一、企業(yè)簡介
鞍鋼股份有限公司于1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團公司獨家發(fā)起設立，并于1997年分別在香港聯(lián)交所（股票代碼：0347）和深圳證券交易所（股票代碼：000898）掛牌上市。注冊資本為72.34億元。鞍鋼股份是國內(nèi)大型鋼材生產(chǎn)企業(yè)，主要業(yè)務為生產(chǎn)及銷售熱軋產(chǎn)品、冷軋產(chǎn)品、中厚板及其他鋼鐵產(chǎn)品。鞍鋼股份公司能夠生產(chǎn)16大類品種、600個牌號、42000個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品。“鞍鋼”牌鐵路用鋼軌、船體結(jié)構用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國名牌產(chǎn)品”稱號。2013年，公司生產(chǎn)鐵2163萬噸、鋼2082萬噸、鋼材1934萬噸。
鞍鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡稱物流中心）是鞍山鋼鐵集團公司國內(nèi)物流業(yè)務的管理和運行平臺，業(yè)務覆蓋范圍涉及汽車運輸管理、鐵路運輸管理、海路運輸管理，倉儲管理（成品庫、原燃料場、港存物料、內(nèi)貿(mào)現(xiàn)貨倉儲），包裝、加工等核心業(yè)務；負責鞍山鋼鐵物流戰(zhàn)略規(guī)劃設計、物流信息化建設、物流成本控制與管理、物流方案策劃等；是鞍山鋼鐵集團公司物流系統(tǒng)的樞紐，其業(yè)務關系著企業(yè)眾多項目的發(fā)展，物流中心不僅要從企業(yè)的供應鏈各環(huán)節(jié)上考慮，更多的是需要通過各種活動使得生產(chǎn)、銷售和客服都做得最好。
二、項目建設背景
（一）信息化之前存在的問題
1、供應鏈績效水平低、物流成本高
海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要載體，鞍鋼生產(chǎn)進出工藝環(huán)節(jié)，從原料、燃料的到達、成品輸出等大部分都需要由海路運輸承擔,海運的順暢直接關系到鞍鋼生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)計劃執(zhí)行及生產(chǎn)經(jīng)營的順暢以及對客戶所購產(chǎn)品到貨及時性、成本經(jīng)濟性、信息完整性的保障。
由于鞍鋼海運業(yè)務涉及面廣，本項目上線前，相關物流作業(yè)依舊是原始的手工作業(yè)，手工繪制各類作業(yè)圖表；所有作業(yè)信息的傳遞均通過電話和簡單的電子表格運行傳遞的方式進行。這使得作業(yè)圖表繪制量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳遞的速度太慢，出錯率高。勞動強度大，使得調(diào)度人員難以把精力集中到研究如何優(yōu)化海運物流方案、提高海運效率上來。落后的運輸管理系統(tǒng)不但跟不上鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展而且阻礙其高效運行，更不能很好地滿足客戶需求，難以提高企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。
由于不能實現(xiàn)信息跟蹤，不能實現(xiàn)透明化管理，購買鞍鋼產(chǎn)品的客戶經(jīng)常因為信息不完整，增加庫存并增加資金占用。
供應鏈上的物流合作單位因信息缺失，不能實現(xiàn)優(yōu)化物流決策，造成物流成本較高。
2、物流運輸作業(yè)全程信息流程設計不合理
本項目上線前，海運相關因為陸續(xù)有幾個局部項目上線，因其是不同時期、不同軟件開發(fā)單位在不同的階段實施的，沒有進行全盤規(guī)劃和系統(tǒng)整合，一系列瓶頸問題開始不斷暴露出來，突出表現(xiàn)為：部分局部系統(tǒng)以信息孤島形式存在；大部分系統(tǒng)沒有信息化基礎設施；沒有一個成型的方案使得運輸信息與鞍鋼ERP儲運管理子系統(tǒng)和生產(chǎn)管理子系統(tǒng)對接；沒有一個原有系統(tǒng)能實現(xiàn)關注物流作業(yè)的全過程管理和監(jiān)控目標。
3、鋼鐵產(chǎn)品海運運作復雜
多貨主、多產(chǎn)品類別、產(chǎn)品的質(zhì)量對倉儲、運輸、包裝、裝卸等各物流環(huán)節(jié)要求高，基于優(yōu)質(zhì)服務的物流成本要求嚴格、供應鏈各運作方的協(xié)同配合，這些因素使得鋼鐵產(chǎn)品海運運作方案具備挑戰(zhàn)性。人工調(diào)度管理系統(tǒng)不能適應現(xiàn)代物流的集約化發(fā)展模式與外延式管理要求。
