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鞍鋼股份有限公司物流管理中心:物流綜合管理信息系統(tǒng)

發(fā)布時間：2015-12-25 11:28:43 鞍鋼股份有限公司

一、企業(yè)簡介

鞍鋼股份有限公司于1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團公司獨家發(fā)起設(shè)立，并于1997年分別在香港聯(lián)交所（股票代碼：0347）和深圳證券交易所（股票代碼：000898）掛牌上市。注冊資本為72.34億元。鞍鋼股份是國內(nèi)大型鋼材生產(chǎn)企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)及銷售熱軋產(chǎn)品、冷軋產(chǎn)品、中厚板及其他鋼鐵產(chǎn)品。鞍鋼股份公司能夠生產(chǎn)16大類品種、600個牌號、42000個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品。“鞍鋼”牌鐵路用鋼軌、船體結(jié)構(gòu)用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國名牌產(chǎn)品”稱號。2014年，公司生產(chǎn)鐵2178萬噸、鋼2145萬噸、鋼材2005萬噸。

鞍鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡稱物流中心）是鞍山鋼鐵集團公司國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的管理和運行平臺，業(yè)務(wù)覆蓋范圍涉及汽車運輸管理、鐵路運輸管理、海路運輸管理，倉儲管理（成品庫、原燃料場、港存物料、內(nèi)貿(mào)現(xiàn)貨倉儲），包裝、加工等核心業(yè)務(wù)；負責鞍山鋼鐵物流戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計、物流信息化建設(shè)、物流成本控制與管理、物流方案策劃等；是鞍山鋼鐵集團公司物流系統(tǒng)的樞紐，其業(yè)務(wù)關(guān)系著企業(yè)眾多項目的發(fā)展，物流中心不僅要從企業(yè)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上考慮，更多的是需要通過各種活動使得生產(chǎn)、銷售和客服都做得最好。

二、項目建設(shè)背景

（一）系統(tǒng)建設(shè)前存在的問題

1、儲運管理

鞍鋼鋼鐵產(chǎn)成品收、發(fā)、存業(yè)務(wù)相關(guān)功能無信息化支撐，例如運輸計劃管理、準發(fā)計劃管理、發(fā)貨管理、返廠管理、存貨管理、訂單管理等業(yè)務(wù)完全由手工操作，統(tǒng)計時間長，數(shù)據(jù)分析大大滯后，直接影響公司的經(jīng)營決，隨著鞍鋼產(chǎn)銷ERP功能不斷的建設(shè)及鞍鋼股份公司的市場化運作不斷深入，人工手工操作鞍鋼產(chǎn)成品的收、發(fā)、存已經(jīng)不能滿足實際發(fā)展的需要。

2、海運管理

海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要載體，鞍鋼生產(chǎn)進出工藝環(huán)節(jié)，從原料、燃料的到達、成品輸出等大部分都需要由海路運輸承擔,海運的順暢直接關(guān)系到鞍鋼生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)計劃執(zhí)行及生產(chǎn)經(jīng)營的順暢以及對客戶所購產(chǎn)品到貨及時性、成本經(jīng)濟性、信息完整性的保障。由于鞍鋼海運業(yè)務(wù)涉及面廣，相關(guān)物流作業(yè)依舊是原始的手工作業(yè)，手工繪制各類作業(yè)圖表；所有作業(yè)信息的傳遞均通過電話和簡單的電子表格運行傳遞的方式進行。這使得作業(yè)圖表繪制量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳遞的速度太慢，出錯率高。勞動強度大，使得調(diào)度人員難以把精力集中到研究如何優(yōu)化海運物流方案、提高海運效率上來。落后的運輸管理系統(tǒng)不但跟不上鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展而且阻礙其高效運行，更不能很好地滿足客戶需求，難以提高企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。由于不能實現(xiàn)信息跟蹤，不能實現(xiàn)透明化管理，購買鞍鋼產(chǎn)品的客戶經(jīng)常因為信息不完整，增加庫存并增加資金占用。

3、鐵運管理

鐵路運輸是承擔鞍鋼物流的主要載體，鞍鋼生產(chǎn)各個工藝環(huán)節(jié)，從原料、燃料的到達、生產(chǎn)工序間半成品的轉(zhuǎn)運、成品輸出等80%的物流量都需要由鐵路運輸承擔,鐵路運輸?shù)捻槙持苯雨P(guān)系到鞍鋼生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)計劃執(zhí)行及生產(chǎn)經(jīng)營的順暢。由于鞍鋼鐵路運輸生產(chǎn)涉及面廣，各車站和各個作業(yè)區(qū)中作業(yè)方式依舊是原始的手工作業(yè)，手工繪制各類作業(yè)圖表；所有作業(yè)信息的傳遞均通過電話和隨機車運行傳遞的方式進行。這使得作業(yè)圖表繪制量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳遞的速度太慢，出錯率高。勞動強度大，使得調(diào)度人員難以把精力集中到研究如何提高工作效率上來。落后的運輸管理系統(tǒng)不但跟不上鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展而且阻礙其高效運行。

4、公路運輸管理

公路運輸手工統(tǒng)計報表，統(tǒng)計時間長，數(shù)據(jù)分析大大滯后，影響公路運輸?shù)慕?jīng)營與決策效率；單車財務(wù)核算手工計算，統(tǒng)計分析時間長，不能滿足公管理需要。隨著鞍鋼股份公司的運輸業(yè)務(wù)的市場化運作，管理人員必須隨時掌握單車財務(wù)成本，手工作業(yè)計算復(fù)雜且統(tǒng)計時間較長，不能滿足公路運輸?shù)墓芾硇枰?/p>

（二）解決思路

1、借助信息技術(shù)實施流程改造和業(yè)務(wù)整合，構(gòu)建鞍鋼股份運輸資源子系統(tǒng)提升鞍鋼運輸管理水平。利用最先進的業(yè)務(wù)理論和先進的技術(shù)實現(xiàn)手段實施流程改造和業(yè)務(wù)整合，從而構(gòu)建涵蓋鞍鋼采購、生產(chǎn)、銷售物流運輸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)物流過程的實時監(jiān)控和管理的鞍鋼物流綜合信息管理系統(tǒng)。實現(xiàn)運輸組織優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理；同時也解決鞍鋼運輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變；為鞍鋼大物流體系整合一體化運作提供了強有力的信息技術(shù)支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運輸工具，成就占據(jù)高端價值的物流企業(yè)的核心競爭力提供可能的平臺。

