一、應(yīng)用公司簡介
青島新東方集裝箱儲運有限公司(以下簡稱新東方)成立于1999年，成立之初是作為中海集運（船公司）在青島口岸開設(shè)航線而設(shè)立的配套企業(yè)，為中國海運集團全資公司。目前新東方已發(fā)展成為集堆場服務(wù)、倉儲分撥、多式聯(lián)運、散雜貨操作等多種業(yè)務(wù)模式為一體的綜合物流企業(yè)。
新東方現(xiàn)資產(chǎn)總額1.5億元，本部位置緊鄰青島前灣港碼頭和保稅港區(qū)，擁有堆場面積16萬平方米（另有580畝場區(qū)正在推進中），倉儲資源2萬平方米，并配備專業(yè)高效的作業(yè)機械設(shè)備、進箱叉車、拖車等70余部，依托中海集團強大實力，為廣大客戶提供全天候24小時優(yōu)質(zhì)集裝箱堆場、倉儲、進出口、散雜貨、商檢查驗等全流程、供應(yīng)鏈綜合性物流服務(wù)。
目前在用的集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)具有先進完善的作業(yè)模塊，對堆場業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)等各業(yè)務(wù)模塊均提供良好的信息化支持，通過EDI系統(tǒng)，公司可直接與客戶、船公司、代理、碼頭、海關(guān)、三檢等進行數(shù)據(jù)交換傳輸，確保準確、及時、快捷地為客戶服務(wù)。同時南北港區(qū)全覆蓋的即時作業(yè)和監(jiān)控系統(tǒng)保證各項操作、服務(wù)的有序進行。 公司實行操作人員實行三班制，提供全方位、全天候24小優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。
二、企業(yè)在信息化實施前存在的問題
隨著企業(yè)的發(fā)展和業(yè)務(wù)的拓展，生產(chǎn)操作作業(yè)量越來越大、復雜程度越來越高，原有操作模式和業(yè)務(wù)系統(tǒng)已無法適應(yīng)公司的發(fā)展速度，老問題在加重，新問題在產(chǎn)生。
1、集裝箱在場站的進出、堆存、集疏港仍依賴粗放的區(qū)域規(guī)劃，不同船公司、不同航線、不同箱況等僅能做大區(qū)域內(nèi)的規(guī)劃和掌控，生產(chǎn)調(diào)度人員對場地作業(yè)的規(guī)劃和實際掌控無法精細化指導，公司不能實時細致的掌握現(xiàn)場生產(chǎn)任務(wù)的工作量和工作難度。
2、由于場地作業(yè)的手工粗放管理，具體箱號的集裝箱所在“街貝行層”的位置需要現(xiàn)場箱管員在場地實際查找，通過手持對講機來安排集裝箱叉車和集卡車進行作業(yè)，效率極其低下。因集裝箱箱位不具體，在指定操作某集裝箱時需要集裝箱叉車進行大量的翻倒作業(yè)來尋找該集裝箱，大量燃油被浪費，機械無效磨損，生產(chǎn)成本大幅拉高。
3、隨著法律法規(guī)的健全，商檢、海關(guān)等國家機構(gòu)對進出口的管理越來越嚴格，對業(yè)務(wù)生產(chǎn)的直接影響就是要求公司定時且必須完全精確的和其進行EDI數(shù)據(jù)通訊，對相關(guān)的業(yè)務(wù)和集裝箱信息要求非常細非常全，指定箱號、指定封號等情況越來越多。
4、原作業(yè)模式下大量的現(xiàn)場箱管人員在場地巡回指揮作業(yè)，而集裝箱堆場內(nèi)有大量空重集裝箱堆放，隨著業(yè)務(wù)量的增長場地現(xiàn)場作業(yè)的集裝箱叉車、集卡車等大型機械和車輛逐步增多，對現(xiàn)場箱管的人身安全造成威脅，風險越來越大。
5、原模式下使用的系統(tǒng)僅有逐票手工計費功能，業(yè)務(wù)員需對每票作業(yè)及作業(yè)所執(zhí)行的計費操作手工錄入信息，工作量很大，同時由于人工計費，公司在監(jiān)管上只能依靠后置的商務(wù)部門抽查，監(jiān)管效果差效率低。
以上等等所面臨的問題和困難都要求新東方對生產(chǎn)操作模式進行大規(guī)模的完善，模式流程的改變隨之要求量身定做的信息化系統(tǒng)——集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)替代原有系統(tǒng)來對業(yè)務(wù)生產(chǎn)提供支持。
三、項目內(nèi)容
（一）設(shè)計目標
開發(fā)一個能夠覆蓋新東方生產(chǎn)業(yè)務(wù)的計算機管理信息系統(tǒng)，運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，采用標準化、規(guī)范化、科學化的信息處理方法，在建立場站綜合數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，建立集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對集裝箱生產(chǎn)業(yè)務(wù)的控制和管理。
