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湖南天驕物流信息科技有限公司：車海通物流園區(qū)公共平臺(tái)

發(fā)布時(shí)間：2015-01-07 15:37:46 湖南天驕物流信息科技有限公司

一、企業(yè)簡(jiǎn)況

湖南天驕物流信息科技有限公司于2007年5月在長(zhǎng)沙高新區(qū)注冊(cè)登記，注冊(cè)資本1250萬(wàn)，現(xiàn)落戶長(zhǎng)沙高新區(qū)中電軟件園,是一家橫跨電子商務(wù)和現(xiàn)代物流兩個(gè)領(lǐng)域，將信息流、商流、資金流和物流完整的實(shí)現(xiàn)，專注于物流行業(yè)公共信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的高科技企業(yè)，公司現(xiàn)有員工124人，管理團(tuán)隊(duì)23人，營(yíng)銷服務(wù)團(tuán)隊(duì)49人，其中技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)52人，占公司總?cè)藬?shù)的42%（高級(jí)技術(shù)專家3人，中級(jí)技術(shù)人員36人，研發(fā)中心主任陳伯彬是2000年度長(zhǎng)沙市高新區(qū)“有突出貢獻(xiàn)科技專家”），公司每年研發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)400萬(wàn)元。2013年總營(yíng)業(yè)額達(dá)1650多萬(wàn)元。

公司旗下的《天驕快車》是目前國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)唯一跨省的自主經(jīng)營(yíng)收費(fèi)平臺(tái)，客戶覆蓋湖南、貴州、云南、江西、湖北等省。覆蓋區(qū)域內(nèi)，物流機(jī)構(gòu)依賴《天驕快車》從事相關(guān)物流業(yè)務(wù)，平臺(tái)給整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的交易方式，為物流機(jī)構(gòu)大幅度節(jié)約成本、提高效率創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式。目前，《天驕快車》注冊(cè)物流企業(yè)為23000多戶，2013年收費(fèi)的物流企業(yè)會(huì)員為12870戶。物流市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，每天在線交易時(shí)長(zhǎng)6小時(shí)以上，每天的物流信息流量近200萬(wàn)條，信息發(fā)布后第一個(gè)來(lái)電的時(shí)間小于10秒，信息發(fā)布到成交所需的時(shí)間平均為5分鐘，日交易額超過(guò)2個(gè)億，年交易額近千億。

公司從開(kāi)發(fā)建設(shè)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)入手，期待在物聯(lián)網(wǎng)即將到來(lái)的時(shí)代，用信息化推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的資源整合與優(yōu)化，為物流企業(yè)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的公共信息平臺(tái)，從而為全社會(huì)提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

二、實(shí)施信息化之前存在的主要問(wèn)題

目前，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)信息、資源互通和共享是大勢(shì)所趨，因公共平臺(tái)的缺乏，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)信息孤島，中小企業(yè)信息化舉步維艱，物流行業(yè)中傳統(tǒng)的企業(yè)辦公方式效率低下，各種信息在部門內(nèi)部和部門間的傳遞效率低，信息傳遞過(guò)程耗費(fèi)大，人為疏忽漏洞多。我司經(jīng)過(guò)研發(fā)團(tuán)隊(duì)多年的開(kāi)發(fā)，推出物流園區(qū)信息化公共服務(wù)平臺(tái)，以PASS云計(jì)算服務(wù)模式思想，分布設(shè)計(jì)，由三層或多層結(jié)構(gòu)組成，支持大用戶量并發(fā)訪問(wèn)。系統(tǒng)的架構(gòu)體系解決了物流興業(yè)現(xiàn)行“信息孤島”問(wèn)題，充分利用各個(gè)物流園區(qū)的信息，并將這些信息過(guò)濾、清洗，轉(zhuǎn)換整合到綜合數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而達(dá)到互聯(lián)互通和信息共享，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計(jì)、挖掘，為今后物流行業(yè)戰(zhàn)略化發(fā)展提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