2、構(gòu)建覆蓋鞍鋼股份采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲物流業(yè)務(wù)的大物流系統(tǒng)，支撐物流資源的有效整合。

將物流資源數(shù)字化，統(tǒng)一構(gòu)建物流信息平臺，便于迅速整合物流資源統(tǒng)一掌控。進而合理調(diào)配和利用這些資源；物流平臺設(shè)置管理與作業(yè)流程的統(tǒng)一標準，有助于固化標準化流程，形成規(guī)范和統(tǒng)一的物流體系，進而統(tǒng)一物流運營的管控模式；支持迅速、準確地完成商務(wù)結(jié)算，以合同和訂單為主線，全流程跟蹤物流成本。引入配載優(yōu)化和線路優(yōu)化等概念控制物流成本。以鞍鋼體系內(nèi)業(yè)務(wù)為基點，建立物流平臺與鞍鋼內(nèi)相關(guān)信息系統(tǒng)的無縫集成，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同、信息的共享，從而提高物流運營的效率。在此基礎(chǔ)上，加強針對社會化業(yè)務(wù)的協(xié)同支持。通過系統(tǒng)將物流數(shù)據(jù)集中起來，以此為基礎(chǔ)對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為管理層決策提供數(shù)據(jù)支持。

三、信息化解決方案

（一）系統(tǒng)總體設(shè)計方案

鞍鋼股份物流綜合信息系統(tǒng)由儲運系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、港口物流信息系統(tǒng)、鐵運ERP系統(tǒng)、公路運輸系統(tǒng)等信息系統(tǒng)組成。整個項目在實施過程中采用先局部后整體的設(shè)計方法，即先進行嚴格的可行性分析和需求分析，再進行系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)實現(xiàn)和系統(tǒng)實施。

（二）系統(tǒng)集成設(shè)備及系統(tǒng)軟件設(shè)計

1、儲運管理系統(tǒng)

（1）服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計

產(chǎn)銷系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、開發(fā)測試服務(wù)器、報表服務(wù)器、備份服務(wù)器組成。其中數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為2臺IBM P595小型機通過HACMP構(gòu)成高可用CLUSTER，保證數(shù)據(jù)庫對外持續(xù)穩(wěn)定提供服務(wù)。配置為24C(1.9G)，96G內(nèi)存。應(yīng)用服務(wù)器為2臺IBM P590小型機通過HACMP構(gòu)成高可用CLUSTER,配置為16C(1.65G),32 內(nèi)存。開發(fā)測試環(huán)境為IBM P595服務(wù)器的2個分區(qū)，配置為4C(1.9G),16G內(nèi)存。報表服務(wù)器為IBM P570服務(wù)器，配置為8C(1.9G),32G內(nèi)存。備份服務(wù)器為IBM P630服務(wù)器，配置為1C(1.45G),1G內(nèi)存。

（2）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器設(shè)計

4臺IBM存儲服務(wù)器及5臺SAN交換機組成SAN網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)器提供多鏈路冗余的存儲空間。包括3臺IBM DS8100、1臺IBM DS4400服務(wù)器，分別存放產(chǎn)銷開發(fā)、測試、運行、報表數(shù)據(jù)。采用IBM 3584帶庫實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫備份、日志歸檔等工作。

2、港口物流信息系統(tǒng)

（1）服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計

本系統(tǒng)作為產(chǎn)銷ERP系統(tǒng)擴展，與產(chǎn)銷ERP共享2組服務(wù)器，其中包含2臺應(yīng)用服務(wù)器(通過HACMP實現(xiàn)服務(wù)器間的冗余)、2臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(通過HACMP實現(xiàn)服務(wù)器間的冗余)均采用IBM POWER5系列小型機，并通過SAN網(wǎng)絡(luò)連接兩臺DS8000存儲保證系統(tǒng)在數(shù)據(jù)級別的冗余。其中應(yīng)用服務(wù)器的硬件配置：16個1.65GHZ 高速緩存微處理器、32G系統(tǒng)內(nèi)存；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的硬件配置：24個1.9GHZ高速緩存微處理器、96G系統(tǒng)內(nèi)存。

（2）通訊中間件MQ配置方案

港口物流整個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的中間件安裝于兩臺P590應(yīng)用服務(wù)器上。Websphere MQ保證了MES與ERP系統(tǒng)之間的可靠安全的數(shù)據(jù)傳輸。在存儲設(shè)備上建立MQ的卷組（mqmavg與mqmbvg)，并在該卷組上建立MQ的兩個文件系統(tǒng)（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在兩臺應(yīng)用服務(wù)器上分別創(chuàng)建隊列管理器處理MES與ERP質(zhì)檢的消息傳輸達到兩臺應(yīng)用服務(wù)器的負載均衡，即使發(fā)生單點故障，另一臺應(yīng)用服務(wù)器的隊列管理器會接管故障服務(wù)器的原有通訊業(yè)務(wù)。

（3）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器設(shè)計

數(shù)據(jù)庫是一個系統(tǒng)的核心，它好比人體的大腦，接受信息并對信息進行處理，在整個系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用，因而數(shù)據(jù)庫建設(shè)的成敗將直接關(guān)系到整個系統(tǒng)的成敗，該系統(tǒng)采用IBM企業(yè)版數(shù)據(jù)庫軟件 DB2并配置HADR，分別在兩臺DS8000上建立數(shù)據(jù)庫，保證了數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定運行。

3、鐵運ERP管理系統(tǒng)

（1）服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計

選用兩臺IBM P55A作為中心服務(wù)器。兩臺IBM P55A采用相同的硬件配置：2個 2.1GHZ 36MB L3 高速緩存微處理器，共16GB DDR2 533內(nèi)存,兩塊73GB 15K rpmSCSI硬盤。配置2GB光纖通道*2，8口232RS-422PCI總線，3125串口線１條，1組CPU電源管理，雙1000MB以太網(wǎng)口，雙光纖網(wǎng)口,AIX操作系統(tǒng)，雙機熱備軟件HACMP。系統(tǒng)安裝設(shè)計見圖。

