一、 企業(yè)簡(jiǎn)介
云南東盟公共物流信息有限公司(以下簡(jiǎn)稱：東盟信息)是于2010年7月經(jīng)云南省政府批準(zhǔn)組建的國(guó)有企業(yè)，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，其中云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司持股50%。公司位于昆明市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)進(jìn)出口加工區(qū)，占地5000余平米。公司有市場(chǎng)部、綜合管理、規(guī)劃咨詢部、研發(fā)部、數(shù)據(jù)運(yùn)維部、科技管理部，在崗員工40人。
公司主要提供三類業(yè)務(wù)：企業(yè)和園區(qū)信息化規(guī)劃與咨詢；企業(yè)和園區(qū)物流信息化建設(shè)綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺(tái)為客戶提供專業(yè)的物流信息、物流金融服務(wù)和第四方物流服務(wù)。
公司以“整合資源、健全網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)物流、物通天下”為企業(yè)宗旨，以“為客戶創(chuàng)造物流服務(wù)新價(jià)值，為社會(huì)提供物流服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)”為企業(yè)使命，以“打造最具價(jià)值的物流信息空間，提供最優(yōu)質(zhì)有效的物流信息服務(wù)”為核心經(jīng)營(yíng)理念，提供三類業(yè)務(wù)：企業(yè)和園區(qū)信息化規(guī)劃與咨詢；企業(yè)和園區(qū)物流信息化建設(shè)綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺(tái)為客戶提供專業(yè)的物流信息、物流金融服務(wù)和第四方物流服務(wù)。
根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，公司于二〇一三年九月成立全資子公司——云南東盟物流有限公司，并通過(guò)交管局取得了《道路運(yùn)輸許可證》。目前，該公司主要經(jīng)營(yíng)以下業(yè)務(wù)：普貨運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、搬運(yùn)裝卸、貨運(yùn)信息、物流方案的設(shè)計(jì)與策劃；經(jīng)濟(jì)信息咨詢；國(guó)內(nèi)貿(mào)易、物資供銷；貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
二、 行業(yè)背景及需求分析
目前，在我國(guó)公路貨運(yùn)因其點(diǎn)多面廣、門到門、響應(yīng)迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、裝卸方便等，使得綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要的位置。由于我國(guó)地域的廣闊性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分性以及信息不對(duì)稱性，公路貨運(yùn)市場(chǎng)參與主體非常分散，形成了一條極具中國(guó)特色的陸路物流服務(wù)鏈，因此在貨源和車源的配載環(huán)境存在以下問(wèn)題：
1. 參與主體非常分散、信息不對(duì)稱；在這條鏈條中，處于末端的是個(gè)體車主或駕駛員，他們是陸運(yùn)物流服務(wù)鏈最微觀、最基礎(chǔ)的參與主體。這些主體時(shí)間、空間上的信息不對(duì)稱，常常導(dǎo)致有車無(wú)貨、有貨無(wú)車頻繁出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸效率。
2. 個(gè)體車輛從業(yè)人員博弈非常被動(dòng)；據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛80%以上都是個(gè)體車輛。由于個(gè)體車主從業(yè)人員知識(shí)水平不高、參與門檻低、供過(guò)于求、自組織水平低，這些個(gè)體車輛在貨運(yùn)交易中的博弈非常被動(dòng)。
3. 貨物來(lái)源和和定價(jià)權(quán)往往掌握在托運(yùn)人手中：個(gè)體車輛從業(yè)人員一般需要到第三方物流企業(yè)那里獲得二手甚至三手的貨源。而且，這些中介一般只提供本地貨源，而返程貨源很難保證，這讓貨運(yùn)司機(jī)返程空載的概率居高不下。
鑒于此，直接面向個(gè)體車輛交易的配貨站、信息部、代理型專線公司和“黃牛”應(yīng)運(yùn)而生，也催生了類似上海華環(huán)、廣州林安、昆明浩宏之類的場(chǎng)內(nèi)貨運(yùn)交易場(chǎng)所，從而將陸運(yùn)物流服務(wù)鏈拉長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)層層轉(zhuǎn)嫁，運(yùn)輸層層加碼，導(dǎo)致陸運(yùn)物流成本的黑洞越來(lái)越深。