（二）解決思路
1、謀求與供應鏈各方共御風險、合作共贏的戰(zhàn)略伙伴關系
一方面海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要載體，海運物流方案的優(yōu)化，已成為鋼鐵企業(yè)做大做強的重要途徑；另一方面企業(yè)的競爭日益演變?yōu)楣溨g的競爭，鋼鐵產(chǎn)能過剩、企業(yè)物流成本居高不下等因素迫切需要通過采取某種方式使供應鏈各方形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，形成利益共同體，共同抵御市場風險。鞍鋼的近海優(yōu)勢有利于鞍鋼充分利用已有的資源、裝備、技術和人才優(yōu)勢，更好地利用國內(nèi)外兩個市場、兩種資源，破解當前逐步顯現(xiàn)的資源約束問題。所以公司從社會化協(xié)同分工的經(jīng)營理念出發(fā)，嘗試通過物流信息系統(tǒng)的創(chuàng)新，建立鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流全程跟蹤，供應鏈各環(huán)節(jié)的信息共享，形成一種供應鏈各方共御風險、合作共贏的經(jīng)營管理機制，實現(xiàn)對整條供應鏈的協(xié)調(diào)運作與快速反應，進而謀求整體資源最優(yōu)化與整體價值最大化。
2、尋求資源、環(huán)境約束下的鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟效益增長的新模式
目前，全球越來越嚴重的環(huán)境問題、資源短缺問題，都直接威脅著企業(yè)的生存與發(fā)展。傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)存在著高消耗、高排放的弊端，既不符合當前國家建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的基本國策，也不利于鋼鐵企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
開發(fā)并應用智能化、系統(tǒng)化、柔性化的物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)綠色物流、高效物流，就是要遵循經(jīng)濟增長、社會進步、環(huán)境保護三者協(xié)調(diào)與和諧發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟理念，創(chuàng)新應用綠色低碳先進裝備工藝，改變高污染、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)過程，通過源頭控制、過程監(jiān)控、三廢循環(huán)利用，建設社會循環(huán)鏈,建成集鋼鐵產(chǎn)品制造功能、能源轉(zhuǎn)換功能、社會大宗廢棄物處理與消納功能于一體的世界一流清潔鋼鐵產(chǎn)品物流；故公司在物流信息化建設方面通過先進的物流技術和面向環(huán)境管理的“生態(tài)物流”理念，進行物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)與應用、管理和實施過程，這是減少資源利用，最大限度降低物流過程對環(huán)境影響的一種經(jīng)濟運行模式，能實現(xiàn)為企業(yè)獲得經(jīng)濟效益同時獲得良好社會效益的目標。
3、適應現(xiàn)代物流的集約化發(fā)展模式與外延式管理要求
目前鋼鐵企業(yè)的倉儲、運輸、包裝、物流加工、信息服務等不同環(huán)節(jié)、不同功能、不同的物流活動是由多個物流主體承擔，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)的某一個環(huán)節(jié)產(chǎn)出能力不強，整個系統(tǒng)以及系統(tǒng)內(nèi)各個主體的產(chǎn)出都受到限制。這種情況下，開發(fā)并應用智能物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息全流程跟蹤、透明化管理、流程標準化、信息共享至供應鏈合作伙伴是鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流的一條有效發(fā)展途徑。另外，企業(yè)的發(fā)展還要受外部條件的制約，企業(yè)利用外部資源的能力極大地影響著企業(yè)發(fā)展速度。對于有著明顯網(wǎng)絡特征和外部管理特性的物流管理信息系統(tǒng)創(chuàng)新將更好地實施物流信息化、標準化、系統(tǒng)化等手段，提高企業(yè)將外部資源轉(zhuǎn)化為內(nèi)部資源的能力。
