一、 項目背景
1.供應鏈發(fā)展現(xiàn)況分析
供應鏈管理在我國的迅猛發(fā)展，對國家經濟建設起到了極大的推動作用，同時也有力地沖擊著人們的思維生活模式。但是，客觀來看，供應鏈管理畢竟是與傳統(tǒng)管理思想不同的新型管理模式，在運作推廣過程中，不可避免地面臨許多阻力與干擾，它們使供應鏈管理的優(yōu)勢不能得到充分有效的發(fā)揮。
(一)觀念轉變問題
長期以來，企業(yè)管理者諸如“萬事不求人”、“小而全”、“大而全”觀念相當嚴重。而且，我國企業(yè)界長期在計劃經濟的模式下運作，業(yè)務員聯(lián)系客戶，設計部門搞單一品種的設計，采購人員管采購，生產部門搞生產，票務部門開出單據，財務科人賬，每個部門都習慣于關注系統(tǒng)中單一組件的效率，企業(yè)往往要到月底結賬時刁能了解銷售情況的全貌。在計劃經濟環(huán)境里熏陶出來的管理人員，往往會把這些問題歸咎于信息不流暢，卻很少意識到由于業(yè)務量擴大，企業(yè)必須實行供應鏈管理。
(二)協(xié)同運作問題
根據中國物品編碼中心的調查，在被調查的234家企業(yè)中，能與貿易伙伴相互信任、相互合作的企業(yè)僅有72家，約占總數(shù)的32%，合作得比較好的，如貿易伙伴在一起開發(fā)新產品的，僅有8家企業(yè)。這說明大多數(shù)企業(yè)還是在單獨作戰(zhàn)，缺乏合作意識，很少有企業(yè)能夠將白己的各項職能與貿易伙伴集成起來。由于供應鏈的各參與成員是具有不同經濟利益的實體，相互間存在著利益上的差別，面對不同的文化背景，可能對利益差別有不同的理解。長期以來中國企業(yè)重個人奮斗而缺乏合作意識，缺少“雙贏，’或“多贏，，的思想。供應鏈管理中，各參與成員的彼此通力協(xié)作是至關重要的，這就需要在供應鏈各參與企業(yè)間建立起互信的協(xié)作關系，建立起以提高供應鏈效率為核心的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關系。然而，在跨文化的背景下，價值取向的差異成為溝通和協(xié)調的障礙。
(三)技術應用問題
供應鏈的最終目標是使整個供應鏈的資源得到優(yōu)化，形成最佳配置，實現(xiàn)供應鏈總體利益的最大化。供應鏈系統(tǒng)從生產、分配、銷售到用戶都不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，是相互制約、相輔相成的二因此鏈上企業(yè)必須協(xié)調一致，才能實現(xiàn)經濟效益和社會效益的最大化。供應鏈中各個企業(yè)間高效的信息溝通是其基礎，這種溝通是以信息技術為后盾的，通常包括白動識別與數(shù)據采集技術、電子數(shù)據交換、互聯(lián)網技術和電子商務等。在我國，這些技術的應用都有不同程度的不到位的情況存在。
(四)標準化問題
標準化是供應鏈管理高效運作的關鍵措施之一二盡管我國在供應鏈物流標識標準的建立方面取得了一定的成績，但是仍存在許多問題:貨物運輸過程中的基本設備標準混亂，影響供應鏈的高效率;供應鏈物流標識標準體系基本沒有被企業(yè)運用;商品信息標準化工作滯后，而在供應鏈管理和電子商務中統(tǒng)一的商品信息對供應鏈成員信息的交換和共享十分重要等。目前我國的情況是，許多單位都在建立自己的商品信息數(shù)據庫，但數(shù)據庫的字段等規(guī)定都不一致，形成一個個信息孤島，信息難以共享，嚴重地影響了供應鏈管理效益的發(fā)揮。
(五)體制障礙問題
供應鏈管理在我國存在的問題在本質上與體制因素相關。我國物流網絡體系涉及多個管理部門，每個管理部門都擁有一定的資源調度和控制權力，資源過度分散，不僅影響到物流網絡的集成運作，而且影響到供應鏈的整體效益。
(六)人才瓶頸問題
供應鏈管理要獲得長足的發(fā)展，人才是一個關鍵因素。供應鏈管理是一個跨組織、跨行業(yè)的管理理念，國外企業(yè)中的供應鏈管理經理的地位與首席執(zhí)行官平齊，可見他們已經把供應鏈管理擺在具有戰(zhàn)略意義的地位，因為供應鏈管理經理及相關人才不但要涉及諸多領域的高新技術，而且還要精通各種管理理論、方法和手段，又熟悉與供應鏈有關的諸多技術。目前我國這類人才較少，對此重視的企業(yè)也不多;即使有這樣的經理，他們也沒有足夠的權利來做決策。我國目前的這種狀況嚴重地影響了供應鏈管理思想的發(fā)展、傳播和實施，影響了對供應鏈管理人才的教育和培養(yǎng)。因此，中國企業(yè)要在未來的世界經濟競爭中取勝，就要充分認識到供應鏈管理戰(zhàn)略的重大意義，引進人才，或通過各種業(yè)務培訓來培養(yǎng)與鍛煉這方面的人才，使其為企業(yè)的進一步發(fā)展開拓道路、創(chuàng)造條件。
2.港口供應鏈物流
