科捷物流集團(tuán)：金庫物流系統(tǒng)（中國移動終端項目）
--科捷金庫系統(tǒng)助力運營商蘋果新品手機(jī)首發(fā)
一、 應(yīng)用企業(yè)簡況
中國移動通信集團(tuán)終端有限公司（以下簡稱“中國移動終端公司”）成立于2011年4月，是中國移動通信集團(tuán)公司最早一批成立的專業(yè)化子公司，致力于為客戶提供高性價比的中國移動自主品牌、聯(lián)合品牌TD-SCDMA/TD-LTE終端產(chǎn)品及配件。中國移動終端公司注冊資本 62億元，總部設(shè)在北京，在全國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)有分公司，業(yè)務(wù)覆蓋分銷、零售及售后服務(wù)等領(lǐng)域，渠道覆蓋全國31個省中國移動自有營業(yè)廳、大型連鎖賣場、手機(jī)專賣店、網(wǎng)上商城，是國內(nèi)銷售規(guī)模最大的終端代理商。
科捷物流于2003年在北京正式成立，注冊資金5000萬元，是中國最大的整合IT服務(wù)提供商——神州控股（股票代碼00861.HK）的全資子公司?？平菸锪髁⒆阄锪麟娚痰?ldquo;大客戶模式”，融合B2B和B2C的客戶需求，基于遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)與自主知識產(chǎn)權(quán)的物流管理系統(tǒng)，為客戶提供定制化的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。多年來，科捷物流積累了為100多家世界500強(qiáng)企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的經(jīng)驗，搭建了專業(yè)的核心團(tuán)隊，形成了遍布全國104個城市的231個庫房、3229個縣市的物流運營網(wǎng)絡(luò)，年運送貨值超1000億元人民幣，日處理復(fù)合訂單能力超過180萬單?？平菸锪骷瘓F(tuán)下屬的軟件事業(yè)部，是獨立于其他業(yè)務(wù)單元的專業(yè)的物流軟件研發(fā)公司，擁有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)資源，涵蓋B2B和B2C，包括訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸跟蹤系統(tǒng)、條碼掃描系統(tǒng)、進(jìn)出口系統(tǒng)，具備豐富的系統(tǒng)開發(fā)和客戶接口經(jīng)驗。
二、 項目情況介紹
科捷物流集團(tuán)在2013年正式成為了移動終端公司的物流供應(yīng)商，為移動終端公司提供16個省市的物流整合服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括對貨物的取貨、倉儲、分揀、封裝、運輸、配送服務(wù)以及逆向物流、終端增值服務(wù)等。手機(jī)類貨物作為移動終端的主要貨物品類，管理的精度要求非常高，對于每個手機(jī)的IMEI號均要有完整的記錄，能夠進(jìn)行全流程追溯和有效的出入庫、配送取貨的校驗?？平菸锪骷瘓F(tuán)軟件事業(yè)部，作為科捷物流事業(yè)部的軟件服務(wù)商，為了能夠有效的幫助業(yè)務(wù)進(jìn)行運作，對移動終端之前的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，主要包括以下幾個問題：
(一) 各個倉庫系統(tǒng)不同，相互不能聯(lián)通，存在信息孤島
移動終端各個省之間的物流系統(tǒng)互不聯(lián)通，相互之間信息溝通不暢，廠家、供應(yīng)商、倉庫、門店之間信息大量使用人工方式傳遞，容易出現(xiàn)偏差。移動終端公司使用了自有的SCM系統(tǒng)進(jìn)行管理，但是物流系統(tǒng)沒有整合，對物流信息整體管控弱。
(二) 手機(jī)IMEI條碼管理困難，容易出現(xiàn)錯誤
移動終端公司對手機(jī)的管控有嚴(yán)格的要求，每個手機(jī)的每一個條碼的出入庫記錄和運輸情況，均需要能夠進(jìn)行嚴(yán)格的追溯。在以往的管理過程中，均使用手工記錄通過Excel進(jìn)行傳遞的方式進(jìn)行管理，在管控和追溯方面不能達(dá)到移動終端的要求。而且在實際運作過程中，由于大量的手工記錄，經(jīng)常造成記錄錯誤，造成需要花費大量人力物力查找錯誤。尤其是在蘋果手機(jī)發(fā)布時，短時期內(nèi)業(yè)務(wù)量達(dá)到日常業(yè)務(wù)量的5~10倍，人工記錄串碼造成整個手機(jī)到門店的周期過長。
