一、應用企業(yè)簡介
安徽江汽物流有限公司成立于2003年元月，前身是合肥江淮汽車制造廠運輸車隊，由安徽江淮汽車集團有限公司控股，是隸屬于江淮汽車集團的獨立法人。公司于2015年4月份整體并入安徽江淮汽車股份有限公司，正式成為上市公司子公司。
公司注冊資本6800萬元，多年來主要經營指標保持持續(xù)增長，2015年實現(xiàn)營業(yè)收入9.87億元。公司注冊地——合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)紫蓬路1325號。
公司現(xiàn)擁有零部件、整車倉儲和配送中心5座，自有倉儲面積32000㎡，租賃倉儲面積32534㎡，整車庫面積24.7萬㎡。公司連續(xù)4年獲得省、市A級納稅企業(yè)，銀行A級授信企業(yè)。2010年榮獲全國先進物流企業(yè)稱號，2011年6月被評為國家4A級物流企業(yè)。2013年榮獲安徽省信息化優(yōu)秀應用企業(yè)稱號。2014年榮獲全國先進物流企業(yè)并成為當年度汽車物流行業(yè)十年突出貢獻企業(yè)。2015年發(fā)展成為中物聯(lián)汽車物流分會副會長單位。
公司業(yè)務幾乎涵蓋了汽車物流的全部過程，包括整車物流、零部件物流、倉儲配送、生產物流、產成品物流。此外，公司還承擔車輛管理和維修、通勤客運與汽車租賃服務等一系列業(yè)務。經過多年發(fā)展公司現(xiàn)已形成乘用車儲運公司、商用車儲運公司、零部件儲運公司、客運服務公司等四大事業(yè)部和七大管理平臺，并下轄兩個全資子公司—合肥和瑞出租車有限公司和安徽和勤租賃有限公司。
作為江淮汽車實現(xiàn)“十三五”戰(zhàn)略目標的重要戰(zhàn)略支撐，公司在十三五期間，以“服務好主業(yè)，發(fā)展為主業(yè)”為使命，堅持“汽車物流解決方案服務商”的戰(zhàn)略定位，協(xié)同構筑整車市場競爭優(yōu)勢。以“整車物流”為核心業(yè)務，以“零部件物流”為戰(zhàn)略業(yè)務，發(fā)展出租、團體租賃、公車服務業(yè)務，形成多個利潤支柱。公司力爭十三五末實現(xiàn)營業(yè)收入20億元，建成5A級物流企業(yè)，創(chuàng)建成為國家級物流技術中心，發(fā)展成為4PL物流企業(yè)，實現(xiàn)公司跨越式發(fā)展。
二、項目內容介紹
安徽江汽物流有限公司商用車GPS在途監(jiān)控于2014年8月開始建設，2015年2月出入庫流轉模塊GPS在途監(jiān)控正式上線，2015年4月長途發(fā)運模塊GPS在途監(jiān)控正式上線，實現(xiàn)了信息化手段和管理機制對運輸過程的全面監(jiān)控，本項目以商儲公司服務體系為契機，明確“敬客經營、服務主業(yè)”的經營意識，樹立高準時率、低質損率的服務理念，以經銷商權益保障方案為支撐，以GPS在途監(jiān)控系統(tǒng)為主要抓手，通過系統(tǒng)對送車時效和送車質量考核，考核金額直接通過系統(tǒng)關聯(lián)至財務核算系統(tǒng)予以兌現(xiàn)。
一、所屬科學技術領域：汽車物流行業(yè)運輸規(guī)劃、信息化部署等領域。
二、主要技術：服務體系實施應用、信息化軟件技術、便攜式GPS硬件設備、經銷商權益保障體系、財務核算體系、LED顯示屏、腕帶、掃碼槍等。
1、 服務體系實施應用：
2014年4月江汽物流服務體系建設項目正式啟動,首先在商儲公司試點，經過近一年的準備工作于2015年4月20日落地實施，以提升服務質量、經銷商滿意度為準則，在途監(jiān)控作為服務體系一個重要子項，在落地和取得實效上面發(fā)揮著巨大的作用。
2、信息化技術：
入庫
1）通過倉儲WMS系統(tǒng)同GPS系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，設備在WMS系統(tǒng)進行綁定；