浙江省中小企業(yè)居多，外向型經濟占主導地位，同時，寧波是浙江省的主要出口口岸，浙江省的供應鏈物流具有顯著的港口物流特點，研究和發(fā)展港口供應鏈物流，對浙江省供應鏈管理的發(fā)展和外向型經濟的發(fā)展具有重要意義。
1. 浙江外貿的主要特點
浙江與世界上近 230 各國家和地區(qū)建立了直接的經濟貿易關系，積極實施外貿經營主體、出口市場、出口產品和貿易方式的多樣化，形成了民營企業(yè)、國有控股企業(yè)、外資企業(yè)共同開拓國際市場的格局。浙江的進出口、出口增長速度均居沿海主要省市第二位，出口產品結構不斷改善，其外貿的主要特點是：
（1）進出口總額快速上升，出口保持飛速增長（2009 年除外）。浙江進出口總額、進口總額、出口總額在全國進出口總額、進口總額、出口總額中的比重不斷上升。在 1991 年至2008 年，年均增長率為 20.73%；即使包括 2009 年的負增長，年均增長率仍保持兩位數(shù)的快速增長，達到 18.79%；增長速度遠遠高于同期全國國內生產總值的增長速度。
（2）一般貿易是浙江對外進出口貿易的主要貿易方式。
（3）工業(yè)制成品出口比重非常高。浙江對外貿易出口商品結構不斷改善，出口產品從過去的以農副產品及其加工品為主逐步擴大到機電產品、服裝、紡織、家具、塑料制品、汽車零件等方面，在出口貿易中，制成品的比例不斷提高，初級產品比重不斷下降，出口產品結構不斷升級。
（4）私營企業(yè)對外貿出口貢獻大。雖然無論是國有企業(yè)、三資企業(yè)還是集體企業(yè)、私營企業(yè)進出口總額都在增長（2009 年除外），但各進出口差額不同，私營經濟進出口差額優(yōu)勢最為明顯。
（5）出口市場、出口主體多元化。在浙江對外貿易出口市場中，其產品出口雖然主要集中在亞洲，一直保持在 30%以上，但是與世界各國（地區(qū)）都有貿易往來，分布廣泛，遍布全球；近幾年來與歐洲、美洲乃至大洋洲的貿易總額不斷上升的，浙江出口市場分散日趨合理，進口分散也相對合理。在出口主體上，不但國有企業(yè)、三資企業(yè)，而且還有私營企業(yè)、集體企業(yè)等，特別是私營企業(yè)已經成為對外貿易的主角；私營企業(yè)表現(xiàn)出很強的后發(fā)優(yōu)勢，在進出口總額中處于第一位置，特別是出口額遠遠大于三資企業(yè)。
（6）對外貿易已經成為影響浙江國內生產總值的主要因素。對外貿易依存度不斷上升，2009 年浙江對外貿易依存度高達 55.69%。
1. 港口物流對浙江經濟發(fā)展的意義
浙江省沿海港口現(xiàn)代物流的發(fā)展以五大港口為依托、以四大貨種物流系統(tǒng)為主要對象，總體的功能定位是:是全省物流系統(tǒng)的必要組成部分，成為長江三角洲地區(qū)以及全國乃至國際物流系統(tǒng)的重要組成部分；沿海港口具有省內、國內和國際物流樞紐的綜合功能，既鞏固裝卸、倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)功能，又擴展加工、信息、增值服務功能，同時促進港口地區(qū)金融、保險、商業(yè)、貿易、信息產業(yè)的集聚和發(fā)展，由此構筑起沿海港口與國際接軌的現(xiàn)代物流體系，這一體系可以降低全省經濟運行成本、提高經濟運行質量、優(yōu)化經濟結構。
（1）提升經濟運行水平
浙江省沿海港口具有為本省、長三角地區(qū)以及更廣泛的腹地國民經濟和社會必需的能源、原材料、糧食、外貿商品等調運、中轉、儲備以及相關的功能，建立合理、優(yōu)化、可靠的物流系統(tǒng)有助于降低國民經濟整體物流成本，降低商品價格，因此沿海港口物流的發(fā)展，不但可支撐并保證港口服務地區(qū)國民經濟的運行安全和社會的正常穩(wěn)定，而且有助于提高這些地區(qū)的商品在國內外市場的競爭能力，促進外向型經濟的發(fā)展。
（2）推進臨港經濟的發(fā)展
一方面港口物流的發(fā)展有助于降低臨港工業(yè)區(qū)、高新技術區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)等特殊經濟區(qū)的物流成本，另一方面則能夠為這些經濟區(qū)提供原料、產成品的進出口裝卸、運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務，也能夠提供個性化包裝、加工、配送、信息等增值服務，還能提供物流方案優(yōu)化設計、組織和實施乃至供應鏈管理等第三方物流服務，為臨港經濟區(qū)的產業(yè)集聚、加工貿易和流通產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，從而提高臨港經濟區(qū)的效率和效益、完善產業(yè)布局和結構，進而增強臨港經濟對地區(qū)國民經濟的貢獻、擴大港口城市的影響。
（3）港口與航運界、工商業(yè)共創(chuàng)三贏局面