三、信息化解決方案
（一）系統(tǒng)總體設計方案
為提高本系統(tǒng)建設的質(zhì)量，滿足和適應港口物流業(yè)務需求，降低開發(fā)風險，加快開發(fā)進度，本項目采用“快速原型定制開發(fā)”開發(fā)模式進行。以具有開放、擴展特點的成功實施案例的功能模型作為系統(tǒng)設計開發(fā)原型，結(jié)合物流中心港口業(yè)務要求擴展、優(yōu)化，形成具有物流中心管理特色和技術風格的應用系統(tǒng)。關聯(lián)信息系統(tǒng)接口根據(jù)具體業(yè)務系統(tǒng)的特點定制開發(fā)。
（二）系統(tǒng)集成設備及系統(tǒng)軟件設計
1、服務器結(jié)構設計
本系統(tǒng)作為產(chǎn)銷ERP系統(tǒng)擴展，與產(chǎn)銷ERP共享2組服務器，其中包含2臺應用服務器(通過HACMP實現(xiàn)服務器間的冗余)、2臺數(shù)據(jù)庫服務器(通過HACMP實現(xiàn)服務器間的冗余)均采用IBM POWER5系列小型機，并通過SAN網(wǎng)絡連接兩臺DS8000存儲保證系統(tǒng)在數(shù)據(jù)級別的冗余。其中應用服務器的硬件配置：16個1.65GHZ 高速緩存微處理器、32G系統(tǒng)內(nèi)存；數(shù)據(jù)庫服務器的硬件配置：24個1.9GHZ高速緩存微處理器、96G系統(tǒng)內(nèi)存。
2、通訊中間件MQ配置方案
港口物流整個業(yè)務系統(tǒng)的中間件安裝于兩臺P590應用服務器上。Websphere MQ保證了MES與ERP系統(tǒng)之間的可靠安全的數(shù)據(jù)傳輸。在存儲設備上建立MQ的卷組（mqmavg與mqmbvg)，并在該卷組上建立MQ的兩個文件系統(tǒng)（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在兩臺應用服務器上分別創(chuàng)建隊列管理器處理MES與ERP質(zhì)檢的消息傳輸達到兩臺應用服務器的負載均衡，即使發(fā)生單點故障，另一臺應用服務器的隊列管理器會接管故障服務器的原有通訊業(yè)務。
3、數(shù)據(jù)庫服務器設計
數(shù)據(jù)庫是一個系統(tǒng)的核心，它好比人體的大腦，接受信息并對信息進行處理，在整個系統(tǒng)中起到至關重要的作用，因而數(shù)據(jù)庫建設的成敗將直接關系到整個系統(tǒng)的成敗，該系統(tǒng)采用IBM企業(yè)版數(shù)據(jù)庫軟件 DB2并配置HADR，分別在兩臺DS8000上建立數(shù)據(jù)庫，保證了數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定運行。
（三）應用軟件系統(tǒng)結(jié)構設計
1、系統(tǒng)應用架構概念模型
本系統(tǒng)完成物流中心港口鋼鐵產(chǎn)品信息化全部功能，可以分成三個層次：決策分析層、經(jīng)營管理層、執(zhí)行層。
決策分析層：主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統(tǒng)計與物流方案決策支持。
經(jīng)營管理層：主要包括合同管理、海運協(xié)議管理、倉儲管理、租船配倉管理、離港管理、財務管理系統(tǒng)。
執(zhí)行層：主要包括PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、制造基地系統(tǒng)等。
2、應用系統(tǒng)體系結(jié)構
根據(jù)可研和需求分析報告，整個系統(tǒng)采用C/S結(jié)構的三層架構，設服務器兩臺，磁盤陣列一臺，全部利用煉鐵廠現(xiàn)有的兩臺P55A小型機及一臺DS4700磁盤陣列，服務器內(nèi)存為8G，磁盤陣列的磁盤為7*146G。
兩臺服務器配置成RAC集群。系統(tǒng)結(jié)構見主機系統(tǒng)結(jié)構拓樸圖。
PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與港口物流管理系統(tǒng)的交互方式采用Web Service分布式應用。
3、 系統(tǒng)設計原則
（1） 系統(tǒng)架構靈活擴展
系統(tǒng)在初期建設階段充分考慮到將來新增系統(tǒng)的擴展需要，滿足將來的擴展。這種擴展必須在不改變原有系統(tǒng)架構體系的前提下，可以進行系統(tǒng)能力的縱向和橫向擴展。