2）倉儲WMS系統(tǒng)將下線流轉車輛的信息、設備和人員通過掃單據(jù)和腕帶進行一一綁定，綁定后車輛信息通過接口傳至GPS系統(tǒng)，為此臺車監(jiān)控的起點，中間環(huán)節(jié)會對車輛的超速、偏移、長停、離線等異常進行監(jiān)控，如果有異常GPS系統(tǒng)會將異常傳給WMS系統(tǒng)對應的駕駛員，當WMS系統(tǒng)處理完異常后會將異常狀態(tài)返回給GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)將異常關掉，車輛流轉至發(fā)運中心倉庫后，也是通過掃腕帶和入庫單條碼，將入庫時間再通過接口回傳至在途監(jiān)控系統(tǒng)，為此臺車監(jiān)控的終點。
出庫
1）通過運輸TMS系統(tǒng)同GPS系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，設備在GPS系統(tǒng)進行綁定；
2）出庫的距離非常非常短，最短的估計就10幾米（一個圍墻之隔）。出庫只會掃一次碼，沒有結束時間， GPS會對人一直監(jiān)控，如果有異常，GPS系統(tǒng)會將異常傳給TMS系統(tǒng)對應的駕駛員，當TMS系統(tǒng)處理完異常后會將異常狀態(tài)返回給GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)將異常關掉。
在途
1）通過倉儲TMS系統(tǒng)同GPS系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，設備在TMS系統(tǒng)進行綁定；
2）運輸TMS系統(tǒng)將調度單業(yè)務分配給承運商、實現(xiàn)調度單業(yè)務、人和設備一一綁定，當車出發(fā)運中心的時候，會將出門掃碼信息通過接口傳給GPS系統(tǒng)，為運輸監(jiān)控的起點，中間環(huán)節(jié)會對運輸車輛離境、進入特殊區(qū)域、每日進程、預到達（就是目的地電子圍欄）、超速、離線等異常進行監(jiān)控，當?shù)竭_目的地踩點后，為運輸監(jiān)控的終點，此時設備與調度單解綁，此設備和駕駛員才可以入下一趟任務，除特殊業(yè)務以外，所有調度單必須要同設備和駕駛員進行綁定，否則無法打印出送車單據(jù)，從而也實現(xiàn)了設備對送車運力的管控。
在途監(jiān)控應用效果圖：
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3、SOP流程圖
4、運費結算流程圖
流程圖說明：
1）經銷商收車，財務部根據(jù)DMS收車統(tǒng)計數(shù)量與運費接收單價、運輸公里數(shù)等基礎數(shù)據(jù)，核算物流運費，公式如下：
運費核算=運輸單價×數(shù)量×公里數(shù)；
同時財務部根據(jù)DMS統(tǒng)計的時效問題車輛以及相關時效索賠規(guī)定核算物流索賠，公式如下：
索賠核算=索賠單價×數(shù)量×超期天數(shù)；
審核通過后發(fā)布，承運公司查詢并與自身回單數(shù)據(jù)進行比對，雙方認可后，進行運費結算。
2）財務部維護運費結算基礎數(shù)據(jù)和時效索賠基礎數(shù)據(jù)，其中時效索賠是指實際運輸時效與額定時效存在差異而向承運公司進行索賠業(yè)務；
3）在系統(tǒng)中核算出時效，并通過運費索賠。
增加物流運費、時效索賠核算、審核功能。
5、經銷商權益保障和收車及時性確保
1）時效類賠付，以系統(tǒng)中雙方確認的額定天數(shù)、實際時效等自動計算超期天數(shù)和賠付金額，從財務核算系統(tǒng)運費結算中扣除后返給經銷商；
2）運輸質損、服務態(tài)度等其他問題通過系統(tǒng)以經銷商權益保障工單進行受理和處理后賠付給經銷商。
3）以GPS在途監(jiān)控數(shù)據(jù)為基礎，要求經銷商到車4小時內完成“到車確認”，如有未確認考核經銷商。
三、下一步應用推廣及改善
1）2015年在途監(jiān)控已在商用車整車業(yè)務中全面推廣，2016年將著手在乘用車和零部件業(yè)務中進行推廣應用；
2）借助商用車在途監(jiān)控推廣的經驗，達到降低推廣的成本和更好的進行功能拓展，拓展的功能主要為司機簽收功能、上傳回單功能、手機查看在途信息、手機問題拍照反饋等功能，結合當前在途監(jiān)控三種實現(xiàn)模式，包含便攜式GPS硬件設備，手機APP和接口接入在途位置信息的方式實現(xiàn)對承運商車輛的在途監(jiān)控，根據(jù)三種實現(xiàn)方式的優(yōu)缺點進行綜合考慮，達到更好的應用效果。