水運業(yè)及其水運服務業(yè)，是港口最緊密關聯(lián)的產業(yè)，港口與水運之間相互依存、相互制約。港航之間不存在競爭關系，只存在合作關系，綜合物流業(yè)的發(fā)展，更促使港航間向著建立戰(zhàn)略合作伙伴關系的方向發(fā)展。港口服務的主要對象是工商業(yè)，港口物流的發(fā)展，將擴大對工商業(yè)的服務范圍，使工商業(yè)能夠將自行組織的物流活動逐步剝離出來，集中力量做強主業(yè)，從而降低工商業(yè)的生產、流通、銷售成本，提高主業(yè)競爭能力。因此港口物流的發(fā)展，將使港口與航運界、工商業(yè)之間結成長期的共贏的戰(zhàn)略伙伴關系，走上相互依存、相互促進的健康發(fā)展的道路。
（4）港口成為面向國內和國際兩大市場的門戶
隨著以港口為物流樞紐的國際、國內不同層次的物流系統(tǒng)的建設，港口不僅是綜合運輸網絡的節(jié)點，也將是物流、商流的信息中心，國內外貿易和運輸?shù)拇罅啃畔⒃诖藚R集、擴散，通過港口的運作實現(xiàn)商貿合同的履約和貨物的流通，港口成為面向國內外兩個市場的窗口和前沿陣地，發(fā)揮對國內外兩個扇面的市場的輻射作用，這種作用不僅促進了裝卸、運輸、綜合物流的發(fā)展，同時波及商業(yè)、貿易、金融、保險、通訊、信息、旅游、餐飲等服務業(yè)的發(fā)展。因此，港口物流的發(fā)展將加快浙江省經濟融入國際經濟、國際市場(包括國際航運市場、國際資源市場)的進程，同時對浙江省服務業(yè)的發(fā)展產生催化作用，有利于進一步優(yōu)化產業(yè)結構，為國民經濟創(chuàng)造出更廣闊的發(fā)展空間。
（5）充分利用島嶼岸線，節(jié)約社會資源
在全面、協(xié)調、持續(xù)的科學發(fā)展觀指導下，充分發(fā)揮浙江省島嶼深水岸線資源豐富的優(yōu)勢，依深水岸線建設港口設施，依島建設倉庫、堆場、儲存、保稅、商貿交易等設施，可以在擴大港口能力的同時，大大減輕對大陸深水岸線和港口城市土地使用的壓力。另外，港口基礎設施、倉儲和堆場等物流運作設施相對集中的布局，能夠提高設施設備的利用率，有利于物流產業(yè)的集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、流程化，有助于港口物流的可持續(xù)發(fā)展。
基于以上行業(yè)分析，可以看出浙江港口供應鏈物流的具有廣闊的發(fā)展前景，項目平臺的建立將立足于浙江港口供應鏈物流，從整個外貿供應鏈產業(yè)的視角全面地、系統(tǒng)化地提升外貿供應鏈物流服務效率和服務品質，進而改善整個外貿供應鏈物流生態(tài)圈，引領浙江省外貿供應鏈物流的發(fā)展。
3.港口供應鏈物流的協(xié)同運作
一般來說，構成供應鏈的基本要素包括：
1、供應商
供應商指給生產廠家提供原材料或零、部件的企業(yè)。
2、廠家
廠家即產品制造業(yè)。產品生產的最重要環(huán)節(jié)，負責產品生產、開發(fā)和售后服務等。
3、分銷企業(yè)
分銷企業(yè)為實現(xiàn)將產品送到經營地理范圍每一角落而設的產品流通代理企業(yè)。
4、零售企業(yè)
零售企業(yè)將產品銷售給消費者的企業(yè)。
5、物流企業(yè)
物流企業(yè)即上述企業(yè)之外專門提供物流服務的企業(yè)。
根據浙江省外向型企業(yè)的特點,為分析港口物流供應鏈的協(xié)作關系,我們把供應鏈的參與方簡單劃分為商貿企業(yè)和物流企業(yè)兩大大的組合,研究物流企業(yè)與商貿企業(yè)(含生產型企業(yè))之間的協(xié)作關系。
從商貿企業(yè)角度，為實現(xiàn)自身企業(yè)發(fā)展，對供應鏈提出以下幾個方面的要求：
實現(xiàn)快速準時交貨的措施問題；
低成本準時的物資采購供應策略問題；
物流信息的準確輸送，信息反饋與共享問題；
物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性問題；
供需協(xié)調實現(xiàn)無縫供應鏈連接問題。
而供應鏈的發(fā)展和運作運作進入“4A”時代
Agility：敏捷性
Adaption：適應性
Alignment：聯(lián)盟性
Architecture：整體連接性
商貿企業(yè)希望通過物流企業(yè)的供應鏈整合，實現(xiàn)高效的顧客反應度。
在港口物流供應鏈體系中，物流企業(yè)起著核心的作用，特別是針對浙江省以外貿出口型企業(yè)為主的經濟環(huán)境中，港口物流作為供應鏈的核心環(huán)節(jié)，因涉及國際貿易，其物流環(huán)節(jié)更加復雜，對物流信息協(xié)同和作業(yè)協(xié)同的要求更加高。為完成復雜的港口物流服務，單一的物流企業(yè)很難全面滿足商貿企業(yè)對物流供應鏈的要求，需要整合多個物流企業(yè)的優(yōu)質資源，為商貿企業(yè)提供一體化個性化的物流服務。
