一、企業(yè)概況
廣東一站網(wǎng)絡科技有限公司是一家實力雄厚的物流互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)，由物流龍頭企業(yè)寶供物流集團投資創(chuàng)立，注冊資本5000萬元。平臺依托互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)應用，為中國公路運輸車、貨源搭建可靠、透明、對等的交易環(huán)境，幫助雙方提高交易效率，降低交易成本，并提供從信用管理、在線交易、透明化運作跟蹤、在線結算等交易服務，同時圍繞用戶的剛性需求，整合社會優(yōu)質資源，提供金融、保險、票據(jù)等系列增值服務，提升用戶價值并打造盈利模式。
二、現(xiàn)狀及問題
中國物流經(jīng)歷了10年的快速發(fā)展已有長足的進步，逐步向現(xiàn)代物流邁進。其中公路貨運市場規(guī)模持續(xù)擴張，市場規(guī)模上萬億，蘊含著巨大機遇，但同時也存在以下問題：
1．國內物流行業(yè)長期粗放式發(fā)展，整體效率有待提升
中國物流的效率相對于世界平均水平，差距仍然很大。2014年，中國社會物流總費用10.8萬億，約占GDP總值的17%；運輸總費用5.62萬億，約占物流總費用52%、約占GDP總值8%；其中的公路運輸費用4.21萬億，約占運輸總費用75%、占GDP總值6%。從國內物流費用結構里可看到，占比最大的物流費用是運輸費用，特別是公路運輸費用。而在美國，整個物流費用占GDP總值的8.3%，相比之下，中國光是公路運輸就占6%。長期粗放式發(fā)展，使得中國物流行業(yè)處于“臟、小、亂、差”的現(xiàn)狀中，整體效率有待提升。
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2．行業(yè)高度分散，整合需求迫切
中國物流市場高度碎片化，很難形成集約優(yōu)勢。在中國，近80萬戶中小物流企業(yè)和近800萬物流個體從業(yè)者，承擔了超過80%的市場份額。而運力市場同樣呈現(xiàn)高度碎片化，在承運端平均每個業(yè)主擁有的汽車量，不到1.7輛，目前全國有1600多萬輛長途貨車，92%為個體戶所有。這種車源、貨源兩端高度碎片化的分布狀況，使得市場建立透明對等信用體系十分困難。
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3．交易環(huán)節(jié)過多，運作效率低下
在物流供應鏈條中，大貨主會選擇像寶供這樣的第三方為他們服務，中小型企業(yè)則直接找運輸公司。然而，最高效率的交易應該是，貨主與車主直接交易。但是因為個體戶在中國行業(yè)背景下缺乏信用背書，沒有辦法直接承運一手貨源，于是市場中形成了從貨源到車源的漫長交易鏈條，運單層層轉包，信息層層過濾，大量成本消耗在車貨匹配環(huán)節(jié)，肥了中間商，苦了貨主和車主。
信息化平臺有望改善行業(yè)效率。一站物流資源交易平臺的成立初衷就是用互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)去中間化，通過平臺的標準化認證體系，建立透明對等的車貨資源匹配交易模式。
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4.空載率高，環(huán)境污染嚴重
因為缺乏信息的整合，貨車空駛率高達40%，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑。同時，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，給司機直接帶來了住宿、餐飲等費用支出，這些無效益的油耗以及生活成本，最終將分攤到消費者購買的每一樣商品中，更是導致了交通擁堵和環(huán)境污染問題，這也是互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化可以改進的區(qū)域。