三、信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入

（一）、物流園區(qū)信息化建設(shè)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依。在實(shí)踐中我們經(jīng)常遇到這樣的問(wèn)題：用了財(cái)務(wù)軟件算不算信息化？建了網(wǎng)站算不算信息化？有了車源、貨源發(fā)布的系統(tǒng)算不算信息化？這些問(wèn)題似是而非。由于目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有明確的物流園區(qū)信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流園區(qū)信息化建什么？建到什么程度？因此還沒(méi)有一個(gè)十分明確的概念。應(yīng)該說(shuō)前面的幾個(gè)問(wèn)題都是物流園區(qū)信息化的一部分。但作為一個(gè)現(xiàn)代物流的集散地，如果僅憑一個(gè)網(wǎng)站，一個(gè)軟件，肯定是不行的，達(dá)不到物流園區(qū)發(fā)展的需要。

（二）、物流園區(qū)信息化建設(shè)起點(diǎn)低，局限性大。目前物流園區(qū)信息化建設(shè)大部分只是從園區(qū)本身需要出發(fā)，認(rèn)為建立一個(gè)自己的信息門戶網(wǎng)站，企業(yè)可以通過(guò)園區(qū)的網(wǎng)站發(fā)布車源、貨源信息就可以了。部分物流園區(qū)在內(nèi)部使用了財(cái)務(wù)管理等軟件；還有部分園區(qū)認(rèn)為，園區(qū)出一部分資金，為入駐的企業(yè)購(gòu)買電腦、財(cái)務(wù)軟件、車輛管理軟件等下發(fā)給企業(yè)，就是物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)信息化了。

（三）、物流園區(qū)信息化建設(shè)缺乏復(fù)合型人才。物流園區(qū)信息化建設(shè)中普遍存在以下困惑：物流園區(qū)信息化建什么？有哪些內(nèi)容，要什么功能，建到什么程度？雖然市場(chǎng)上有不少優(yōu)秀的物流管理專業(yè)軟件，但對(duì)于在物流園區(qū)這樣一個(gè)大的平臺(tái)中如何進(jìn)行信息化建設(shè)，絕大部分軟件開(kāi)發(fā)商和技術(shù)人員還缺乏整體上的把握。

（四）、物流園區(qū)中的企業(yè)普遍存在著小、散、差、亂問(wèn)題，制約了信息化項(xiàng)目的應(yīng)用和實(shí)施。目前絕大部分物流園區(qū)入駐的企業(yè)規(guī)模偏小，一張桌子一部電話一個(gè)傳真一個(gè)企業(yè)的現(xiàn)象十分普遍。這些企業(yè)從業(yè)人員文化素質(zhì)相對(duì)偏低，而且資金有限，有些地方辦公場(chǎng)所條件有限，更加制約了信息化建設(shè)的推廣和應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新

一、統(tǒng)一用戶管理

目前物流行業(yè)的應(yīng)用對(duì)于不同的應(yīng)用系統(tǒng)，用戶需要分別登錄進(jìn)入訪問(wèn)，缺乏統(tǒng)一的訪問(wèn)資源和應(yīng)用的接口。面對(duì)繁多的應(yīng)用系統(tǒng)，用戶難以尋覓所需，人性化程度低。

天驕研究統(tǒng)一用戶管理，所有訪問(wèn)用戶在平臺(tái)都有一個(gè)統(tǒng)一的身份。具體就是實(shí)現(xiàn)基于LDAP目錄服務(wù)器的對(duì)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中所有用戶的統(tǒng)一維護(hù)和認(rèn)證。權(quán)限控制采用以角色為基礎(chǔ)的權(quán)限分配策略，可以對(duì)用戶按照行政職務(wù)劃分成不同的角色，不同的角色分配不同的操作權(quán)限。

