一、 公司簡介
(一) 公司概況
勁牌公司創(chuàng)建于1953年，歷經(jīng)六十余年的穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)已成為一家專業(yè)化的健康食品企業(yè)。產(chǎn)品從單一的白酒發(fā)展成為以保健酒、白酒和生物醫(yī)藥為三大核心業(yè)務(wù)的健康產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。擁有面積350畝的保健酒工業(yè)園、930畝的原酒生態(tài)園和1100畝的健康產(chǎn)業(yè)園，年生產(chǎn)保健酒的綜合能力達到18萬噸。2014年，勁牌銷售額突破75億元，上交稅金逾20億元人民幣，直接用于公益慈善事業(yè)的投入達7900萬元。
勁牌堅持“按做藥的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)保健酒”，率先將中藥數(shù)字技術(shù)運用于產(chǎn)品生產(chǎn)。勁牌研發(fā)中心聯(lián)合北京大學(xué)、武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、中國藥科大學(xué)、香港浸會大學(xué)等科研院校，在中藥工程技術(shù)和質(zhì)量控制、中藥藥理分析、工業(yè)微生物檢測等領(lǐng)域開展了多項富有建設(shè)性的科研攻關(guān)工作。研發(fā)中心擁有完善的分析實驗室和具有國際水準(zhǔn)的儀器設(shè)備，擁有專職技術(shù)研發(fā)人員100 余名，其中高級工程師10人(教授級3人)、中國釀酒大師1人、博士9人、國家級評酒委員7人、省級評酒委員27人。2006年3月，勁牌研發(fā)中心成為“博士后產(chǎn)業(yè)基地”。2008年5月，勁牌檢測中心通過國家實驗室認(rèn)可，成為我國保健酒行業(yè)唯一擁有國家認(rèn)可實驗室的企業(yè)。2010年11月，勁牌研發(fā)中心通過省級“保健酒工程技術(shù)研究中心”鑒定。2012年7月，勁牌取得“醫(yī)療機構(gòu)執(zhí)業(yè)許可證”。2013年1月，“中藥保健食品質(zhì)量與安全湖北省重點實驗室”獲批組建。為確保原酒品質(zhì)，勁牌選址在植被繁茂、水質(zhì)甘冽的幕阜山脈建立了三座原酒基地，占地930畝，是中國最大的小曲白酒釀造基地。天然無污染的自然環(huán)境保證了所釀原酒的純正品質(zhì)。
勁牌堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路，陽光營銷、誠信經(jīng)營，積極倡導(dǎo)健康飲酒理念。建立了完善的信息化系統(tǒng)，積極推進電子商務(wù)建設(shè)。堅持以人為本，為員工提供實現(xiàn)自我價值的廣闊平臺。勁牌將節(jié)能降耗、低碳減排和環(huán)境保護作為戰(zhàn)略統(tǒng)籌的重點，當(dāng)作與企業(yè)發(fā)展同步提升的業(yè)務(wù)單元推進實施。同時熱心公益慈善事業(yè)，盡己所能地積極回報社會。
(二) 公司榮譽及資質(zhì)
2002 年，勁牌被國家稅務(wù)總局和全國工商聯(lián)評為“誠信納稅企業(yè)”。
2003年，國家工商行政管理總局授予勁牌“全國守合同重信用企業(yè)”榮譽稱號。
2005年10月，勁牌公司被全國文明委評為“全國文明單位”。
2008年、2010 年勁牌公司連續(xù)兩年榮獲“中華慈善獎”。
2011年榮獲“全國五一勞動獎狀”，同年11月，獲得“1981-2011中國食品工業(yè)卓越貢獻企業(yè)”榮譽稱號。2012年榮獲“中國輕工業(yè)百強企業(yè)”稱號。
2014年4月獲評“湖北省長江質(zhì)量獎”。
(三) 公司發(fā)展前景
