng)目設(shè)計階段，要能夠充分調(diào)研各方的配合程度和能力，對各方進(jìn)行專業(yè)的業(yè)務(wù)咨詢和指導(dǎo)，并制定出切實(shí)可行的協(xié)同方案。

互聯(lián)除了能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的共享和傳遞外，還能夠有效的聚集各種物流相關(guān)資源，如最常見的如貨源和車源，除此之外還有保險、金融、支付結(jié)算、物流解決方案、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等有形或無形的各類資源，在互聯(lián)的同時，整合各種有效資源，是一種互聯(lián)社區(qū)化的表現(xiàn)，這將會極大的鼓舞互聯(lián)各方參與的積極性。當(dāng)然這對互聯(lián)技術(shù)實(shí)施方，提出了超過其原有業(yè)務(wù)邊界的新的能力要求，但很明顯，這些都是保持互聯(lián)模式具有旺盛生命力的必選項(xiàng)。

3.要擁有或掌握多項(xiàng)基于業(yè)務(wù)互聯(lián)條件下的優(yōu)秀基礎(chǔ)應(yīng)用產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。

互聯(lián)本身只是一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，最終都要滿足各種管理和業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求。而這些功能則是與傳統(tǒng)ERP或TMS的功能有著明顯區(qū)別的，最大的特點(diǎn)就是基于互聯(lián)才能夠?qū)崿F(xiàn)，也或者是為了其他互聯(lián)應(yīng)用，需要新增的應(yīng)用。如基于互聯(lián)模式下的業(yè)務(wù)預(yù)報、在線實(shí)時跟蹤、電子對賬、電子回單等，在此之外還包括為了便于互聯(lián)，需要幫助客戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)的自動化采集和處理等方面的功能和技術(shù)，如前面提到的貨主端的物流管理功能（訂單到發(fā)貨單的處理，發(fā)貨單到運(yùn)單的處理等）。

4.堅(jiān)持國家平臺的交換模式和標(biāo)準(zhǔn)體系。

這是互聯(lián)項(xiàng)目中最基礎(chǔ)、也是最重要的關(guān)鍵點(diǎn)。前面1、2、3條，提到了各種互聯(lián)需求的把握、業(yè)務(wù)協(xié)同和資源共享、互聯(lián)的關(guān)鍵應(yīng)用等，其實(shí)都體現(xiàn)了互聯(lián)在廣義上的社會化屬性，企業(yè)間的互聯(lián)是一個多角度且動態(tài)的活動，如果沒有統(tǒng)一的交換身份、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模式，任何互聯(lián)都將只是一個短暫的、且有限的互聯(lián)，無法真正發(fā)揮互聯(lián)帶來的巨大價值。這一點(diǎn)在本質(zhì)上，除了取決于互聯(lián)企業(yè)的認(rèn)識，更重要的取決于互聯(lián)集成服務(wù)商的商業(yè)定位，如果還是以ERP、TMS軟件的出售為商業(yè)手段，終究無法在互聯(lián)網(wǎng)時代取得最終的勝利。

7.典型案例

7.1得力集團(tuán)互聯(lián)應(yīng)用案例

7.1.1得力集團(tuán)簡介

得力集團(tuán)始創(chuàng)于1988年，從20世紀(jì)90年代以來，連續(xù)保持高速增長，歷經(jīng)20年的探索與拼搏，目前已成長為國內(nèi)最大的綜合文具供應(yīng)商。2010年榮獲浙江名牌產(chǎn)品；浙江出口名牌；中國文教體育用品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作先進(jìn)企業(yè)；2011中國民營企業(yè)制造業(yè)500強(qiáng)第374位；2012年榮獲寧波市“百強(qiáng)企業(yè)”稱號?，F(xiàn)有資產(chǎn)21億人民幣。2013年，得力集團(tuán)年銷售額收入超過60億，物流費(fèi)用超過8000萬。

中國市場——遍布全國主要省會城市的40家銷售分公司，5000家經(jīng)銷商，45000家銷售終端；

海外市場——在全球100多個國家設(shè)立了得力自有品牌營銷機(jī)構(gòu)和合作伙伴；

作為中國最大的文具供應(yīng)商，得力品牌先后獲得“國家免檢產(chǎn)品”、“中國文具十大品牌”、“中國出口名牌”、“中國最暢銷文具品牌”、“中國馳名商標(biāo)”等榮譽(yù)稱號，并先后通過ISO9001、ISO14000等體系認(rèn)證。在未來，得力的發(fā)展目標(biāo)是成為世界領(lǐng)先的綜合文具供應(yīng)商，創(chuàng)建具有全球競爭力的企業(yè)。