四、主要經濟指標
1、有形效益：
1 送車及時率 50.8% 88.04% 37.24%
2 平均在途天數(shù) 3.35天 2.85天 -14.9%
3 客戶滿意度 78.9% 89.84% 10.94%
4 物流客服人員 6人 4人 -33.3%
5 問題處理響應度 24 6 -75%
2、無形效益：
1） 實現(xiàn)了對承運商送車的過程管控，通過系統(tǒng)對何時離境和何時到達目的地進行踩點。
2） 提升送車及時率、提高管理水平。
3） 客戶滿意度有較大提升，最大程度的避免因物流送車不及時或送車信息反饋不準確影響銷售的情況發(fā)生。
4） 實現(xiàn)了送車線路資源的共享，對運力結構和線路資源優(yōu)化，提供了可供分析的數(shù)據(jù)。
5） 對送車異?？梢宰龅郊皶r預應，服務質量不斷提升。
6） 減輕了客服人員的工作量，從電話詢問車輛在途信息轉為系統(tǒng)直接查詢。
強化了對送車運力的管控，運力結構逐漸合理化。
項目發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點：
項目發(fā)現(xiàn)：對行業(yè)中其他企事業(yè)單位的調研、學習、走訪，發(fā)現(xiàn)在對承運商的送車過程管理中，選擇一套在途監(jiān)控的系統(tǒng)是最佳的選擇方式，但在上系統(tǒng)過程中，必須也要有制度和體系支撐，正好在借助服務體系建設的契機，將承運商送車的過程監(jiān)控落到了實處，實現(xiàn)管理的提升。
項目創(chuàng)新點：
1、 實現(xiàn)了對送車運力的管控，實現(xiàn)了調度單、人和設備的一一綁定，沒有進行綁定的調度單是無法打印出送車單，任務結束設備同調度單進行解綁，進行下一趟送車任務，如果不能正常踩點的送車單系統(tǒng)不能進行自動解綁，需要承運商發(fā)出申請至業(yè)務部門手工解綁后才能進行下一趟運送任務，業(yè)務部門也會將設備的使用率納入對承運商的考核中。
2、 實現(xiàn)了對車輛真實送出的管控，在途監(jiān)控系統(tǒng)會將離境時間，即離開出發(fā)地所在的城市給業(yè)務系統(tǒng)，緊急訂單出門4個小時未踩到離境點，普通訂單出門24個小時未踩到離境點，系統(tǒng)數(shù)據(jù)將飄紅并產生報警信息。
3、實現(xiàn)了對車輛真實到達的管控，已同營銷公司達成共識，以GPS在途監(jiān)控數(shù)據(jù)為基礎，要求經銷商到車4小時內完成“到車確認”，如有未確認考核經銷商。
4、實現(xiàn)了送車線路資源的共享，對運力結構和線路資源優(yōu)化，提供了可供分析的數(shù)據(jù)。
5、每日行駛里程的記錄，發(fā)運上路后，在途監(jiān)控系統(tǒng)將每日里程傳給TMS，正常訂單每天350公里，緊急訂單每天450公里，這個標準進程可以設置，對于行駛里程沒有達到，系統(tǒng)將進行報警。
6、實現(xiàn)了在途異常系統(tǒng)填報和關閉，通過信息系統(tǒng)和LED顯示屏展現(xiàn)異常信息，由承運商通過系統(tǒng)進行反饋處理，經業(yè)務部門確認后，進行系統(tǒng)關閉，最終形成問題處理的閉環(huán)。
項目對行業(yè)的貢獻
商用車在途監(jiān)控的部署推廣：針對物流行業(yè)中對于庫內物流管控力度大，運輸過程中的物流管控力度弱的特點。如何加強此方面的監(jiān)控，將是物流行業(yè)中值得探討的一個話題，特別是商用車新車人工駕送業(yè)務，本案例在如何實現(xiàn)運力管控，監(jiān)控車輛真實送出和到達，督促車輛的及時發(fā)出和經銷商的及時收車，送車線路資源的共享，日行駛里程的管控，異常報警通過系統(tǒng)進行處理和關閉，對送車過程中的超期等違規(guī)直接轉到運費核算系統(tǒng)予以兌現(xiàn)等方面取得了較好的成果，送車質量、客戶滿意度和管理水平都得到了較好的提升，值得行業(yè)借鑒和推廣。
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