供應鏈一般包括物流、商流、信息流、資金流四個流程。四個流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。
1、物流
這個流程主要是物資（商品）的流通過程，這是一個發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經由廠家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費者。由于長期以來企業(yè)理論都是圍繞產品實物展開的，因此目前物資流程被人們廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內以低成本將貨物送出去。
物流作業(yè)標準化和物流狀態(tài)可視化，對港口供應鏈的十分重要。物流企業(yè)如何提高標準化作業(yè)水平，為商貿企業(yè)提供可視化的物流環(huán)節(jié)監(jiān)控，直接影響商貿企業(yè)的供應鏈管理目標的實現(xiàn)。
2、商流
這個流程主要是買賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。目前商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統(tǒng)的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯(lián)網等新興媒體進行購物的電子商務形式。
商流如何及時和物流企業(yè)對接，成為物流企業(yè)高效作業(yè)的制約因素之一。商貿企業(yè)為了實現(xiàn)高效的供應鏈管理目標，必須考慮商流和物流企業(yè)的對接策略。
3、信息流
這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動的。過去人們往往把重點放在看得到的實物上，因而信息流通一直被忽視。甚至有人認為，國家的物流落后同它們把資金過分投入物質流程而延誤對信息的把握不無關系。
信息流對商貿企業(yè)和物流企業(yè)都很重要，如何在同一的平臺上獲取同質的信息流，對于供應鏈的整體效能和協(xié)作效能都起著關鍵的作用。
4、資金流
這個流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業(yè)就無法建立完善的經營體系。該流程的方向是由消費者經由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。
商貿企業(yè)和物流企業(yè)在資金流上有很多交集，供應鏈金融的開展，必須由商貿企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)作完成。在資金流上，如何讓金融服務惠及整個供應鏈，需要商貿企業(yè)和物流企業(yè)通力合作。
目前，由于商貿企業(yè)之間、物流企業(yè)之間以及商貿企業(yè)和物流企業(yè)之間的溝通機制和信息協(xié)同機制不完善，造成商貿企業(yè)在物流信息的獲取上受到限制，不能很好地進行系統(tǒng)化的物流決策。物流企業(yè)同樣也缺乏和商貿企業(yè)廣泛的、深入的協(xié)同溝通，在為商貿企業(yè)提供全面物流解決方案上存在盲區(qū)，不能提供再優(yōu)化的物流解決方案。因此，建立商貿企業(yè)和物流企業(yè)的溝通平臺，顯得尤為關鍵和迫切，如果沒有合適的溝通平臺，將制約港口供應鏈物流的健康發(fā)展。
成功管理供應鏈的必須把握三個重點：流程、人、技術
供應鏈的成功不是偶然的，它需要商貿企業(yè)和物流企業(yè)共同努力。物流涉及公司的每一方面，所以供應鏈管理在方法和范圍上必須是多維的。這就關乎到了流程、人和技術。不管你是批發(fā)商、零售商，還是制造商，你都需要處理好這三個重點。同樣，如果您的公司實施的是精益生產策略，那么您也需要向敏捷、靈活和協(xié)同生產方面轉化，當然也要處理好這三個重點。
供應鏈可能很長、很復雜，延伸到不同國家。一個公司有各種各樣的顧客，他們有不同的定單和運輸要求。公司也有各種各樣的供應商，他們來自不同的國家和地區(qū)，而他們對于訂單完成期都需要不同的要求和計劃。所有這些工作都是為了達到一個目的——在客戶下訂單時，擁有足夠的產品以履行訂單。
流程
流程指的是為某一特定目的，諸如滿足顧客需求，而采取的一項運作、一系列活動。客戶對供應商的期望越來越高；不論你的公司規(guī)模有多大，也不論你處于什么行業(yè)，這都是既存的事實。并且，供應鏈管理對顧客滿意度也是至關重要的。
