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東亨信息科技股份有限公司：物聯(lián)網(wǎng)物流信息應(yīng)用交易平臺

發(fā)布時(shí)間：2016-03-18 10:59:07 東亨信息科技股份有限公司

一、企業(yè)簡介

東亨信息科技股份有限公司成立于2013年，位于國家科技城綿陽高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊資本5800萬元人民幣，是綿陽科技城 “科技型中小企業(yè)”。公司秉承“博采眾長、追求卓越，務(wù)實(shí)經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)共贏”的理念,致力于物流移動互聯(lián)信息相關(guān)技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。

公司擁有電子商務(wù)專家、信息工程專家、軟件專家、物流專家及高級管理人才30余人、研發(fā)團(tuán)隊(duì)50余人、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)40人，物流團(tuán)隊(duì)500多人，并常年聘有物流電商領(lǐng)域和法律界資深人士組成的專家顧問團(tuán)，提高了公司的科研水平和決策能力。

二、項(xiàng)目簡介

物聯(lián)網(wǎng)物流信息應(yīng)用交易平臺簡稱“物流指南”，由東亨信息科技股份有限公司自主研發(fā)，采用三網(wǎng)融合，集成了“PC端”與跨平臺應(yīng)用的“APP移動商務(wù)”技術(shù)、“語音智能查詢”技術(shù)、“信息自動推送精準(zhǔn)匹配”技術(shù)并可與“多功能車輛智能管理系統(tǒng)”等多平臺數(shù)據(jù)同步使用，同時(shí)搭載了貨運(yùn)保險(xiǎn)投保業(yè)務(wù)及銀行誠信金凍結(jié)擔(dān)保等功能，滿足物流從業(yè)者足不出戶就可輕松獲取即時(shí)物流信息，并快速、安全、便捷地進(jìn)行貨運(yùn)調(diào)度。

物流信息平臺是面向整個(gè)物流系統(tǒng)的，集成化與智能化的物流信息管理中心，是利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)建設(shè)的開放的網(wǎng)絡(luò)平臺，在平臺內(nèi)部對共用物流數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、處理和挖掘，為平臺不同的使用者提供不同層次的基于全系統(tǒng)范圍的信息服務(wù)和輔助決策，以及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)等。物流指南基于物流信息平臺，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業(yè)可收取會費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場運(yùn)作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。

本項(xiàng)目包括交易系統(tǒng)和智能配送系統(tǒng)，所述交易系統(tǒng)包括智能終端、接入服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器，所述智能終端通過無線或有線的廣域網(wǎng)與所述服務(wù)器連接，所述接入服務(wù)器與應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)交互式連接；所述智能配送系統(tǒng)包括采集物品信息的數(shù)據(jù)采集模塊、將數(shù)據(jù)采集模塊采集到的信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸模塊和用于處理配送信息的監(jiān)控中心。旨在結(jié)合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為物流行業(yè)提供一個(gè)電腦及客戶端全方位覆蓋、專業(yè)的物流信息交易平臺及智能配送系統(tǒng)。所建立的物聯(lián)網(wǎng)物流信息交易平臺具有網(wǎng)上物流服務(wù)、物流信息采集、物流信息交易、物流運(yùn)輸管理、貨運(yùn)金融系統(tǒng)、物流跟蹤定位及監(jiān)控中心；通過與先進(jìn)的信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合，配合最新物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算等采集全國物流貨運(yùn)信息，集成企業(yè)的多種物流活動信息，實(shí)現(xiàn)物流過程中人、車、貨、客戶等物流信息共享，能夠幫助企業(yè)提高貨運(yùn)效率，加快資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)物流信息無縫對接，降低全社會物流成本，實(shí)現(xiàn)綠色物流。