（2） 系統(tǒng)資源集中規(guī)劃
系統(tǒng)處理能力需求集中匯總，對硬件資源統(tǒng)籌設計規(guī)劃，提高系統(tǒng)整體投資利用率。
（3） 系統(tǒng)資源配置合理
針對不同服務的運行特點，配置技術特性最為合理的硬件資源，確保系統(tǒng)整體運行效率。
（4） 業(yè)務運作安全可靠
通過網(wǎng)絡安全及系統(tǒng)安全策略設置等方法，確保企業(yè)核心服務安全可靠。
（5） 系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行
系統(tǒng)的高可用性是保證企業(yè)業(yè)務運轉(zhuǎn)的關鍵。除了提供高可靠、高可用的硬件、軟件產(chǎn)品和技術外，還要通過周密計劃、安排和實施整套帶冗余性的高可用計算機群集方案，確保系統(tǒng)的高可用性。系統(tǒng)主要設備均配置有冗余模塊，如電源、風扇等，機柜均配置雙路供電線路。
（6） 系統(tǒng)技術先進成熟
隨著信息技術的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的技術和產(chǎn)品，但為了保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，通常會在選用成熟產(chǎn)品的前提下，充分地利用新的技術和已成功的經(jīng)驗。本項目中選用的產(chǎn)品和技術要符合當代信息技術發(fā)展趨勢，既包含有先進技術又有發(fā)展空間，并且是各個領域公認的、技術領先且功能完備的成熟產(chǎn)品和技術。
4、應用系統(tǒng)功能設計
本系統(tǒng)主要功能有海運協(xié)議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計、系統(tǒng)維護。
應用是整個系統(tǒng)的核心部分，分海運協(xié)議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計、系統(tǒng)維護等主要業(yè)務子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間以海運協(xié)議為主線實行業(yè)務集成，使庫存管理、開限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與信息共享。
同時支持上述物流運輸業(yè)務子系統(tǒng)的還有基準數(shù)據(jù)管理、應用業(yè)務組件和接口管理三部分。其中：
（1）基準數(shù)據(jù)管理：實現(xiàn)業(yè)務基礎數(shù)據(jù)的管理，如航次號編碼、港口編碼等，它是系統(tǒng)運行的基礎，在系統(tǒng)功能設計中，本模塊單列在字典維護中分為公共類、費用類、協(xié)議合同類。其中：公共類為三港公用字典；費用類是涉及費用維護類字典；協(xié)議合同類為海運協(xié)議、租船合同、過泊合同等合同類涉及的編碼及字典管理；
（2）應用業(yè)務組件：為支撐系統(tǒng)運行，實現(xiàn)組件化的系統(tǒng)，提供如工作流管理組件、權限管理組件等；
（3）接口管理：主要實現(xiàn)與關聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，包括與鞍鋼股份ERP產(chǎn)銷系統(tǒng)、鞍鋼股份鲅魚圈鋼鐵分公司ERP系統(tǒng)、鞍凌公司ERP產(chǎn)銷系統(tǒng)、PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營口港鋼材分公司生產(chǎn)信息系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)交互。
（四）管理創(chuàng)新
1、物料標識創(chuàng)新----二維條碼管理
物流中心提出創(chuàng)新物流標識方案，在鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠、線材廠、中厚板廠、熱軋2150、硅鋼廠、冷軋廠、熱軋1700、熱軋1780、鲅魚圈1580等的產(chǎn)品成品發(fā)貨時應用二維條碼管理。
二維條碼存儲的信息量見下圖：
序號 信息項 位數(shù)規(guī)范 備注
1 訂單號 9
2 子項號 2
3 外銷合同號 14
4 收貨單位 60
5 品名 6
6 最終用戶 30
7 起運港作業(yè)區(qū) 30
8 目的港作業(yè)區(qū) 30
9 包裝日期 10
10 檢查員 8
11 熔煉號 8