二、集中的數(shù)據(jù)安全、安全認(rèn)證與安全接口

現(xiàn)有的物流平臺(tái)中不同系統(tǒng)的安全強(qiáng)度參差不齊，沒(méi)有采用一個(gè)集中的安全認(rèn)證機(jī)制，更有甚者，大部分系統(tǒng)的安全基于簡(jiǎn)單的用戶名/口令認(rèn)證，其系統(tǒng)的安全強(qiáng)度可以輕而易舉地被攻破。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)尤其是互連網(wǎng)絡(luò)帶給人們方便的同時(shí)，也帶來(lái)許多的安全問(wèn)題，數(shù)據(jù)如何在公眾網(wǎng)絡(luò)中確?？煽康貜陌l(fā)起人送到接受人，而不被任何其它人獲??？這是數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。

另一方面，按受數(shù)據(jù)方如何能認(rèn)定所接受的數(shù)據(jù)是從所希望的發(fā)送方發(fā)來(lái)的信息，而不是其它人偽裝成發(fā)送方發(fā)來(lái)的？這是數(shù)據(jù)簽名要解決的問(wèn)題。

天驕研究實(shí)驗(yàn)表明實(shí)施一個(gè)統(tǒng)一的、集中的安全認(rèn)證，數(shù)據(jù)加密和數(shù)字簽名系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)和信息系統(tǒng)、門戶系統(tǒng)、物流系統(tǒng)至關(guān)重要。

三、個(gè)性化服務(wù)

天驕研究通過(guò)統(tǒng)一的訪問(wèn)控制管理，使得門戶展現(xiàn)用戶有權(quán)訪問(wèn)的應(yīng)用，新增的應(yīng)用也能夠自動(dòng)加入到用戶的個(gè)性化門戶中，用戶可以像定制Windows桌面一樣根據(jù)自己的喜好設(shè)計(jì)和編輯門戶使用界面，例如選擇喜歡的門戶樣式、添加需要的門戶工具、設(shè)置經(jīng)常訪問(wèn)的Web資源等。

四、采用應(yīng)用集成技術(shù)統(tǒng)一平臺(tái)

在原來(lái)分散的應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用中間件技術(shù)、XML技術(shù)、消息和隊(duì)列技術(shù)、適配器和組件技術(shù)、WEB服務(wù)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺(tái)。

五、全文檢索技術(shù)的實(shí)現(xiàn)

改變?cè)槍?duì)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄級(jí)查詢的方式，通過(guò)全文檢索技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到高效的查詢檢索功能。

平臺(tái)功能

一、平臺(tái)用途

所開(kāi)發(fā)的物流信息平臺(tái)的未來(lái)是要為開(kāi)展物流信息活動(dòng)提供全功能信息綜合平臺(tái)和商務(wù)工具。

物流信息平臺(tái)的功能主要由四部分組成：溝通平臺(tái)、商務(wù)協(xié)作平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)、商務(wù)信息倉(cāng)庫(kù)。

1．溝通平臺(tái)。溝通是人的社會(huì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，以天驕快車為基礎(chǔ)建立一個(gè)有效的人際交流平臺(tái)。

2．商務(wù)協(xié)作平臺(tái)，包括車貨源商機(jī)尋找、商務(wù)談判、商務(wù)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作、簽約等活動(dòng)，是與生意伙伴洽談生意的助手。

3．公共應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。中小物流企業(yè)在實(shí)施企業(yè)信息化過(guò)程中，遭遇到資金缺乏、技術(shù)缺乏、管理缺乏等問(wèn)題，影響到企業(yè)的信息化開(kāi)展。但公共應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)是一種先進(jìn)的新型服務(wù)模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為中小企業(yè)提供設(shè)計(jì)、加工、管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等應(yīng)用軟件服務(wù)，為缺乏設(shè)計(jì)、加工、管理能力的用戶提供相應(yīng)的信息技術(shù)服務(wù)。