主營內(nèi)容以各類文具為，包括：得力辦公文具、得力學(xué)生文具、得力商用機(jī)器、得力書寫工具、得力辦公電子、得力IT耗材、得力紙制品。

7.1.2供應(yīng)鏈特點(diǎn)

得力集團(tuán)作為文具行業(yè)龍頭企業(yè)，其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程能充分代表文具行業(yè)在供應(yīng)鏈操作中的特點(diǎn)，其供應(yīng)鏈類型為快速響應(yīng)性模式，主要表現(xiàn)如下：

發(fā)貨量小且種類多，文具產(chǎn)品品種多且規(guī)格小，其發(fā)貨量較其他產(chǎn)品相對較小；

文具產(chǎn)品的更新?lián)Q代決定于市場變化，決定了其根據(jù)市場需求，變化比較大；

文具產(chǎn)品客戶為最終消費(fèi)者，客戶分布十分廣泛且零散；

文具行業(yè)制造商由于需緊貼市場需求，需要更進(jìn)一步接觸最終客戶，因此，為了更好的滿足市場需求，在扮演制造商角色的同時，越來越多的開始將注意力轉(zhuǎn)移到服務(wù)商的角色中來；

7.1.3面臨的問題

得力集團(tuán)作為中國最大的綜合文具供應(yīng)商，互聯(lián)前和承運(yùn)商之間的數(shù)據(jù)交換以電子文件傳送為主，但實(shí)時信息交互不充分，導(dǎo)致得力無法第一時間獲取貨物的在途信息。對雙方而言，巨量的信息導(dǎo)出導(dǎo)入不僅帶來額外的工作量，同時也容易出錯，帶來不必要的損失。此外，對物流運(yùn)作情況無法進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，只能與承運(yùn)商逐一進(jìn)行系統(tǒng)對接，成本高。

信息化現(xiàn)狀

得力整體信息化建設(shè)雖然比較健全，ERP、WMS、OA、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、網(wǎng)站、郵箱信息系統(tǒng)均齊備，但由于缺少TMS對物流相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理，無法實(shí)現(xiàn)部門間物流相關(guān)環(huán)節(jié)的協(xié)同操作系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞；

存在問題

TMS系統(tǒng)缺失，同下游物流公司信息傳遞斷裂；

目前與下游物流公司之間的信息傳遞只能通過傳統(tǒng)的線下傳真、電話或QQ截圖進(jìn)行，缺少一個統(tǒng)一的系統(tǒng)對上下游物流業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同管理；

缺乏部門間物流業(yè)務(wù)協(xié)同信息交互協(xié)同；

公司內(nèi)部物流業(yè)務(wù)的信息交互不暢，ERP內(nèi)部管理無法對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的信息傳遞，通常部門間的信息不對稱造成物流業(yè)務(wù)運(yùn)作效率低下且業(yè)務(wù)準(zhǔn)確性降低；

運(yùn)量、貨量、費(fèi)用、KPI等統(tǒng)計數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；

紙質(zhì)面單對運(yùn)量、貨量、費(fèi)用的統(tǒng)計不準(zhǔn)確；紙質(zhì)單據(jù)容易丟失，造成數(shù)據(jù)缺失，且紙質(zhì)單據(jù)相對較為滯后，無法使統(tǒng)計分析做到實(shí)時性，從而影響統(tǒng)計分析的質(zhì)量及作用；企業(yè)KPI統(tǒng)計無法從紙質(zhì)單據(jù)中體現(xiàn)；

無法對物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時跟蹤；

物流運(yùn)輸信息只能通過電話的方式聯(lián)系運(yùn)輸司機(jī)獲取，缺乏實(shí)時性和準(zhǔn)確性，且無法保證貨物具體的物流位置與運(yùn)輸情況；各個物流節(jié)點(diǎn)的物流信息無法做到有效跟蹤，提貨、送貨、在途、簽收時間無法第一時間獲取，造成物流業(yè)務(wù)流程滯后；

無法獲取對接其他優(yōu)質(zhì)物流運(yùn)力途徑

下游物流公司存在優(yōu)勝劣汰的競爭關(guān)系，企業(yè)很難跳出現(xiàn)有物流合作商的圈子，缺乏接觸其他社會優(yōu)質(zhì)物流資源，從而造成企業(yè)物流服務(wù)水平下降，物流運(yùn)營成本升高；

7.1.4互聯(lián)需求分析

針對此次信息化系統(tǒng)建設(shè)工作，得力集團(tuán)希望解決以下幾個問題：

1、解決物流業(yè)務(wù)單據(jù)的流轉(zhuǎn)問題及企業(yè)內(nèi)部操作物流相關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)支持；

2、從解決實(shí)際問題需求出發(fā)，促進(jìn)各個物流節(jié)點(diǎn)的信息化，通過信息化互聯(lián)解決企業(yè)實(shí)際問題；

