一、中國航空工業(yè)集團公司背景
中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權投資的機構，于2008年11月6日由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有航空裝備、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊，下轄200余家成員單位、有20多家上市公司，員工約40萬人。2009年7月8日，美國《財富》雜志公布世界500強企業(yè)最新排名，中航工業(yè)首次申報并成功入選，排名第四百二十六位，成為首家進入世界500強的中國航空制造企業(yè)和中國軍工企業(yè)。2013年中航工業(yè)第五次入圍《財富》世界500強企業(yè)，排名躍升至第二百一十二位。
（一）核心產(chǎn)品與優(yōu)勢
中國航空工業(yè)集團公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發(fā)展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發(fā)展軍民用運輸機產(chǎn)業(yè)，研制生產(chǎn)新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研制者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作伙伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業(yè)領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發(fā)，大力開展航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發(fā)動機、零配件等領域，大力發(fā)展燃氣輪機、制冷設備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設備、新能源設備等機電產(chǎn)品，并提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫(yī)療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務項目。
（二）企業(yè)資質(zhì)
中國航空工業(yè)集團公司是中國科技發(fā)展的領軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系；擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批達到亞洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網(wǎng)聯(lián)通國內(nèi)所屬成員單位，具備異地協(xié)同設計制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。
2010-2011年期間，中航工業(yè)累計獲得國家科技進步獎7項，國防科技獎200項。2011年，專利申請量達3711項，擁有授權專利4979項，其中發(fā)明專利1916項。
（二）服務領域
1. 服務國防建設
中國航空工業(yè)集團公司堅持把航空裝備的研制、生產(chǎn)和服務作為安身立命之本，形成了以飛機為龍頭、航空發(fā)動機、記載系統(tǒng)和導彈武器系統(tǒng)配套齊全，技術基礎較為完備的航空工業(yè)科研體系、生產(chǎn)體系及航空裝備服務保障體系。為保衛(wèi)國家安全和領土完整奠定了堅實的基礎。
2. 助力民生安全
中航工業(yè)在努力保障國家安全的同時，將自身生產(chǎn)的各種設備廣泛應用于抗震救災、安全保衛(wèi)等非傳統(tǒng)安全領域，為保障社會穩(wěn)定、健康發(fā)展做出了重要貢獻。
3. 服務全球市場
中航工業(yè)與波音、空客等數(shù)十家國外航空企業(yè)開展了密切的合作，可以建造波音737、空客320量級的大型客機部件；新舟60/600飛機累計獲得來自十多個國家的確認訂單。
4. 推進非航空民品市場
中航工業(yè)將航空技術廣泛應用于非航空民品，利用自身技術和工藝優(yōu)勢建立機械裝備產(chǎn)品、液壓產(chǎn)品等非航空民品的產(chǎn)品結(jié)構，形成了以專用汽車、汽車零部件、電子信息等產(chǎn)業(yè)為統(tǒng)領的非航空民品產(chǎn)業(yè)格局。
二、系統(tǒng)建設之前存在問題
