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2022年伊始，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）施行兩年期滿后宣布再延期兩年。《辦法》施行兩年間，社會(huì)及行業(yè)企業(yè)對(duì)其內(nèi)涵與外延的認(rèn)識(shí)都愈加清晰客觀，行業(yè)正逐步迎來(lái)平穩(wěn)發(fā)展階段。

回望過(guò)去發(fā)展中暴露的問(wèn)題、面臨的挑戰(zhàn)，展望未來(lái)發(fā)展遠(yuǎn)景，本報(bào)專訪網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)頭部企業(yè)中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉教授。

行業(yè)日趨健康，秩序逐步完善

“經(jīng)過(guò)這幾年的實(shí)踐，我們欣喜地看到，無(wú)論社會(huì)還是行業(yè)、企業(yè)，對(duì)這種新業(yè)態(tài)都有了更客觀、更冷靜的認(rèn)識(shí)。行業(yè)的邊界更清晰，標(biāo)準(zhǔn)也更明確了。”李敬泉說(shuō)。

在《辦法》施行期間，各地政府出于對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的考慮，積極倡導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，一些企業(yè)也抓住“風(fēng)口”試水這一新興業(yè)態(tài)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，全國(guó)共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬(wàn)輛、駕駛員390萬(wàn)人，全年完成運(yùn)單量6912萬(wàn)單，是2020年的3.9倍。

同時(shí)，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)中逐漸暴露了不真實(shí)、不規(guī)范、四流合一無(wú)法實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題。據(jù)交通運(yùn)輸部通報(bào)，1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，有超三分之一的企業(yè)存在未上傳運(yùn)單、車輛和駕駛員資質(zhì)不合規(guī)、未按要求上傳駕駛員位置信息的問(wèn)題。

在李敬泉看來(lái)，任何行業(yè)發(fā)展都難免出現(xiàn)良莠不齊的狀況，但要分清哪些是企業(yè)的不法行為，哪些又是發(fā)展過(guò)程中必然經(jīng)歷的階段性現(xiàn)象?！拔覀円鎰e，個(gè)別平臺(tái)企業(yè)出現(xiàn)的一些問(wèn)題，與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的本質(zhì)和業(yè)務(wù)屬性沒(méi)有必然的聯(lián)系”李敬泉特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

不斷暴露問(wèn)題有時(shí)并不完全是一件壞事，這一方面體現(xiàn)了行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律尚未被認(rèn)識(shí)，一些深層次矛盾沒(méi)有被充分地暴露；另一方面也表明政府的監(jiān)管措施精準(zhǔn)度還要提高，仍需在摸索中探索行業(yè)發(fā)展的矛盾焦點(diǎn)。

目前，行業(yè)仍有許多難題亟待解決，譬如稅務(wù)方面進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題、代開(kāi)票的問(wèn)題，平臺(tái)司機(jī)收入界定的問(wèn)題、車輛定位的問(wèn)題、油卡抵扣的問(wèn)題等等。對(duì)此，李敬泉呼吁，管理部門在解決問(wèn)題時(shí)不應(yīng)“一刀切”，政策在有原則、有力度的同時(shí)也要有柔性，有溫度。

盡管各類問(wèn)題在所難免，但李敬泉強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)本身是非常值得肯定的，平臺(tái)基于智慧化、智能化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的補(bǔ)強(qiáng)，不僅促進(jìn)了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也幫助實(shí)體企業(yè)實(shí)現(xiàn)了降本增效。所以萬(wàn)萬(wàn)不可因噎廢食，而是需要針對(duì)問(wèn)題找到切實(shí)的解決方法，建立相應(yīng)的機(jī)制?！拔覀冐酱⑼晟菩袠I(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，行業(yè)的健康發(fā)展也需要平臺(tái)企業(yè)兼具市場(chǎng)基礎(chǔ)和自有技術(shù)。平臺(tái)企業(yè)是否擁有獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、是否擁有自有技術(shù)是其是否能健康發(fā)展的先決條件之一。”他說(shuō)。

持續(xù)性的技術(shù)支撐力就是平臺(tái)生命力

“沒(méi)有技術(shù)支撐的平臺(tái)走不遠(yuǎn)，技術(shù)能力不足也將制約業(yè)務(wù)開(kāi)展?！痹诶罹慈磥?lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)技術(shù)的應(yīng)用是持續(xù)的，平臺(tái)企業(yè)必須具備一定的技術(shù)實(shí)力為運(yùn)營(yíng)提供支撐。實(shí)際上，這一核心問(wèn)題在《辦法》施行期間愈加凸顯。

如今，關(guān)鍵核心技術(shù)“要不來(lái)”“買不來(lái)”“討不來(lái)”已成為科技型企業(yè)的共識(shí)。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)亦是如此。物流不是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，運(yùn)力需求、運(yùn)價(jià)都在不斷發(fā)生變化。這就要求平臺(tái)必須根據(jù)市場(chǎng)的變化和多樣化需求，能夠在技術(shù)層面快速、靈活地做出反應(yīng)，保證平臺(tái)高效運(yùn)營(yíng)。