4．商務(wù)信息倉(cāng)庫(kù)。是整個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源庫(kù)，是會(huì)員工作和生活的知識(shí)庫(kù)，是決策分析的數(shù)據(jù)支撐庫(kù)，包括產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、人力資源庫(kù)、領(lǐng)域知識(shí)庫(kù)、公共知識(shí)庫(kù)、行業(yè)研究數(shù)據(jù)等。

以下是所開(kāi)發(fā)的物流信息平臺(tái)的功能/服務(wù)模型：

二、主要特性

1．技術(shù)先進(jìn)：平臺(tái)是基于J2EE三層架構(gòu)的，集數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、Web技術(shù)、即時(shí)通信技術(shù)、呼叫中心技術(shù)以及其他互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新的大型信息共享平臺(tái)，其技術(shù)在業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先地位。

2．功能實(shí)用：自2003年開(kāi)始，天驕公司大量收集用戶的需求信息，針對(duì)性的不斷升級(jí)更新快車產(chǎn)品，需求真實(shí)，非常實(shí)用。

3．操作簡(jiǎn)單：界面簡(jiǎn)明清晰，只要會(huì)識(shí)字、會(huì)用鼠標(biāo)即可使用，甚至無(wú)須打字，這可以發(fā)布各類信息。

4．用戶廣泛：湖南省內(nèi)80%的物流機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用，現(xiàn)將市場(chǎng)用戶擴(kuò)充到云南、江西、貴州、湖北等地。續(xù)費(fèi)會(huì)員突破10800戶，注冊(cè)會(huì)員突破23000戶，會(huì)員自主發(fā)布的信息日流量達(dá)到十幾萬(wàn)條，用戶每天在線時(shí)長(zhǎng)6小時(shí)左右，日成交額超過(guò)兩個(gè)億，年交易額近千億。

5．交易快速：您發(fā)布一條求車或者求貨信息，往往幾分鐘就可以成交，而且成交價(jià)格能讓您滿意。

6．以人的溝通做為商務(wù)環(huán)境的主線，是各項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品的連接線，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的跨平臺(tái)、跨組織、跨系統(tǒng)的商務(wù)應(yīng)用。

7．服務(wù)和可公開(kāi)信息全部共享使用，是一個(gè)公共服務(wù)與智能資源分配平臺(tái)。

8．全面滿足未來(lái)物流貨運(yùn)行業(yè)的需求，有分有合，資源共享而互不干擾。

9．平臺(tái)嚴(yán)格的安全規(guī)范約束，安全可靠。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

物流園區(qū)信息化系統(tǒng)是在天驕物流公共信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展研發(fā)而成。既充分繼承了天驕物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)特色，又融入了物流園區(qū)的專業(yè)化需求。體現(xiàn)了建立在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)、現(xiàn)代化供應(yīng)鏈思想一體化基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)思想。

該系統(tǒng)包含了園區(qū)通關(guān)電子監(jiān)管子系統(tǒng)、供應(yīng)商管理庫(kù)存子系統(tǒng)（VMI）、園區(qū)作業(yè)管理子系統(tǒng)（WMS/TMS/DMS）、園區(qū)門戶及電子商務(wù)平臺(tái)子系統(tǒng)（E-Portal/EC）、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)交換及集成子系統(tǒng)（EDI/EAI）、計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)及客戶服務(wù)等。

為物流園區(qū)開(kāi)發(fā)智能停車管理系統(tǒng)、貨運(yùn)大廳LED顯示系統(tǒng)、園區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、園區(qū)內(nèi)部辦公管理系統(tǒng)、園區(qū)經(jīng)營(yíng)戶服務(wù)系統(tǒng)、園區(qū)電子商務(wù)網(wǎng)站等，把園區(qū)信息化系統(tǒng)與天驕強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接，其價(jià)值得以充分體現(xiàn)。

一是園區(qū)受益。物流園區(qū)通過(guò)對(duì)本系統(tǒng)的使用，使得通關(guān)速度加快，提升企業(yè)物流服務(wù)效率；操作簡(jiǎn)易，信息錄入量少，減少企業(yè)操作成本；物流增值服務(wù)能力提升，增加了物流利潤(rùn)；加強(qiáng)行業(yè)“多贏”合作，提高企業(yè)核心業(yè)務(wù)能力；提升企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力，使之物流跟蹤和電子商務(wù)更有意義。