三、項(xiàng)目內(nèi)容

1.項(xiàng)目背景

第三方物流成為許多行業(yè)的物流策略的關(guān)鍵部分，根據(jù)權(quán)威資料調(diào)查，從1999年開始，美國的三方物流收入年均增長20%，指定合同運(yùn)輸費(fèi)增長22%，配送服務(wù)也增長22%；在歐洲，物流外包比美國發(fā)展更為廣泛。根據(jù)UPS全球物流提供的數(shù)字，總額達(dá)到1290億美元是外包給第三方物流商的2003年，歐洲第三方物流的市場占有率已達(dá)30%左右。

我國貨運(yùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)歷來是守株待兔式的手工操作，運(yùn)輸單位不能主動把自己向客戶廣泛的推介，貨主單位也不能把自己所需要運(yùn)輸?shù)呢浳飶V泛的推介給運(yùn)輸單位，從而導(dǎo)致了運(yùn)力的浪費(fèi)及貨物運(yùn)期的延遲。隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能終端設(shè)備的普及，貨主單位和運(yùn)輸單位可以通過互聯(lián)網(wǎng)尋找自己的需求，及時(shí)的尋求各自所需。

目前國內(nèi)外的物流配送系統(tǒng)雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的配送，因此仍存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化等特征，同時(shí)物流配送的許多環(huán)節(jié)都造成巨大的成本、人力和時(shí)間的浪費(fèi)。隨著電子技術(shù)、微處理軟硬件技術(shù)的迅猛發(fā)展和企業(yè)自身發(fā)展的需要，物流企業(yè)必須通過物流配送系統(tǒng)的信息化管理來降低物流成本。

綜上所述，提供一種物聯(lián)網(wǎng)物流信息交易應(yīng)用平臺來解決運(yùn)輸單位和貨主單位之間的信息互通，以及使得運(yùn)輸單位合理快速的進(jìn)行物流配送變得十分重要。

2. 平臺情況

本平臺包括交易系統(tǒng)和智能配送系統(tǒng)，平臺很好的互通了物流信息，避免運(yùn)力浪費(fèi)及縮短貨物運(yùn)期，同時(shí)通過智能配送系統(tǒng)加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達(dá)到全局資源利用最大化，整個(gè)鏈條集約化。

交易系統(tǒng)包括智能終端、接入服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器，智能終端通過無線或有線的廣域網(wǎng)與接入服務(wù)器連接，接入服務(wù)器與應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)交互式連接，應(yīng)用服務(wù)器包括用于根據(jù)信息接入或負(fù)責(zé)調(diào)度服務(wù)的主控服務(wù)模塊、用于實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)并提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)訪問接口的業(yè)務(wù)層模塊、用于對訪問者的身份識別和驗(yàn)證的身份驗(yàn)證模塊、用于交易雙方互評的提高交易信任度的互評模塊和用于存儲用戶和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫模塊。

交易系統(tǒng)

智能配送系統(tǒng)包括采集物品信息的數(shù)據(jù)采集模塊、將數(shù)據(jù)采集模塊采集到的信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸模塊和用于處理配送信息的監(jiān)控中心，智能配送系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集模塊包括多種安裝在物品上用于采集物品信息的傳感器，用于采集物品經(jīng)緯度信息的GPS模塊，與GPS模塊連接的GPRS/GSM模塊，還包括一安裝在物品上且內(nèi)部設(shè)有物品信息的讀卡器，與讀卡器連接的微處理器，與微處理器連接的GPRS/GSM模塊，監(jiān)控中心包括中央處理器I和中央處理器II，與中央處理器I連接的物流配送模塊，物流配送模塊連接短信系統(tǒng)用于提示智能終端配送物品；傳感器和GPS模塊采集的信號通過無線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)網(wǎng)關(guān)和GPRS/GSM模塊傳輸?shù)街醒胩幚砥鱅，微處理器讀取讀卡器的信息通過GPRS/GSM模塊傳輸?shù)街醒胩幚砥鱅。

智能配送系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要涉及范圍包括貨運(yùn)信息、車輛信息、企業(yè)信息、交通路徑優(yōu)化、貨運(yùn)跟蹤定位、貨運(yùn)誠信系統(tǒng)、物流大數(shù)據(jù)挖掘及應(yīng)用、物流云計(jì)算服務(wù)、貨運(yùn)金融系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息及后臺維護(hù)管理系統(tǒng)等。.