(三) 配送、取貨等運輸業(yè)務(wù)不透明，不能進(jìn)行有效的監(jiān)控
移動終端公司在倉與倉調(diào)撥、倉庫到門店配送、門店退貨等運輸業(yè)務(wù)，沒有系統(tǒng)進(jìn)行管控，造成了車輛管理的缺失，管理人員不能夠通過系統(tǒng)獲取單據(jù)的運輸情況，線下大量使用人工方式進(jìn)行運輸?shù)母櫤凸芸?，配送延遲情況嚴(yán)重，并且不能進(jìn)行及時預(yù)警。
三、 項目實施方案
科捷物流集團(tuán)軟件事業(yè)部，基于自主研發(fā)的金庫WMS系統(tǒng)、金庫TMS系統(tǒng)、金庫BMS系統(tǒng)，根據(jù)移動終端業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的整合，并與移動終端SCM進(jìn)行了系統(tǒng)對接，形成了上線游的數(shù)據(jù)銜接。
3.1實施過程中的困難點及解決方案
(一) 全物流鏈條管理，系統(tǒng)整合難度大
為了實現(xiàn)全物流鏈條的管理，我們需要將移動終端SCM系統(tǒng)、金庫WMS倉儲管理系統(tǒng)、金庫TMS運輸管理系統(tǒng)、金庫BMS核算系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，實現(xiàn)信息的流暢和聯(lián)動，達(dá)到全鏈條信息可知、可控、可管。
為了能夠快速的完成鏈條的打通，科捷物流軟件事業(yè)部成立的專項項目組，項目組由技術(shù)專家、業(yè)務(wù)專家、測試小組組成，采用了全封閉開發(fā)模式，在2個月的時間內(nèi)，完成了多系統(tǒng)之間的聯(lián)通開發(fā)及測試工作。
(二) 實施地點較多，時間要求緊張
移動終端要求在5個月內(nèi)，完成16個省的20多個倉庫上線，并完成運輸系統(tǒng)的全面推廣使用，涉及配送門店8000家，日均1萬單，每日調(diào)度車輛1000次以上。
為了能夠準(zhǔn)時完成系統(tǒng)的推廣上線任務(wù)，整體實施采用了全新的實施模式，以一個試點倉作為系統(tǒng)上線的第一目標(biāo)，然后在試點倉采用現(xiàn)場培訓(xùn)的方式，將其他倉庫主要的業(yè)務(wù)人員集中培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后，啟用測試系統(tǒng)進(jìn)行各個倉庫的業(yè)務(wù)模擬操作，而后逐步的進(jìn)行倉庫業(yè)務(wù)的切換。
(三) 需要協(xié)調(diào)人員多，牽涉部門廣
整個系統(tǒng)上線涉及了移動終端的采購部、銷售部、品牌部等部門，涉及科捷物流倉儲操作人員200人，運輸人員150人，所有人員均需要進(jìn)行分崗位的培訓(xùn)。
為了能夠讓如此眾多的人員的聯(lián)動，科捷集團(tuán)總經(jīng)理掛帥與移動終端物流負(fù)責(zé)人緊密配合，項目開始初期，每天召開項目推進(jìn)會議，貫徹系統(tǒng)落地重要性，并對各個部門進(jìn)行了項目目標(biāo)設(shè)定，計入員工考核指標(biāo)，定期對目標(biāo)達(dá)成情況進(jìn)行考核。
3.2系統(tǒng)實施計劃
針對系統(tǒng)的整體系統(tǒng)的實施軟件事業(yè)部提出了一個試點逐步推進(jìn)的策略，通過試點倉庫進(jìn)行全系統(tǒng)流程的整合測試，試點成功后，逐個省市進(jìn)行切換。
第一階段：系統(tǒng)藍(lán)圖設(shè)計 時間：2013年10月~2013年11月
科捷物流專家團(tuán)隊走訪移動終端倉庫、門店獲取一手的用戶信息，并與移動終端的IT團(tuán)隊緊密配合，在一個月的時間內(nèi)完成了項目藍(lán)圖的設(shè)計。
第二階段：系統(tǒng)建設(shè)（系統(tǒng)開發(fā)與測試） 時間：2013年11月~2014年1月
科捷物流系統(tǒng)的研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)入封閉開發(fā)，在兩個月時間內(nèi)，完成了系統(tǒng)的研發(fā)及測試工作。