展望未來，到2020年，勁牌將確立保健酒業(yè)務(wù)單元在中國的領(lǐng)先地位，主營產(chǎn)品“中國勁酒”成為中國保健酒第一品牌；2030年，勁牌將進一步拓展保健食品、生物醫(yī)藥業(yè)務(wù)，逐步走上健康產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化道路，努力發(fā)展成為擁有獨立運營的保健酒、健康白酒、生物醫(yī)藥三大業(yè)務(wù)單元的國內(nèi)一流健康食品企業(yè)。
二、 項目實施需解決的問題
公路運輸信息技術(shù)作為現(xiàn)代物流的靈魂，為現(xiàn)代物流快速發(fā)展提供重要的技術(shù)手段。國內(nèi)保健酒行業(yè)的龍頭企業(yè)，為了促進物流服務(wù)推動貿(mào)易的高質(zhì)量、高效率的開展，勁酒集團致力于利用科技手段打造高效的物流管理體系。
公司為了更好的運營，曾經(jīng)部署了大量的GPS定位設(shè)備，并成功實施了ERP，信息化水平相比之前已有很大提升，但與國際先進水平相比，仍存在較大差距，同時隨著公司業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新與規(guī)模不斷發(fā)展，對信息化需求、要求也越來越高，管理越來越精益化，現(xiàn)有的物流信息管理體系還需不斷的優(yōu)化和完善，主要體現(xiàn)在：
(一) 業(yè)務(wù)迅速拓展需要智能物流的支持
隨著公司經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，對有效整合協(xié)同與公司內(nèi)部（銷售、倉儲管理、運輸三大體系之間）、供應(yīng)鏈的上下游、政府公共服務(wù)三方面資源的要求越來越高，而目前現(xiàn)有內(nèi)部系統(tǒng)之間的集成度明顯不足，當(dāng)客戶需要的物流服務(wù)涉及公司多個協(xié)作資源時，相同的物流信息需要多次人工錄入，效率低、準(zhǔn)確度不高。另一方面，隨著運輸量的不斷增加，對公司在車輛實時調(diào)度，裝載優(yōu)化、路線優(yōu)化、運輸過程監(jiān)控等方面提出了更高的要求，以提升車輛的運輸效率、降低運輸成本、增加運輸過程的智能化管理，以滿足更多的業(yè)務(wù)管理需求。
(二) 客戶服務(wù)要求提高，導(dǎo)致客戶滿意度不足
為了更好的服務(wù)響應(yīng)客戶，對客戶服務(wù)體系進行有效管理，需運用目前先進的IT技術(shù)，如IP語音通信技術(shù)、客服座席系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)客戶咨詢的快速答復(fù)，對客戶的需求進行及時傳遞、跟蹤、反饋。目前車輛在途信息不能及時反饋給用戶、對服務(wù)的質(zhì)量難以跟蹤回饋，特別是當(dāng)某些客戶需提供一體化物流整體解決方案時，公司目的客戶服務(wù)體系針對一體化客戶需求的服務(wù)狀況仍缺乏有效的傳遞、跟蹤，客戶滿意度存在不足。
(三) 承運商的管理迫在眉睫
物流部門無法獲取各項貨單運輸過程數(shù)據(jù)，不能常規(guī)化得出理性的判斷承運商的服務(wù)水平。勁酒集團的物流基本外包給承運商，無法隨時掌控承運商所托運貨物位置，對貨物的在途狀態(tài)了解非常被動；運輸延遲現(xiàn)象非常嚴(yán)重，因延遲造成的貨損和客戶滿意度下降，成為企業(yè)不可規(guī)避的管理問題。
三、 項目實施的必要性
中國移動位置服務(wù)基地的“貨物運輸在途管理系統(tǒng)”為貨主企業(yè)與承運的物流企業(yè)建立起了信息化的管理通道，通過電子運單在系統(tǒng)內(nèi)的流轉(zhuǎn)，讓貨主企業(yè)能夠監(jiān)控到承運企業(yè)的整個作業(yè)流程，極大地提升了企業(yè)的物流管理效率和質(zhì)量。系統(tǒng)集成多種角色，可支持客服、承運商、經(jīng)銷商、銷售、物管等多種角色實時協(xié)同進行物流管理，可以大大減少各部門人員的溝通成本，提高溝通的效率。
四、 項目建設(shè)內(nèi)容
貨物運輸在途管理系統(tǒng)的建設(shè)本著提高物流服務(wù)水平、保障物流服務(wù)質(zhì)量、加快物流服務(wù)時效、降低物流服務(wù)成本的原則，建設(shè)內(nèi)容主要包括以下幾個方面：