3、提升行業(yè)信息化水平，實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)間的互聯(lián)。

結(jié)合得力集團(tuán)的信息化現(xiàn)狀，以及供應(yīng)鏈上下游承運(yùn)模式的特點(diǎn)，項(xiàng)目組進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研和認(rèn)真的分析，整理需求如下：

1、實(shí)現(xiàn)分公司-運(yùn)營管理部、物流部-物流公司的車型預(yù)報；

2、根據(jù)發(fā)貨單自動計算發(fā)貨量，實(shí)現(xiàn)“整車”配載業(yè)務(wù)管理；

3、根據(jù)以上內(nèi)容，系統(tǒng)生成標(biāo)準(zhǔn)格式的發(fā)貨訂單；

4、合同金額、結(jié)算費(fèi)用財務(wù)審核功能；

5、根據(jù)合同及貨量自動計算運(yùn)費(fèi)，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對賬管理；

6、將發(fā)貨訂單通過平臺發(fā)送給承運(yùn)商，并跟蹤車源安排；

7、承運(yùn)商通過平臺接單，并支持其內(nèi)部物流運(yùn)作管理；

8、通過平臺實(shí)現(xiàn)裝車、發(fā)車、在途、交付的全過程跟蹤；

9、收貨方通過平臺跟蹤及簽收，并考評承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量；

10、通過平臺實(shí)現(xiàn)物流量、費(fèi)用、KPI等內(nèi)容的統(tǒng)計分析。

11、對接第三方物流服務(wù)商等優(yōu)質(zhì)運(yùn)力。

7.1.5實(shí)施難度和解決方法

1.互聯(lián)技術(shù)尚不熟悉

得力企業(yè)系統(tǒng)接入是一個純軟件開發(fā)項(xiàng)目，此類項(xiàng)目對于得力來說屬于新項(xiàng)目類型，之前沒有操作經(jīng)驗(yàn)，對接入所需采用的技術(shù)、開發(fā)工具等內(nèi)容尚不熟練，需要根據(jù)接入過程逐漸進(jìn)行熟悉；

2.互聯(lián)內(nèi)容不清晰

系統(tǒng)接入需要將得力集團(tuán)實(shí)際業(yè)務(wù)同接入要求結(jié)合起來，在此次過程中，得力集團(tuán)對接入各類單據(jù)要求及各類信息交互尚不清晰，需要專門對其進(jìn)行指導(dǎo)解讀；

3.后續(xù)業(yè)務(wù)開展需要平臺穩(wěn)定性做保障

平臺接入項(xiàng)目持續(xù)運(yùn)作將回帶來更多的合作契機(jī)，新的需求產(chǎn)生后要求平臺能夠及時做出回應(yīng)，切實(shí)的通過系統(tǒng)維護(hù)或更新滿足其新增需求；

7.1.6互聯(lián)成效

我公司通過利用國家平臺的基礎(chǔ)交換服務(wù)，輔之以標(biāo)準(zhǔn)化報文和多領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)完成基于得力集團(tuán)的供應(yīng)鏈物流下游互聯(lián)應(yīng)用及資源整合優(yōu)化。

對得力集團(tuán)供應(yīng)鏈管理的提升

1、信息化操作解決紙面單據(jù)及傳輸問題；

2、節(jié)省企業(yè)人力，降低設(shè)備投入和損耗；

3、提升企業(yè)間部門內(nèi)部協(xié)同操作能力；

4、提供在途信息，提升客戶服務(wù)能力。

注：以上數(shù)值均是平均約數(shù)，只針對得力集團(tuán)

物流倉庫端

1、知悉發(fā)貨明細(xì)，方便提前安排作業(yè)；

2、作業(yè)看板，降低操作失誤風(fēng)險；

3、系統(tǒng)打單，減少開手工單的人工時間損耗；

4、對物流商進(jìn)行評價，督促物流商提升服務(wù)水平。

物流運(yùn)輸端

1、運(yùn)輸需求電子化，提升作業(yè)效率；

2、物流內(nèi)部操作系統(tǒng)化，提升企業(yè)信息化水平；

3、在途信息提供，提升客戶的服務(wù)滿意度；

4、電子對賬，提升客戶的服務(wù)滿意度。

客戶（收貨人）端

1、到貨安排的提前接收，方便安排；

2、對物流商進(jìn)行評價，督促物流商提升服務(wù)水平；

3、在途節(jié)點(diǎn)信息的查看，實(shí)時掌控貨物在途信息；

4、收貨異常的提報，便于企業(yè)集中處理異常問題。

與國家平臺的雙贏互聯(lián)

通過此次互聯(lián)，能夠有效建立企業(yè)間物流數(shù)據(jù)互聯(lián)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：目前國家平臺尚沒有該領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過該項(xiàng)目，能夠協(xié)助國家平臺建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善國家平臺的標(biāo)準(zhǔn)范圍。