1)系統(tǒng)應(yīng)用平臺采用微軟公司的.NET 2.0，開發(fā)工具要求采用Visual Studio .Net2005 SP1升級版，支持主流服務(wù)器軟硬件平臺，具備良好的開放性。充分考慮今后縱向和橫向的功能擴(kuò)展及應(yīng)用系統(tǒng)集成。

2)采用開放性B/S結(jié)構(gòu)，配合其它技術(shù)確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全，同時(shí)采用XML數(shù)據(jù)格式和表結(jié)構(gòu)遷移等技術(shù)，解決異構(gòu)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)交換問題。

3)物流運(yùn)輸狀態(tài)擬采用基于3G（GPS/GIS/GSM）的定位技術(shù)解決。

4)利用網(wǎng)銀、支付寶等第三方支付接口實(shí)現(xiàn)交易入口，同時(shí)與銀行系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資金實(shí)施調(diào)度，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)中心。

5)對于運(yùn)輸規(guī)劃和運(yùn)輸工具管理，將采用基于運(yùn)籌學(xué)、動態(tài)調(diào)度技術(shù)、模糊決策技術(shù)、智能搜索、專家系統(tǒng)、成本控制等定量優(yōu)化方法實(shí)現(xiàn)車輛合理規(guī)劃與調(diào)度。

6)利用阿里云服務(wù)進(jìn)行分布式數(shù)據(jù)存儲，保證大數(shù)據(jù)安全性，同時(shí)與云計(jì)算中心合作開展數(shù)據(jù)挖掘項(xiàng)目，通過MapReduce并行處理技術(shù)來提高數(shù)據(jù)的處理速度，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)云計(jì)算。

根據(jù)系統(tǒng)功能劃分模塊，各個(gè)功能模塊并行開發(fā)，并與現(xiàn)有的成果及時(shí)融合，最后進(jìn)行系統(tǒng)集成，下圖所示。該模式可盡量縮短總開發(fā)時(shí)間，保證開發(fā)進(jìn)度，且由于采用成熟一個(gè)應(yīng)用一個(gè)的模式，因而各功能模塊應(yīng)用實(shí)施時(shí)間長，容易保證開發(fā)質(zhì)量和應(yīng)用效果。

（1）“物流指南”平臺系統(tǒng)功能主要分為以下幾個(gè)模塊：

1）信息精準(zhǔn)自動匹配

貨主登錄自動匹配車輛頁面車主登錄自動匹配貨源頁面

注：“精準(zhǔn)匹配”——用戶一次性設(shè)置（如：線路、重量、貨物、車型、屬性、分類精準(zhǔn)自動匹配等）后，系統(tǒng)會自動快速為用戶推送需要的精準(zhǔn)信息，該信息將展示在當(dāng)頁和在用戶個(gè)人的“信息中心”里（是否需要，用戶只需確認(rèn)就行了）；返程信息自動推送貨物配載。

2）語音智能查詢，信息自動匹配模塊

例如：

用戶說：“綿陽到成都5噸貨”系統(tǒng)會以語音的方式回復(fù)，并呈現(xiàn)出需要的信息，用戶只需確認(rèn)就可以了。

3）交易前雙方臨時(shí)單次保證金（提前賠付）模塊

交易前雙方臨時(shí)單次保證金，交易前雙方保證金暫時(shí)凍結(jié)在銀行（可在平臺賬戶下“凍結(jié)資金”處查看）），交易雙方約定到場，經(jīng)雙方確認(rèn)無誤后，按交易流程彼此確認(rèn)，保證金將自動退回各自的銀行賬戶里。該模塊確保了雙方的交易真實(shí)性與安全性，以保障交易的順利進(jìn)行。