二是園區(qū)企業(yè)受益。貨物托運(yùn)企業(yè)能及時(shí)托運(yùn)貨物，降低時(shí)間成本；物流運(yùn)輸企業(yè)大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)臐M載率，使得運(yùn)輸車輛往返均不放空，節(jié)省了油料使用的浪費(fèi)，同時(shí)減少了尾氣的排放，適應(yīng)目前工業(yè)節(jié)能環(huán)保方向的發(fā)展趨勢(shì)。

三是社會(huì)受益。目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，全社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力既有來(lái)自市場(chǎng)物流需求的推動(dòng)力，也有來(lái)自社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的驅(qū)動(dòng)發(fā)展能力。物流園區(qū)的建設(shè)作為社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，也被提到了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，物流園區(qū)信息化的建設(shè)可以使貨運(yùn)交通更有序，有利于緩解城市交通壓力；減少了城市由于不合理的物資流動(dòng)而造成的交通混亂、物流效率低下，減小物流對(duì)城市種種不利影響和廢棄物的集中處理問(wèn)題；有利于集約資源和統(tǒng)一管理，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。園區(qū)還可以共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。將全國(guó)性的物流信息電子商務(wù)平臺(tái)，將全國(guó)的物流企業(yè)整合到一起，達(dá)成資源共享，有效提高物流流通速度和效率，大大降低全國(guó)各地物流流通環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)成本，并擴(kuò)大產(chǎn)能。

五、信息化過(guò)程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及推廣意義

（一）、從實(shí)際出發(fā)，全新架構(gòu)產(chǎn)業(yè)模式

在我國(guó)，物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)有十多年的探索和實(shí)踐，曾經(jīng)投資巨大的平臺(tái)都已經(jīng)黯然收?qǐng)觯@得長(zhǎng)足發(fā)展的都是當(dāng)初很不起眼的貨運(yùn)信息配載平臺(tái)。

《天驕快車》的成功絕非偶然。2003年，天驕剛進(jìn)入信息化領(lǐng)域時(shí)，也嘗試過(guò)走大而全的路，模仿美國(guó)物流在線交易系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了一個(gè)豪華版本的物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，用戶可以直接在這個(gè)系統(tǒng)里下訂單，完成交易，專家們的評(píng)價(jià)是：這個(gè)系統(tǒng)非常好，非常完善，代表著物流信息化的發(fā)展方向?？墒袌?chǎng)反饋卻很讓人失落，物流機(jī)構(gòu)說(shuō)：我們當(dāng)面談成的生意有時(shí)候都靠不住，你還讓我在網(wǎng)上交易，怎么可能?!更何況我不會(huì)用電腦，更不可能用這個(gè)東西！幸運(yùn)的是，天驕客觀面對(duì)了中國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，及時(shí)調(diào)整了方向，第二版信息服務(wù)平臺(tái)功能簡(jiǎn)單、操作傻瓜、用戶體驗(yàn)十分友好，又極好地貼合了市場(chǎng)的潛在需求，市場(chǎng)反應(yīng)很好。

這樣一個(gè)開(kāi)局也讓天驕對(duì)物流行業(yè)信息化的未來(lái)有了全新的理解：這個(gè)行業(yè)不全是資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，更多的是用戶資源驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)。只有更尊重行業(yè)的實(shí)際需求，才能被行業(yè)真正接受。

過(guò)去，物流信息配載的產(chǎn)業(yè)模式主要是依靠一張黑板、一臺(tái)電話，面對(duì)面及電話溝通。而全新設(shè)計(jì)的平臺(tái)模式，讓客戶依托信息平臺(tái)廣泛的信息資源，實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)上配載，線下交易的全新模式，給行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。