串聯(lián)國家平臺以互聯(lián)：該項(xiàng)目服務(wù)于生產(chǎn)（貿(mào)易）企業(yè)的相關(guān)物流實(shí)體，通過該項(xiàng)目可以促進(jìn)更多的物流企業(yè)與國家平臺互聯(lián)，同時也能夠?yàn)樵幸呀?jīng)與國家平臺互聯(lián)的企業(yè)提供更多的服務(wù)，逐步豐富國家平臺的服務(wù)項(xiàng)目，完善供應(yīng)鏈建設(shè)內(nèi)容。

對國家平臺：

在文具行業(yè)建立示范標(biāo)桿，加快國家平臺交換、標(biāo)準(zhǔn)等服務(wù)在企業(yè)端的應(yīng)用和推廣；

扎根企業(yè)實(shí)際應(yīng)用，不斷挖掘和完善國家平臺的互聯(lián)模式和標(biāo)準(zhǔn)，豐富國家平臺的服務(wù)內(nèi)容和范圍；

得力文具對辦公和商務(wù)人士強(qiáng)大的平臺品牌親和力，能夠快速提升國家平臺的友好性和認(rèn)知度；

對得力集團(tuán)：

前期能夠借助國家平臺成熟的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等資源，快速實(shí)現(xiàn)上下游一體化的信息化建設(shè)，提升企業(yè)在信息處理、數(shù)據(jù)共享的效率；

隨著國家平臺的互聯(lián)范圍和內(nèi)容的不斷發(fā)展，企業(yè)可以依靠國家平臺進(jìn)一步快速實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，提升企業(yè)的物流優(yōu)勢；

7.2雨潤集團(tuán)互聯(lián)應(yīng)用案例

7.2.1雨潤集團(tuán)簡介

雨潤集團(tuán)是一家集食品、物流、旅游、商業(yè)、房地產(chǎn)、金融和建設(shè)等七大產(chǎn)業(yè)于一體的民營企業(yè)集團(tuán)，成立于1993年，總部設(shè)立于南京市建鄴區(qū)，員工總數(shù)近13萬人，下屬子（分）公司300多家，遍布全國30個省、直轄市和自治區(qū)。2012年，雨潤實(shí)現(xiàn)銷售收入1061億元，同比增長17%。企業(yè)綜合實(shí)力位列中國企業(yè)500強(qiáng)中排名第112位，中國制造業(yè)500強(qiáng)第39位，中國民營企業(yè)500強(qiáng)第8位，中國肉食品加工業(yè)第1位。該集團(tuán)旗下的食品工業(yè)企業(yè)是中國最大的肉制品生產(chǎn)企業(yè)之一。

雨潤集團(tuán)下屬300多家子(分)公司，分別設(shè)立在江蘇、安徽、北京、上海、河南、河北、甘肅、四川、遼寧、廣西、廣東、湖南、江西、新疆、黑龍江等31個省、自治區(qū)和直轄市。2011年，雨潤集團(tuán)總資產(chǎn)達(dá)358億元人民幣，員工總數(shù)為10萬多人。

7.2.2供應(yīng)鏈特點(diǎn)

雨潤集團(tuán)已構(gòu)建起覆蓋整個中國大陸的物流網(wǎng)絡(luò)體系，即以南京最大的果品交易平臺：南京農(nóng)貿(mào)中心；南京最大的副食品交易平臺：南京華商副食品市場；哈爾濱最大的副食調(diào)味品交易平臺：南極食品批發(fā)市場；華中最大的肉食品交易平臺：長沙福潤肉制品市場等4家成熟的物流交易平臺為結(jié)點(diǎn)，以肉制品、副食品、農(nóng)產(chǎn)品為3條物流主線，以遍布大陸3000多家種養(yǎng)、加工、銷售網(wǎng)點(diǎn)為市場面的點(diǎn)、線、面結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

其主要業(yè)務(wù)模式分如下兩類：

生鮮業(yè)務(wù)模式：

生產(chǎn)模式：訂單拉動型，依據(jù)商超、專賣、辦事處下達(dá)訂單量，工廠制定屠宰計劃。

時間周期：當(dāng)天屠宰，經(jīng)過2—4小時冷鏈，及時運(yùn)送市場，周轉(zhuǎn)時間不超過24小時。

運(yùn)輸配送范圍：300公里以內(nèi)，主要分為地銷和公共市場，不可中轉(zhuǎn)。

深加工業(yè)務(wù)模式：

生產(chǎn)模式：庫存拉動型，辦事處下達(dá)訂單量進(jìn)行生產(chǎn)。

時間周期：有一定的保質(zhì)期，可以進(jìn)行一定的儲存，時間要求比較寬松。

運(yùn)輸配送范圍：不同工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品類別有差異，根據(jù)需求全國調(diào)配，可以中轉(zhuǎn)。