4）貨物綜合運(yùn)輸保險(xiǎn)模塊

綜合運(yùn)輸保險(xiǎn)模塊是據(jù)公路貨運(yùn)需求設(shè)計(jì)而成的，并與保險(xiǎn)公司在線投保系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，實(shí)現(xiàn)快速投保及理賠通道，能最大程度減輕交通運(yùn)輸?shù)耐话l(fā)事件給貨主/車主來來的損失，確保安全運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，避免貨主/車主在貨運(yùn)中遇到的突發(fā)事件得不到安全保障。

5）貨源及車源信息發(fā)布模塊

貨源信息發(fā)布頁面車源信息發(fā)布頁面

用戶隨時(shí)隨地發(fā)布貨源/車源信息，并可以自由勾選是否購買“快速發(fā)貨”或“及時(shí)返程”以實(shí)現(xiàn)首頁排名靠前，讓對方主動快速找到“我”。

6）認(rèn)證管理與誠信管理模塊

平臺分“會員等級”和“會員誠信等級”——會員等級是根據(jù)會員在平臺VIP一次性購買及在使用與消費(fèi)情況的次數(shù)和使用時(shí)間所獲得的提升標(biāo)志；會員誠信等級是會員在平臺上交納一定數(shù)量的誠信保證金而獲得的一種標(biāo)志（承運(yùn)通）以及在交易中獲得客戶好評獲得誠信等級的不斷提升，以增加其誠信度。

7）多功能車輛智能管理系統(tǒng)（車導(dǎo)通）與平臺信息對接模塊

公司自主研發(fā)車載“多功能車輛智能管理系統(tǒng)” （車導(dǎo)通）專利產(chǎn)品，集目前市面上的GPS車輛導(dǎo)航系統(tǒng)所有功能外，我們使用了北斗定位系統(tǒng)，并綜合了車輛監(jiān)控、車輛管理、車源/貨源自動匹配、語音智能查詢、信息發(fā)布、信息查找、在線支付等多項(xiàng)實(shí)用功能與平臺數(shù)據(jù)庫連接。

（2）“物流指南”公路貨運(yùn)自動配載信息平臺主要功能包括：

1）信息瀏覽。通過互聯(lián)網(wǎng)，貨主和車主可根據(jù)自己的需要，方便、快速搜尋所需的貨源、車源、專業(yè)貨車資格認(rèn)證司機(jī)地供求信息，并分享推廣。

2）認(rèn)證管理、誠信管理。利用與其他權(quán)威數(shù)據(jù)庫相連，為用戶提供真實(shí)、實(shí)時(shí)、快速的車輛認(rèn)證、駛員身份認(rèn)證、誠信認(rèn)證服務(wù)、用戶交易好評誠信升級展示以及購買“承運(yùn)通”誠信標(biāo)志。

3）安全保障。交易前雙方臨時(shí)單次保證金凍結(jié)（提交前賠付）以確保安全交易，綜合運(yùn)輸保險(xiǎn)。

4）信息發(fā)布。發(fā)布最新的貨源信息、車源信息和行業(yè)政策、行業(yè)資訊信息等；同時(shí)用戶經(jīng)過運(yùn)管部門的授權(quán)，可以對自己發(fā)布的信息進(jìn)行修改和刪除；貨車專業(yè)司機(jī)資格人才供求信息發(fā)布。

5）信息自動化精準(zhǔn)匹配/信息推送。車與貨、貨與車的信息自動匹配；線路優(yōu)選自動匹配；貨物、車型、屬性、分類等自動匹配，讓用戶隨時(shí)都能輕松簡便地快速獲取自己所需信息。

6）語音智能查詢貨源/車源信息自動匹配。貨主/車主通過語音查找各自需求的精準(zhǔn)信息。

7）交易模塊。在線查詢與在線下單；保證金凍結(jié)與自動返回；交易后用戶評論，提高用戶誠信使用體驗(yàn)。

8）誠信、安全保障模塊。交易前賠付（誠信保證）；綜合運(yùn)輸保險(xiǎn)。

9）系統(tǒng)維護(hù)管理。用戶管理子模塊，提供對系統(tǒng)管理人員權(quán)限的增加、刪除以及修改的功能設(shè)置；計(jì)費(fèi)管理子模塊實(shí)現(xiàn)對認(rèn)證管理服務(wù)有償收費(fèi)；信息管理子模塊對網(wǎng)上發(fā)布的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，維護(hù)系統(tǒng)信息的安全、準(zhǔn)確、可靠；同時(shí)定期對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份管理。