2011年5月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的意見》，將“橋頭堡戰(zhàn)略”上升為國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃。“橋頭堡戰(zhàn)略”進(jìn)一步明確了將昆明建設(shè)為面向東盟區(qū)域的國(guó)際物流樞紐中心。當(dāng)前，國(guó)家大力推進(jìn)的“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，再次明確了云南的定位是建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心。為了響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，云南東盟公共物流信息有限公司作為區(qū)域物流行業(yè)龍頭企業(yè)云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司的信息技術(shù)支撐單位，緊跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展潮流，針對(duì)目前物流行業(yè)中車貨配載環(huán)節(jié)上述存在的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)剖析，開展車貨配載領(lǐng)域的O2O商業(yè)模式探索，全力打造了“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)。
三、 平臺(tái)架構(gòu)
為了解決上述傳統(tǒng)物流行業(yè)中車貨配載環(huán)節(jié)中存在的上述問(wèn)題，云南東盟公共物流信息有限公司通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的研究分析和原型探索，構(gòu)建了“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)。
“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)基于SOA進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)建，充分利用SOA的功能單元實(shí)現(xiàn)軟件服務(wù)的復(fù)用，并通過(guò)運(yùn)用這些服務(wù)之間定義的良好的接口和契約來(lái)支持業(yè)務(wù)流程，使服務(wù)（業(yè)務(wù)）的編排和組合增加了靈活性和易集成性，SOA使用標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口和定義，采用松耦合連接，屏蔽了IT環(huán)境低層的技術(shù)復(fù)雜性和繁瑣性，SOA簡(jiǎn)化了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓架構(gòu)變得更有彈性，層次更清晰。
該平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)在層次上自下而上分為基礎(chǔ)環(huán)境層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層和展現(xiàn)層，具體如下：
1. 基礎(chǔ)環(huán)境層
“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)上除了部署傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備網(wǎng)，更注重?cái)?shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全方面的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步引入了SAN、陣列、雙機(jī)備份、入侵檢測(cè)、防火墻等數(shù)據(jù)存儲(chǔ)備份系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)全方面的數(shù)據(jù)安全，并保證平臺(tái)的健壯性。
2. 數(shù)據(jù)層
平臺(tái)的數(shù)據(jù)主要由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)組成。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)采用通用大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)；充分考慮利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和硬件設(shè)備；瀏覽器支持多種通用瀏覽器。系統(tǒng)具有開放性、易操作性、界面的友好性、可靠性和安全性等特點(diǎn)，為用戶提供統(tǒng)一的、友好的操作界面。
3. 應(yīng)用支撐層
應(yīng)用支撐層由網(wǎng)站管理、流程管理、權(quán)限認(rèn)證、應(yīng)用集成和數(shù)據(jù)通訊構(gòu)成。其中：1). 網(wǎng)站管理主要將與網(wǎng)站及操作應(yīng)用有關(guān)的公共模塊和功能進(jìn)行組件封裝，形成統(tǒng)一管理模式；2).流程管理主要針對(duì)用戶充值、支付、提現(xiàn)等流程進(jìn)行統(tǒng)一管理，根據(jù)業(yè)務(wù)變化快速配置完成變更；3).權(quán)限認(rèn)證平臺(tái)為整個(gè)平臺(tái)提供統(tǒng)一的用戶體系管理、統(tǒng)一的權(quán)限管理和統(tǒng)一的身份認(rèn)證，便于平臺(tái)的規(guī)范化管理；4).應(yīng)用集成主要結(jié)合其他外部系統(tǒng)和使用單位如：保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、銀行金融機(jī)構(gòu)、第三方支付服務(wù)提供商、安全認(rèn)證服務(wù)提供商、公安部門、短信服務(wù)提供商、位置服務(wù)提供商、社交服務(wù)提供商等，統(tǒng)一集成統(tǒng)一管理；5).數(shù)據(jù)通訊主要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)外接的數(shù)據(jù)通信設(shè)備的接入及功能支持，為應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)通訊服務(wù)。