7.2.3面臨的問題

信息化現(xiàn)狀：

統(tǒng)一物流管控：雨潤集團(tuán)在信息化方面一直有較強(qiáng)的前瞻意識，成立了獨(dú)立的雨潤物流中心，來統(tǒng)一管控物流配套工作，且配套實(shí)施了企業(yè)資源管理信息化系統(tǒng)SAP;

物流資源豐富：在調(diào)用市場資源方面，雨潤作為食品行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，同時也是行業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有大批的上下游供應(yīng)商服務(wù)企業(yè)，通過長期提供穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)的采購合作，與眾多上下游企業(yè)建立了緊密而友好的合作關(guān)系，因此雨潤集團(tuán)急需在物流信息化的過程中也同時吸引眾多上下游合作企業(yè)一起參與到整個物流信息化的完善過程。

存在的問題：

但同時也必須指出：雨潤集團(tuán)年物流運(yùn)費(fèi)高達(dá)30個億，物流供應(yīng)商高達(dá)2000家，其中只有10%的物流供應(yīng)商有管理系統(tǒng)，由于物流供應(yīng)商的信息化水平較低，也導(dǎo)致雨潤對物流信息的流通共享造成瓶頸。

7.2.4互聯(lián)需求分析

目前在物流信息化方面,雨潤物流中心引入了“雨潤物流云平臺”，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化從生產(chǎn)、制造、銷售等環(huán)節(jié)到物流環(huán)節(jié)的補(bǔ)充，初步建立起了企業(yè)運(yùn)營全流程的信息化管理體系，但還需要不斷完善信息化內(nèi)容，提高供應(yīng)鏈管理水平，通過此次互聯(lián)，雨潤集團(tuán)迫切需要解決以下需求：

通過使用通用軟件、并進(jìn)行一定的系統(tǒng)改造升級，幫助企業(yè)和社會減少信息化建設(shè)的重復(fù)性投入，提高了社會資源的利用率、有效節(jié)約社會資源；

解決物流業(yè)務(wù)單據(jù)的流轉(zhuǎn)問題及企業(yè)內(nèi)部操作物流相關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)支持。

從解決實(shí)際問題需求出發(fā)，促進(jìn)各個物流節(jié)點(diǎn)的信息化，通過信息化互聯(lián)解決企業(yè)實(shí)際問題。

提升行業(yè)信息化水平和覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)雨潤與下游承運(yùn)商企業(yè)間的互聯(lián)。

依托公共信息服務(wù)平臺，以提高效率、降低運(yùn)營成本，應(yīng)對激烈的競爭。

實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現(xiàn)在以下方面：

–保證貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時性

–提高交貨的可靠性

–提高對用戶需求的響應(yīng)性

–提高與政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性

–提高資源配置的合理化

7.2.5實(shí)施難度和解決辦法

問題說明：

雨潤集團(tuán)下游承運(yùn)商數(shù)量眾多，信息化水平層次不齊，缺少統(tǒng)一的管理方法和系統(tǒng)，互聯(lián)實(shí)施難度較大；

部分承運(yùn)商雖然具備基礎(chǔ)的信息化系統(tǒng)，但缺少與雨潤集團(tuán)的物流系統(tǒng)（TMS）直接接口，無法實(shí)現(xiàn)電子信息交換（EDI）。若對原系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)接口改造，則協(xié)調(diào)難度大，項(xiàng)目推進(jìn)較為困難；

上下游企業(yè)之間沒有統(tǒng)一的報文通信標(biāo)準(zhǔn)，部分物流數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享，企業(yè)間溝通存在偏差。

解決辦法：

雨潤集團(tuán)自有“雨潤物流云平臺”系統(tǒng)，通過系統(tǒng)改造的方式與國家平臺實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，下游承運(yùn)商可通過以下3種方式通過國家平臺的數(shù)據(jù)交換，與雨潤集團(tuán)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)和共享：

1、中小型物流企業(yè) : 建議企業(yè)使用國家平臺提供的“物流通用軟件”與國家平臺實(shí)現(xiàn)對接；

2、大型物流企業(yè)：企業(yè)擁有自建的物流系統(tǒng)，可根據(jù)國家平臺通信報文標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行接口改造，實(shí)現(xiàn)與國家平臺互聯(lián)。

3、雨潤自有車隊(duì)：通過“雨潤物流云平臺”提供的承運(yùn)商門戶登陸后可通過對應(yīng)的“物流交換代碼”與國家平臺對接下載業(yè)務(wù)信息。