航空制造企業(yè)間的競爭實際是供應鏈之間的競爭，進入21世紀，歐、美等發(fā)達國家的航空制造企業(yè)紛紛利用先進技術和模式強化供應鏈管理，獲得競爭優(yōu)勢。我國航空工業(yè)與之相比存在很大差距，為了能夠迅速融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國際化競爭，急需提高供應鏈管理水平。目前，目前，我國航空制造供應鏈的基本現(xiàn)狀如下：
(1) 物流成本高，庫存調(diào)劑難以實現(xiàn)
航空制造業(yè)整體物流成本較高，占銷售額比重高達20%，成為企業(yè)營運成本的大頭。
從航空工業(yè)物流成本構成看，存貨成本所占比重最高，其次是運輸費用。以航空企業(yè)自營物流為例，存貨成本約占78%，運輸費用約占12%。從企業(yè)存貨占收入比重這一指標看，飛機制造企業(yè)和發(fā)動機制造企業(yè)遠高于波音公司25%的水平。存貨資金占用量巨大已成為制約航空企業(yè)發(fā)展的重要因素，2010年庫存物資資金占用過千億，其中待處置的庫存物資占庫存總量的4.3%。由于無法進行有效的庫存調(diào)劑，造成很多物資的浪費，直至報廢。
(2) 資產(chǎn)效率低，缺乏金融服務
物流服務落后，直接影響到航空制造企業(yè)的資產(chǎn)效率。從財務指標來看，中航工業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度較慢，凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率僅為歐洲宇航防務集團為50%。存貨周轉(zhuǎn)方面，中航工業(yè)存貨周轉(zhuǎn)周期達到波音公司的兩倍。因此，航空制造企業(yè)的資產(chǎn)效率與國際標桿企業(yè)相比還存在較大差距，需要借助物流和金融服務加以提升。
(3) 供應鏈敏捷性不高
——供應商管理。尚未建立標準統(tǒng)一、執(zhí)行有力的供應商管控體系，難以有效開展供應商管理。供應商的供貨及時性差、原材料和零部件到貨準時率差，缺料比較嚴重，影響企業(yè)生產(chǎn)。供貨質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高，經(jīng)常會因供貨質(zhì)量問題影響生產(chǎn)進度，并導致關聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)計劃推遲。
——生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。原材料及零部件生產(chǎn)配套不均衡，供應鏈上各個環(huán)節(jié)之間需求響應的敏捷性差，有待于進一步提高采購、倉儲、生產(chǎn)、車間作業(yè)、總裝等環(huán)節(jié)之間的協(xié)同程度。
——銷售與售后服務支持。各主要飛機制造企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)均成立了內(nèi)部物流運輸公司，但是，競爭優(yōu)勢不突出，主要表現(xiàn)在：小批量多品種多批次運輸需求、物流規(guī)模小；物流運輸設備小型化；各物流公司分散經(jīng)營；從而導致物流運輸規(guī)模達不到經(jīng)濟性。
飛機在銷售之后，客戶會產(chǎn)生大量的航材備件需求，但目前航空制造企業(yè)的物流水平難以對客戶需求進行及時的響應，民機AOG發(fā)貨平均15天，而波音2小時就可完成AOG發(fā)貨準備。此外，備件發(fā)運過程缺乏及時的跟蹤監(jiān)控，容易造成丟失損失，對客戶保障能力弱。
上述三方面反映了航空制造供應鏈敏捷性差，各航空制造企業(yè)相互間的需求響應速度、業(yè)務協(xié)同程度需要通過強有力的物流體系來加強和提升。
三、供應鏈物流服務系統(tǒng)推進進程
（一）項目概要
中航工業(yè)自2012年開始組織中航金網(wǎng)（北京）電子商務有限公司規(guī)劃和建設全集團統(tǒng)一的電子化采購平臺——中航工業(yè)電子采購平臺。采用上海博科資訊股份有限公司Yigo基礎技術平臺，項目建設過程中與上海博科深入合作，中航金網(wǎng)負責業(yè)務需求分析與功能架構規(guī)劃、上海博科提供技術支持服務。2013年末，中航工業(yè)電子采購平臺正式上線運行，2014年完成在線采購額超過200億元。
隨著電子采購平臺的深入應用，航空供應鏈的上下游企業(yè)——采購單位、供應商、專業(yè)物流服務商之間的物流配套協(xié)同機制的建立顯得尤為突出。為此，中航金網(wǎng)公司在電子采購平臺上線運營后，引入先進的物流管理理念，綜合運用現(xiàn)代物流技術和信息化手段，面向航空制造供應鏈，建立了供應鏈物流服務系統(tǒng)。通過該物流服務系統(tǒng)，為電子采購業(yè)務提供全方位、專業(yè)化的綜合物流服務。同時將結(jié)合中航工業(yè)自身優(yōu)勢，逐步向其他行業(yè)拓展和延伸物流服務。