（二）、為行業(yè)服務(wù)，舍得付出

有人說(shuō)我們是瘋子，還是個(gè)有前瞻性的瘋子。我們?cè)谶M(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，整個(gè)物流行業(yè)沒(méi)有幾臺(tái)電腦，用戶大部分都從沒(méi)有過(guò)使用電腦的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，更別說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)了。他們把電腦等同于高科技，覺(jué)得離自己的生活很遙遠(yuǎn)，他們覺(jué)得我們是多此一舉。天驕的性格就是，認(rèn)準(zhǔn)了，絕不后退。不會(huì)，我就教，手把手地教。我們組織用戶參加計(jì)算機(jī)培訓(xùn)，搞了十多場(chǎng)，還組建了一個(gè)幾十人的技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍，挨家挨戶教每個(gè)用戶使用電腦，幫他們?cè)谖覀兊男畔⑵脚_(tái)上賺錢。開(kāi)始的時(shí)候，很多人連開(kāi)機(jī)都不會(huì)，你打電話叫他在桌面上找一個(gè)圖標(biāo)，他就在辦公桌上到處找。我們的員工甚至是捉著他們的手移動(dòng)鼠標(biāo)學(xué)會(huì)操作。每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的持續(xù)努力，我們硬是培養(yǎng)出來(lái)了一大批會(huì)使用計(jì)算機(jī)的客戶，在這個(gè)過(guò)程中間我們都沒(méi)有收費(fèi)。很多客戶都很奇怪，每天那么多人，那么多開(kāi)銷，天驕靠什么賺錢？有一天我們的員工為一個(gè)客戶帶了一張網(wǎng)卡，收了30塊錢的成本費(fèi)，那客戶一拍大腿說(shuō)，我知道你們天驕靠什么賺錢了，你們靠賣網(wǎng)卡賺錢，弄得我們只有苦笑。

除了市場(chǎng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)持續(xù)的付出，我們技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在后方也提供了關(guān)鍵的支持。我們收集的客戶需求迅速地變成軟件功能，比如我們很多客戶特別是年紀(jì)偏大的客戶不會(huì)打字，我們就把他們要說(shuō)的話編成下拉菜單，由他們用鼠標(biāo)選，這樣不會(huì)打字，也能發(fā)布信息。還比如客戶擔(dān)心自己發(fā)布的信息被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到，我們就開(kāi)發(fā)了選擇性發(fā)布的功能。到今天為止，天驕快車已經(jīng)升級(jí)了100多個(gè)版本。慢慢的市場(chǎng)擴(kuò)張后，新的問(wèn)題又層出不窮。比如，客戶多了，聯(lián)系廣了，信息海量攀升，素未謀面的雙方，互相的信任就成了關(guān)鍵。為此，我們就及時(shí)開(kāi)發(fā)了誠(chéng)信擔(dān)保體系，為行業(yè)提供了安全交易盾牌。

在這個(gè)過(guò)程中，我們有一個(gè)特別深刻的體悟：要成就一番事業(yè)，不能只考慮自己的需要和眼前的利益，而應(yīng)該更多地去付出，去滿足行業(yè)的需要。

（三）、對(duì)現(xiàn)代物流的思考

物流的未來(lái)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，需要多種力量匯聚在一起，越來(lái)越呈現(xiàn)出全新的商業(yè)模式---聚用網(wǎng)模式，聚用網(wǎng)模式，關(guān)鍵是兩個(gè)字：聚和用。聚：把供方和需方各自聚集，形成供需兩大集群，兩大集群透過(guò)一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供需互動(dòng)。集群內(nèi)部是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，成員之間進(jìn)行良性的競(jìng)爭(zhēng)和合作，對(duì)需方的每一筆需求，有一個(gè)最匹配的供應(yīng)去滿足。用：需方不一定擁有產(chǎn)權(quán)，更多的是按需求去使用付費(fèi)，甚至是按量化的效果付費(fèi)，從而大幅度地降低需方的成本和風(fēng)險(xiǎn)，大幅度地節(jié)省資源。當(dāng)然，聚用網(wǎng)模式只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，才有可能實(shí)現(xiàn)。在聚用網(wǎng)模式下，未來(lái)的商務(wù)越來(lái)越呈現(xiàn)四個(gè)要素的分離：體驗(yàn)、交易、物流、互動(dòng)服務(wù)。