12 重量 12
13 規(guī)格 40
14 材質(zhì) 15
15 捆號/卷號 39
16 支數(shù) 3
通過二維條碼管理物料的唯一標識實現(xiàn)為PDA的數(shù)據(jù)采集提供了有利條件，同時對于理貨、出庫的電子管理奠定了基礎。
2、全程跟蹤創(chuàng)新----PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
鞍鋼目前在廠內(nèi)已設置了RFID設備，物料在廠內(nèi)到裝運港實現(xiàn)了信息跟蹤，到到港后信息缺失。之前鞍鋼發(fā)往港口公司的貨物到港后，由于港口倉庫沒有信息化系統(tǒng)支持，很多理貨工作還依靠人工進行管理。即在驗收鞍鋼各工廠來貨時，需要理貨人員到現(xiàn)場手工來記錄物料號、車號等信息情況。然后人工把信息傳遞給國貿(mào)港口公司倉儲人員，倉儲人員再以人機交互形式把信息錄入到國貿(mào)現(xiàn)有的港口信息系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中完成租船、配船、出庫等操作后，通過系統(tǒng)打印出庫通知單，再傳給港口公司理貨人員完成貨物的出庫裝船操作。在此信息傳遞過程中由于人為因素，往往存在一定量數(shù)據(jù)錯誤及信息不及時等問題，從而在一定程度上會影響貨物的驗收時間，使訂貨客戶在時間及金錢上造成損失。
為了滿足快速生產(chǎn)理貨、出庫業(yè)務需求及時為客戶服務的宗旨，本次系統(tǒng)增加PDA物料采集系統(tǒng)。
（1）方案背景
本方案為實現(xiàn)鞍鋼集團公司港口物流系統(tǒng)與各物流倉庫之間信息及時交互需求而設計。
（2）方案目標
基于手持無線網(wǎng)絡的PDA(Personal Digital Assistant）設備, 利用3G無線網(wǎng)絡（鞍鋼專網(wǎng)）,實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的及時采集和實時存儲，保證物流和信息流的統(tǒng)一，減少手工操作和紙張作業(yè)，大力提高物流發(fā)貨的準確率和效率。
（3）方案設計
營口、錦州、大連等地區(qū)的鞍鋼物流各倉庫人員，利用手持無線PDA設備采集的數(shù)據(jù)由3G無線網(wǎng)絡（鞍鋼專網(wǎng)），經(jīng)過運營商遼寧省分公司的APN通訊服務器，再通過SDH專線，傳送到鞍山本部核心機房的PDA服務器上，進行數(shù)據(jù)交換處理。PDA服務器再與鞍鋼本部ERP系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，反之亦然。
此方案利用運營商的線路，鞍鋼需租賃一條運營商的2M SDH專線（鞍山本部核心機房到運營商遼寧省分公司），并且需要新購置兩臺服務器作為港口物流倉庫的服務器，并放置于鞍山本部核心機房內(nèi)。
網(wǎng)絡示意圖如下：
（4）方案優(yōu)勢
采用數(shù)據(jù)集中方式，將各區(qū)域倉庫所需信息集中存儲在鞍山本部核心機房內(nèi)，便于信息統(tǒng)一管理和維護，即節(jié)省成本，又利于系統(tǒng)擴展。
采用運營商的3G APN專網(wǎng)，較之3G公網(wǎng)模式，雖然在費用上會有所增加，但是極大地保證了鞍鋼內(nèi)網(wǎng)安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?；并且APN專網(wǎng)能夠保證網(wǎng)絡帶寬，對日后鞍鋼集團物流系統(tǒng)的應用和其他系統(tǒng)的移動化應用，會建立良好的平臺基礎。
3、倉儲管理創(chuàng)新----電子理貨優(yōu)勢
原來是人工理貨，現(xiàn)在通過PDA條碼掃描系統(tǒng)自動和產(chǎn)銷系統(tǒng)的發(fā)貨數(shù)據(jù)進行比對，正確后物料自動入庫，實現(xiàn)電子理貨。
物料出庫時系統(tǒng)自動向PDA服務器發(fā)送出庫指令，操作人員可以通過PDA查詢需要裝船出庫的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然后通過掃描實物的二維條碼，系統(tǒng)自動與出庫單比對正確后出庫，否則提示‘物料選擇錯誤’，這樣可以有效的防止裝錯料的發(fā)生。
4、運輸計劃創(chuàng)新----自動配船選貨
為了避免配船過程中出現(xiàn)的各種關系影響配送時間，系統(tǒng)按照客戶訂貨時間、開限時間等條件自動配船選貨。此功能將以前30分鐘/船的配船時間縮短為2秒鐘，并且減少差錯率，確保物流方案是按照客戶訂貨時間、開限時間優(yōu)化完成的，壓縮客戶資金占用時間，提高客戶資金周轉(zhuǎn)率。