本項目的內(nèi)容主要是利用LBS與GIS技術(shù)，實現(xiàn)運單流轉(zhuǎn)過程可視化管理，包括電子運單分發(fā)，實時運單跟蹤，智能異常監(jiān)控，實時異常告警，承運商考核等。
重點包括以下幾項工作：
1.實現(xiàn)了運單電子化：運單數(shù)據(jù)電子化、標(biāo)準(zhǔn)化，杜絕了大量的紙質(zhì)運單數(shù)據(jù)的管理。
2.貨主方與承運方運單系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接：實現(xiàn)了雙方系統(tǒng)間的實時無縫對接，支持實時運單分發(fā)。從此貨主方與承運商的協(xié)作，不再需要使用EMAIL或電話下發(fā)運輸任務(wù)。
3.解決了運單跟蹤難的問題：通過LBS技術(shù)，運單實時跟蹤，多種告警方式，隨時隨地監(jiān)控運單承運過程，定時報位置，實時報異常。全方位解決運單跟蹤問題。
4.通過多角色兼容，解決了信息傳遞不同步的問題：物流信息實時同步，系統(tǒng)各用戶隨時可以得知運輸進展，是否派車，是否已經(jīng)出庫，運輸?shù)绞裁次恢?，有沒有發(fā)生異常。信息透明，溝通便捷，有效降低信息不暢導(dǎo)致的各種風(fēng)險。
7.解決了承運商考核難的問題：根據(jù)承運商一段時間內(nèi)的承運表現(xiàn)，智能統(tǒng)計分析其承運信息，獲取考核數(shù)據(jù)。貨主或第三方物流可以根據(jù)其進行便捷的考核與管理，積累優(yōu)質(zhì)承運商，提高企業(yè)效益。
8．通過可視監(jiān)控和智能數(shù)據(jù)分析，解決了管理難的問題：所有運單信息可視。正常與非正常信息，一眼可見，無需分析，即可獲取。減少了管理的工作量，提高管理效率。
9.智能統(tǒng)計分析，解決海量數(shù)據(jù)無助無決策的問題：多種統(tǒng)計報表，智能海量數(shù)據(jù)分析，為管理、決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。
五、 項目保障措施
(一) 有力的IT技術(shù)保障及產(chǎn)業(yè)鏈聚合的能力保障
中國移動位置服務(wù)基地主要從事位置服務(wù)專項產(chǎn)品和位置基礎(chǔ)能力支撐、研發(fā)、推廣等相關(guān)工作，致力于成為業(yè)界領(lǐng)先、國內(nèi)一流的位置信息集成商和位置應(yīng)用服務(wù)提供商，引領(lǐng)中國位置產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)過數(shù)年來的探索和實踐，位置服務(wù)基地完成了位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)價值鏈的整合梳理，建成業(yè)內(nèi)一流的位置能力服務(wù)體系和位置產(chǎn)品體系，在交通物流、現(xiàn)代服務(wù)、裝備制造等方面發(fā)揮顯著作用。
擁有國家多項資質(zhì)認(rèn)證。2011年在國內(nèi)電信運營商中率先取得國家地理位置信息經(jīng)營牌照《互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)》。2011年獲得由國家安監(jiān)總局制定的《危險化學(xué)品汽車運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)通用規(guī)范》AQ3003-2005認(rèn)證，2012年通過交通部“道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)證，具備運營“兩客一危”車輛的資質(zhì)。
擁有完備的位置能力體系。位置服務(wù)基地不斷創(chuàng)新設(shè)計位置能力服務(wù)體系，現(xiàn)已形成以定位、POI、語音位置服務(wù)、專業(yè)終端為核心，以地圖、GIS、實時交通、公交數(shù)據(jù)等為基礎(chǔ)，以位置服務(wù)平臺為載體的完整位置能力服務(wù)體系，能夠支撐各類位置業(yè)務(wù)長期穩(wěn)健發(fā)展。