在現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)方面，以場站作業(yè)特點為依據(jù)，對集裝箱、貨物、應(yīng)收應(yīng)付費用等實現(xiàn)跟蹤控制，通過計算機處理，建立起高效優(yōu)化的作業(yè)模型。
在信息交換方面，與集裝箱碼頭、船公司（船代）、貨主（貨代）、海關(guān)、商檢、外理之間便利交換數(shù)據(jù)。系統(tǒng)產(chǎn)生各種電子報文或統(tǒng)計報表，滿足船公司和貨主的需求，達到了各單位之間數(shù)據(jù)共享的目的。
系統(tǒng)主要目標如下：
? 在集裝箱運輸行業(yè)不斷發(fā)展的情況下，滿足船公司、貨主、貨運代理、海關(guān)、商檢、青島港對新東方的要求。
? 密切關(guān)注IT 技術(shù)發(fā)展，采用無線調(diào)頻技術(shù)，實現(xiàn)無線場站管理，做到實時集裝箱管理。實現(xiàn)場站機械、集卡和大門可以通過無線終端設(shè)備與公司的有線網(wǎng)絡(luò)通訊。
? 改變過去理貨工作方式，將送貨與收費、預(yù)配箱、實裝貨統(tǒng)一起來，更好為貨主服務(wù)，減少客戶投訴。
? 實現(xiàn)場站內(nèi)全面監(jiān)控，并連接到公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以隨時查看場地運作情況。
? 實施全公司各種業(yè)務(wù)產(chǎn)生費用的商務(wù)審核，保證公司的收益。
? 實現(xiàn)入網(wǎng)計算機及通信的基本管理和監(jiān)控,建立靈活的網(wǎng)絡(luò)管理和可靠的安全系統(tǒng)。
（二）系統(tǒng)架構(gòu)原則概述
? 在統(tǒng)一的標準下建立完善的用戶身份驗證和角色權(quán)限管理，這樣可以實現(xiàn)用戶的單點登錄，同時做為統(tǒng)一的管理可以避免用戶權(quán)限混亂，導致影響內(nèi)部的信息安全；
? 在建立各系統(tǒng)前統(tǒng)一對系統(tǒng)的安全服務(wù)和策略進行制定，并保證對應(yīng)的系統(tǒng)都能達到對應(yīng)的標準，將便于管理和保證信息安全。
? 系統(tǒng)內(nèi)外部接口，需要根據(jù)碼頭和場站周邊情況，建立統(tǒng)一的系統(tǒng)接口標準和數(shù)據(jù)交換機制，在信息化建設(shè)的過程中將減少大量的信息整合的時間和費用。
? 建立統(tǒng)一的對外服務(wù)平臺，對外進行信息的發(fā)布等，同時信息平臺可以使用系統(tǒng)安全策略和接口標準。
? 把各項生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程納入到生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，在生產(chǎn)管理系統(tǒng)將涵蓋單證管理，計劃管理，堆場管理、大門管理、調(diào)度管理、無線終端管理、裝箱管理、拆箱管理、修箱管理、倉儲、計費等模塊，對于決策輔助分析可以部分集成在生產(chǎn)系統(tǒng)中，也可以通過數(shù)據(jù)標準接口放在例如OA或者BI等系統(tǒng)或工具下進行更深層次的展現(xiàn)。
? 圍繞著生產(chǎn)管理系統(tǒng)，根據(jù)實際業(yè)務(wù)發(fā)展需求，逐步使用人力資源、OA、知識管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)來加強企業(yè)人力資源管理、采購管理、內(nèi)部辦公效率等。
? 信息標準和流程標準的制定是新東方流程標準化和信息標準的一個過程，要不斷標準并改進自己的流程，與此同時信息的標準應(yīng)配合流程的標準同步進行完善，做到流程信息化。
? 通訊網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施是軟件的支撐平臺，信息化的發(fā)展即是軟件和硬件的同步發(fā)展，合理規(guī)劃新東方的硬件的發(fā)展和運營維護，從而保證信息系統(tǒng)長久、良好的為新東方服務(wù)。
? 物流新技術(shù)是場站信息化發(fā)展的一個重要部分，需要考慮的新技術(shù)的穩(wěn)定性和場站業(yè)務(wù)的實際需求來逐步引進新技術(shù)來提高場站的對外服務(wù)水平及信息化水平。
（三）系統(tǒng)實施上線
1、難點
對于生產(chǎn)系統(tǒng)項目，大家都知道是三份開發(fā)七分實施，實施的準備工作、對上線可能存在問題的預(yù)判及解決預(yù)案是否準備充分，很大程度上決定了項目的成功與否。
本項目實施存在不少困難，大致如下：
? 工作模式改變，員工需熟練掌握操作規(guī)范并從內(nèi)心接受改變，適應(yīng)新的東西。
? 操作流程的改變必然帶來工作量的轉(zhuǎn)移，部門和部門之間、崗位和崗位之間的分工、協(xié)作、職責的調(diào)整，以及帶來的待遇變更。
? 場地集裝箱信息在不準確的情況下，系統(tǒng)上線數(shù)據(jù)初始化問題。