5、流程再造創(chuàng)新----車船直取模式
電子理貨、自動配船實現(xiàn)了鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)廠與運輸作業(yè)單位、港口裝船相關單位的無縫鏈接，實現(xiàn)了貨物到港不落地，車船直取，從而提高港口周轉(zhuǎn)率、提高運輸效率、縮短物流時間，提高整個供應鏈績效最優(yōu)的同時降低了物流成本，真正為客戶帶來了到貨及時性、成本經(jīng)濟性、信息完整性的物流服務。
6、供應鏈管理創(chuàng)新----管理精細化、規(guī)范化
原港口理貨按照車進行理貨，會產(chǎn)生很多弊端。如果一車物料為二位以上客戶的話，如果其中有一家客戶貨款沒有補齊那另外一家客戶的物料也不能按期配船發(fā)貨；另外客戶貨物的保險管理也存在不精細的問題。
按物料精細化管理對于異議的追蹤查詢非常有利。另外也規(guī)劃了保險的流程及投保通知書格式。原來人工管理沒有系統(tǒng)支持，保險費是按照貨物最高價格進行投保，造成每年都多繳保險費用。系統(tǒng)運行后管理到物料明細及訂單明細，每筆保險費用都是精確到具體貨值進行投保。出現(xiàn)需要保險理賠時，每個物料的實際貨值從系統(tǒng)中就能查詢出來。
四、信息化進程及工作步驟
在各級部門的大力配合下，經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員共同努力，項目最終得已完成，其工作步驟為：
1、可行性分析
組織各方面專業(yè)技術人員進行實際調(diào)研從港口物流系統(tǒng)在集團公司冶金生產(chǎn)過程中的作用、港口物流系統(tǒng)信息化應用現(xiàn)狀、集團公司ERP系統(tǒng)實施后港口物流面臨的問題、建立港口物流系統(tǒng)的意義等多方面進行論證，證明該項目是可行的，而且是非常必要的。并向集團公司申請立項，得到批準放行，成立系統(tǒng)開發(fā)小組，進入實施階段。
2、調(diào)研論證、方案制定
開發(fā)小組成員廣泛深入進行現(xiàn)場調(diào)研，聽取用戶意見，參考國內(nèi)外港口物流運輸、計算機、無線電等領域的先進經(jīng)驗，結(jié)合鞍鋼實際情況提出本系統(tǒng)設計方案，將港口物流系統(tǒng)這一大型綜合項目分為計算機網(wǎng)絡設備、PDA條碼掃描系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)軟件開發(fā)三大部分完成，提出各部分實際需求任務書，提出技術方案。
3、應用管理軟件設計
應用軟件設計采用瀑布式與原型法相結(jié)合的方式進行，即：系統(tǒng)設計進行詳細的系統(tǒng)調(diào)研、分析、流程再造、評審、設計等工作，提出系統(tǒng)調(diào)研報告、系統(tǒng)分析報告、系統(tǒng)研制報告、系統(tǒng)詳細設計文檔、開發(fā)能滿足港口物流運用的原型系統(tǒng)，原型系統(tǒng)投入運行后用戶提出改進方案及新增業(yè)務需求，對系統(tǒng)進行改進設計，形成最終滿足用戶需求的目標系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)開發(fā)的整體結(jié)構采用目前最為成熟的C/S體系架構和PowerBuilder開發(fā)環(huán)境。系統(tǒng)設計保證數(shù)據(jù)的完整性、準確性和安全性。
本系統(tǒng)從需求上劃分為十部分：⑴合同管理子系統(tǒng)；⑵海運協(xié)議管理子系統(tǒng)；⑶庫存管理系統(tǒng)；⑷開限管理子系統(tǒng)；⑸預警管理子系統(tǒng)；⑹發(fā)到單管理子系統(tǒng)；⑺配船管理子系統(tǒng)；⑻離港管理子系統(tǒng)；⑼結(jié)算管理子系統(tǒng)；⑽綜合統(tǒng)計管理子系統(tǒng)
4、系統(tǒng)實施
為保證工程進度的順利進行，本系統(tǒng)采用分步實施策略，由于本單位人員緊張，具體實施部分通過公開招標委托其他單位進行，ERP組提供技術支持和技術審查。
⑴ 工程中從以下幾方面控制成本及產(chǎn)品質(zhì)量