4. 應(yīng)用層
整個(gè)應(yīng)用層由20個(gè)功能模塊及子系統(tǒng)構(gòu)成，具體包括：車輛管理、貨源管理、招標(biāo)管理、投標(biāo)管理、錢包管理、虛擬車庫(kù)、車隊(duì)管理、合同管理、支付結(jié)算、數(shù)據(jù)采集、客服中心、導(dǎo)航定位、數(shù)據(jù)報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析、積分管理、會(huì)議中心、信用管理、廣告管理、行業(yè)咨詢、社交系統(tǒng)等。
我們通過(guò)這些模塊及子系統(tǒng)的有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車源貨源業(yè)務(wù)、招投標(biāo)業(yè)務(wù)、合同業(yè)務(wù)、運(yùn)輸監(jiān)控業(yè)務(wù)、支付結(jié)算業(yè)務(wù)、客服業(yè)務(wù)等核心業(yè)務(wù)的全面支持。
5. 展現(xiàn)層
展現(xiàn)層是平臺(tái)用戶（車主、貨主、平臺(tái)運(yùn)維人員）和“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)的最終用戶接口。為了使得最終軟件功能清晰明了，我們針對(duì)車主、貨主和運(yùn)維人員分別開發(fā)車主版、貨主版、運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。
由于車主和貨主能最方便接觸到的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為智能手機(jī)，所以我們以互聯(lián)網(wǎng)思維為出發(fā)點(diǎn)，直接開發(fā)特點(diǎn)功能的手機(jī)版版本軟件，具體實(shí)現(xiàn)形式包括Android、IOS的APP版本、微信版本及WAP版本。
(1) 車主版
車主版是面向貨車司機(jī)或者運(yùn)輸企業(yè)的移動(dòng)應(yīng)用入口，車主通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)發(fā)布車源、車隊(duì)管理、找貨、投標(biāo)、標(biāo)書確認(rèn)、證件核查、結(jié)算支付、保險(xiǎn)購(gòu)買、社交服務(wù)、個(gè)性化數(shù)據(jù)服務(wù)等功能與服務(wù)。
車主版APP畫面一 車主版APP畫面二
車主版APP畫面三 車主版APP畫面四
(2) 貨主版
貨主版是為貨主量身打造的移動(dòng)應(yīng)用入口，貨主通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)發(fā)布貨源、制標(biāo)、招標(biāo)、邀標(biāo)、選標(biāo)、合同管理、模版管理、虛擬車庫(kù)管理、找車、車輛跟蹤、證件核查、結(jié)算支付、保險(xiǎn)購(gòu)買、、個(gè)性化數(shù)據(jù)服務(wù)等功能與服務(wù)。
貨主版APP畫面一 貨主版APP畫面二
貨主版APP畫面三 貨主版APP畫面四
而運(yùn)維人員通常使用桌面電腦對(duì)“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)開展運(yùn)維管理工作，所以運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)我們基于B/S架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)搭建。
四、 “東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)的開發(fā)過(guò)程
東盟信息自成立之初就扎根于物流行業(yè)的信息化領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的業(yè)務(wù)需求分析和模式研究，積累了大量的物流行業(yè)信息化成果，特別是在大家都關(guān)注的車貨配載領(lǐng)域，東盟信息聚集了整個(gè)公司研究和開發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)力量，對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)展開了全面深入的實(shí)際調(diào)研和理論分析，提出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)思維的適應(yīng)性很強(qiáng)的商業(yè)模式，通過(guò)系統(tǒng)化的軟件開發(fā)流程，進(jìn)行產(chǎn)品化封裝，形成了我們的“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)。
