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潮涌風(fēng)帆勁，福建港口船舶往來穿梭忙。3月3日，“圣路易斯”輪裝載29.2萬噸來自巴西的鐵礦石，緩緩靠泊湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位，這是今年羅嶼碼頭迎來的第4艘超級巨輪；3月7日，載重超8萬噸的“達飛蘭波”輪靠泊泉州港石湖作業(yè)區(qū)太平洋碼頭，成為泉州港開港以來靠泊噸位最大的集裝箱船舶，邁出了泉州港打造“大船大港”的重要一步……

近年來，福建港口搶抓兩岸融合發(fā)展示范區(qū)、交通強國福建先行區(qū)建設(shè)和“絲路海運”港航貿(mào)一體化發(fā)展等多重政策疊加機遇，進一步提升港口樞紐能級和集疏運水平，探索構(gòu)建“海絲”陸路大通道，持續(xù)釋放服務(wù)經(jīng)濟社會大局效能，開足馬力駛向“世界一流港口”競速道。

重點港區(qū)連片開發(fā)成規(guī)模

在煙波浩渺的羅源灣南岸，直插云天的橋吊一字排開，新的碼頭工程建設(shè)如火如荼?！罢谶M行的是可門作業(yè)區(qū)7號泊位下橫梁澆筑及縱梁安裝工作，目前我們已完成碼頭平臺樁基、棧橋施工及6號泊位縱梁安裝，力爭今年年底前完成水工主體?！笨砷T作業(yè)區(qū)6至7號泊位工程項目生產(chǎn)經(jīng)理蔡偉介紹。

福州港羅源灣港區(qū)是福建省重點開發(fā)的11個港區(qū)之一，其中可門作業(yè)區(qū)是福州港規(guī)劃布局的大宗散貨重點作業(yè)區(qū)，建成后年設(shè)計通過能力將達7270萬噸，連片開發(fā)規(guī)模化效應(yīng)進一步顯現(xiàn)。

2023年，福建港口新增生產(chǎn)性泊位21個、貨物吞吐能力3742萬噸，全省萬噸級以上泊位增至208個，逐步形成了集約化、專業(yè)化碼頭集群。

隨著規(guī)?；a頭陸續(xù)投產(chǎn)，一條條高等級航道相繼建成。福建省湄洲灣港口發(fā)展中心航道管理站相關(guān)負責(zé)人介紹，去年湄洲灣港3條深水航道通航能力大幅提升，湄洲灣航道三期可滿足40萬噸級散貨船乘潮通航，四期石門澳航段東航道可滿足10萬噸級化學(xué)品船全潮單線通航和15萬噸級散貨船乘潮單線通航，南山片區(qū)公用航道工程也已完工，交工后可滿足10萬噸級油船全潮單線通航，進一步釋放鐵礦石碼頭、原油碼頭、LNG碼頭等專業(yè)化深水碼頭產(chǎn)能。

海鐵聯(lián)運大通道無縫銜接

今年1月，首票采用“場站＋碼頭＋航線”模式出口日本的跨境電商貨物在廈門港務(wù)物流東渡跨境電商場站完成通關(guān)查驗后放行，3天即可抵達日本神戶。

“從客戶需求出發(fā)，我們量身打造了廈門至馬尼拉絲路海運快線、‘大三通’北向?qū)ε_電商快線等5條出口跨境電商海運快線，助推廈門及周邊地區(qū)跨境電商發(fā)展?！睆B門港務(wù)物流有限公司保稅部副總經(jīng)理王藝濤說。

福建加快構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路無縫銜接的海鐵聯(lián)運大通道，水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)提速增效，港口集疏運效率持續(xù)提升，有力帶動港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長。2023年，通過海鐵聯(lián)運方式進出福建省港口的集裝箱累計達16.4萬標(biāo)箱，同比增長45.7％；通過水水中轉(zhuǎn)進出福建省港口的大宗貨物達1628.4噸，同比增長58.8％。

疏港高速公路、鐵路線正快速延展，福州港后方鐵路通道、廈門遠海集裝箱碼頭鐵路專用線工程等一批疏港鐵路正在加快建設(shè)中。福州港后方鐵路通道作為福州首條貨運專線鐵路，建成后將與可門港區(qū)鐵路支線貫通，貨運能力由500萬噸提升至3000萬噸。

搭建立體高效綜合服務(wù)網(wǎng)

近日，從“地中海峇奴三號”卸下的383個集裝箱從廈門港東渡港區(qū)海天碼頭運到海滄港區(qū)國際貨柜碼頭，順利趕上下一班船中轉(zhuǎn)出口，用時較原計劃縮短5小時。

“國際貨物中轉(zhuǎn)需要銜接二程甚至三程干線船前往目的地，受天氣等因素影響，船期難以預(yù)測。”廈門港務(wù)海運有限公司公共支線部副經(jīng)理陳旸介紹，“針對這種情況，我們從駁船運力、泊位安排等多方面入手，提供更優(yōu)質(zhì)高效的接駁保障。去年以來，我們通過定制化方案，高效完成地中海航運45艘次、總吞吐量3萬標(biāo)箱的中轉(zhuǎn)服務(wù)?！?/span>

專業(yè)化、定制化服務(wù)讓貨物轉(zhuǎn)運無縫銜接、連線直達，集成化平臺則搭建起立體高效的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

作為亞洲最大進口散裝荒料石集散地，泉州港石湖碼頭建立專業(yè)化作業(yè)體系，上線網(wǎng)上預(yù)約提貨系統(tǒng)，提供“集改散”“內(nèi)轉(zhuǎn)外”特色服務(wù)?！叭ツ晡覀儎?chuàng)新改進操作工藝，大幅縮短了作業(yè)時間，全年節(jié)約大噸位汽車起重機租賃費用約80萬元?！比萏窖蠹b箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理孫博生說。

包容開放的服務(wù)，能夠促進多元業(yè)務(wù)融合發(fā)展?！敖z路海運”國際航運綜合服務(wù)平臺整合關(guān)檢、港口、航運、貿(mào)易信息資源網(wǎng)絡(luò)，成為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)航運產(chǎn)業(yè)鏈各方共商共建共享的信息樞紐。截至2023年年底，“絲路海運”聯(lián)盟成員已達320家，命名航線達116條，基本形成以國際航線為骨干、外貿(mào)內(nèi)支線為支撐、內(nèi)貿(mào)線為補充的航運體系。