圍繞三大領(lǐng)域形成特色產(chǎn)品體系。位置服務(wù)基地現(xiàn)已形成以和地圖、12585語音位置服務(wù)、車務(wù)通及其行業(yè)衍生應(yīng)用、親情通為主的中國移動自有的完整產(chǎn)品體系，全面滿足公眾交通出行、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域位置應(yīng)用需求。
積極聚合產(chǎn)業(yè)集群引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)已與產(chǎn)業(yè)鏈中具備規(guī)模的近150家企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，基地自身擁有超過千人的研發(fā)團隊，合作伙伴投入位置產(chǎn)業(yè)的研發(fā)支撐人員超過萬人。
(二) 物流領(lǐng)域開放的位置服務(wù)能力
“位置信息應(yīng)用”服務(wù)是面向位置信息應(yīng)用方推出的集團客戶產(chǎn)品，應(yīng)用方可通過調(diào)用位置服務(wù)基地的位置基礎(chǔ)能力信息進行應(yīng)用開發(fā)，滿足行業(yè)客戶對于企業(yè)信息化的需求。目前可提供包括地理信息系統(tǒng)（GIS）調(diào)用、區(qū)號定位調(diào)用及基站定位調(diào)用等位置信息服務(wù)。
1. 地理信息系統(tǒng)（GIS）調(diào)用：為業(yè)務(wù)提供地圖顯示、地圖搜索、公交換乘、導(dǎo)航算路、逆地理編碼、地理編碼、空間計算等GIS基礎(chǔ)功能。
2. 區(qū)號定位調(diào)用：通過移動網(wǎng)元獲取手機所在城市區(qū)號信息，用戶可通過該功能獲知終端所在城市。該服務(wù)在物流行業(yè)有較廣泛的應(yīng)用。
3. 基站定位調(diào)用：通過移動基站獲取手機位置信息。用戶可通過該功能相對精準(zhǔn)的獲知終端的實時位置信息，如經(jīng)緯度或詳細(xì)的地理信息描述等，并通過查詢或搜索進一步獲得深度信息服務(wù)，該應(yīng)用廣泛地應(yīng)用于各種行業(yè)。
4. 語音呼叫鑒權(quán)定位能力：用戶通過撥打客戶呼叫中心獲取用戶所在位置信息的定位能力。該服務(wù)在保險、銀行、道路救援等領(lǐng)域有較廣泛應(yīng)用。
六、 項目的組織實施
本項目的建設(shè)進度計劃安排分前期調(diào)研階段、開發(fā)測試階段和上線階段、項目驗收階段四個階段進行。
前期調(diào)研階段包括項目啟動、需求調(diào)研、需求整理及分析、項目咨詢、項目立項；開發(fā)測試階段包括業(yè)務(wù)流程設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)測試等工作；上線階段包括人員培訓(xùn)、系統(tǒng)試運行、組織機構(gòu)調(diào)整、數(shù)據(jù)整理、正式運行等工作；驗收階段包括客戶評價、文檔整理、運維培訓(xùn)、文檔交接、項目驗收等工作。
本項目各個階段的具體內(nèi)容和公司從事的主要工作如下：
(一) 調(diào)研啟動階段
公司高層管理人員負(fù)責(zé)組建項目組并任命項目經(jīng)理，完成項目需求調(diào)研，為期5個月。首先，項目經(jīng)理通過研究多家行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿物流企業(yè)供應(yīng)鏈平臺建設(shè)情況，召集多家軟件供應(yīng)商考察方案，咨詢客戶、外協(xié)資源、海外代理的基礎(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)情況，完成貨物運輸在途管理系統(tǒng)需求的調(diào)研整理與分析，并形成《貨物運輸在途管理系統(tǒng)立項報告》和《貨物運輸在途管理系統(tǒng)需求規(guī)格說明書》。