未來(lái)三方物流不會(huì)是大企業(yè)的天下，而是中小微企業(yè)的天下，大企業(yè)要大量外包，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，卡車家庭運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞欠浅Ｏ冗M(jìn)的模式，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，更多的草根激發(fā)它生產(chǎn)力的模式，這種模式下，正符合了未來(lái)經(jīng)濟(jì)聚用網(wǎng)模式，這就產(chǎn)生了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)不可阻擋的成本優(yōu)勢(shì)，這是本土物流真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)在可見(jiàn)的未來(lái)是非常強(qiáng)勁的，這種強(qiáng)勁的背后的核心動(dòng)力恰好就是眾多的中小微企業(yè)。世界500強(qiáng)物流的大企業(yè)，有的到中國(guó)已經(jīng)20多年了，最早的應(yīng)該是UPS，起了個(gè)大早，但是這些物流企業(yè)基本上到現(xiàn)在都沒(méi)賺錢。TNT收購(gòu)華宇，花了幾億美金，然后又投了幾億美金干了七、八年，最近又把它賣掉，結(jié)果還賣不到原先收購(gòu)的價(jià)格，為什么世界500強(qiáng)的這些物流企業(yè)，在全世界可以呼風(fēng)喚雨，來(lái)到中國(guó)它卻水土不服，背后有整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，就是互聯(lián)網(wǎng)和眾多的外包，還有更多的社會(huì)生產(chǎn)力的被激發(fā)。就是說(shuō)，很多的個(gè)體在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，都可以參與到經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)里面。當(dāng)有一種商業(yè)模式把這種力量凝聚起來(lái)的時(shí)候，就是聚用網(wǎng)模式把大家凝聚起來(lái)的時(shí)候，再大的企業(yè)在這個(gè)（潮流）面前，也無(wú)能為力。

（四）、物流園區(qū)信息化公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的建議

目前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)信息化建設(shè)還處在起步階段，還需要不斷摸索，但可以肯定，信息化建設(shè)已成為現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的重要部分。針對(duì)物流園區(qū)信息化建設(shè)中出現(xiàn)種種現(xiàn)象，結(jié)合我司在行業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)信息化建設(shè)提出以下幾點(diǎn)建議。

首先，物流園區(qū)信息化建設(shè)的起點(diǎn)要高。物流園區(qū)的信息化建設(shè)，雖然應(yīng)用層面在園區(qū)，在園區(qū)的企業(yè)，但從規(guī)劃和園區(qū)發(fā)展的角度，必須跳出園區(qū)看園區(qū)，必須要站到全國(guó)一盤棋的高度來(lái)分析園區(qū)信息化建設(shè)的目標(biāo)和內(nèi)容。物流作為一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，不是在一個(gè)物流園區(qū)內(nèi)部就能實(shí)現(xiàn)其全部使命的；一個(gè)物流園區(qū)的發(fā)展，特別是園區(qū)企業(yè)的業(yè)務(wù)，也不可能局限于本地區(qū)、本園區(qū)來(lái)發(fā)展。如果只是局限于本地區(qū)來(lái)建設(shè)和發(fā)展園區(qū)，園區(qū)必將成為一個(gè)空架子，僅僅只能將原來(lái)分散的一些物流企業(yè)從地理位置上進(jìn)行整合，而不能為物流企業(yè)，也不能為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來(lái)推動(dòng)作用。信息化技術(shù)的最主要特點(diǎn)就是能實(shí)現(xiàn)無(wú)國(guó)界、無(wú)時(shí)空限制。如果將物流園區(qū)的信息化建設(shè)停留在園區(qū)內(nèi)部，局限于園區(qū)自身的應(yīng)用，那么信息化的本質(zhì)和精髓也就得不到充分發(fā)揮，效益得不到充分的體現(xiàn)。這也是許多地方開(kāi)展信息化建設(shè)只有投入，沒(méi)有效益的重要原因。