供應鏈流程是以滿足某一顧客需求為目的的一連串活動。它包括諸如物流、配送、采購、客服、銷售、制造和會計在內的所有內部職能以及公司外部的相關企業(yè)。同時供應鏈流程也是一個逆向的過程——從滿足客戶訂單，到通過供應商提供成品、配件和裝配來獲取每份定單所要的貨物。
流程有它的構造，這與一些公司所說的流程不同，他們所說的流程可能只是一系列重復的、相對獨立的事務。流程都有其相應的標準，這些標準對于流程所要完成的工作都有其自身的理解。雖然流程有其相應的標準，同樣，它在應對現(xiàn)實業(yè)務中的突發(fā)事件和變化方面也有一定的彈性。
高效的港口供應鏈管理需要商貿企業(yè)和物流企業(yè)共同制定供應鏈流程，并建立針對整個供應鏈管控的監(jiān)督機制和管控指標，并不斷地對流程進行分析改進。
人
組織由人構成，人對供應鏈的成功非常重要。他們需要有實用的專業(yè)知識和技能，需要了解倉庫、庫存、運輸和采購的管理和運作方法。他們對每天的作業(yè)應該有戰(zhàn)術上的見解，而針對他們在供應鏈上的作用、如何適應供應鏈、以及如何促進供應鏈發(fā)展，他們應有戰(zhàn)略眼光。
個人成功對于組織文化也非常的重要，影響到公司內外怎么樣看待自己、定義自己以及公司的運作方式。組織文化可以是流程的推動力、也可能是抑制劑。如果公司目光短淺，這就會對公司的響應能力產生消極的影響。
港口供應鏈體系需要生成型管理人才，也需要物流管理人才，需要商貿企業(yè)和物流企業(yè)共同配備相應的專業(yè)人才，并建立統(tǒng)一的組織體系。商貿企業(yè)和物流企業(yè)在人力安排和協(xié)同上和合作是否有效，也直接影響供應鏈的效能。
技術
新技術在港口供應鏈物流上的應用，特別是智能物流的發(fā)展，也是供應鏈高效運行的保障。
目前，影響供應鏈協(xié)同運作模式的主要因素有：
雙方的信任程度
商貿企業(yè)和物流企業(yè)是否后足夠的信任，信任程度如何決定了供應鏈協(xié)同運作模式是否成功的前提。
雙方的合作意識
商貿企業(yè)和物流企業(yè)有沒合作意識，是否主動整合資源完成整個供應鏈的改造，是否愿意在供應鏈協(xié)同上進行投入非常重要。
過程的信息共享程度
在供應鏈運行過程中，雙方信息共享程度，是保證供應鏈運轉順暢的重要條件之一。
雙方所承擔的風險和收益
商貿企業(yè)和物流企業(yè)能否就高效供應鏈運作體系帶來的收益和成果達成利益共享，是供應鏈是否能長期運行的基礎。
4.港口供應鏈物流的管理機制展望
根據供港口應鏈物流的特點和存在的問題，目前，如何建立商貿企業(yè)和物流企業(yè)的對接平臺，顯得十分重要。只要建立合理的對接平臺，商貿企業(yè)和物流企業(yè)才能就供應鏈協(xié)同中存在的信任問題、合作意識問題、信息共享對接問題、利益分配問題進行全面充分的交流，進而達成更廣泛成員參加的港口供應鏈體系，并逐步制定符合本地實際情況的供應鏈協(xié)同規(guī)范和行業(yè)標準，實現(xiàn)已點帶面的效果，為浙江省外貿型經濟服務。
當前，企業(yè)間的對接平臺主要有商會、協(xié)會及公共信息平臺三中主要形式。商會和協(xié)會方式存在已久，經過多年的積累，協(xié)會和商會的運作比較成熟，主要通過會議，咨詢，會展等形式，為企業(yè)搭建交流平臺，同時，收集或宣傳有關行業(yè)法規(guī)和行業(yè)政策，有些商會或協(xié)會也承擔了一些政府的行政管理職能。協(xié)會和商會的組織形式確實起到了信息溝通的作用，但其缺點也很明顯，主要有：
1、組織形式比較松散。通常，協(xié)會或商會的會員準入和管理比較松散，會員之間的交流主要通過會議等形式，比較膚淺。對于核心成員（理事等）之間的交流可能會相對頻繁和緊密，但對于大多數(shù)成員講，除非有比較大的行業(yè)動態(tài)需要關心，平時對商會和協(xié)會的熱情總體不高。
2、經費來源單一。大多數(shù)商會、協(xié)會，通常通過會費的形式籌集資金，其主要資金來源來自于理事會成員的贊助和會員的會費，如果需要召開大型的交流活動，需要臨時籌款。
3、信息交流受到限制。隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，大多數(shù)協(xié)會、商會都開辟的網站，以提供信息交換平臺，但信息的及時性，信息采集和分析的深度都有待提高。信息交互總體上講缺乏主動性和智慧性，不能滿足成員的要求。
4、團體利益無法共享。商會、協(xié)會通常由理事會承擔大部分的費用，這種機制同樣決定了協(xié)會的大部分利益首先由理事會成員享受，其它普通成員少有發(fā)言權。普通成員想更深入參與團體活動，共享團體利益，機制上受到一定制約。
隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，公共信息平臺在企業(yè)團體之間的協(xié)同互動上起到了不同于以往協(xié)會、商會的作用，為企業(yè)團體間的合作互動提供了新的方式和途徑。公共信息平臺在企業(yè)團體合作協(xié)同上有以下幾點優(yōu)勢：