接入步驟說明

–TMS管理系統(tǒng)接入

根據(jù)國家平臺“普通運(yùn)輸軟件改造規(guī)范”對雨潤集團(tuán)進(jìn)行接口改造，完成雨潤物流云平臺平臺接入國家平臺的工作，實(shí)現(xiàn)國家平臺與雨潤平臺的互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)貨主企業(yè)、物流公司、卡車司機(jī)的協(xié)同信息化管理，從而實(shí)時掌握自己貨物在途運(yùn)輸狀況。

–車貨源信息服務(wù)接入

通過雨潤集團(tuán)下游承運(yùn)商車源與國家平臺的對接，在國家平臺的車貨交易中心，將雨潤的大量車源，向更多的物流企業(yè)展示，并作為物流企業(yè)的一種新的、便捷的、高效車輛調(diào)度資源；通過服務(wù)交換函數(shù)，實(shí)現(xiàn)車貨源信息實(shí)時查詢。

7.2.6雨潤互聯(lián)成效

雨潤集團(tuán)充分利用國家平臺互聯(lián)互通的特性，利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)打通了與下游承運(yùn)商之間的信息斷層，有效提高了自身的物流管理水平和對下游承運(yùn)商的掌控力，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

雨潤物流中心

系統(tǒng)互聯(lián)解決業(yè)務(wù)信息傳輸?shù)臅r效問題，提供信息傳遞的準(zhǔn)確性；

提升與下游承運(yùn)商間的協(xié)同操作能力，實(shí)現(xiàn)線上協(xié)作；

提供在途信息，提升客戶服務(wù)能力；

國家平臺的會員也就是雨潤物流云平臺的會員，可以通過會員的共享讓雨潤享受更多、更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商服務(wù)；

減少雨潤為建設(shè)高效的物流管理體系而產(chǎn)生的軟件系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)對接成本、人員成本等投入，間接提高企業(yè)經(jīng)營效益；

下游物流商

實(shí)現(xiàn)物流內(nèi)部操作系統(tǒng)化，提升企業(yè)信息化水平

提供在途信息，提升客戶的服務(wù)滿意度；

電子對賬，提升對賬效率及準(zhǔn)確性。

雨潤客戶

到貨安排的提前接收，方便安排；

對物流商進(jìn)行評價，督促物流商提升服務(wù)水平；

在途節(jié)點(diǎn)信息的查看，實(shí)時掌控貨物在途信息；

收貨異常的提醒，便于企業(yè)集中處理異常問題。

為國家平臺帶來的價值

帶動冷鏈物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)入國家平臺：雨潤作為中國冷鏈物流的領(lǐng)導(dǎo)者，接入國家平臺后，將起到行業(yè)的示范性作用，在供應(yīng)鏈管理水平提升、行業(yè)競爭機(jī)制等因素的影響下，將會大大提高同行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的企業(yè)與國家平臺互聯(lián)的主動性和積極性；

為國家平臺的會員數(shù)量進(jìn)行不斷補(bǔ)充和擴(kuò)張：雨潤物流當(dāng)前共有近2000家物流供應(yīng)商，經(jīng)雨潤初步意向調(diào)查已有近10%的供應(yīng)商具有接入國家平臺的意愿，后續(xù)隨著接入供應(yīng)商的利益提高，將會引導(dǎo)更多供應(yīng)商加入國家平臺；

為LOGINK平臺供應(yīng)龐大的冷鏈物流資源：雨潤食品集團(tuán)當(dāng)前冷鏈車輛資源近1000輛，且遍布在全國區(qū)域，在完成互聯(lián)互通后這些冷鏈資源將LOGINK平臺的公共資源池，對外提供服務(wù)。

7.3元立集團(tuán)互聯(lián)應(yīng)用案例

7.3.1元立金屬簡介

浙江元立金屬制品集團(tuán)有限公司（前身遂昌鋼鐵廠）（下稱“元立集團(tuán)”）成立于1991年，2001年企業(yè)改制組建集團(tuán)，2003年到衢州進(jìn)行異地技改，成立衢州元立金屬制品有限公司，形成集煉鐵、煉鋼、軋鋼、循環(huán)發(fā)電及金屬制品為一體的現(xiàn)代化大型企業(yè)。集團(tuán)現(xiàn)有員工17000余人、總資產(chǎn)超100億元，具備年產(chǎn)鐵水450萬噸，鋼500萬噸，材500萬噸，釘絲類、焊材類、標(biāo)準(zhǔn)件類、管材類金屬制品250萬噸的生產(chǎn)規(guī)模。2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入255億元，利稅13億元。