第三階段：系統(tǒng)試點 時間：2014年1月~2014年2月
在完成系統(tǒng)的研發(fā)和測試工作后，科捷物流選擇上海倉庫進(jìn)行系統(tǒng)的試點工作，并把上海倉作為其他倉庫上線的培訓(xùn)基地，經(jīng)過一個月的時間，上海倉正式啟用了金庫系統(tǒng)進(jìn)行運作。
第四階段：全面推過 時間：2014年2月~2014年6月
上海倉完成上線后，系統(tǒng)逐步的進(jìn)行了全國其他省的推廣工作，經(jīng)過4個月的時間完成了其余15個省的倉庫上線工作。
第五階段：持續(xù)改進(jìn) 時間：2014年6月~至今
系統(tǒng)上線后，雖然已經(jīng)完成了之前指定的目標(biāo)，但是由于業(yè)務(wù)在不斷的發(fā)展，科捷軟件事業(yè)部成立專門的業(yè)務(wù)支撐技術(shù)團(tuán)隊，不斷的系統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化。
3.3 系統(tǒng)解決方案
科捷軟件事業(yè)部針對移動終端業(yè)務(wù)的需求，結(jié)合自身軟件產(chǎn)品的特性，將三套產(chǎn)品進(jìn)行整合：
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(一) 金庫WMS系統(tǒng)
金庫WMS系統(tǒng)是科捷軟件事業(yè)部自主研發(fā)的專業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)，基于移動終端業(yè)務(wù)在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了客戶化開發(fā)：
? 全程手持條碼管理
為了能夠提高倉庫操作的準(zhǔn)確性和操作速度，全倉庫使用手持操作，掃描條碼進(jìn)行貨物的出入庫。
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? 智能條碼校驗
在掃描大量IMEI時，常因操作崗手誤掃錯IMEI。為了保障IMEI掃描的正確性，金庫WMS可通過自學(xué)習(xí)，獲取IMEI的一致性規(guī)則，無需人工事先維護(hù)。通過自動獲取的規(guī)則，判斷每一個掃描到的IMEI號，提示操作崗，保障了掃描準(zhǔn)確性。
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? 倉庫全流程監(jiān)控
倉庫內(nèi)部操作像工廠生產(chǎn)一樣，需要實時監(jiān)控操作進(jìn)度，金庫倉儲（WMS）提供了從入庫到出庫的全流程操作實時監(jiān)控。
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(二) 金庫TMS系統(tǒng)
金庫TMS管理系統(tǒng)，是科捷軟件事業(yè)部自主研發(fā)的運輸管理系統(tǒng)，金庫TMS系統(tǒng)提供了從制單到回單的全運輸業(yè)務(wù)流程管理，除了正向物流運輸業(yè)務(wù)外，系統(tǒng)對逆向物流也能夠給予完善精細(xì)化的支持。
? 智能調(diào)度系統(tǒng)
為了能夠快速的對車輛進(jìn)行調(diào)度，金庫引入了地圖工具，通過可視化的方式讓調(diào)度人員能夠快速的完成訂單與車輛的匹配工作。
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? 全程跟蹤（GPS）
車輛按照GPS設(shè)備后，能夠通過系統(tǒng)實時查詢車輛位置信息。
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? 手機(jī)APP與微信的應(yīng)用
為了能夠更方便的讓應(yīng)用人員查詢到車輛的運輸信息，系統(tǒng)開發(fā)了一套APP應(yīng)用，用于車輛的管理，并且在微信平臺上能夠通過信息交換完成運輸信息的查詢。
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(三) 金庫BMS系統(tǒng)
金庫BMS系統(tǒng)是科捷物流軟件事業(yè)部自主研發(fā)的專門用于物流費用結(jié)算的系統(tǒng)，基于倉儲和運輸?shù)臉I(yè)務(wù)操作數(shù)據(jù)，能夠自動計算物流費用。