服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計

（2）通訊中間件MQ配置方案

Web sphere MQ保證了鞍鋼ERP鐵路運輸資源系統(tǒng)與集團ERP系統(tǒng)之間的可靠安全的數(shù)據(jù)傳輸。在存儲設(shè)備上建立MQ的卷組（mqmvg)，并在該卷組上建立MQ的文件系統(tǒng)（/var/mqm/）。在主機1上創(chuàng)建一個隊列管理器，所有鞍鋼ERP鐵路運輸資源系統(tǒng)與集團ERP系統(tǒng)之間的消息收發(fā)及處理全部通過該隊列管理器。

（3）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器設(shè)計

設(shè)置兩臺ORACLE數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，其中有一臺P55A(A機)，用于RDIS運行；另一臺P55A(B機),用于dbdev運行。這樣，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計將要涉及2個庫，分別為RDIS運行數(shù)據(jù)庫和RDIS開發(fā)數(shù)據(jù)庫。其中正常狀態(tài)下A機使用運行數(shù)據(jù)庫實例，B機使用開發(fā)數(shù)據(jù)庫實例。每個數(shù)據(jù)庫在各自獨立的實例下運行，當A機出現(xiàn)異常時，B機通過HACMP接替A機使用運行數(shù)據(jù)庫實例。

（4）作業(yè)計劃無線傳輸子系統(tǒng)

主要由無線傳輸?shù)孛娌糠?，機車移動接收部分，信息接口部分（信號操縱員終端）三部分構(gòu)成。鞍鋼鐵路運輸管理信息系統(tǒng)與作業(yè)計劃無線傳輸子系統(tǒng)還進行路票和機車調(diào)度令的傳送。信號樓運轉(zhuǎn)員和機車廠調(diào)度將路票和機車調(diào)度令信息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送至機車移動接收裝置，機車司機可以查看路票和機車調(diào)度令信息，并通過微型機打印機打印來，傳遞給調(diào)車員進行作業(yè)。同時機車接受裝置能發(fā)回反饋信息，以確定路票和機車調(diào)度令是否接收完整。見圖。

無線傳輸子系統(tǒng)

4、公路信息管理系統(tǒng)

(1)服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)建設(shè)初期為減少投資，采用兩臺DELL PowerEdge6800，并建立NLS群集，保證初期運行的需要，在使用及開發(fā)過程中，由于數(shù)據(jù)量的、程序量的不斷增加，采購兩臺同樣配置的DELL PowerEdge6800、DELL PowerEdge4500、兩臺DELL PowerEdge700作為系統(tǒng)IIS服務(wù)器（共七臺）以及一臺DELL PowerEdge2900作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

(2)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器設(shè)計

由于本系統(tǒng)數(shù)據(jù)量較大，數(shù)據(jù)交換頻繁，采用兩臺DELL PS6000磁盤陣列，滿配磁盤存儲數(shù)據(jù)采用RAID0格式化磁盤，雙機熱備，保證了數(shù)據(jù)的安全。

（三）應(yīng)用軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、儲運管理系統(tǒng)

儲運子系統(tǒng)主要功能包括：

資源管理：主要包括倉庫輸出資源、倉庫輸出資源查詢、限制口能力資源、限制口能力資源查詢等功能。

運輸計劃管理：主要包括路局月鐵路運輸計劃管理、廠內(nèi)月鐵路運輸計劃管理、日運輸計劃管理等功能。

準發(fā)計劃管理：主要包括普通準發(fā)計劃管理、轉(zhuǎn)庫申請管理、轉(zhuǎn)庫發(fā)貨準發(fā)計劃管理、外儲發(fā)貨準發(fā)計劃管理等功能。

發(fā)貨管理：主要包括廠內(nèi)庫發(fā)貨管理、外儲庫發(fā)貨管理等功能。

路局返廠管理：主要包括返廠信息錄入、倒裝通知單打印、倒裝/卸貨計劃制作、返廠信息查詢/統(tǒng)計等功能。

集港管理：主要包括到港管理、裝船發(fā)貨等功能。

查詢管理：主要包括訂單執(zhí)行查詢、庫存查詢、發(fā)貨記錄查詢、運輸報表、倉儲報表等功能。

2、港口物流信息系統(tǒng)

（1）系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)概念模型

本系統(tǒng)完成物流中心港口鋼鐵產(chǎn)品信息化全部功能，可以分成三個層次：決策分析層、經(jīng)營管理層、執(zhí)行層。

決策分析層：主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統(tǒng)計與物流方案決策支持。

經(jīng)營管理層：主要包括合同管理、海運協(xié)議管理、倉儲管理、租船配倉管理、離港管理、財務(wù)管理系統(tǒng)。

執(zhí)行層：主要包括PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、制造基地系統(tǒng)等。

（2）應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

根據(jù)可研和需求分析報告，整個系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)的三層架構(gòu)，設(shè)服務(wù)器兩臺，磁盤陣列一臺，全部利用煉鐵廠現(xiàn)有的兩臺P55A小型機及一臺DS4700磁盤陣列，服務(wù)器內(nèi)存為8G，磁盤陣列的磁盤為7*146G。

兩臺服務(wù)器配置成RAC集群。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見主機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓樸圖。

PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與港口物流管理系統(tǒng)的交互方式采用Web Service分布式應(yīng)用。

（3）系統(tǒng)設(shè)計原則

系統(tǒng)在初期建設(shè)階段充分考慮到將來新增系統(tǒng)的擴展需要，滿足將來的擴展。這種擴展必須在不改變原有系統(tǒng)架構(gòu)體系的前提下，可以進行系統(tǒng)能力的縱向和橫向擴展。系統(tǒng)處理能力需求集中匯總，對硬件資源統(tǒng)籌設(shè)計規(guī)劃，提高系統(tǒng)整體投資利用率。針對不同服務(wù)的運行特點，配置技術(shù)特性最為合理的硬件資源，確保系統(tǒng)整體運行效率。

（4）應(yīng)用系統(tǒng)功能設(shè)計

本系統(tǒng)主要功能有海運協(xié)議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預(yù)警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計、系統(tǒng)維護。應(yīng)用是整個系統(tǒng)的核心部分，分海運協(xié)議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預(yù)警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計、系統(tǒng)維護等主要業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間以海運協(xié)議為主線實行業(yè)務(wù)集成，使庫存管理、開限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與信息共享。

3、鐵運ERP管理系統(tǒng)