東盟信息領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)?wèi){借其豐富的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和敏銳的洞察力，一針見血地把注意力指向運(yùn)輸行業(yè)的軟肋——車貨配載領(lǐng)域。公司自上而下十分關(guān)注這個(gè)方向的研究，打算通過(guò)東盟信息的信息化技術(shù)優(yōu)勢(shì)全力打造這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的信息化服務(wù)平臺(tái)。公司領(lǐng)導(dǎo)的重視下，項(xiàng)目組針對(duì)區(qū)域物流行業(yè)車貨配載領(lǐng)域開展了大量的研究分析。在理論成果出來(lái)之后，公司立即調(diào)整思路，采用敏捷開發(fā)模式，進(jìn)行產(chǎn)品IDEA設(shè)計(jì)，通過(guò)測(cè)試驅(qū)動(dòng)方式指導(dǎo)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)快速原型設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)。
在平臺(tái)原型出來(lái)以后，項(xiàng)目組邀請(qǐng)公司業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的專家和外部第三方運(yùn)輸企業(yè)、貨源企業(yè)的行業(yè)專家對(duì)平臺(tái)進(jìn)行多角度，多回合的試用和功能評(píng)估，始終堅(jiān)持以“問(wèn)題帶動(dòng)方案，測(cè)試驅(qū)動(dòng)開發(fā)”的方式對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品化開發(fā)。
平臺(tái)經(jīng)過(guò)產(chǎn)品化定型之后，進(jìn)入商業(yè)化階段，在業(yè)務(wù)上通過(guò)各種增值業(yè)務(wù)模式的植入，逐步針對(duì)物流行業(yè)的運(yùn)輸物流企業(yè)、零散車主、掌握貨源的貿(mào)易企業(yè)和生產(chǎn)制造型企業(yè)，開展定向推廣活動(dòng)。
五、 主要效益分析與評(píng)估
“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)明確，直接針對(duì)物流行業(yè)中車貨配載環(huán)節(jié)存在問(wèn)題進(jìn)行信息化改造，這種一針見血的方式不僅給各類參與車貨配載的主體帶來(lái)了直接的經(jīng)濟(jì)效益，也極大地推動(dòng)了傳統(tǒng)物流行業(yè)的信息化水平，產(chǎn)生的社會(huì)效益也十分的顯著：
1. 和同類信息平臺(tái)比較，增加了貨源和車源信息的真實(shí)性
現(xiàn)在外調(diào)車輛司機(jī)良莠不齊，物流公司員工只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)做出最基本的判斷從而降低運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。但是僅憑經(jīng)驗(yàn)做出的判斷，存在著較大的僥幸，不能完全降低風(fēng)險(xiǎn)。這也是一般物流公司愿意高價(jià)使用熟悉的車輛，不愿意低價(jià)使用不熟悉車輛的原因。
平臺(tái)一方面與公安部數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)網(wǎng)，在線查詢身份證真?zhèn)?，就能真?shí)有效的降低外調(diào)車輛的使用風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)輸成本；另一方面，在貨源的招標(biāo)環(huán)節(jié)，通過(guò)引入標(biāo)書審核機(jī)制，進(jìn)一步保證了貨源招標(biāo)信息的真實(shí)性。
2. 大大降低了車主的回程物流的空載率
車輛的回程物流空載率一直是制約傳統(tǒng)物流發(fā)展瓶頸，車主往往擔(dān)心空載回程，所以把單向運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格抬高，這樣既增加了貨源的運(yùn)輸成本，又造成大量運(yùn)力資源的浪費(fèi)。
在該平臺(tái)上線后，使用該平臺(tái)的車主通過(guò)隨身攜帶的智能手機(jī)，隨時(shí)隨地尋找身邊的貨源對(duì)接回程運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而攤薄了運(yùn)輸成本，增加了車主的利潤(rùn)空間。
3. 實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)管，降低了陸路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)
“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)除了自身帶有的隨車手機(jī)定位功能外，還可以和東盟信息自主運(yùn)營(yíng)的GPS/北斗雙模導(dǎo)航信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)一步提供導(dǎo)航定位精度。通過(guò)平臺(tái)提供的地理位置服務(wù)，貨主可以對(duì)自己發(fā)布貨源的運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控，查看司機(jī)是否按照事先約定的路線行駛，是否有不安全的超速行駛，如果出現(xiàn)異常，甚至可以通過(guò)消息提醒司機(jī)。平臺(tái)引入了大量智能化的運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)管手段，有效預(yù)防陸路運(yùn)輸過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。