5．交易規(guī)則復雜，需建立標準化運作
物流交易、車貨匹配通常都是非標服務，與市場上的打車軟件不同，物流交易規(guī)則非常復雜，不同的貨品需要匹配不同的車型，是輕貨、還是重貨，是否易燃易損等，都會涉及不同的運力匹配規(guī)則，所以要做公路運輸資源交易，本身必須對物流有非常深刻的理解和認識，才能搭建合理的交易規(guī)則。
一站物流資源交易平臺的母公司寶供物流，已經(jīng)在物流領域深耕22年，對物流的運作和標準有著深刻的理解和經(jīng)驗，這也使得一站物流資源交易平臺非常了解貨主和車主，并且具備別人難以模仿的運作能力和全國性服務網(wǎng)絡資源。
如今公路運輸?shù)耐袋c，在移動互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，將產(chǎn)生深刻的變化。在電子商務和移動互聯(lián)技術的推動下，公路貨運深刻改變的風口已經(jīng)形成。因此，建設和發(fā)展物流資源交易平臺，不僅是迎合行業(yè)變革的需要，也是在技術發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢下，“互聯(lián)網(wǎng)+”傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的必然趨向。
三、平臺建設概況
1、平臺簡介
一站物流資源交易平臺專注于做公路運輸?shù)能囏浽唇灰?，通過幫助發(fā)運人和承運人減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，提升交易效率。
平臺有以下幾個特色：
（1）打造深度交易服務
目前大多數(shù)貨運平臺屬于信息服務型，具備一定的交易撮合能力，但真正交易平臺寥寥可數(shù)，打造交易平臺既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，同時也是移動互聯(lián)技術成熟帶來的機遇。
一站物流資源交易平臺專注打造一站式交易服務鏈條，通過建立標準、優(yōu)化流程、信息驗證、信用管控、O2O服務網(wǎng)絡支撐，為貨、車雙方提供透明對等的交易環(huán)境和高效可靠的交易服務，并通過全程線上線下服務解決雙方后顧之憂，使雙方優(yōu)化成本，實現(xiàn)交易價值最大化。
（2）用增值服務提升價值
平臺通過導入系列增值業(yè)務，包括一站融（金融服務）、一站保（保險服務）、票據(jù)通（票據(jù)服務）等，為客戶創(chuàng)造更多便利和服務價值，同時建立平臺多樣化盈利模式。
2、平臺實施效益分析與評估
平臺項目前期投資1200萬，項目一期于2015年1月正式上線試運行，從2015年1月5日開始，平臺首期項目在廣州、北京、上海、武漢、合肥、成都、重慶、沈陽等區(qū)域實施推行,至今平臺的實施已取得良好成效，獲得廣大忠實用戶的支持。
（1）成本優(yōu)化效果明顯
在實際交易數(shù)據(jù)中，由于發(fā)運方和車主的直接交易，減去中間環(huán)節(jié)，基本上可以實現(xiàn)線路交易成本下降15%，甚至高達23%以上，從而達到降本增效的目的；平臺提供透明化車源采購管理，有效掃除灰色地帶，減少人為損耗。
（2）海量車源保障運力需求
目前平臺業(yè)務范圍涵蓋公路運輸交易整車和零擔業(yè)務。在充沛的貨源基礎上，覆蓋了全國200多個城市3萬多忠實司機用戶，海量優(yōu)質車源隨時候命有效保證了運力需求。
（3）金融增值服務有效緩解資金壓力
中小物流企業(yè)一直以來都面臨著資金困擾。難以找到擔保的背景，在輕資產(chǎn)運作情況下，又沒辦法找到很好的抵押物，難以進行銀行貸款。往往是企業(yè)的業(yè)務規(guī)模越大，所要承受資金的壓力就越大，只能選擇拆借、高利貸、或者親人朋友之間借款。自平臺推出一站融30億元平臺授信以來，這些中小物流企業(yè)貸款路上的“攔路虎”被逐漸瓦解，越來越多的物流企業(yè)嘗到了一站融帶來的甜頭。