（1）軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計

鞍鋼鐵路ERP運輸管理信息系統(tǒng)采用了一個四層的軟件架構(gòu)。分為用戶界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪問控制和數(shù)據(jù)庫等四層。見圖

軟件架構(gòu)

（ 2）應(yīng)用中間服務(wù)器解決C/S體系架構(gòu)系統(tǒng)更新疑難問題

本軟件系統(tǒng)開發(fā)的整體結(jié)構(gòu)采用目前技術(shù)成熟且能充分利用各種網(wǎng)絡(luò)資源，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備利用率的C/S體系架構(gòu)和VS.NET開發(fā)環(huán)境。C/S的致命弱點是客戶端多系統(tǒng)更新難，無法根本保證系統(tǒng)的一致性，本系統(tǒng)自動更新程序采用B/S架構(gòu)，.net開發(fā)平臺和C#開發(fā)語言相結(jié)合的方法，由中間服務(wù)器端程序和客戶端程序組成，通過使用自動更新程序解決了系統(tǒng)客戶端程序部署的問題，無需維護人員親赴現(xiàn)場，只需在自動更新中間服務(wù)器上通過服務(wù)端程序?qū)⒋碌某绦虬l(fā)布，運行客戶端程序時自動將發(fā)布的程序下載到本地，完成程序更新操作，提高了維護人員的工作效率。見系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

客戶端系統(tǒng)更新

（3）系統(tǒng)組件設(shè)計

車輛分布組件是根據(jù)各級調(diào)度作業(yè)定制開發(fā)的一個應(yīng)用組件。此組件采用.net開發(fā)平臺，以圖形化方式顯示各站場車輛及機車的位置、狀態(tài)和屬性及其分布情況。同時為各種車輛作業(yè)提供基處服務(wù)，如車輛選取、數(shù)據(jù)更新、車輛調(diào)度等。報表生成組件主要負責生成和打印各種報表，由于系統(tǒng)內(nèi)的統(tǒng)計報表格式比較復(fù)雜，使用傳統(tǒng)的報表軟件幾乎無法實現(xiàn)。本系統(tǒng)專門開發(fā)了這個報表生成組件，它可以根據(jù)用戶的設(shè)置進行自定義打印，可以滿足系統(tǒng)內(nèi)的所有報表格式的打印，使系統(tǒng)的適用性大大增強。

統(tǒng)計圖表組件采用.net平臺開發(fā)，針對本系統(tǒng)內(nèi)多種多樣統(tǒng)計圖表樣式及表現(xiàn)形式，該平臺可以通過靈活的屬性設(shè)置功能一一加以實現(xiàn)；同時提供打印及保存為圖片功能，使用戶對所需信息的查看及查詢數(shù)據(jù)的歸類存檔等操作更加方便。圖形顯示模式分為線形圖和柱形圖二種方式。

調(diào)車作業(yè)技術(shù)圖表組件采用.net開發(fā)平臺，利用車站調(diào)度進行的解體作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、取送車作業(yè)、列車作業(yè)等操作信息，自動繪制完成。成功解決了原有人工繪制圖表帶來的圖表信息不準確、及時，繪制圖表耗材大等弊端。同時調(diào)車作業(yè)技術(shù)圖表組件在自動繪制調(diào)車作業(yè)計劃過程的同時，又可以查看其作業(yè)車輛的詳細信息，使用戶可以更直觀、全面掌握其作業(yè)的相關(guān)信息。

（4）系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)定位為鞍鋼ERP系統(tǒng)具備與公司數(shù)據(jù)交換和提供信息的接口，總體功能情況如下：

實現(xiàn)路局到達列車預(yù)報及貨流情況分析；顯示列車車次、編組信息，預(yù)計到達時間等。

實時查詢和掌握鞍鋼鐵路運輸車輛動態(tài)分布；在鞍鋼廠內(nèi)每一調(diào)車場顯示路局車輛及廠內(nèi)車在線路上作業(yè)情況，實現(xiàn)貨物品名、車號、車輛作業(yè)時間等全方位跟蹤。

全方位顯示貨流動態(tài)分布；通過任意查詢，可以了解鞍鋼廠內(nèi)貨流流向、大宗原燃料分布位置、具體停留車場、道位、裝載車輛等信息。

實時查詢鞍鋼廠內(nèi)路局車、廠內(nèi)車運用情況、車輛數(shù)量，保產(chǎn)情況，車輛集結(jié)、車輛流向情況，包括返廠車分布、返廠原因等。

能夠?qū)崿F(xiàn)對歷史車輛及歷史作業(yè)過程的查詢等功能。

實現(xiàn)各種運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析，提供決策支持。

4、公路運輸信息系統(tǒng)

鞍鋼公路運輸集中管理系統(tǒng)包括用車需求計劃管理、運輸公司指派計劃管理、配車計劃管理、運輸信息管理、計劃監(jiān)控、車輛監(jiān)控管理等功能。系統(tǒng)規(guī)范化的流程對原有隨意的業(yè)務(wù)操作起到了有效的遏制作用，替換原有粗放的人工管理方式，大大提高了信息準確性。同時能對管理人員監(jiān)控計劃執(zhí)行，運輸信息提供支持。

（四）管理創(chuàng)新

1、儲運管理系統(tǒng)

由于ERP儲運子系統(tǒng)作為ERP產(chǎn)銷系統(tǒng)的子系統(tǒng)，開發(fā)時間較早，主要承擔產(chǎn)成品收、發(fā)、存業(yè)務(wù)相關(guān)功能。系統(tǒng)包括運輸計劃管理、準發(fā)計劃管理、發(fā)貨管理、返廠管理、存貨管理、訂單管理等功能，實現(xiàn)了銷售產(chǎn)品從入成品庫到發(fā)出全過程的系統(tǒng)監(jiān)控與管理。取代儲運原有人工管理模式，奠定鞍鋼儲運管理信息化基礎(chǔ)，統(tǒng)籌規(guī)范各產(chǎn)線成品庫管理與發(fā)貨流程，提高信息準確率和現(xiàn)場作業(yè)效率，為銷售物流相關(guān)系統(tǒng)提供最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

2、港口物流系統(tǒng)

(1)物料標識創(chuàng)新----二維條碼管理

物流中心提出創(chuàng)新物流標識方案，在鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠、線材廠、中厚板廠、熱軋2150、硅鋼廠、冷軋廠、熱軋1700、熱軋1780、鲅魚圈1580等的產(chǎn)品成品發(fā)貨時應(yīng)用二維條碼管理。