元立集團(tuán)在發(fā)展過程中，依靠循環(huán)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和多元化的發(fā)展，創(chuàng)造產(chǎn)品優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，拓展生存和發(fā)展空間，推動企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。從2005年起，公司先后上馬了焦炭余熱發(fā)電、燒結(jié)環(huán)冷發(fā)電、煉鋼富余蒸汽發(fā)電以及余壓發(fā)電、以汽代電項(xiàng)目，余熱、余壓、余汽發(fā)電裝機(jī)已達(dá)27.6萬kw，自供率達(dá)90%以上。目前，集團(tuán)已形成釘類、絲類、網(wǎng)類、標(biāo)準(zhǔn)件類、焊材類、鋼管類六大系列金屬制品，產(chǎn)品種類達(dá)300余種、規(guī)格上千種，年生產(chǎn)能力達(dá)250萬噸。元立的金屬制品產(chǎn)業(yè)鏈之長為國內(nèi)之最，從源頭的礦石開采到煉鐵、煉鋼、軋鋼再到圓鋼釘、回形針等消費(fèi)中端的金屬制品，實(shí)現(xiàn)了一體化流程。

元立集團(tuán)先后獲得中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會理事單位、中國企業(yè)500強(qiáng)、并成為工信部首批符合《鋼鐵行業(yè)規(guī)范條件》的45家企業(yè)之一。

7.3.2供應(yīng)鏈特點(diǎn)

元立集團(tuán)作為國內(nèi)典型的鋼鐵及金屬制品生產(chǎn)企業(yè)，物流運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、物流量巨大。一般生產(chǎn)1噸鋼鐵產(chǎn)品，需要4~6噸各種原材料、輔料。按元立集團(tuán)250萬噸的生產(chǎn)量計算，僅供應(yīng)物流部分就需要1000到1500萬噸的運(yùn)輸量，涉及海運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式。

2、生產(chǎn)物流自營為主，由于元立集團(tuán)生產(chǎn)流程包括：原料準(zhǔn)備、煉鐵、煉鋼、軋鋼、循環(huán)發(fā)電及金屬制品等生產(chǎn)工序。生產(chǎn)過程的緊密連接性和運(yùn)輸設(shè)備的專用性，要求運(yùn)輸形式和方式密切配合生產(chǎn)需要進(jìn)行特殊化的制定。

3、信息化程度低，企業(yè)沒有針對運(yùn)輸以及調(diào)度業(yè)務(wù)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，目前是以紙張、電話、傳真或者Excel\word進(jìn)行日常的業(yè)務(wù)管理和費(fèi)用結(jié)算管理。

7.3.3問題分析

信息化現(xiàn)狀

浙江元立金屬制品集團(tuán)有限公司現(xiàn)有ERP企業(yè)管理系統(tǒng)，沒有物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；隨著企業(yè)的快速發(fā)展，物流發(fā)貨種類、發(fā)貨量、訂單結(jié)構(gòu)、發(fā)貨區(qū)域都已發(fā)生了較大的變化，專業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的缺失，限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，成為了浙江元立金屬制品集團(tuán)有限公司供應(yīng)鏈體系科學(xué)高效管理的障礙。浙江元立供應(yīng)鏈體系信息化建設(shè)已經(jīng)成為企業(yè)的迫切需求。

下游物流企業(yè)沒有信息管理系統(tǒng)，部分車輛配有GPS，但因與制造企業(yè)沒有信息互聯(lián)互通以及企業(yè)自身管理等原因，實(shí)際業(yè)務(wù)中浙江元立無法實(shí)時掌控貨物在途狀況。主要問題表現(xiàn)如下：

1.涉及物流承運(yùn)商多，跟蹤困難

浙江元立的整個供應(yīng)鏈服務(wù)范圍輻射國內(nèi)多個省份，其涉及的運(yùn)輸企業(yè)很多。有些是企業(yè)委托承運(yùn)商，有些是下游承運(yùn)商自行轉(zhuǎn)包的二級承運(yùn)商，大多還是用手工管理，整個運(yùn)輸過程很難跟蹤，數(shù)據(jù)信息的交互效率低下。

2.運(yùn)輸成本高，服務(wù)質(zhì)量低

元立集團(tuán)的運(yùn)輸量大，業(yè)務(wù)繁重，但由于信息化建設(shè)的缺失，無法對物流數(shù)據(jù)、運(yùn)輸計劃等進(jìn)行有效管理，并通過物流運(yùn)作數(shù)據(jù)對承運(yùn)商進(jìn)行分析和篩選，進(jìn)而保留優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商，淘汰管理落后、服務(wù)較差的承運(yùn)商，導(dǎo)致集團(tuán)物流運(yùn)營成本居高不下、管理效率低下。

C.組織調(diào)配難

由于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)多，運(yùn)輸和倉儲很難形成準(zhǔn)確的計劃，即使有計劃也很難保證其準(zhǔn)確性，因此在各個環(huán)節(jié)中，經(jīng)常需要臨時調(diào)配資源，這往往又增加了很多等待時間，使得下一環(huán)節(jié)的計劃又被打亂，從而進(jìn)入惡性循環(huán)。