這里談到的技術(shù)指的并不是靜態(tài)的某個(gè)技術(shù)產(chǎn)品， “目前仍有一些企業(yè)自認(rèn)為購(gòu)置了一套技術(shù)軟件就可以經(jīng)營(yíng)好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)了。但互聯(lián)網(wǎng)+物流不是簡(jiǎn)單的ERP部署，平臺(tái)搭建起來(lái)之后也不可能一勞永逸。平臺(tái)是動(dòng)態(tài)變化的，來(lái)自市場(chǎng)的需求千變?nèi)f化，需要平臺(tái)不斷地技術(shù)升級(jí)，更新迭代……”李敬泉進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“平臺(tái)有持續(xù)性的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力這點(diǎn)非常重要?！?/span>

這也是中儲(chǔ)智運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)之一，借助技術(shù)能力以及數(shù)字化服務(wù)團(tuán)隊(duì)，中儲(chǔ)智運(yùn)引入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)，將各類物流場(chǎng)景全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與智能化。基于平臺(tái)、APP等方式為客戶提供物流金融、保險(xiǎn)、加油、加氣等服務(wù)；實(shí)現(xiàn)了與客戶ERP、WMS系統(tǒng)的對(duì)接；為平臺(tái)客戶提供了綜合性智慧供應(yīng)鏈解決方案與服務(wù)，大幅降低了物流找車、人員管理等成本，提升了客戶物流和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。

就拿多式聯(lián)運(yùn)來(lái)說(shuō)，如今的多式聯(lián)運(yùn)和傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)相比已發(fā)生了質(zhì)的變化。作為交通運(yùn)輸部全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范工程試點(diǎn)單位，中儲(chǔ)智運(yùn)早在2018年就已充分利用平臺(tái)的資源聚集優(yōu)勢(shì)，以平臺(tái)的智能配對(duì)和調(diào)度系統(tǒng)為技術(shù)基礎(chǔ)，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)及國(guó)際物流業(yè)務(wù)。通過(guò)打造中儲(chǔ)智運(yùn)公鐵水多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，整合相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)上下游企業(yè)間的互聯(lián)互通與資源共享，打造標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，為行業(yè)了提供一站式的多式聯(lián)運(yùn)物流解決方案。

“這主要得益于技術(shù)支撐條件發(fā)生了巨大變化，現(xiàn)今的多式聯(lián)運(yùn)基于信息技術(shù)和數(shù)字化手段，突破了時(shí)空的限制，能夠?qū)⒍喾N運(yùn)輸方式進(jìn)行智能化對(duì)接，而且對(duì)接的準(zhǔn)確度、顆粒度都得到了極大提高?！崩罹慈硎?，除了技術(shù)支撐外，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模也極大影響著多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。中儲(chǔ)智運(yùn)目前已開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)2.0系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化的多種運(yùn)輸方式的智能匹配。

激活數(shù)字基因，打造智能供應(yīng)鏈

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的天然基因就是數(shù)字技術(shù)，平臺(tái)利用先進(jìn)數(shù)字技術(shù)加持，通過(guò)建設(shè)現(xiàn)代物流體系，進(jìn)一步完善數(shù)字經(jīng)濟(jì)版圖。”李敬泉說(shuō)。從某種程度來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值就是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化價(jià)值，以數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)為契機(jī)，深度融合供應(yīng)鏈，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，充分釋放平臺(tái)和供應(yīng)鏈的價(jià)值，為客戶賦能。

中儲(chǔ)智運(yùn)在創(chuàng)立之初就抓住了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)字特征，構(gòu)建了包括運(yùn)營(yíng)、客服、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、網(wǎng)上商城等一系列增值服務(wù)的數(shù)字化模式，并對(duì)很多模型和邏輯進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)和規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上，對(duì)貨物流向、流量以及客戶特征進(jìn)行預(yù)測(cè)，比如對(duì)司機(jī)、貨主及其運(yùn)行行為畫(huà)像。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)也積極對(duì)外輸出數(shù)字信用產(chǎn)品，棱鏡系統(tǒng)、大宗物資道路整車運(yùn)輸健康指數(shù)、“核桃信用分”等指數(shù)產(chǎn)品,將平臺(tái)的數(shù)字化成果反哺于全行業(yè)。

目前，中儲(chǔ)智運(yùn)正在打造更大的發(fā)展格局，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為核心，將業(yè)務(wù)向上下游延伸，重點(diǎn)布局產(chǎn)、供、銷、金融、物流一體化的供應(yīng)鏈解決方案，構(gòu)建綜合性的供應(yīng)鏈體系，更好地拓展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的生存空間。

李敬泉認(rèn)為，今后的行業(yè)發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)業(yè)態(tài)多元化的態(tài)勢(shì)， “打造綜合性的供應(yīng)鏈體系，將會(huì)成為中儲(chǔ)智運(yùn)在今后的一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

“隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這個(gè)領(lǐng)域的日趨完善，各類促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)健康發(fā)展的措施陸續(xù)出臺(tái)，社會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)也將走出誤區(qū)逐漸清晰，更加冷靜客觀。這對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展是一件好事情。我們也期待隨著各項(xiàng)管理措施的出臺(tái)，各行業(yè)、企業(yè)繼續(xù)加強(qiáng)自我約束，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將在下一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段迎來(lái)更大的發(fā)展空間。中儲(chǔ)智運(yùn)也希望在這個(gè)過(guò)程中一如既往地發(fā)揮引領(lǐng)、示范的帶頭作用?！崩罹慈f(shuō)。