(二) 開發(fā)測試階段
由項目組完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)和測試，為期7個月。其中，軟件供應(yīng)商用2~3個月時間設(shè)計業(yè)務(wù)流程和規(guī)劃系統(tǒng)建設(shè)，形成《貨物運輸在途管理系統(tǒng)原型》和《貨物運輸在途管理系統(tǒng)詳細(xì)需求說明》，并由項目組召集業(yè)務(wù)部門進行逐項簽字確認(rèn)；項目組用5個月時間組織業(yè)務(wù)部門關(guān)鍵用戶模塊負(fù)責(zé)人、軟件開發(fā)商項目經(jīng)理以及具體開發(fā)人員聯(lián)合進行系統(tǒng)開發(fā)和測試，同時項目組還需購置電腦和操作系統(tǒng)以滿足系統(tǒng)開發(fā)需求。
(三) 上線準(zhǔn)備階段
本階段為期9個月。信息管理中心用3個月時間完成各運營點機房、服務(wù)器、存儲備份設(shè)備的購置與調(diào)試，分別在昆山、上海、深圳架設(shè)機房，并在各個機房配備兩條不同服務(wù)商提供的千兆光纖，同時采購服務(wù)器、交換機、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、機柜、服務(wù)器操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫軟件以搭建本項目的調(diào)試環(huán)境。系統(tǒng)開發(fā)完成后，信息管理中心用2個月時間對業(yè)務(wù)部門進行培訓(xùn)，確保各方人員的有效使用；用1個月時間對公司組織機構(gòu)進行相應(yīng)調(diào)整以適應(yīng)平臺使用的特殊性；用2個月左右時間組織各方模塊使用人員整理基礎(chǔ)資料和導(dǎo)入初始化數(shù)據(jù)，逐模塊展開培訓(xùn)和試運行，并形成《貨物運輸在途管理系統(tǒng)試運行報告》。
(四) 項目驗收階段
項目經(jīng)理用3個月時間組織、整理和移交相關(guān)文檔，并對運維人員進行相應(yīng)培訓(xùn)；系統(tǒng)經(jīng)勁酒集團試運行后，項目各方于2014年7月下旬簽署《平臺驗收報告》，由項目經(jīng)理總結(jié)項目建設(shè)中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，召集各方代表共同學(xué)習(xí)。
七、 項目效益分析
(一) 直接經(jīng)濟效益
1. 使用貨物運輸在途管理系統(tǒng)的定位功能精確預(yù)計到到貨時間，客戶滿意度從70%上升至85%
2. 勁酒集團利用延遲考核功能，成功將物流在途運輸時效普遍降低1-1.5天。
3. 利用系統(tǒng)自動定位跟蹤功能，客服電話跟單的工作量減少了40%。
4. 利用異常告警功能，將準(zhǔn)時到貨率從65%提升到87.5%
(二) 間接經(jīng)濟效益
貨物運輸在途管理系統(tǒng)的使用，進一步確保貨物能準(zhǔn)時送達客戶處，有效提高了客戶的滿意度，提升了勁酒集團的品牌形象，為勁酒集團對經(jīng)銷商的服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。
(三) 社會效益
為系統(tǒng)的使用方，提高供應(yīng)鏈管理水平，減少風(fēng)險，提高操作時效，在相關(guān)操作上降低工作強度，減少用工量，節(jié)約成本；一個系統(tǒng)多個角色，減少相關(guān)企業(yè)的信息化投資，整合社會資源，提高車輛使用率，對于行業(yè)內(nèi)信息化應(yīng)用及低碳環(huán)保均有示范作用。
八、 項目實施提升競爭力