首先，防止被二次分包對招標入圍單位進行嚴格的資質(zhì)審查，如：軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門核發(fā)的有效企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照；具有良好的商業(yè)信譽和經(jīng)營業(yè)績，沒有有損其經(jīng)商聲譽的記錄；具有質(zhì)量管理體系認證證書、稅務登記證、組織機構代碼證等有效證件；具有獨立完成本項目的能力，中標后不允許分包、轉(zhuǎn)包；重要的是投標單位提供設計過大型港口物流信息系統(tǒng)的證明材料；接標后簽訂針對本項目的技術服務書。設備采購部分要求投標單位：注冊資金500萬元人民幣以上；有實施類似規(guī)模項目的成功經(jīng)驗，并出具用戶證明書；參與本項目方案設計及項目實施的人員資質(zhì)要求：IBM或HP小型機、CISCO交換機、Oracle數(shù)據(jù)庫每項至少有1名獲得技術認證的工程師，并攜帶相關證明書原件開標時到場；通過ISO9001認證，并提供相關證明；國家信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的《計算機信息系統(tǒng)集成資質(zhì)證書》（三級以上）；原生產(chǎn)廠商授權書。
其次，ERP小組的專業(yè)技術人員與投標單位技術人員進行技術交流，對投標單位的技術能力摸底。
第三，社會范圍內(nèi)進行公開招標，排除惡意投標，低價中標。
⑵ 工期控制
確定中標單位后，ERP工作組成員與各施工單位共同制定各自項目的《施工組織設計》確定項目的范圍、功能、人員構成、主要施工人員、施工流程、進度計劃、工程質(zhì)量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環(huán)境保護等方面內(nèi)容，確保項目按計劃有條不紊的進行。
⑶ 工作管理
全體工程管理人員和施工單位不辭辛苦，加班加點跟進工程施工管理，克服重重困難，解決了大量的技術問題，確保了港口物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的正常運行。港口物流系統(tǒng)工程的調(diào)試、上線、試運行、運行、移交等過渡階段進展順利，每個單位工程完成以后，由公司質(zhì)檢部門和質(zhì)量驗收部門嚴格把關。
為確保系統(tǒng)順利上線，我們制定了切實可行的上線部署和上線預案。組織各單位負責人召開上線動員會，明確了上線時間及步驟，要求各單位提前做好相應的準備工作。根據(jù)本系統(tǒng)開發(fā)進度和整體部署情況，安排了三輪系統(tǒng)培訓。系統(tǒng)上線期間為了不影響各單位日常生產(chǎn)，采用手工和老系統(tǒng)并行的方式。剛上線的單位每個崗位都派專人進行現(xiàn)場指導操作，做到每個班至少跟蹤兩次。同時考慮網(wǎng)絡系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)運行不穩(wěn)定的情況，在此期間24小時有網(wǎng)路和軟件技術人員在現(xiàn)場值班，同時配有專門的維護車輛，保證在最短的時間內(nèi)到達事故現(xiàn)場，及時處理故障，上線運行正常后，立即投入試運行，并已適時取消各種報表正式運行。
⑷合同要求指標
合同要求各項指標合格率100%，優(yōu)良率沒做具體規(guī)定。
為了保證工程質(zhì)量，施工過程中公司質(zhì)檢部門和建設單位專業(yè)管理人員精心組織，嚴格把關，認真遵守執(zhí)行工程質(zhì)量管理條列，對工程實施跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時整改，確保工程質(zhì)量達到設計標準。各施工單位嚴格按照設計圖紙和有關施工質(zhì)量驗收規(guī)范的要求組織施工，克服了工期緊等一系列的困難。小型機等設備安裝環(huán)境完全滿足產(chǎn)品對環(huán)境的要求，各單位工程質(zhì)量合格率100%，實現(xiàn)優(yōu)良率≥80%，滿足鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)提出的各項需求。
五、主要效益分析
（一）取得顯著的經(jīng)濟效益
2013年方案實施以來共降低物流費用為3.6億元/年。
（二）提高物流運作效率和物流績效，促進公司可持續(xù)發(fā)展
一方面，計算機系統(tǒng)提供的完整，及時，準確的信息及輔助決策方案將改變現(xiàn)行運輸管理體制的許多工作模式和決策方法，實現(xiàn)了決策科學化、規(guī)范化管理，決策靠數(shù)據(jù)，調(diào)研論證有依據(jù)，減少了決策的簡單化、盲目化和失誤。
另一方面，按照計算機管理的特點，物流信息化是指運用現(xiàn)代信息技術分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流。提高物流運作的自動化程度和物流決策的水平，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