1、具有更加廣泛性。公共信息平臺在推廣力度，成員定位，信息組織上比協(xié)會、商會更有優(yōu)勢，能吸引更多的企業(yè)團體進行互動。
2、由商業(yè)模式驅動。和商會、協(xié)會不同，公共信息平臺大多有自己的商業(yè)模式定位，通常以商業(yè)模式吸引成員并組織成員活動，同時，參與的成員能公平地獲得參與機會并共享利益。
3、可擴展性強。公共信息平臺在成員積累到一定程度時，可以更廣泛地衍生新的商業(yè)模式，從而吸取更多的成員參與平臺活動，讓更多的平臺用戶獲益。
公共信息平臺也存在著較大的劣勢，主要有：
1、信譽問題。當前，大多數(shù)公共信息平臺在平臺定位上缺乏清晰的戰(zhàn)略定位，成員對信息平臺的信任程度需要長期培育。
2、商業(yè)模式問題。公共信息平臺在創(chuàng)建商業(yè)模式時，往往存在先天缺陷，特別在供應鏈領域，公共信息平臺因為沒有實體企業(yè)的支撐，其商業(yè)模式不能落地的情況普遍存在。
3、缺乏利益共享機制。公共信息平臺在整合企業(yè)的同時，通常缺乏更廣泛的利益共享機制，在利益分配上沒有廣泛性和權威性。
分析團體整合的各種機制，在港口供應鏈物流的整合上，應吸取上述幾種形式的優(yōu)點，并進行創(chuàng)新，形成一種新型的企業(yè)團體協(xié)同模式和協(xié)同機制，為港口供應鏈物流的管理和發(fā)展服務。
如何建立適合浙江省港口供應鏈發(fā)展的企業(yè)協(xié)同合作平臺，有眾多觀點。我們認為，采取政府主導、企業(yè)搭臺、利益共享的模式，是一種切實可行的方案。
鑒于當前社會環(huán)境和企業(yè)協(xié)作平臺對公信力的要求，如果由一個或幾個企業(yè)主導，協(xié)作平臺會存在天然的缺陷，很多企業(yè)會存在顧慮或抵觸情緒。因此，政府部門在此起到主導作用就成為協(xié)同平臺是否成功的必要條件。
企業(yè)協(xié)同平臺的最終參與方和受益方是企業(yè)，企業(yè)是否有熱情參與，是否用心打造，是企業(yè)協(xié)作平臺能否成功和充滿活力的關鍵。因此，前期需要行業(yè)的龍頭企業(yè)用心打造，項目取得初步成效后，吸引更多的企業(yè)參與。
目前，大多數(shù)協(xié)會或商會都以行業(yè)協(xié)調為設計目標，但如果沒有足夠的利益吸引，企業(yè)測試的積極性和深度會受到制約。因此，以商業(yè)模式為主導，利益共享為宗旨的企業(yè)協(xié)作平臺，才能讓眾多企業(yè)積極參與并用心維護。
1、 公共信息平臺主要以公共信息服務為主，進行行業(yè)信息發(fā)布、行業(yè)數(shù)據發(fā)布和政策宣傳等。通常實現(xiàn)現(xiàn)有商會、協(xié)會機構的網上展示功能，并在此基礎上整合共性的行業(yè)信息查詢需求，比如統(tǒng)一的船公司二程查詢功能等。
2、 行業(yè)信息平臺可以有多個，即將供應鏈整體流程進行分解，找出其中比較共性的部分，進行深化。如集裝箱運輸中的小箱配對業(yè)務、雙重運輸業(yè)務、冷鏈運輸?shù)取?/p>
3、 實體作業(yè)管控中心是核心模塊，即所有的業(yè)務協(xié)同和利益分配需要以實體形式進行落地，并進行合理的利益分配。
4、 協(xié)作結算平臺主要是建立利益分配規(guī)則和機制，通過利潤分配、股權的多種利益共享機制，讓所有的企業(yè)都有機會參與利益分配。
5、 政府需要制定扶植性政策和宣傳推廣工作，并用政府信譽進行擔保平臺在處理利益分配上的公平性。即監(jiān)督業(yè)務運作和利益分配按照規(guī)則實施。
6、 協(xié)作平臺規(guī)則制定需要兼顧供應鏈多方利益，但應以行業(yè)健康發(fā)展和利益共享為出發(fā)點。
二、 項目立項
寧波市口岸協(xié)會國際聯(lián)運分會（下稱聯(lián)盟）是寧波市口岸協(xié)會下的第一個獨立的行業(yè)分會，也是國內第一個全部由民營企業(yè)組成的物流協(xié)會，有80多家會員單位。浙江九龍國際物流有限公司是聯(lián)盟的理事單位。2013年在聯(lián)盟大會上，浙江九龍國際物流有限公司闡述了港口供應鏈物流協(xié)作平臺的重大意義和其獨特的商業(yè)價值，得到聯(lián)盟企業(yè)的全面好評和響應。在聯(lián)盟秘書長的組織下，多家企業(yè)進行業(yè)務整合，完成以無車承運人為運營核心實體企業(yè)的組建和信息協(xié)同平臺的規(guī)劃，項目命名為“萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺”，信息化建設有九龍國際物流有限公司承建和運維。
“萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺”項目，是聯(lián)接貨主企業(yè)、貨代企業(yè)和運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)的平臺，是一次創(chuàng)新、一種商業(yè)模式的創(chuàng)造，從某種意義上來講，“萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺”是在創(chuàng)造市場，培育市場，然后共享市場。
“萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺”以線下—營銷客服，科學調度，合理配送，經濟謀劃和線上--數(shù)據庫管理系統(tǒng)為基礎，建立物流企業(yè)數(shù)據庫、業(yè)務流向數(shù)據庫、車輛信息數(shù)據庫、交易信息數(shù)據庫等，儲備和管理貨主企業(yè)與集裝箱車輛的信息，為物流信息資源的交換和深度挖掘運力及物流資源服務。
1.萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺的運營模式
1.1“萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺”項目經營思想：
萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺以無車承運人作為核心經營思想，無車承運（Broker）區(qū)別傳統(tǒng)的有車承運，是指自身沒有運輸車輛（或只有少量車輛或共同投資），主要依靠貨源組織、委托擁有車輛的承運企業(yè)完成運輸，并創(chuàng)新業(yè)務，產生更大超越一般運輸?shù)睦麧櫩臻g。“無車承運”商需要有強大的組貨能力，完善的網絡化物流運營經驗和信息化管理水平。
萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺核心經營模式：由18家龍頭貨代企業(yè)作為核心股東發(fā)起，將貨代的集裝箱運輸業(yè)務以及18家貨代原有的合作車隊整合到萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺上，由寧波萬聯(lián)國際集裝箱投資管理有限公司（物流實體運作企業(yè)）進行業(yè)務集聚并優(yōu)化后，發(fā)放給集裝箱運輸企業(yè)進行物流運輸作業(yè)，并由寧波萬聯(lián)國際集裝箱投資管理有限公司作為無車承運人負責全部運輸責任。
平臺以業(yè)務差價、物流創(chuàng)新（雙重、甩掛等）、增值服務（金融、加油、配件、保險等）作為盈利增長點。用信息平臺和物流實體運作將物流參與方整合到一起，逐步從業(yè)務集聚走向產業(yè)集聚。
1.2美國：羅賓遜全球物流 CHRW （C.H. Robinson worldwide）
創(chuàng)建于1905年，2009年完成750萬票業(yè)務，年營業(yè)收入達76億美元，2011年營業(yè)收入超過103億美元占全美25%的市場份額，長期依賴合作關系的“簽約承運商”；
客戶資源 運力組織 網絡基礎
3.5萬家 4.7萬家 235個業(yè)務網點
羅賓遜全球物流是萬聯(lián)業(yè)務發(fā)展模式的主要參考對象。
1.3“萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺”經營模式：
代理公司和客戶將物流外包給“無車承運人”企業(yè)，選擇合適的有車承運委托其運輸；“無車承運人”企業(yè)體現(xiàn)以不同的杠桿和工具撬動或整合各種運輸資源，為客戶提供物流解決方案或供應鏈優(yōu)化方案。通過精細組織、靈活多變、低成本、高質量及高效率完成客戶的需求，并在一定業(yè)務規(guī)模響應下，創(chuàng)新業(yè)務產品，如甩掛雙重、拼小箱、專線、循環(huán)物流。
1.4、創(chuàng)新其他價值：
運費結算、加油站、銀行信貸、買車低利息、配件低成本……
2. 萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺的資源整合
資源是項目的首要條件，沒有資源的項目公司將無法發(fā)展生存。合作應用資源的第一條件是給國家、社會、企業(yè)、個人帶來利益、品牌、安全、正能量和助推未來的發(fā)展。
七大根本資源：
2.1客戶業(yè)務資源：
2014年目標最高約1.2萬自然柜，40’約8400柜，20’約3600柜；
貨代寧波有2000家，全省預計5000家，目標合作500家；
全省進口業(yè)務貿易商；
內貿船公司、內貿業(yè)務；
全省各物流中心節(jié)點網絡客戶資源。
