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近日，在新疆烏魯木齊鐵路物流中心將東營業(yè)部紅沙泉環(huán)線內(nèi)，一列滿載煤炭的列車緩緩駛向?qū)⒛阻F路，匯入“疆煤外運”的車流中。

近年來，新疆不斷加大鐵路項目建設(shè)力度，形成了以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨哈鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩翼”交通格局，內(nèi)陸開放不斷向深層次、寬領(lǐng)域、全方位拓展，越來越多的大宗物資通過鐵路運往各地。

圍繞建設(shè)東聯(lián)西出鐵路網(wǎng)，今年新疆將提升疆煤外運能力，暢通南北疆鐵路大通道，完成格庫鐵路擴(kuò)能改造，加快建設(shè)羅布泊至若羌等鐵路，開工建設(shè)梧桐水至淖毛湖等鐵路。

鐵路主骨架已經(jīng)形成

近日，T9526次旅客列車從烏魯木齊站駛出，歷時22個小時后抵達(dá)和田站。這列在南北疆之間運行的列車，越來越受群眾青睞。

近年來，新疆穩(wěn)步推進(jìn)鐵路建設(shè)，目前全區(qū)鐵路運營里程達(dá)9525.6公里，貫通了天山南北大部分區(qū)域，通達(dá)新疆所有地（州、市），覆蓋全疆80％以上的縣級行政區(qū)。鐵路部門開行了“北疆之星”“南疆之星”城際列車，開行一站直達(dá)快車，烏魯木齊與多地形成“夕發(fā)朝至”的出行格局，以烏魯木齊為中心、輻射疆內(nèi)主要地州市的鐵路客運交通圈日益完善，有效縮短了區(qū)域間、城市群間的時空距離。

目前，新疆鐵路主骨架已經(jīng)形成，但覆蓋率仍需提升，全疆大環(huán)線尚未形成；高速鐵路只有一條，區(qū)域間、南北疆之間的快速化通行能力還需加強(qiáng)，“疆煤外運”部分路段存在運輸瓶頸，進(jìn)出疆通道承載能力仍需提升。

“下一步，我們將著眼填補(bǔ)鐵路‘空白’，圍繞增建、擴(kuò)建、新建項目發(fā)力，提高鐵路運輸?shù)母采w范圍和密度，提升新疆鐵路東聯(lián)西出能力?！敝袊F路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司建設(shè)部副主任陳利表示。

創(chuàng)新采用BOO模式吸引投資

在羅布泊深處，全長298.8公里的羅布泊至若羌鐵路正在加緊建設(shè)，施工人員駕駛推土機(jī)推開戈壁黃沙，后續(xù)沿著推開的路線打下路基、鋪上軌枕。項目建成后，將結(jié)束羅布泊鐵路“斷頭路”歷史，與既有哈羅鐵路、和若鐵路、南疆鐵路組成東疆鐵路環(huán)線。

今年，新疆聚焦重大項目建設(shè)，推動?xùn)|聯(lián)西出的鐵路網(wǎng)加快形成。當(dāng)前，格庫鐵路改擴(kuò)建工程、羅若鐵路正加快建設(shè)，阿拉山口站擴(kuò)能改造工程順利推進(jìn)，梧桐水至淖毛湖、伊寧至阿克蘇、精伊霍鐵路增建二線等鐵路項目正積極開展前期工作。

鐵路重大項目投資動輒數(shù)百億元，社會資本參與項目建設(shè)已屢見不鮮。將淖鐵路就是創(chuàng)新采用BOO（建設(shè)＋擁有＋運營）模式，由中交第二公路工程局有限公司牽頭，多家企業(yè)共同參與投資，聯(lián)合成立了新疆將淖鐵路有限公司，負(fù)責(zé)鐵路投資、建設(shè)、運營，實現(xiàn)政府和社會資本的深度合作。梧桐水至淖毛湖、將淖鐵路增建二線等鐵路項目將借鑒將淖鐵路投融資經(jīng)驗，推動項目加快建設(shè)。