二維條碼存儲的信息量見下圖：

序號信息項位數(shù)規(guī)范備注

訂單號 9

子項號 2

外銷合同號 14

收貨單位 60

品名 6

最終用戶 30

起運港作業(yè)區(qū) 30

目的港作業(yè)區(qū) 30

包裝日期 10

檢查員 8

熔煉號 8

重量 12

規(guī)格 40

材質(zhì) 15

捆號/卷號 39

支數(shù) 3

通過二維條碼管理物料的唯一標識實現(xiàn)為PDA的數(shù)據(jù)采集提供了有利條件，同時對于理貨、出庫的電子管理奠定了基礎(chǔ)。

（2）全程跟蹤創(chuàng)新----PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

鞍鋼目前在廠內(nèi)已設(shè)置了RFID設(shè)備，物料在廠內(nèi)到裝運港實現(xiàn)了信息跟蹤，到到港后信息缺失。之前鞍鋼發(fā)往港口公司的貨物到港后，由于港口倉庫沒有信息化系統(tǒng)支持，很多理貨工作還依靠人工進行管理。即在驗收鞍鋼各工廠來貨時，需要理貨人員到現(xiàn)場手工來記錄物料號、車號等信息情況。然后人工把信息傳遞給國貿(mào)港口公司倉儲人員，倉儲人員再以人機交互形式把信息錄入到國貿(mào)現(xiàn)有的港口信息系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中完成租船、配船、出庫等操作后，通過系統(tǒng)打印出庫通知單，再傳給港口公司理貨人員完成貨物的出庫裝船操作。在此信息傳遞過程中由于人為因素，往往存在一定量數(shù)據(jù)錯誤及信息不及時等問題，從而在一定程度上會影響貨物的驗收時間，使訂貨客戶在時間及金錢上造成損失。為了滿足快速生產(chǎn)理貨、出庫業(yè)務(wù)需求及時為客戶服務(wù)的宗旨，本次系統(tǒng)增加PDA物料采集系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)示意圖如下：

采用數(shù)據(jù)集中方式，將各區(qū)域倉庫所需信息集中存儲在鞍山本部核心機房內(nèi)，便于信息統(tǒng)一管理和維護，即節(jié)省成本，又利于系統(tǒng)擴展。

采用運營商的3G APN專網(wǎng)，較之3G公網(wǎng)模式，雖然在費用上會有所增加，但是極大地保證了鞍鋼內(nèi)網(wǎng)安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?；并且APN專網(wǎng)能夠保證網(wǎng)絡(luò)帶寬，對日后鞍鋼集團物流系統(tǒng)的應(yīng)用和其他系統(tǒng)的移動化應(yīng)用，會建立良好的平臺基礎(chǔ)。

（3）倉儲管理創(chuàng)新----電子理貨優(yōu)勢

原來是人工理貨，現(xiàn)在通過PDA條碼掃描系統(tǒng)自動和產(chǎn)銷系統(tǒng)的發(fā)貨數(shù)據(jù)進行比對，正確后物料自動入庫，實現(xiàn)電子理貨。

物料出庫時系統(tǒng)自動向PDA服務(wù)器發(fā)送出庫指令，操作人員可以通過PDA查詢需要裝船出庫的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然后通過掃描實物的二維條碼，系統(tǒng)自動與出庫單比對正確后出庫，否則提示‘物料選擇錯誤’，這樣可以有效的防止裝錯料的發(fā)生。

（4）運輸計劃創(chuàng)新----自動配船選貨

為了避免配船過程中出現(xiàn)的各種關(guān)系影響配送時間，系統(tǒng)按照客戶訂貨時間、開限時間等條件自動配船選貨。此功能將以前30分鐘/船的配船時間縮短為2秒鐘，并且減少差錯率，確保物流方案是按照客戶訂貨時間、開限時間優(yōu)化完成的，壓縮客戶資金占用時間，提高客戶資金周轉(zhuǎn)率。

（5）流程再造創(chuàng)新----車船直取模式

電子理貨、自動配船實現(xiàn)了鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)廠與運輸作業(yè)單位、港口裝船相關(guān)單位的無縫鏈接，實現(xiàn)了貨物到港不落地，車船直取，從而提高港口周轉(zhuǎn)率、提高運輸效率、縮短物流時間，提高整個供應(yīng)鏈績效最優(yōu)的同時降低了物流成本，真正為客戶帶來了到貨及時性、成本經(jīng)濟性、信息完整性的物流服務(wù)。

(6）供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新----管理精細化、規(guī)范化

原港口理貨按照車進行理貨，會產(chǎn)生很多弊端。如果一車物料為二位以上客戶的話，如果其中有一家客戶貨款沒有補齊那另外一家客戶的物料也不能按期配船發(fā)貨；另外客戶貨物的保險管理也存在不精細的問題。

按物料精細化管理對于異議的追蹤查詢非常有利。另外也規(guī)劃了保險的流程及投保通知書格式。原來人工管理沒有系統(tǒng)支持，保險費是按照貨物最高價格進行投保，造成每年都多繳保險費用。系統(tǒng)運行后管理到物料明細及訂單明細，每筆保險費用都是精確到具體貨值進行投保。出現(xiàn)需要保險理賠時，每個物料的實際貨值從系統(tǒng)中就能查詢出來。

3、鐵運ERP系統(tǒng)

（1）運輸技術(shù)管理創(chuàng)新之一

首次提出貨車新八項技術(shù)作業(yè)過程：（待解、待送、待配、待卸、待裝、待取、待編、待發(fā)），便于車輛過程描述和表現(xiàn)清楚。

通過在系統(tǒng)中建立車輛狀態(tài)（待解、待取、待送、待編、待發(fā)、待配、待裝、待卸）轉(zhuǎn)換模型，各種狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換均在各種業(yè)務(wù)操作中自動進行，見下圖。

本系統(tǒng)中，運用車的作業(yè)過程實時都有八種狀態(tài)顯示，而且這是與八項技術(shù)作業(yè)過程相對應(yīng)的。在統(tǒng)計分析部分還專門設(shè)計了《車站技術(shù)作業(yè)過程統(tǒng)計表》。使車輛作業(yè)過程清晰明了。見下圖。