10）車載“多功能車輛智能管理系統(tǒng)”（車導(dǎo)通）與平臺數(shù)據(jù)同步。車輛監(jiān)控與管理；車源/貨源信息查找與發(fā)布。

3．發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點(diǎn)

（1）理論創(chuàng)新：基于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提出降低貨運(yùn)返空率的物聯(lián)網(wǎng)物流信息交易平臺，實(shí)現(xiàn)誠信物流、綠色物流、大規(guī)模定制物流、準(zhǔn)時(shí)制物流、協(xié)同物流。

（2）應(yīng)用創(chuàng)新

身份驗(yàn)證系統(tǒng)，通過用戶提交身份證基本信息，同時(shí)結(jié)合圖片判別技術(shù)，進(jìn)一步判斷用戶身份真實(shí)合法性，改變了以往只對用戶數(shù)字和文字信息判斷，加入照片判讀是用戶身份驗(yàn)證更加真實(shí)有效。利用現(xiàn)代移動互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多用戶跨平臺使用，同時(shí)利用數(shù)據(jù)分布式儲存，達(dá)到多網(wǎng)融合，數(shù)據(jù)統(tǒng)一。利用物流系統(tǒng)收集各地貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格，實(shí)時(shí)動態(tài)收集價(jià)格數(shù)據(jù)，綜合運(yùn)用分析，實(shí)時(shí)動態(tài)顯示。

（3）技術(shù)創(chuàng)新

智能車貨匹配系統(tǒng)，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心運(yùn)輸，對于物流供需雙方自動匹配推送，改變傳統(tǒng)通過搜索，降低用戶操作流程，簡化實(shí)用過程。貨運(yùn)金融中心系統(tǒng)，通過與銀行、第三方支付等金融系統(tǒng)，將現(xiàn)代數(shù)字支付系統(tǒng)引入物流產(chǎn)業(yè)，消除傳統(tǒng)現(xiàn)金支付弊端，保證資金安全。物流貨運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)，通過3G（北斗/GPS/GIS/GMS）的定位技術(shù)和交通系統(tǒng)結(jié)合，不僅實(shí)現(xiàn)車況、路況實(shí)時(shí)監(jiān)控同時(shí)通過交通系統(tǒng)獲取實(shí)時(shí)道路情況，運(yùn)用大型算法綜合計(jì)算最優(yōu)路徑。云計(jì)算大數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，通過積累用戶數(shù)據(jù)，開展基于物流系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)挖掘創(chuàng)新應(yīng)用，開展更多服務(wù)內(nèi)容。

4．與當(dāng)前國內(nèi)外同類研究、同類技術(shù)的綜合比較

我國的物流服務(wù)企業(yè)中，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)落后嚴(yán)重制約物流的發(fā)展。

從國際經(jīng)驗(yàn)來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

1、條形碼技術(shù)

條形碼作為商品標(biāo)識方面的應(yīng)用，目前國內(nèi)約有38.8%的零售企業(yè)并沒有完全實(shí)現(xiàn)條碼化。這不僅對零售企業(yè)利用POS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)銷售效率提高有較大影響，而且影響了整個(gè)物流流程的信息采集與反饋、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間的信息共享和相互合作、以及物流作業(yè)自動化的開展。除商品條形碼標(biāo)識外，高效的物流活動需要對由銷售單元組成的儲運(yùn)單元、貨運(yùn)單元及其在物流流程中的位置進(jìn)行條形碼標(biāo)識。我國75%的企業(yè)的儲運(yùn)單元和貨運(yùn)單元都沒有條形碼標(biāo)識，93.6%的制造企業(yè)、100%的批發(fā)企業(yè)和97%的零售企業(yè)都沒有采用位置碼。這三種條形碼應(yīng)用水平低，直接影響了計(jì)算機(jī)管理的物流系統(tǒng)的運(yùn)作。同時(shí)也影響以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率，限制了倉庫管理自動化的實(shí)現(xiàn)。