從貨物起運至收貨、回單、帳單確認(rèn)及付款，全過程操作信息共享與互動，對操作進度進行相互警示，相互控制，使勁酒集團與其經(jīng)銷商、下游承運商的操作流程一體化，減少數(shù)據(jù)錄入的次數(shù)，降低操作成本，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，最大限度減少信息流失，消除信息盲點，有效控制異常發(fā)生，提高物流操作能力的核心競爭力，使使用此系統(tǒng)的各利益方獲得物流競爭優(yōu)勢。
九、 項目經(jīng)驗及教訓(xùn)
(一) 時效要求高
項目組成員從物流鏈流程整合、信息共享、提前效率、協(xié)同作業(yè)的角度去考慮，去規(guī)劃流程，設(shè)計平臺，會對現(xiàn)有的流程、操作方法、崗位設(shè)定帶來一些變化，會減少一些崗位的人員編制；同時，平臺會增加現(xiàn)有各個環(huán)節(jié)的操作的透明度，對相關(guān)環(huán)節(jié)的操作時效帶來很高的要求，會對操作員帶來一定的壓力，這些因素對后期上線運行帶來一定的困難。
項目實施前都是單個EXCEL表單操作，隨意性高，數(shù)據(jù)不規(guī)范，項目實施后平臺的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，在試用階段，會增加操作員的工作量，造成實施上線有一定的難度。所以，項目試用后，又根據(jù)操作現(xiàn)狀，不斷進行優(yōu)化，滿足操作的現(xiàn)實要求。
(二) 數(shù)據(jù)整合難度大
由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成本還很高，物流各個環(huán)節(jié)還沒有全部能實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集，物流各個環(huán)節(jié)的角色不同，有發(fā)貨商，有收貨商，有物流商，物流商又分車隊 、航空公司、船公司、報關(guān)行，各個環(huán)節(jié)各個角色操作的內(nèi)容不同，關(guān)注的數(shù)據(jù)項不同，造成各自系統(tǒng)都不一同，相同的物流商，系統(tǒng)也不一樣，需要建立一套數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)整合也給系統(tǒng)的開發(fā)帶來了很大的難度，達到理想的程度還要經(jīng)過一個時間段。
十、 項目推廣意義
此項目對物流鏈的協(xié)同整合有很強的推廣示范作用。勁酒集團從2004年就有了智能物流的需求與想法，也多次進行了嘗試，但沒有達到預(yù)期的效果。因為國內(nèi)的車輛均為個體所有，而GPS跟蹤系統(tǒng)的全網(wǎng)配置，成本高、實施慢、維護成本高。中國移動的LBS技術(shù)的成熟，及其易實施、成本低、維護方便等特點，直接推動LBS應(yīng)用于物流行業(yè)。因為核心技術(shù)的部署能力有限，導(dǎo)致系統(tǒng)沒有辦法完成大范圍的部署，對于大量的外調(diào)車輛，依然無法掌控，沒有很好的整合，造成數(shù)據(jù)、信息單一，客戶使用的興趣不大，造成幾次項目上線后沒有很好的使用，造成不了了之。此次項目規(guī)劃設(shè)計，從物流各個角色、各個環(huán)節(jié)的需求出發(fā)，解決委托、溝通上的信息保留問題，使委托、溝通有一定的可追朔性、可考核性，提高各個環(huán)節(jié)對物流時效的管理需求。
通過貨物運輸在途管理系統(tǒng)對中勁酒集團內(nèi)外部資源、供應(yīng)鏈上下游客戶資源及社會公共資源等進行有效整合，實現(xiàn)物流作業(yè)上的一體化協(xié)同及物流狀態(tài)可視化，為客戶提供高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。
十一、 改進方案
雖然本系統(tǒng)對已經(jīng)產(chǎn)生的調(diào)度，可以進行實時的跟蹤，可以達成所有相關(guān)方的實時協(xié)同，但是對車輛調(diào)度工作的支持不足。自動化調(diào)度功能的實現(xiàn)將納入下一步規(guī)劃。
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