車站技術(shù)作業(yè)過程統(tǒng)計表

（2）運輸技術(shù)管理創(chuàng)新之二

在鞍鋼范圍內(nèi)全面實現(xiàn)“新號碼制”管理。“ 新號碼制” 取代 “非號碼制”：創(chuàng)建了“班停時”、“班前停時”、“班站停時”三個指標的“新號碼制”新理論，徹底地彌補了“號碼制”方法直接計算出來的時間指標不能用來考核班組的不足和缺陷。

“號碼制”理論指導(dǎo)下的ERP系統(tǒng)運行之后，解決了路局到達列車人工操車號問題；網(wǎng)絡(luò)貨票、自動發(fā)車解除了“票隨車走”、“車、票、表三相符”的負擔；調(diào)度人員由原來的“紙上圖表作業(yè)法”過渡到“網(wǎng)上作業(yè)法”，更簡單、更快捷、更具體化。

（3）運輸貨運管理創(chuàng)新之一

“ 網(wǎng)絡(luò)貨票” 取代 “紙質(zhì)貨票”。《網(wǎng)絡(luò)貨票》首開先河，掀開了鐵路運輸貨票史上新紀元。在中國尚屬首創(chuàng)。

（4）運輸貨運管理創(chuàng)新之二

貨運實時統(tǒng)計設(shè)計與應(yīng)用。貨運管理是我們運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是運輸經(jīng)濟效益的直接體現(xiàn)。ERP系統(tǒng)貨運管理是對運輸生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的貨運基礎(chǔ)信息的采集、統(tǒng)計與管理，主要包括：貨票管理、費用簽證單管理、統(tǒng)計圖表與報表管理，見下圖。

系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)貨票信息為中心，以號碼制管理為依托，以各車站和作業(yè)場所為基礎(chǔ)信息源點，統(tǒng)一編排現(xiàn)有車輛和機車，實時收集處理車流及貨物信息，實現(xiàn)了鞍鋼全廠車流和貨流信息資源互訪和共享，更加有計劃、有預(yù)見的組織車流，組織貨物的裝卸作業(yè)；實現(xiàn)了貨票的網(wǎng)上傳遞；各種作業(yè)圖表自動生成，取消了原有的紙制生產(chǎn)作業(yè)圖表手工填畫；實現(xiàn)計算機信息聯(lián)網(wǎng)動態(tài)查詢；實現(xiàn)了鐵路運輸動態(tài)作業(yè)的生產(chǎn)報表、運費實時統(tǒng)計。

貨運調(diào)度管理功能結(jié)構(gòu)

（5）運輸生產(chǎn)安全管理創(chuàng)新

“ 網(wǎng)上操作牌” 取代 “人工操作牌”。為了確保安全，列檢部門與車站實行“操作牌”制度。誰占線路誰拿“牌”。列檢部門進行列車技術(shù)檢查或試風時，必須拿到占線“操作牌”。全鐵運公司有11個列檢所，每個列檢所平均有15個牌，共165個牌，平均每天取兩次，共330次。不管是寒風刺骨，冰雪路滑，還是暴風驟雨，雷電交加，列檢人員都要橫跨多條鐵路線往返于車站調(diào)度室330次。既不安全，又特辛苦。

系統(tǒng)設(shè)計了“網(wǎng)上操作牌”，實行“網(wǎng)絡(luò)聯(lián)鎖”,而且還加了“密碼”以確保安全。系統(tǒng)實施后，杜絕了由于調(diào)度人員失誤給列檢人員帶來的危害，從而更多的保障了列檢人員的安全。鞍鋼鐵運公司取消“人工操作牌”，實行“網(wǎng)上操作牌”,具有劃時代意義。

（6）運輸調(diào)度指揮管理創(chuàng)新之一

推行“扁平化”，實現(xiàn)“流程再造”。在我們ERP系統(tǒng)中，力求扁平化管理，促進流程再造。如：車站由三級調(diào)度管理改為二級調(diào)度管理；取消原來的區(qū)調(diào)度、車站貨運調(diào)度和報告員，增設(shè)車站計劃調(diào)度；原來各區(qū)調(diào)度編制《調(diào)車作業(yè)計劃》改為站計劃調(diào)度編制《調(diào)車作業(yè)計劃》，統(tǒng)一指揮機車，提高機車作業(yè)效率，強化了集中、統(tǒng)一、全局思想。

（7）運輸調(diào)度指揮管理創(chuàng)新之二

交接班時間的改革。鐵路運輸傳統(tǒng)的交接班時間是6（18）點，實際生產(chǎn)中很難實現(xiàn)，鞍鋼鐵路運輸部門一直以來都執(zhí)行兩套交接時間即：實際交班時間8點和19點，過表時間6點和18點，系統(tǒng)投入運行后“兩點”合一成為可能，統(tǒng)一為8點和19點，不僅加強了管理，又最大限度地保持了工作主體與工作效果的統(tǒng)一，做到了本班任務(wù)自己完成，消除了“我為它班干活、它班為我干活”的不情愿性和不安定性。保持了生產(chǎn)的節(jié)奏性和獨立性。維護了生產(chǎn)的正常秩序。

4、公路管理信息系統(tǒng)

（1）物流通知創(chuàng)新

物流到貨短信通知，改變原有方式，只要客戶開機，就能收到到貨通知短信，信息不遺漏，短信發(fā)送記錄存儲在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，可以完全追溯，發(fā)現(xiàn)漏傳系統(tǒng)自動補傳，做到信息萬無一失。

（2）運輸車輛調(diào)度創(chuàng)新

按照貨源信息及輻射半徑信息，將配車信息優(yōu)化。貨源信息的當起運地最低輻射半徑與之運地的最低輻射半徑交叉時，兩個運輸貨源可形成來回重駛運輸，減少由于空駛造成的運輸車輛及成本的損失。

（3）運輸貨源統(tǒng)一管理

共收到6000多貨源信息，分布于鞍鋼汽車公司各個運輸分公司，進行統(tǒng)一管理后，車輛固定運輸路線，行駛里程自動填充，周轉(zhuǎn)量、全行程、空駕里程、重駛里程計算準確無誤。位調(diào)度的運輸優(yōu)化打下了基礎(chǔ)。

四、信息化進程及工作步驟

在各級部門的大力配合下，經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員共同努力，各子系統(tǒng)項目最終得已完成，其工作步驟為：

