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就在剛剛，安能終于上市了！

11月11日上午，安能物流在上海以“云敲鑼”的方式登陸港交所，港股代碼09956。這標(biāo)志著歷經(jīng)磨難，籌備上市數(shù)年的安能物流終于“修成正果”，成為“港股快運(yùn)第一股”。

本次上市，安能物流發(fā)行8022萬(wàn)股股份，每股定價(jià)13.88港元，募資凈額約為10.09億港元。此次募資約40%將用于在戰(zhàn)略地區(qū)興建、升級(jí)和潛在收購(gòu)5至10個(gè)核心樞紐，應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)及改善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，確保實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和長(zhǎng)期規(guī)劃；約30%將用于投資干線運(yùn)輸車隊(duì)，進(jìn)一步提升營(yíng)運(yùn)效率；約20%用于投資科技創(chuàng)新；約10%用作營(yíng)運(yùn)資金及其他一般公司用途等。

安能突圍，群雄環(huán)伺

十年磨一劍，安能終成王。從創(chuàng)立到上市，安能這一路并不輕松，甚至數(shù)次瀕臨絕境。安能董事長(zhǎng)王擁軍2018年在回顧創(chuàng)業(yè)之路時(shí)曾直言：安能創(chuàng)業(yè)八年，曾九次發(fā)不出工資。雖然如此，安能還是絕處逢生，堅(jiān)持了下來(lái)。

安能物流的上市成功，使其成為零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)中第一個(gè)“吃螃蟹者”。而安能物流的四周，還有順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、壹米滴答、韻達(dá)快運(yùn)等玩家虎視眈眈，或都在謀求沖擊資本市場(chǎng)。

在4月底召開的網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，百世集團(tuán)董事長(zhǎng)周韶寧明確提出百世快運(yùn)會(huì)分拆上市，目前正在融資階段，最快將于2022年完成上市。作為后起之秀，中通快運(yùn)起網(wǎng)后發(fā)展迅速。2018年年底，中通快運(yùn)董事長(zhǎng)賴建法在宣布2019年目標(biāo)時(shí)就曾表示力爭(zhēng)完成貨量460萬(wàn)噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元，為推動(dòng)上市打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。也就是說，中通快運(yùn)也有了明確的上市計(jì)劃。

作為快遞龍頭順豐孵化的快運(yùn)品牌，順豐快運(yùn)在2019年成立獨(dú)立品牌，由獨(dú)立公司運(yùn)營(yíng)，并快速發(fā)展成為順豐新業(yè)務(wù)中首個(gè)營(yíng)收破百億的業(yè)務(wù)板塊，也一度傳出分拆上市的消息。2019年5月，韻達(dá)正式將快運(yùn)板塊從上市體系當(dāng)中剝離，這也被外界認(rèn)為是快運(yùn)將獨(dú)立上市的信號(hào)。壹米滴答也是一股不容忽視的力量，與安能物流類似，壹米滴答成立后也相繼獲得了數(shù)十億元的融資。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞和快運(yùn)網(wǎng)對(duì)資金需求量大，除融資外，仍然需要大量資金以保持進(jìn)一步發(fā)展，而登陸資本市場(chǎng)只是時(shí)間問題，2022年或?qū)⒂瓉?lái)真正的快運(yùn)上市潮。

萬(wàn)億市場(chǎng)，誰(shuí)主沉浮

“在中國(guó)現(xiàn)在所有的行業(yè)里面，各個(gè)行業(yè)的政策環(huán)境還存在著較大的不確定性，而其中零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)卻具有最大的確定性?！卑材芏麻L(zhǎng)王擁軍曾公開表示，中國(guó)的電商大件和小票零擔(dān)每年有20%的增長(zhǎng)空間，并且至少還可以再穩(wěn)定增長(zhǎng)10年。

隨著國(guó)內(nèi)B2B供應(yīng)鏈升級(jí)、B2C大件電商的滲透，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)迎來(lái)新的增長(zhǎng)曲線。從供應(yīng)鏈角度而言，商品集單集運(yùn)、一票多件以及重貨專線物流需求，零擔(dān)快運(yùn)和整車快運(yùn)市場(chǎng)邊界持續(xù)拓展，并且隨著第三方供應(yīng)鏈運(yùn)輸配送走向成熟，零擔(dān)快運(yùn)將是承載供應(yīng)鏈商品的主要運(yùn)輸方式之一。此外，拼多多、淘系聚劃算、京東天天特賣等電商渠道紛紛下沉，低線城市家庭在家電、家具等產(chǎn)品線上消費(fèi)潛力也得以釋放，大件商品運(yùn)輸需求不斷提升，驅(qū)動(dòng)了零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