3、平臺服務模式
一站物流資源交易平臺的目標是重構公路運輸車貨源交易過程，通過提升效率，降低成本，附加增值，為車貨雙方創(chuàng)造價值。
平臺通過整合優(yōu)質運作資源，用互聯(lián)網(wǎng)重構公路運輸資源交易環(huán)節(jié)，從整車業(yè)務切入，逐步形成了覆蓋整車和零擔的一站物流資源交易平臺，并通過增值服務建立盈利模式和用戶強粘性。
（1） 一站物流資源交易平臺服務模式
平臺提供的服務分兩端，一類是貨源端，一類是運力端。在貨源端服務的有三類對象：一類是制造流通企業(yè)，一類是3PL，即第三方物流，另一類是專線公司和車隊。另外一端是運力端，主要有專線公司、個體車主和快運公司。貨主通過平臺直接對接車主，實現(xiàn)直接發(fā)單，直接確車，在線交易和全程可視化跟蹤。
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1) 貨主端主營產(chǎn)品：一站達
“一站達”是一站物流資源交易平臺專為貨主打造的發(fā)運管理系統(tǒng)，可以幫助貨主方便快捷的實現(xiàn)發(fā)布運單、開放競價、在線選車確車、實時運單跟蹤、電子回單審核、在線支付結算、服務質量管理等，并獲取平臺提供的7x24小時專業(yè)服務。
2) 運力端主營產(chǎn)品：一站運
對于運力端，一站物流資源交易平臺推出適用車主用戶的APP應用——一站運，一站運在充沛的貨源基礎上，依靠標準化和智能化，讓車主用戶方便地進行運作，包括過程的管理、運作節(jié)點的自動反饋、異常的現(xiàn)場采集、電子回單的采集等等，讓車主實現(xiàn)輕松接單拉貨。
一站物流資源交易平臺所有車源采用會員制管理，通過覆蓋全國的線下服務網(wǎng)絡進行嚴格的車輛安檢認證，確保車況信息真實準確。一站物流資源交易平臺為所有會員車輛建立信用管理體系，完整反映車輛的運營記錄和信用數(shù)據(jù)，并為貨主確車提供客觀的參考指數(shù)。
3) 競價和一口價兩種交易模式
貨主端和車主端的交易通過競價和一口價兩種模式進行。競價就是貨主發(fā)單，由車主自由競價，價優(yōu)者得；一口價就是貨主一口價出單，司機選擇是否承接。在實際的業(yè)務運作里面，平臺的業(yè)務模式效果十分明顯，通過市場杠桿調節(jié)來優(yōu)化雙方的交易成本，通過去中間化使雙方能夠在成本和利潤兩個維度得到提升。
（2） 一站付在線結算系統(tǒng)
一站付是一站網(wǎng)推出的國內首個、免費、專業(yè)的運力資源交易在線結算系統(tǒng)。致力于為發(fā)運方和承運方提供安全、便捷、專業(yè)的在線支付服務。
該系統(tǒng)依托華夏銀行監(jiān)管保障體系，為通過一站網(wǎng)平臺進行陌生交易的雙方提供信用凍結的保障模式，并通過華夏銀行電子賬戶進行安全結算。一站付全程資金保障，在貨物安全送達后，確認無誤才進行款項劃轉。
（3） 系列增值服務
一站物流資源交易平臺的主營業(yè)務不收費，主要以增值業(yè)務來收費。目前主要圍繞金融、保險、票據(jù)和油品四塊來做增值服務。一站物流資源交易平臺認為只有創(chuàng)造了新的價值，再去收費才是合理的。
為解決中小物流企業(yè)的資金周轉困境，一站物流資源交易平臺推出了一站融結算授信服務；為解決交易過程中的貨損貨差問題，一站物流資源交易平臺推出了一站保；為解決貨主或車主開票的難題，一站物流資源交易平臺推出了票據(jù)通。同時，一站物流資源交易平臺的增值服務還將會向車主提供像油品、汽車配件、耗件等等服務。
四、平臺主要內容及功能
1、技術路線和解決方案
本項目使用云分發(fā)機制，貨主方無論身在何地均可進行精準運力采購，車主無論身在何處均可承接運單，解決了空間時間的限制，無論是從安全性、穩(wěn)定性、實時性等各方面來看，均達到了先進標準。
項目采用B/S架構，JAVA語言編寫，可以完美實現(xiàn)跨平臺、跨區(qū)域、跨終端的需要，真正實現(xiàn)了部署快速、使用簡單、維護便捷等目的。
（1） 研究開發(fā)方法