1、可行性分析

組織各方面專業(yè)技術(shù)人員進行實際調(diào)研從鞍鋼物流二個維度（采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲）和公路、鐵路、海運入手進行廣泛的調(diào)研，結(jié)合鞍鋼物流信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，會同鞍山鋼鐵集團公司信息化管理部、鞍鋼集團信息產(chǎn)業(yè)公司等多個部門、單位進行進行論證，證明該項目是可行的，而且是非常必要的。并向集團公司申請立項，得到批準放行，成立系統(tǒng)開發(fā)小組，進入實施階段。

2、調(diào)研論證、方案制定

由于各個子系統(tǒng)分布于鞍鋼股份有限公司物流管理中心、鞍鋼集團汽車公司，鞍山鋼鐵集團鐵路運輸公司等多家單位，物流管理中心作為鞍山鋼鐵物流業(yè)務(wù)管理的智能業(yè)務(wù)中心，負責整個系統(tǒng)的建設(shè)協(xié)調(diào)工作，并成立了各個子系統(tǒng)的開發(fā)小組成員廣泛深入進行現(xiàn)場調(diào)研，聽取用戶意見，參考國內(nèi)外運輸、計算機、無線電等領(lǐng)域的先進經(jīng)驗，結(jié)合鞍鋼實際情況提出本系統(tǒng)設(shè)計方案，提出各部分實際需求任務(wù)書，提出技術(shù)方案。

3、應(yīng)用管理軟件設(shè)計

應(yīng)用軟件設(shè)計采用瀑布式與原型法相結(jié)合的方式進行，即：系統(tǒng)設(shè)計進行詳細的系統(tǒng)調(diào)研、分析、流程再造、評審、設(shè)計等工作，提出系統(tǒng)調(diào)研報告、系統(tǒng)分析報告、系統(tǒng)研制報告、系統(tǒng)詳細設(shè)計文檔、開發(fā)能滿足生產(chǎn)運用的原型系統(tǒng)，原型系統(tǒng)投入運行后用戶提出改進方案及新增業(yè)務(wù)需求，對系統(tǒng)進行改進設(shè)計，形成最終滿足用戶需求的目標系統(tǒng)。軟件系統(tǒng)開發(fā)的整體結(jié)構(gòu)采用目前最為成熟的C/S體系架構(gòu)。系統(tǒng)設(shè)計保證數(shù)據(jù)的完整性、準確性和安全性。

4、系統(tǒng)實施

為保證工程進度的順利進行，本系統(tǒng)采用分步實施策略，由于本單位人員緊張，具體實施部分通過公開招標委托其他單位進行，ERP組提供技術(shù)支持和技術(shù)審查。

⑴施工工程中從以下幾方面控制成本及產(chǎn)品質(zhì)量

首先，防止被二次分包對招標入圍單位進行嚴格的資質(zhì)審查，如:軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門核發(fā)的有效企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照；具有良好的商業(yè)信譽和經(jīng)營業(yè)績，沒有有損其經(jīng)商聲譽的記錄；具有質(zhì)量管理體系認證證書、稅務(wù)登記證、組織機構(gòu)代碼證等有效證件；具有獨立完成本項目的能力，中標后不允許分包、轉(zhuǎn)包；重要的是投標單位提供設(shè)計過大型鐵路運輸信息系統(tǒng)的證明材料；揭標后簽訂針對本項目的技術(shù)服務(wù)書。設(shè)備采購部分要求投標單位：注冊資金500萬元人民幣以上；有實施類似規(guī)模項目的成功經(jīng)驗，并出具用戶證明書；參與本項目方案設(shè)計及項目實施的人員資質(zhì)要求：IBM或HP小型機、CISCO交換機、Oracle數(shù)據(jù)庫每項至少有1名獲得技術(shù)認證的工程師，并攜帶相關(guān)證明書原件開標時到場；通過ISO9001認證，并提供相關(guān)證明；國家信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的《計算機信息系統(tǒng)集成資質(zhì)證書》（三級以上）；原生產(chǎn)廠商授權(quán)書。

其次專業(yè)技術(shù)人員與投標單位技術(shù)人員進行技術(shù)交流，對投標單位的技術(shù)能力摸底。

第三，社會范圍內(nèi)進行公開招標，排除惡意投標，低價中標。

⑵工期控制

確定中標單位后，工作組成員與各施工單位共同制定各自項目的《施工組織設(shè)計》確定項目的范圍、功能、人員構(gòu)成、主要施工人員、施工流程、進度計劃、工程質(zhì)量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環(huán)境保護等方面內(nèi)容，確保項目按計劃有條不紊的進行。

⑶工作管理

全體工程管理人員和施工單位不辭辛苦，不計報酬，加班加點跟進工程施工管理，克服重重困難，解決了大量的技術(shù)問題，確保了工程的調(diào)試、上線、試運行、運行、移交等過渡階段進展順利，每個單位工程完成以后，由公司質(zhì)檢部門和質(zhì)量驗收部門嚴格把關(guān)。

⑷合同要求指標

合同要求各項指標合格率100%，優(yōu)良率沒做具體規(guī)定。

為了保證工程質(zhì)量，施工過程中公司質(zhì)檢部門和建設(shè)單位專業(yè)管理人員精心組織，嚴格把關(guān)，認真遵守執(zhí)行工程質(zhì)量管理條列，對工程實施跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時整改，確保工程質(zhì)量達到設(shè)計標準。各施工單位嚴格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)施工質(zhì)量驗收規(guī)范的要求組織施工，克服了工期緊等一系列的困難。小型機等設(shè)備安裝環(huán)境完全滿足產(chǎn)品對環(huán)境的要求，各單位工程質(zhì)量合格率100%，實現(xiàn)優(yōu)良率≥80%，滿足鞍鋼物流信息管理系統(tǒng)提出的各項需求。

五、主要效益分析

（一）取得顯著的經(jīng)濟效益

通過物流綜合信息系統(tǒng)的使用，公司產(chǎn)值、利潤等重要經(jīng)濟指標明顯上升，2014年物流管理中心共降低物流費用為7億元/年。

（二）通過綜合物流信息系統(tǒng)的使用，主要成本消耗明顯下降

1、2014年為鞍鋼股份有限公司降低銷售物流成本2.8億元

通過儲運系統(tǒng)于港口物流信息系統(tǒng)的上線運行，與產(chǎn)銷ERP系統(tǒng)形成了緊密集成，消除了原有管理系統(tǒng)信息孤島等諸多弊端實現(xiàn)自動入庫、自動配船、PDA數(shù)據(jù)采集，大大減少人力負擔，理貨時間由原來的三天轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r，配船時間由過去的半天轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的1秒，裝船時間每3000噸降低28小時，海運效率由原來到上海29天降低到15天，到廣州33天降低到19天。同時，優(yōu)化港口物流海運協(xié)議、庫存、配船、結(jié)算等業(yè)務(wù)流程。