推進本項目實施，促使公司物流管理工作實現(xiàn)全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長，為公司可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
（三）提高環(huán)境業(yè)績，取得良好的社會效益
市場的全球化以及國家綠色壁壘的形成，迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營方式，以綠色物流管理理念指導的鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)的設計與應用，為企業(yè)取得了良好的社會效益，例如：優(yōu)化的運輸方案減少了無效運輸帶來的油耗和燃油燃燒對環(huán)境的污染；電子理貨、車船直取的物流運作減少甚至取消了冗余倉儲作業(yè)，有效地為港口和企業(yè)減少資源消耗、提高企業(yè)節(jié)能減排工作水平做出了貢獻。
六、主要體會、經(jīng)驗與教訓
作為大型實時性強的物流綜合應用系統(tǒng)成功設計，必須貫徹系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、強本簡末、量力而行、重點突破、流程再造、科學選比、整體推進、早見成效的原則。實施中不但領導對系統(tǒng)開發(fā)工作的絕對支持，團隊還必須遵循科學整合、深入實際、打破常規(guī)、集中力量、集中時間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(yè)的方略。通過鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)有效運行，運輸組織實現(xiàn)了優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理。同時也解決了鞍鋼運輸業(yè)務如何向滿足核心客戶需求的物流服務模式轉(zhuǎn)變，解決了鞍鋼海運業(yè)務信息技術體系如何向大物流信息技術體系轉(zhuǎn)變，鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品海運信息系統(tǒng)為鞍鋼大物流體系整合一體化運作提供了強有力的信息技術支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運輸工具，成就占據(jù)高端價值的物流企業(yè)的核心競爭力提供可能的平臺，同時具有較強的推廣前景。
通過團隊的攜手并肩努力提高了港口理貨速度，規(guī)范了操作標準，使物流配送業(yè)務更準確失誤率低，收付款更清晰，有效提升客戶服務價值感知度。然而我們還有一些任務需要我們?nèi)パ芯块_發(fā)， 做到更優(yōu)的實時物流系統(tǒng)（RTL）。實時物流系統(tǒng)是順應新經(jīng)濟變革的當代物流理念，實時物流不僅關注物流系統(tǒng)成本，更關注整體商務系統(tǒng)的反應速度與價值；不僅是簡單地追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中的物流管理與執(zhí)行的協(xié)同與一體化運作，更強調(diào)的是與企業(yè)商務系統(tǒng)的融合，形成以供應鏈為核心的商務大系統(tǒng)中的物流反應與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標。
七、下一步改進方案、設想以及對物流信息化的建議
在下一步信息系統(tǒng)的優(yōu)化建設過程中，始終貫徹以業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略為核心的思想，并以清晰的業(yè)務架構、應用架構和技術架構設計為線索，合理規(guī)劃、科學選型、逐步實施。在信息化建設過程中還將進一步注重業(yè)務的優(yōu)化和人才的培養(yǎng)，使得建立的信息系統(tǒng)真正成為企業(yè)業(yè)務發(fā)展的核心驅(qū)動力量。
對物流信息化的建議：建議從網(wǎng)站建設、電子商務、操作系統(tǒng)軟件等入手，早日建立操作系統(tǒng)的標準化，為跨區(qū)域、跨運輸類型的數(shù)據(jù)共享打好基礎；在建立標準化的基礎上，支持建立整個行業(yè)的大型數(shù)據(jù)交換服務平臺，建立數(shù)據(jù)庫，對接與共享數(shù)據(jù)，為與設備終端及硬件接口做準備。
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