D.承運(yùn)商信息系統(tǒng)、GPS與元立ERP缺少信息對接標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

浙江元立現(xiàn)有的承運(yùn)商即便有物流信息系統(tǒng)、車輛GPS等設(shè)備，因缺少技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，也無法與元立的ERP進(jìn)行對接，物流信息數(shù)據(jù)處于斷層，不能有效利用的處境。

E.區(qū)域物流行業(yè)信息化低制約企業(yè)發(fā)展

目前合作的物流承運(yùn)商信息化水平整體偏低，不能滿足浙江元立的需求，物流承運(yùn)商的信息化多局限于車貨交易，貨運(yùn)資源長期以來多、小、散亂，急需進(jìn)行整合。

7.3.4實(shí)施難度和解決辦法

實(shí)施難點(diǎn)

由于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及范圍廣，對象多，內(nèi)部涉及到物流部、財務(wù)部、營銷部、信息中心，外部涉及到不同的物流承運(yùn)商，對系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)交換帶來了不確定性，并將在一定程度上影響系統(tǒng)工作的開展。

同時，物流承運(yùn)商的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式、信息化程度各不相同，與不同承運(yùn)商的數(shù)據(jù)交換比較復(fù)雜，這種協(xié)同作業(yè)模式造成了系統(tǒng)實(shí)施的困難。部分物流承運(yùn)商缺乏IT能力來配合完成系統(tǒng)信息的采集，造成物流整個過程中信息的跟蹤困難。

解決思路

根據(jù)對浙江元立金屬制品集團(tuán)有限公司的需求分析，元立物流管理系統(tǒng)解決方案由兩大部分組成；

1、為元立金屬新建一套以鋼材銷售訂單接收、貨物發(fā)運(yùn)、供應(yīng)商管控為核心的上下游TMS互聯(lián)系統(tǒng)，搭建起上下游物流業(yè)務(wù)管控平臺，實(shí)現(xiàn)元立物流業(yè)務(wù)全程可視化管理。

2、為元立物流公司打造一個以物流業(yè)務(wù)運(yùn)營管理、內(nèi)部車輛管理、費(fèi)用結(jié)算管理為核心的個性化定制的TMS管理系統(tǒng)，有力支撐元立供應(yīng)鏈中從鐵礦石、原煤供應(yīng)到成品鋼材省內(nèi)發(fā)運(yùn)的整體運(yùn)輸業(yè)務(wù)平穩(wěn)、高效運(yùn)行。

7.3.1元立互聯(lián)成效

元立項(xiàng)目的成功互聯(lián)一方面完善了企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)，另一方面也同時拓展了元立集團(tuán)與外部信息資源的交互，主要表現(xiàn)為：

對元立集團(tuán)

項(xiàng)目建設(shè)解決了企業(yè)內(nèi)部對物流管理的需求；

提高了物流傳遞的實(shí)時性和準(zhǔn)確性，從而提升了企業(yè)效率；

對下游承運(yùn)商物流跟蹤信息的掌握，提高了企業(yè)的管理水平，促進(jìn)企業(yè)向更深層次的物流管理方向邁進(jìn)；

提升了與下游承運(yùn)商間的協(xié)同操作能力，實(shí)現(xiàn)線上協(xié)作；

借助國家平臺標(biāo)準(zhǔn)化的報文標(biāo)準(zhǔn)，幫助企業(yè)提升自身信息化建設(shè)的規(guī)范和意識；

與國家平臺的互聯(lián)，加強(qiáng)了與外部第三方平臺的信息交換，物流資源的互聯(lián)互通能夠有效彌補(bǔ)企業(yè)內(nèi)部在物流資源方面的缺陷。

對國家平臺：

加強(qiáng)了在鋼鐵金屬制品行業(yè)的信息化普及，能夠有效促進(jìn)社會的信息化水平；

元立集團(tuán)作為國內(nèi)具有較大影響力的鋼鐵行業(yè)企業(yè)，互聯(lián)建設(shè)具有很強(qiáng)的試點(diǎn)示范性，項(xiàng)目的成功建設(shè)對其他鋼鐵同類型企業(yè)具有較大的借鑒意義，能夠促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的信息化建設(shè)意識和行為；

推進(jìn)了國家平臺信息交換、報文標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)端的應(yīng)用和推廣；

加快國家平臺交換、標(biāo)準(zhǔn)等服務(wù)扎根企業(yè)實(shí)際應(yīng)用，不斷挖掘和完善國家平臺的互聯(lián)模式和標(biāo)準(zhǔn)，豐富國家平臺的服務(wù)內(nèi)容和范圍；