2、2014年為鞍鋼股份降低生產(chǎn)物流費用1.5億元

（1）廠內(nèi)減量運輸。通過信息系統(tǒng)的實施，GPS系統(tǒng)的使用，進行廠內(nèi)區(qū)域、道路限制行駛范圍、限制行駛路線等措施，優(yōu)化汽運調(diào)度管理，保產(chǎn)運輸組織實施零配制度，提高了車輛利用效率，廠內(nèi)公路運價下浮3%，壓縮廠內(nèi)臺班運量7%，減少1681個。同時保證了各生產(chǎn)單位嚴格控制運費預(yù)算，2014年通過廠內(nèi)減量運輸節(jié)約物流成本1007萬元。

（2）提高直付率，降低物流成本。通過信息系統(tǒng)的實施，及時掌握路局到達信息，跟蹤計劃的執(zhí)行，對廠內(nèi)待卸車信息、設(shè)備運行信息等合理分配卸場，實現(xiàn)物料直付卸車單位。

2014年通過提高直付率節(jié)約物流成本410萬元。

3、港口雙程陸運。通過信息系統(tǒng)的實施，增加去程增汽運量，減少運費單價造成的成本差異，提高回程單車負荷，實施雙程滿載運輸，減少空駛成本損失。雙程滿載率達83%，2014年共節(jié)約物流成本937萬元。

（三）提高物流運作效率和物流績效，促進公司可持續(xù)發(fā)展

1、按照計算機管理的特點，物流信息化是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流。提高物流運作的自動化程度和物流決策的水平，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。

2、物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。推進本項目實施，促使公司物流管理工作實現(xiàn)全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長，為公司可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

（四）提高物流協(xié)同管理能力及物流管理糾錯能力

1、物流管理工作包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等功能，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。物流管理信息化徹底改善物流管理工作費時費力的狀況，大大提高物流管理工作效率。

2、通過建立物流管理信息系統(tǒng)，使物流計劃制定更加科學合理，更加切合實際，并具有前瞻性。物流組織職能也將大大優(yōu)化，更有效率。指揮路線不再是自上而下的單向指揮，而是自上而下和自下而上的雙向指揮，指揮的效果能夠得到及時反饋，各部門的協(xié)調(diào)交流更加快捷、直接、通暢?？刂坡毮軐⑦M一步發(fā)揮作用，特別是事前控制將發(fā)揮更大作用，各種誤差事故將及時得到反饋和糾正。

六、主要體會、經(jīng)驗與教訓

1、作為大型實時性強的物流綜合應(yīng)用系統(tǒng)成功設(shè)計，必須貫徹系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、強本簡末、量力而行、重點突破、流程再造、科學選比、整體推進、早見成效的原則。實施中不但領(lǐng)導(dǎo)對系統(tǒng)開發(fā)工作的絕對支持，團隊還必須遵循科學整合、深入實際、打破常規(guī)、集中力量、集中時間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(yè)的方略。

2、通過鞍鋼股份物流信息管理系統(tǒng)的有效運行，運輸組織實現(xiàn)了優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理。同時也解決了鞍鋼運輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，解決了鞍鋼產(chǎn)成品輸出、海運業(yè)務(wù)、公路業(yè)務(wù)、鐵路業(yè)務(wù)信息技術(shù)體系如何向大物流信息技術(shù)體系轉(zhuǎn)變，為鞍鋼大物流體系整合一體化運作提供了強有力的信息技術(shù)支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運輸工具，成就占據(jù)高端價值的物流企業(yè)的核心競爭力提供可能的平臺，同時具有較強的推廣前景。

3、通過團隊的攜手并肩努力提高了物流運輸效率，規(guī)范了操作標準，使物流配送業(yè)務(wù)更準確失誤率低，收付款更清晰，有效提升客戶服務(wù)價值感知度。然而我們還有一些任務(wù)需要我們?nèi)パ芯块_發(fā)，做到更優(yōu)的實時物流系統(tǒng)（RTL）。實時物流系統(tǒng)是順應(yīng)新經(jīng)濟變革的當代物流理念，實時物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價值；不僅是簡單地追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中的物流管理與執(zhí)行的協(xié)同與一體化運作，更強調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標。

七、下一步改進方案、設(shè)想以及對物流信息化的建議

國內(nèi)大型第三方物流行業(yè)，都在抓緊建設(shè)其統(tǒng)一的信息化管理平臺。期望通過信息化管理手段，整合零散的物流資源，進而占據(jù)更大的市場份額。同時借助信息化平臺，為客戶提供更豐富的增值服務(wù)，增強對客戶的吸引力和提高客戶的忠誠度。鞍鋼物流管理中心清楚地認識到信息化是實施企業(yè)戰(zhàn)略的重要步驟并已經(jīng)進行了相關(guān)項目的建設(shè)，并取得了一定的成績，如儲運管理系統(tǒng)、港口物流系統(tǒng)、鞍鋼公路運輸系統(tǒng)、鐵運公司ERP系統(tǒng)等系統(tǒng)的應(yīng)用，對企業(yè)的發(fā)展起了很大的作用，目前鞍鋼股份計量系統(tǒng)、化檢驗系統(tǒng)已與鞍鋼股份物流綜合信息系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通。在下一步信息系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)過程中，建議從網(wǎng)站建設(shè)、電子商務(wù)、操作系統(tǒng)軟件等入手，早日建立操作系統(tǒng)的標準化，為跨區(qū)域、跨運輸類型的數(shù)據(jù)共享打好基礎(chǔ)；在建立標準化的基礎(chǔ)上，支持建立整個行業(yè)的大型數(shù)據(jù)交換服務(wù)平臺，建立數(shù)據(jù)庫，對接與共享數(shù)據(jù)，為與設(shè)備終端及硬件接口做準備。

（王延明胡守良張春雨侯海云陶文超杜延輝劉淞）