（二）項目建設內(nèi)容
全力推進應用信息技術提升物流業(yè)務與市場運作效率，提高物流生產(chǎn)力，實現(xiàn)跨組織和跨區(qū)域的業(yè)務處理手段，實現(xiàn)物流信息的實時管理，實現(xiàn)物流服務過程的數(shù)字化和網(wǎng)絡化。充分利用現(xiàn)代化的信息技術，整合供應鏈信息資源，提升供應鏈成員企業(yè)之間的信息傳遞效率。
供應鏈物流服務系統(tǒng)由物流業(yè)務管理系統(tǒng)、物流電子商務系統(tǒng)、客戶服務系統(tǒng)等部分組成：
1. “采購-物流”一體化的商業(yè)模式
本項目商業(yè)模式將客戶群定位于主機廠、配套廠、航空原材料供應商、大宗貿(mào)易客戶和國內(nèi)、外通用原材料供應商，打造聯(lián)合采購、物流服務一體化的業(yè)務系統(tǒng)，致力于實現(xiàn)BPO服務和增值服務雙頭并進的盈利模式，并通過特有的駐廠代表室、特許經(jīng)營權和航空業(yè)的特種運輸實踐經(jīng)驗等支撐盈利模式，以航空制造業(yè)為基礎，逐步向外拓展，最終實現(xiàn)客戶服務價值，達到互利共贏的目的。
2. 供應鏈物流業(yè)務系統(tǒng)
(1) 物流業(yè)務管理子系統(tǒng)
物流業(yè)務管理系統(tǒng)提供的主要功能為：倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)，運輸管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、報關管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。
? 配送管理
按照及時配送（JIT）原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的連鎖配送管理，滿足共同配送和多級配送管理，支持在多供應商和購買商之間的精確、快捷、高效的配送模式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式，支持多達數(shù)萬種配送單位的大容量并發(fā)配送模式。支持多種運輸方式，跨境跨關稅的跨區(qū)域配送模式。結(jié)合先進的條碼技術，GPS/GIS技術，電子商務技術，實現(xiàn)智能化配送。
? 貨代管理
滿足國內(nèi)一級貨運代理的要求，完成代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、多式聯(lián)運等多項業(yè)務需求，支持航空、鐵路、公路和船務運輸代理業(yè)務。配合物流的其他環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流的全程化管理，實現(xiàn)門對門，一票到底的物流服務。
? 倉儲管理
可以對多有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流技術設備。對出入倉貨物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉租計算等倉儲信息管理。支持包租散租等各種租倉計劃，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠程的倉庫狀態(tài)查詢、賬單查詢、和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。
? 運輸管理
可以對所有運輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛的以及臨時的車輛實行實時調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實現(xiàn)車輛的運行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制和單車核算。并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。
? 客戶管理
通過對客戶資料的手機、分類、存檔、檢索和管理，全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最佳客戶服務為宗旨，為客戶提供方案、價格、市場、信息等各種服務內(nèi)容，及時處理客戶在合作中遇到的各種問題，妥善解決客戶合作中發(fā)生的問題，培養(yǎng)長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)供應鏈的形成和整合提供支持。