2.2.集卡運輸資源：
（1）2014年簽約合作集卡車1000臺；
（分重車、輕車、拼小柜、雙重、專線、車隊）
（2）散貨車；
（3）港口駁箱車。
2.3智能物流電子商務技術平臺資源
（1）客戶管理，業(yè)務訂艙平臺；
（2）企業(yè)內部業(yè)務管理平臺；
（3）財務核算管理平臺；
（4）集卡業(yè)務、甩掛、雙重、拼小箱等業(yè)務資源配對外派平臺；
（5）車輛運輸服務管理平臺；
（6）內部管理OA平臺；
（7）部、省、市各物流信息網絡平臺資源；
業(yè)務產品標準化、可視化、信息化、流程化、網絡化；
業(yè)務管理制度化、矩陣式扁平化、績效JIT化、管理系統(tǒng)無紙化。
2.4公司人才資源：職業(yè)化人才復制，自培、外招、外聘
（1）公司內部：資源、業(yè)務、服務、財務、商務、行政、IT、管理人才；
公司2014年預計60人左右，預備實習生30名
（2）公司外部人才資源：外聘顧問、政府行業(yè)主管、研究院、學校、協(xié)會。
2.5全省物流網絡資源
（1）全省物流中心，物流園區(qū)、物流節(jié)點城市；
（2）全省運輸、倉儲物流相關企業(yè)；
（3）全省港口、鐵路、機場、內河、物流節(jié)點企業(yè)業(yè)務合作。
2.6政府、行業(yè)主管資源
（1）市、區(qū)各級政府主管部門關系資源；
市政府、區(qū)政府、稅務局、質監(jiān)局、發(fā)改委、經信局、工商局……
（2）行業(yè)主管部門關系資源；
高速交警、公安局、交通部、省交通廳、市、區(qū)交通局、物流研究院
（3）有關商會、協(xié)會等。
2.7社會資源平臺
銀行金融機構、保險公司、中石油、中石化、
汽車廠、配件供應商、車輛檢測機構
3. 萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺建設
萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺有公共電子商務平臺、業(yè)務系統(tǒng)改造、移動APP應用三大部分組成：
3.1萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺--電子商務平臺（電子商務平臺）
萬聯(lián)集裝箱運輸公共信息平臺--電子商務平臺完成無車承運人基于互聯(lián)網的業(yè)務協(xié)作功能，主要有會員管理、訂單流轉、物流可視化、網上結算等
3.2業(yè)務系統(tǒng)改造
業(yè)務系統(tǒng)改造主要集中在改造現(xiàn)有集裝箱運輸平臺，以適應無車承運人的物流作業(yè)要求，并和電子商務平臺協(xié)同，完成整個物流作業(yè)生命周期。
3.3移動APP應用
移動APP應用主要集中解決無車承運人訂單流轉和作業(yè)安排中有關移動應用問題，同時，將訂單延伸到移動終端，為平臺和車隊（承運方）的互動提供移動終端支持。
三、 項目內容
1.萬聯(lián)集裝箱運輸電子商務平臺建設
1.任務概述
1.1目標
借助互聯(lián)網，構建智慧物流平臺，實現(xiàn)“小箱拼對”、“雙重運輸”、套車等多種創(chuàng)新模式，減低物流成本，增加企業(yè)利潤。
1.2運行環(huán)境
（1） 支持平臺具有可擴展性
（2） 要有高效、快速的訪問處理能力
（3） 方便易用的管理工具
（4） 網站平臺應具有良好的穩(wěn)定性和容錯功能，具有確保全天候24小時服務的能力。
3．功能描述
3.1網站功能框架
3.移動APP應用
3.1、從貨代角度看聯(lián)盟平臺中APP的應用
四、 項目經驗
1、 商業(yè)模式的合理性是項目成功的核心
合理的商業(yè)模式得到股東企業(yè)的全面認同，并各自將自己的發(fā)展和平臺的發(fā)展緊密結合，同時，核心企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務量也保障了聯(lián)盟平臺的業(yè)務基礎。
2、 政府部門的支持是項目成功的保障
無車承運人項目在政策和模式上沒有先例，政府部門從各方面都給予扶植和引導，國家交通運輸物流公共信息平臺在信息化上給予大力支持，各級運輸部門給予法規(guī)引導和政策支持，都推動企業(yè)聯(lián)盟的健康發(fā)展。
3、 開放性合作思維成就企業(yè)聯(lián)盟的契約精神
聯(lián)盟采用了合理的股份準入和監(jiān)督機制，保障參與的物流企業(yè)在利益分配上的公平性和股份投入的開放性，吸引了大量物流企業(yè)的參與。
4、 公共信息平臺建設是項目成功的保障
九龍國際物流有限公司在信息化建設的領先經驗和專業(yè)性，為項目提供信息化保障。
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