其次，物流園區(qū)的信息化建設(shè)要考慮到本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展與供應(yīng)鏈的整合作用。物流園區(qū)的信息化建設(shè)決不是建個(gè)網(wǎng)站這樣簡(jiǎn)單，更不是購(gòu)買一部分軟件發(fā)給企業(yè)應(yīng)用就算信息化，或者說(shuō)物流園區(qū)的信息化建設(shè)不是為了信息化而信息化。建一個(gè)網(wǎng)站，用幾套管理軟件，雖然也是信息化的一部分，但對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展起不到推動(dòng)和促進(jìn)作用。雖然一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一個(gè)地方的特點(diǎn)，但在現(xiàn)代社會(huì)中離不開(kāi)與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的配合，離不開(kāi)上下游產(chǎn)業(yè)的配合。如何通過(guò)信息化擺脫當(dāng)?shù)氐牡乩?、交通、資源的不足，與其他相關(guān)地區(qū)進(jìn)行上下游資源的整合，這才是物流園區(qū)信息化的關(guān)鍵。

第三，物流園區(qū)信息化建設(shè)越早越好。許多物流園區(qū)認(rèn)為信息化建設(shè)必須要等園區(qū)建成以后，或者要等園區(qū)招商結(jié)束后才開(kāi)始。這個(gè)觀點(diǎn)是非常錯(cuò)誤的，物流園區(qū)建設(shè)周期長(zhǎng)，招商工作時(shí)間更長(zhǎng)。信息化平臺(tái)投資低占地少，不受環(huán)境影響。如果在物流園區(qū)規(guī)劃中就把信息化建設(shè)作為重點(diǎn)，甚至先開(kāi)始物流園區(qū)信息平臺(tái)的構(gòu)建，通過(guò)平臺(tái)來(lái)展示建什么樣的園區(qū)，招什么樣的商，往往對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)也會(huì)起到推動(dòng)作用，從而達(dá)到事半功倍的效果。

第四，物流園區(qū)信息化建設(shè)需要政府推動(dòng)，市場(chǎng)化運(yùn)作。許多地方物流園區(qū)信息化建設(shè)不是政策大包大攬就是放手不管，最后不了了之。物流園區(qū)建設(shè)作為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要部分，它的好壞直接關(guān)系到招商引資的成敗，關(guān)系到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是否合理，關(guān)系到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在當(dāng)前政策同質(zhì)化，土地資源越來(lái)越稀缺的情況下，物流園區(qū)信息化建設(shè)實(shí)際上已經(jīng)成了物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的制勝法寶。因此許多有識(shí)志士把物流信息化平臺(tái)建設(shè)提到“城市的第五大基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)的高度，更有許多地方政府投巨資開(kāi)發(fā)建設(shè)物流園區(qū)信息平臺(tái)，準(zhǔn)備以此占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。這些經(jīng)驗(yàn)都值得各地學(xué)習(xí)。同時(shí)，由于物流園區(qū)信息化建設(shè)、推廣和應(yīng)用還涉及不同管理部門、各類物流企業(yè)；且信息平臺(tái)建設(shè)回報(bào)周期長(zhǎng)，僅憑園區(qū)自身或有關(guān)企業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)難度較大。因此在物流園區(qū)信息化建設(shè)中，政府必須積極參與，扶持、協(xié)調(diào)和推動(dòng)物流園區(qū)信息化建設(shè)。當(dāng)然政府不能長(zhǎng)期投入，更不可能直接運(yùn)營(yíng)管理，因此需要有第三方通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的長(zhǎng)久、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。