? 報關管理
集報關、商檢等功能的自動信息管理于一體，滿足客戶跨境運作的需求。系統(tǒng)支持聯(lián)機自動生成報關單、報檢單，自動產(chǎn)生聯(lián)機上報的標準格式，自動發(fā)送到相關的職能機構，并自動收取回執(zhí)，使跨境物流信息成為無縫物流信息傳遞，使報關業(yè)務迅速、及時、準確，為物流客戶提供高效的跨境物流服務。
? 數(shù)據(jù)交換
系統(tǒng)提供電子商務化的WEB-EDI數(shù)據(jù)交換服務，通過電子商務網(wǎng)站或者基于Internet的數(shù)據(jù)交換通道，提供標準的EDI單證交換，實現(xiàn)與供應鏈上下游合作伙伴之間的低成本的數(shù)據(jù)交換，為供應鏈企業(yè)數(shù)據(jù)交換、電子商務數(shù)據(jù)交換以及未來開展電子支付、電子交易創(chuàng)造條件。
? 合同管理
合同是商務業(yè)務和費用結(jié)算的依據(jù)，系統(tǒng)通過對合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務的實施細則和收費標準，并以此為依據(jù)，分配相應的資源，監(jiān)控實施的效果和核算產(chǎn)生的費用，并可以對雙方執(zhí)行合同的情況進行評估以取得客戶、信用、資金的相關信息，交客戶服務和商務部門作為參考。
? 調(diào)度管理
用于大型物流企業(yè)的業(yè)務集中調(diào)度管理，適用于網(wǎng)狀物流、多址倉庫、多式聯(lián)運、共同配送、車隊管理等時效性強，機動性強、需求快速反應的物流作業(yè)管理，以應付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環(huán)節(jié)，保證物流作業(yè)的運作效率。
(2) 物流電子商務子系統(tǒng)
實時查詢：客戶在網(wǎng)上實時查詢庫存情況、運輸情況和賬單。
清單錄入：客戶可以直接錄入作業(yè)指令單、訂車單、訂艙單等。
網(wǎng)上下單：客戶可以直接輸入物流服務的需求。
信息反饋：客戶對物流服務提出建議或投訴。
網(wǎng)上報價：客戶可以在線發(fā)出詢價請求并得到報價回復。
網(wǎng)上交易：物流服務項目的在線查詢、交易撮合和電子簽約。
網(wǎng)上聯(lián)盟：通過聯(lián)盟的形式整合社會物流資源。
數(shù)據(jù)交換：通過EDI方式實現(xiàn)異構信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接。
信息外包：以ASP方式實現(xiàn)遠程物流信息系統(tǒng)功能外包。
項目招標：通過電子招標的形式獲得最佳的供貨方。
(3) 客戶服務子系統(tǒng)
系統(tǒng)實現(xiàn)的客戶服務內(nèi)容包括：
流程查詢：查詢有關作業(yè)的流程狀態(tài)。
在庫查詢：查詢有關的庫存狀況。
在途查詢：查詢貨物運輸途中狀況。
定制查詢：按照客戶的要求選擇查詢內(nèi)容。
實施跟蹤：查詢有關貨物的地理位置圖形。
定制信息：按照需要發(fā)出客戶所指定的專業(yè)信息。
咨詢服務：在線解答客戶在物流活動中的疑難問題。
四、電子采購平臺主要效益
（一）信息化效益分析
根據(jù)專業(yè)測算，物流服務和供應鏈管理的實施，能將行業(yè)存貨量平均減少25%，將倉儲和貨運成本減少25%，將信息交流環(huán)節(jié)的成本削減20%。通過電子采購平臺供應鏈服務系統(tǒng)，將可以節(jié)約20%~25%的物流成本。受世界經(jīng)濟和國際供需關系的影響，航空制造業(yè)中的材料、人工、能源、財務等成本均處于上升趨勢，因此專業(yè)化物流服務將成為航空制造企業(yè)尋求降本增效的主要途徑。
目前，航空制造物流成本約占銷售額的20%，未來通過綜合物流平臺的建設和應用，將使該比重逐步降低為15%。到2020年將實現(xiàn)資金節(jié)省近千億，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。
根據(jù)首批上線試用反饋，依托與電子采購一體化的供應鏈物流服務系統(tǒng)，實現(xiàn)采購成本下降5%~10%，物流成本下降5~10%，效率提高20%，預計2015年將為集團節(jié)省成本幾十億元。
（二）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