項目開發(fā)遵循CMMI項目管理體系，采用敏捷開發(fā)機制，制定詳細的項目開發(fā)計劃和里程碑計劃，在項目過程中，不停進行試錯及糾偏，以最終搭建一套滿足市場需要、滿足業(yè)務需要的完備平臺。
（2） 技術路線
項目采用B/S架構，以JAVA為主要開發(fā)語言，使用ECLIPSE為開發(fā)工具，采用MYSQL數(shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡架構采用云主機結構。
系統(tǒng)架構圖：
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2、平臺核心方向：
通過云分發(fā)技術，實現(xiàn)多點無距離互聯(lián)，通過標準的基于WEB SERVICE接口技術，與其它相關平臺實現(xiàn)了無縫對接，使得為物流行業(yè)里上下游客戶提供了一整套完備的解決方案。
平臺模式結構圖：
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平臺核心方向是實現(xiàn)交易的標準化、智能化、透明化：
（1） 標準化：基礎數(shù)據(jù)模塊/標準化
運力信息標準化：所有平臺車輛用戶在注冊時，按照平臺所設立的標準，包括車型、車長、最大運載重量、最大運載體積、常跑線路等進行標準化登記，以便于實現(xiàn)精準運單推送及配載管理；
貨物信息標準化：平臺將運輸貨物分為多種標準類型，在運單發(fā)布時需選擇相應類型貨物，以便于運輸方選擇是否承載和保險產(chǎn)品的貨值估算；
信息發(fā)布標準化：每張運單所需填寫的內容按照平臺標準進行填寫并發(fā)布，以便于數(shù)據(jù)統(tǒng)一標準、統(tǒng)一管理分析；
交易流程標準化：平臺設定標準交易流程，發(fā)布運單→報價搶單→確車→提貨→在途運輸→到貨→電子回單上傳→確認回單→支付運費→信用評價，整個環(huán)境標準規(guī)范，以保證運輸服務的完善性；
（2） 智能化
主要通過地圖API接口實時獲取車輛位置，自動觸發(fā)各運單節(jié)點狀態(tài)，同時進行在途跟蹤及異常情況預警，整個運單執(zhí)行過程基本不需要人工干預。
（3） 透明化
報價交易透明化：貨主在交易過程中可查到每單的車主報價價格、成交價格、報價時間、報價位置，使得交易過程可視可查，避免了暗箱操作，實現(xiàn)了交易透明化。
運輸過程透明化：通過APP定位獲取車輛的實時位置，并在地圖上進行軌跡還原，在整個運輸過程中實現(xiàn)完整軌跡跟蹤。
3、平臺主要功能
平臺主要功能包括：
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五、平臺實施及發(fā)展規(guī)劃
1、團隊組建及啟動
本項目于2014年6月開始規(guī)劃，2014年10月正式啟動。在規(guī)劃期的4個月內進行了包括需求調研分析、資金準備、技術團隊組建等工作。
需求調研分析：
1) 以調查表的形式，組織公司一線員工對目標客戶進行詳細的需求調查
2) 調集物流專家和互聯(lián)網(wǎng)專家，組建需求分析小組
3) 形成需求分析方案，完成原型設計
技術團隊組建：
在需求調研分析的同時，組建了相關技術團隊，成立了技術部門及產(chǎn)品部門，其中技術開發(fā)人員超過20人，產(chǎn)品開發(fā)人員超過10人，并進行了組織架構的梳理，形成了一支技術力量比較雄厚的隊伍。
2、實施方案
以用戶需求和用戶價值的導向，以客戶體驗為核心，圍繞“標準化、透明化、智能化”三大原則，建立依托互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的公路運輸資源交易平臺，為用戶構建公平、對等、高效率、低成本的運輸資源交易環(huán)境，并依托大數(shù)據(jù)，整合社會優(yōu)勢資源，為用戶提供金融、保險、票據(jù)到財務托管等一站式增值服務。