? 生產(chǎn)不能停頓情況下，系統(tǒng)實施的實時切入問題。
? 生產(chǎn)為7X24小時服務(wù)，在復雜情況下系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的bug后不停機如何處理。
2、準備
為了避免以上困難造成上線失敗，新東方從多方面入手做好準備，確保無誤：
? 成立上線執(zhí)行小組，包括公司領(lǐng)導、相關(guān)部門領(lǐng)導、IT和各部門指定的資深員工，明確各人員職責，制定上線計劃，統(tǒng)一部署統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
? 召開上線動員大會，召集所有關(guān)鍵性的人員做上線動員，表明公司上線的信心和決心，以及絕不允許出現(xiàn)任何懈怠和抵制強推上線的堅決態(tài)度。
? 嚴格考核系統(tǒng)培訓效果，員工明確自己在整個系統(tǒng)中的位置和作用，認識到各自工作的重要性，確保數(shù)據(jù)及時準確。
? 明確流程調(diào)整后員工職責和待遇。
? 成立數(shù)據(jù)初始化小組，負責場地集裝箱信息的清點、記錄、錄入等數(shù)據(jù)準備工作；
3、實施
為規(guī)避風險，避免造成生產(chǎn)中斷影響客戶服務(wù)，在實際實施過程中，新東方按照“由易到難、由少到多、分步實施”的原則進行推進。提前和客戶溝通，首先選取某一客戶的一條航線進行切入，執(zhí)行新老系統(tǒng)并行，在實際操作中熟練員工、檢測BUG；經(jīng)過一段時間的磨合，所發(fā)現(xiàn)問題得以逐條處理。項目組討論分析確認生產(chǎn)安全性后，所有客戶的的業(yè)務(wù)操作納入的系統(tǒng)操作，為防萬一出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰情況不致生產(chǎn)中斷，新老系統(tǒng)進行了為期兩個月的并行，最終系統(tǒng)上線實施順利完成，項目得以驗收。
四、信息化實施效益分析與評估
通過現(xiàn)場無線即時系統(tǒng)模塊全面提升場地箱位的準確性，現(xiàn)場管理已經(jīng)可以達到碼頭前沿管理水平，集裝箱在系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)可以和場地區(qū)位一一對應(yīng)，集裝箱作業(yè)效率大幅提升，燃油等生產(chǎn)成本降低?，F(xiàn)場箱管員分流到其它崗位，補充了其它部門力量，現(xiàn)場人員的取消使生產(chǎn)安全方面的風險和人力成本得以降低。
中控功能模塊的部署，使新東方的作業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)資源（人、機、物、場地等）由原來的分散管理升級為統(tǒng)一調(diào)度，生產(chǎn)操作的統(tǒng)籌性提高大幅降低了生產(chǎn)成本，提升了對業(yè)務(wù)生產(chǎn)全局性、一體化和操作細節(jié)的掌控力度。
商務(wù)監(jiān)管方面，完善了場地各項費用的計費和收費管理，加強了各項費率在執(zhí)行的過程中的議價和監(jiān)管，提升了對應(yīng)商務(wù)的應(yīng)收、應(yīng)付的明細管理，進而提升到對應(yīng)的成本管理。
場內(nèi)拆箱業(yè)務(wù)，倉儲業(yè)務(wù)、修箱業(yè)務(wù)等納入到系統(tǒng)管理，利用流程性的系統(tǒng)管理，把各信息孤島對應(yīng)業(yè)務(wù)間的信息進行傳遞，使堆場服務(wù)水平的整體提高。
數(shù)據(jù)完備性提高，針對業(yè)務(wù)進行叉車作業(yè)量和效率分析，針對場地進行場地利用率和箱周轉(zhuǎn)率的分析，針對商務(wù)進行單箱作業(yè)成本分析等高端分析，為公司進行決策提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。
五、系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想
集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的上線成功，為新東方企業(yè)管理和生產(chǎn)經(jīng)營提供了一個良好有效的工具，生產(chǎn)效率、作業(yè)成本、管控水平等方面均有大幅提升，客戶、海關(guān)、商檢等也對項目予以充分肯定。
系統(tǒng)畢竟存在生命周期，時代在發(fā)展、生產(chǎn)在擴大、要求在提高，為適應(yīng)新時代的變化更好的為客戶服務(wù)，系統(tǒng)也將做進一步的改進和完善，比如集裝箱進出場的無人道口項目、比如客戶費用結(jié)算的便捷支付項目、比如微信平臺客戶自助辦理項目、比如集裝箱自動識別項目等等已列入下一步的開發(fā)規(guī)劃。
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