通過建立航空制造業(yè)供應鏈物流綜合服務平臺，可為航空制造業(yè)提供物資采購、倉儲、配送、余缺調(diào)劑等一體化的集成服務，打造敏捷高效的航空制造業(yè)供應鏈。通過協(xié)同采購平臺與配送網(wǎng)絡，縮短配送時間，有效提升采購效率；利用集成服務網(wǎng)絡，優(yōu)化航空主機廠、配套廠、供應商之間的生產(chǎn)協(xié)作效率；推動VMI與JIT上線服務，降低庫存成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率；加強倉儲與運輸優(yōu)化管理，提高響應速度。
五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓以及推廣意義
（一）信息化體會和經(jīng)驗
回顧供應鏈物流服務系統(tǒng)建設過程，主要的經(jīng)驗體會有以下幾個方面：
(1) 設計和優(yōu)化供應鏈網(wǎng)絡
航空制造業(yè)應用供應鏈思想進行產(chǎn)業(yè)改造首先要面對的問題就是供應鏈的設計問題。圍繞核心企業(yè)進行供應鏈設計時應堅持流程簡潔性、資源互補性、運行協(xié)調(diào)性、響應敏捷性的原則，既要盡可能吸收原有模式的合理結(jié)構，又要有利于新模式下企業(yè)綜合實力的發(fā)揮和核心競爭力的提升。
(2) 充分利用現(xiàn)有信息化平臺
采購管理。在一些航空制造廠中，器材采購與實際生產(chǎn)需求之間脫節(jié)現(xiàn)象較為突出。一方面器材有大量的庫存，造成了成本的居高不下；另一方面器材缺件不斷出現(xiàn)，影響了生產(chǎn)均衡。由此，在供應鏈協(xié)調(diào)管理方面提出的要求是：應關注采購活動以訂單驅(qū)動方式進行，改變目前企業(yè)采購職能單位過于分散的局面，整合采購管理職能，實施“大采購”戰(zhàn)略，將原材料、成品、半成品、零部件的采購統(tǒng)一起來進行管理。
倉儲管理。庫存成本一直是困擾企業(yè)經(jīng)濟效益提高的重要問題。在供應鏈協(xié)調(diào)管理方面提出的要求是：盡可能將生產(chǎn)廠的倉庫管理職能集中到企業(yè)有關職能部門進行統(tǒng)一管理；針對產(chǎn)品庫存，通過客戶關系管理系統(tǒng)加強與客戶的溝通，加快轉(zhuǎn)場速度，降低庫存維護費用等。
信息化平臺的建設。信息平臺的建設是企業(yè)實施供應鏈協(xié)調(diào)管理的關鍵。供應鏈中信息流的傳遞以電子采購信息為依托，無縫集成、即時共享，實現(xiàn)采購業(yè)務與物流服務的優(yōu)化匹配。
(3) 建設物流標準體系
建立與國際先進行業(yè)標準接軌的標準體系。主要包括技術標準、服務標準、信息管理標準和綜合管理標準。本標準體系不僅要滿足中航工業(yè)集團內(nèi)部業(yè)務的要求，還有具有一定前瞻性、市場性、可拓展性，更好得支持業(yè)務發(fā)展。
（二）信息化推廣意義
圍繞航空制造核心企業(yè)構建集成服務網(wǎng)絡、打造區(qū)域中心，建立供應鏈物流服務系統(tǒng)，能夠在服務航空的同時，有效提高區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、港口等物流資源的利用效率，帶動這些基礎設施的建設與功能發(fā)揮。同時，借助開放性的供應鏈物流信息化系統(tǒng)，還可以逐步整合利用社會上閑散的物流資源，促進社會物流服務水平的提升。從而借助物流服務實現(xiàn)航空制造業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)的良性互動，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。
此外，航空制造供應鏈物流服務系統(tǒng)的建設，對大型制造企業(yè)建設高效物流服務體系具有良好的示范作用和借鑒意義。
六、信息化下一步改進方案和設想
1. 由物流功能服務向管理服務延伸
本項目將在物流管理層面進行創(chuàng)新，包括物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調(diào)、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。
2. 由物流服務向信息流、資金流服務延伸
未來將通過物流向信息流和資金流的延伸實現(xiàn)服務內(nèi)容的創(chuàng)新，即在提供物流服務的同時，提供信息流和資金流服務服務。信息流服務主要包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等內(nèi)容。資金流服務主要包括金融配套服務，即結(jié)算服務、融資服務、保險服務等。
最新案例