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四、 信息化主要效益分析與評估
整體系統(tǒng)上線完成后，主要產(chǎn)生了三個方面的經(jīng)濟(jì)效益（基于保密原則，部分敏感數(shù)據(jù)不能提供）：
(一) 操作效率提升，較低了人員的投入
? 倉庫操作人員的投入
條碼整體的掃描上傳速度提升了2~3倍，平均出庫時長降低了2.5小時，基于原有的系統(tǒng)人員的操作效率計算，每個倉能夠降低人員投入23%，大大節(jié)約倉庫操作人員的投入費用。
? 運輸調(diào)度的投入
運輸調(diào)度人員由原來的2~3人每個倉庫，降低到1個人員，節(jié)約16~20名調(diào)度人員
? 核算人員的投入
按照原來的人員配比，每個省配置1~2名核算人員進(jìn)行費用的核算，核算系統(tǒng)上線后，降低到每2個省一名核算人員，降低8~10名核算人員。
? 客服人員的投入
隨著系統(tǒng)的上線工作，大量的查詢工作均能通過系統(tǒng)進(jìn)行操作，原有10名客服人員，降低到6名，節(jié)約了4名客服人員。
(二) 投訴率有效的降低
系統(tǒng)沒有上線之前，月均投訴事件（包括：超時配送、貨物配送錯誤、條碼錯誤等）均在200個左右，投訴率達(dá)到了0.1%。
系統(tǒng)上線后，月均投訴事件降低到30個左右，投訴率降低到了0.002%，有效的降低的投訴造成的經(jīng)濟(jì)損失。
(三) 吞吐量得到了有效的擴(kuò)充
移動終端每年的蘋果新品發(fā)售時，均會迎來業(yè)務(wù)的高峰值，在沒有系統(tǒng)管控時，蘋果手機(jī)的全面鋪貨完成預(yù)計在15天左右。系統(tǒng)上線后，平均7天完成蘋果新品發(fā)布，最高單倉一天最多處理50萬件蘋果產(chǎn)品。
五、 信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)
信息化實施過程中整個團(tuán)隊經(jīng)歷了很多困難和挑戰(zhàn)，移動終端的物流業(yè)務(wù)在不斷的變化，為了能夠適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化，系統(tǒng)也在不斷進(jìn)行著變革，總結(jié)之前的實施過程，主要的體會和經(jīng)驗包括以下幾條：
(一) 一把手掛帥，統(tǒng)一團(tuán)隊的目標(biāo)
系統(tǒng)的落地不單單是軟件上線的過程，更是整個業(yè)務(wù)流程改造的過程，在實施過程中，涉及到了多個團(tuán)隊的利益沖突，其中免不了妥協(xié)和退讓，但是如果團(tuán)隊能夠有明確的目標(biāo)，在一把手的帶領(lǐng)下，平衡這些沖突，項目才能夠順利落地。
(二) 擁抱變化
由于移動終端物流系統(tǒng)上線周期長，業(yè)務(wù)范圍廣，為了能夠適應(yīng)業(yè)務(wù)，系統(tǒng)必須要擁抱變化，通過可擴(kuò)展性設(shè)計適應(yīng)不同業(yè)務(wù)場景，團(tuán)隊成員也要有對于變化的充分的心里準(zhǔn)備。
(三) 借鑒以往的成熟經(jīng)驗
系統(tǒng)在落地過程中，很多模塊設(shè)計都借鑒了科捷物流在聯(lián)通業(yè)務(wù)上的成熟經(jīng)驗，并在原有經(jīng)驗基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次衍生，這種有效的借鑒讓整個項目上線速度得到了有效的保證。
六、 系統(tǒng)推廣意義
移動終端物流系統(tǒng)是一套全物流鏈條管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了運配一體化，對手機(jī)倉儲配送體系均有良好的借鑒。
目前手機(jī)市場正在蓬勃發(fā)展，手機(jī)業(yè)務(wù)的物流體系是需要物流企業(yè)重點關(guān)注的行業(yè)，整個行業(yè)的發(fā)展和效率提高，離不開系統(tǒng)對供應(yīng)鏈的整合?？平菸锪鬈浖聵I(yè)部推出了成熟的金庫WMS系統(tǒng)、金庫TMS系統(tǒng)、金庫BMS系統(tǒng)，對物流運作的倉儲、運輸、核算流程提供了完善的支撐，有效的提高整體運作效率和質(zhì)量，降低人員投入。
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