2、EDI應(yīng)用

EDI（電子數(shù)據(jù)交換）作為一種新型有效商業(yè)信息管理手段，可以提高整個(gè)物流流程的信息管理水平和各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展。然而目前國內(nèi)EDI的應(yīng)用范圍還非常有限，相對集中在進(jìn)出口企業(yè)與海關(guān)、商檢等管理部門之間的使用。我國真正意義上的EDI應(yīng)用還遠(yuǎn)未開展。其主要原因是EDI的成本過高，大部分中小企業(yè)無法使用?！?/p>

3、物流軟件使用

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個(gè)主要標(biāo)志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的的管理軟件。目前應(yīng)用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，有制造資源計(jì)劃(MRPII)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)，供應(yīng)鏈管理(SCM)等。據(jù)調(diào)查顯示，ERP、SCM及VMI等集成系統(tǒng)軟件在我國企業(yè)中實(shí)施的尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，如流通企業(yè)中實(shí)施ERP的比例目前則僅為3%左右。

4.應(yīng)用情況

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力?？梢哉J(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，其在中國國民經(jīng)濟(jì)中的地位將不斷提高，成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了電子物流的興起。電子物流是通過與供應(yīng)鏈伙伴共享數(shù)據(jù)、知識和信息，將關(guān)鍵物流過程轉(zhuǎn)換為以客戶為中心的一系列通訊、計(jì)算與協(xié)同技術(shù)。電子物流提供商借助于電子物流技術(shù)，在供應(yīng)鏈可視化和一體化的基礎(chǔ)上，為客戶提供點(diǎn)到點(diǎn)的解決方案，并在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃運(yùn)輸路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。電子物流的興起，徹底改變了傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，使物流服務(wù)呈現(xiàn)向縱深發(fā)展的趨勢。

現(xiàn)代物流為保證快捷、全方位的一體化服務(wù)，需要大型物流組織建立完善的網(wǎng)絡(luò)體系，達(dá)到最優(yōu)的庫存水平和庫存分布，實(shí)現(xiàn)機(jī)動、快捷的運(yùn)輸和配送。網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商之間實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，另外，與下游顧客也要建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)，包括整合與外包在內(nèi)的企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。市場前景十分廣闊。

四信息化效益分析與評估

4.1 經(jīng)濟(jì)效益

單位：萬元（人民幣）

項(xiàng)目總投資額 3600 回收期（年） 5

年份新增利潤新增稅收創(chuàng)收外匯（美元）節(jié)支總額

2012 1.3 0 0 11

2013 10.5 0 0 37

2014 30.12 0 0 85

合計(jì) 41.47 0 0 133

4.2社會效益

1.有利于減輕道路、環(huán)境、能源的壓力，減少物流基地的建設(shè)，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。尤其是社會回程車輛的利用，對車輛的空載和超限運(yùn)輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路的壓力、對環(huán)境的壓力和對能源的壓力。

2.有利于促進(jìn)流通業(yè)的發(fā)展與帶動流量經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有助于物流與商流、信息流、資金流之間的關(guān)系更為密切與順暢，物流的快捷、高效在推動商品流通的同時(shí)，提高了商品貨物的周轉(zhuǎn)速度，降低了銷售成本，從而促進(jìn)了流通業(yè)的健康發(fā)展。

3.有利于增加就業(yè)機(jī)會以擴(kuò)大就業(yè)。項(xiàng)目全部投入營運(yùn)后，計(jì)劃用三年時(shí)間，達(dá)到產(chǎn)值超10億元，上繳稅金超1億元的經(jīng)營收入，并可在全國范圍新增就業(yè)1000余人，對周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到聯(lián)動作用，收到顯著提高物流運(yùn)輸效率，降低社會物流總費(fèi)用的效果，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。