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3、實施步驟及內容
（1）一期建設內容
本項目一期從2014年6月開始規(guī)劃，2014年10月正式啟動，并于2015年3月投入服務。一期項目平臺聚焦于車貨資源匹配交易，聚焦于改變長途整車運輸行業(yè)冗長的環(huán)節(jié)鏈條，通過互聯(lián)網(wǎng)手段縮短貨主與車主的距離，從而做到貨主以更低廉的成本獲得更具保障的服務，車主以更豐厚的利潤多拉快跑，省事省心。
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本期目標：
1) 減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本；
2) 車貨選配更加充分；車貨選配范圍更廣更優(yōu)化；
3) 迅速智能連接，減少待運及空駛；
4) 通過移動終端，進行智能化在途監(jiān)控；
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平臺在標準化、透明化和智能化等3個維度，進行了精心規(guī)劃設計，確保為平臺用戶創(chuàng)造價值。
（2）、二期建設內容
項目二期計劃從2015年4月開始至12月完成，主要項目實施內容將是增值服務。平臺將基于基礎業(yè)務之上，開發(fā)金融增值、保險服務、票據(jù)服務等3大增值服務板塊。
項目開發(fā)完成后，可以為平臺用戶提供資金融通，運費墊付等金融增值服務，有效解決用戶資金壓力。
而保險服務一站保，可以為平臺用戶提供低價保險，并將逐步推進大數(shù)據(jù)應用，最終按照UBI模式，按照貨品、車型、旅程、路線、司機駕駛行為習慣等，進行個性化定價。
票據(jù)服務則是給平臺用戶提供票據(jù)服務。
（3）、三期建設內容
項目三期計劃從2016年1月開始，預計2016年9月完成，主要項目實施內容是平臺的工具化應用，確?？梢远嗑S度延伸，成為平臺用戶和周邊增值提供商的連接工具，工作標準化結構形成有機連接。
（4）、項目實施進度
項目一期：2014年10月至2015年3月
項目二期：2015年4月至2015年12月
項目三期：2016年1月至2016年9月
六 項目投資預算
項目3年投資預計2億元，其中5000萬元為建設成本投資，其余1.5億元為業(yè)務運營及宣傳推廣投資。全部投資中，5000萬元由寶供集團自籌，剩余部分一部分通過項目階段完成后產(chǎn)生的利潤解決，另一部分通過引入外部戰(zhàn)略投資解決。投入資金中，70%用于市場開發(fā)和推廣，30%用于產(chǎn)品研發(fā)和業(yè)務運營。
七、平臺下一步發(fā)展計劃
1. 企業(yè)愿景：
1) 成為中國最大的公路運輸資源交易平臺
2) 幫助中小物流企業(yè)成長，讓天下沒有難做的物流生意。
2. 市場定位：
1) 一站式公路運輸資源交易平臺；
2) 依托互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)應用，為中國公路運輸車、貨源搭建可靠、透明、對等的交易環(huán)境，幫助雙方的提高交易效率，降低交易成本，并提供從信用管理、在線交易、透明化運作跟蹤、在線結算等交易服務，同時圍繞用戶的剛性需求，整合社會優(yōu)質資源，提供金融、保險、票據(jù)、油品等系列相關增值服務，提升用戶價值并打造盈利模式。
3. 企業(yè)使命：
深入分析公路運輸車、貨源兩端的需求和發(fā)展趨勢，堅持以用戶價值和用戶體驗為導向，持續(xù)開發(fā)和優(yōu)化交易平臺、應用工具和服務模式，幫助用戶提升交易效率，降低運作成本，并通過整合社會優(yōu)勢資源，為用戶提供相關增值服務，創(chuàng)造清晰用戶價值；不斷提升公司的市場占有率并獲得相應的利潤，為股東、員工和其他利益方作出貢獻，同時為推動行業(yè)進步作出不懈努力。
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