4. 通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)工具，可以得到價(jià)值不菲的行業(yè)報(bào)告
隨著“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)推廣力度的增大，云南省內(nèi)多家手握大量貨源的大中型從事貿(mào)易和生產(chǎn)制造型企業(yè)加盟，平臺(tái)逐步形成了穩(wěn)定的貨物來(lái)源。這樣一來(lái)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的吸引力得到快速增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，云南省目前擁有10萬(wàn)輛左右的貨車，東盟信息如果憑借背靠區(qū)域物流行業(yè)的龍頭企業(yè)云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，吃下云南省50%的車源市場(chǎng)。一定程度上將為車貨配置大數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用提供數(shù)據(jù)來(lái)源。后續(xù)分析方法和統(tǒng)計(jì)工具的引入，必將形成能真實(shí)反映行業(yè)現(xiàn)狀及特征的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，為政府部門的政策走向提供決策依據(jù)，同時(shí)也能為物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供指導(dǎo)。
5. 通過(guò)移動(dòng)帶寬的有效利用，節(jié)省了車主和貨主的通信費(fèi)用
該平臺(tái)的車主版和貨主版都是移動(dòng)應(yīng)用APP，車主和貨主使用該移動(dòng)應(yīng)用軟件進(jìn)行運(yùn)力撮合時(shí)，所有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)皆通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)鏈路進(jìn)行通信，不產(chǎn)生任何通話和短信費(fèi)用，也不存在漫游費(fèi)用，甚至在有無(wú)線WIFI接入的地方，還可以直接通過(guò)WIFI接入，連數(shù)據(jù)鏈路的流量費(fèi)也完全節(jié)省掉，大大節(jié)省了車主和貨主的通信費(fèi)用。
6. 招投標(biāo)體系的引入既規(guī)范了車貨撮合的流程，又為貨主和車主提供了便利的議價(jià)通道
貨主可以招標(biāo)方式在平臺(tái)海量車庫(kù)中公開公平公正地選擇車主，對(duì)車主來(lái)說(shuō)可以通過(guò)一種公平競(jìng)標(biāo)的方式爭(zhēng)取運(yùn)輸訂單，避免傳統(tǒng)信息中介模式暗箱操作的不良方式。此外，所有招投標(biāo)和合同過(guò)程都在線上完成，平臺(tái)對(duì)整個(gè)過(guò)程全程監(jiān)控，最大程度降低了業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，增加了貨主、車主和平臺(tái)三者之間的人人互動(dòng)和人機(jī)活動(dòng)，平臺(tái)的用戶粘性大大提升。
7. 為車主貨主提供的各種增值服務(wù)，既降低了成本，又提供了效率，同時(shí)也增加了用戶粘性
“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)除了運(yùn)力撮合的核心功能，還為車主、貨主提供了多種增值服務(wù)，包括保險(xiǎn)代辦，運(yùn)費(fèi)代收代付，異常提醒，酒店預(yù)訂、送油、維修等沿途服務(wù)。各種個(gè)性化增值服務(wù)的注入，既降低了成本，又提供了效率，同時(shí)也增加了用戶粘性。
六、 信息化實(shí)施過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)
(1). “一把手”作用在項(xiàng)目中發(fā)揮得淋漓盡致：
“東盟運(yùn)寶•車貨配載”O2O平臺(tái)在研發(fā)過(guò)程中，得到了東盟信息領(lǐng)導(dǎo)層的鼎力支持，作為企業(yè)一把手的董事長(zhǎng)為該項(xiàng)目建設(shè)，明確了戰(zhàn)略規(guī)劃，有力地把控了項(xiàng)目的建設(shè)方向，并參與了項(xiàng)目過(guò)程中的關(guān)鍵決策，為項(xiàng)目的順利實(shí)施提供了足夠的資源保障。
(2). 原型開發(fā)和敏捷開發(fā)相結(jié)合
該平臺(tái)在初步的產(chǎn)品思路形成后，為了理論研究階段的成果，采用了原型開發(fā)模式對(duì)平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行快速成型。由于平臺(tái)一方面需求具有不確定性，另一方面實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位為運(yùn)營(yíng)級(jí)產(chǎn)品。我們?cè)谲浖_發(fā)方面小步快跑的增量式開發(fā)，平臺(tái)穩(wěn)定性方面結(jié)合了敏捷開發(fā)模式中測(cè)試驅(qū)動(dòng)機(jī)制給予保證。
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