從市場(chǎng)規(guī)模上來(lái)看，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)比群雄廝殺的快遞行業(yè)高出很多。國(guó)泰君安研報(bào)顯示，目前中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為8000億元，而零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模至少有1.5萬(wàn)億元，約是快遞市場(chǎng)的2倍。但從市場(chǎng)集中度來(lái)看，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)不及快遞市場(chǎng)。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國(guó)前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)僅占總份額的5.7%，而快遞市場(chǎng)CR6（百世、中通、韻達(dá)、申通、圓通、順豐）已經(jīng)達(dá)到83.2%，兩者市場(chǎng)格局相差甚遠(yuǎn)。

據(jù)了解，截至2021年2月，安能物流日均發(fā)貨量峰值已超5萬(wàn)噸，其目標(biāo)是貨量增速50%、市占率45%。王擁軍也表示，“即使在安能物流已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)噸/天的貨量峰值的情況下，放在整個(gè)中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)中，這也僅僅是2%至3%的市場(chǎng)份額。對(duì)快運(yùn)行業(yè)來(lái)講，過去30年只是為市場(chǎng)打了一個(gè)基礎(chǔ)，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始”。

數(shù)據(jù)顯示，百世快運(yùn)2020年全年貨量達(dá)到了839萬(wàn)噸，尤其是組織調(diào)整后的第四季度，百世快運(yùn)貨運(yùn)量超過262萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.1％，毛利率5.5%。在網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，百世快運(yùn)總經(jīng)理柳濤也給出了百世快運(yùn)2021年的業(yè)績(jī)目標(biāo)：貨量超1100萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32%；門店達(dá)22000個(gè)，同比增長(zhǎng)25%。隨后，百世快運(yùn)下調(diào)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以提高市場(chǎng)占有率。

順豐控股相關(guān)公告披露，2020年順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)整體實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入185.17億元，同比增長(zhǎng)46.27%；全年整體零擔(dān)貨量同比增長(zhǎng)超過70%，單日峰值貨量達(dá)6.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)103%。2021年順豐快運(yùn)推出了“進(jìn)擊300”計(jì)劃，即營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)300億元。

另外，壹米滴答的貨量2019年就超過了千萬(wàn)噸，中通快運(yùn)則將目標(biāo)確定為3年內(nèi)做到貨量居于行業(yè)前三位。整個(gè)快運(yùn)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出“群雄逐鹿”的場(chǎng)景。

“快遞巨頭之間的戰(zhàn)局雖仍呈白熱化，但行業(yè)整體格局已經(jīng)成形，而零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)集中度不高也意味著行業(yè)潛力無(wú)窮，整合空間巨大，正處于藍(lán)海市場(chǎng)，還可以包容新進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)?！睒I(yè)內(nèi)觀察人士表示，快運(yùn)行業(yè)的變革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有進(jìn)入下半場(chǎng)，一方面頭部巨頭已經(jīng)形成，另一方面模式創(chuàng)新在如火如荼地進(jìn)行，零擔(dān)行業(yè)未來(lái)依然充滿活力。

決戰(zhàn)時(shí)刻，效率至上

由于與快遞具有的天然相似性，快運(yùn)企業(yè)在完成上市之后是否會(huì)同樣上演激烈的價(jià)格戰(zhàn)，也成為業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)話題。在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇看來(lái)，安能上市必將帶來(lái)整個(gè)快運(yùn)行業(yè)上市潮的來(lái)臨，這將引發(fā)快運(yùn)市場(chǎng)一場(chǎng)激烈程度前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，快運(yùn)企業(yè)之間的差距兩年后或?qū)⒗_。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏則認(rèn)為，目前順豐快運(yùn)營(yíng)收優(yōu)勢(shì)較為明顯，未來(lái)最大的懸念在于二、三名的爭(zhēng)奪。目前來(lái)看，德邦、安能、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、壹米滴答等玩家都有爭(zhēng)奪第二名的實(shí)力。

不過這也意味著，未來(lái)兩年快運(yùn)領(lǐng)域?yàn)闋?zhēng)奪市場(chǎng)份額和更高的營(yíng)收將迎來(lái)更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)拼殺。

“不同于過去快遞市場(chǎng)較為單一的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)在快運(yùn)市場(chǎng)，光靠?jī)r(jià)格這單一競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不夠，快運(yùn)市場(chǎng)在打價(jià)格戰(zhàn)之余，還會(huì)對(duì)每家公司的資源調(diào)配、公司體量、資金規(guī)模、現(xiàn)金流等能力提出較高的要求，同時(shí)對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略性要求也更高。”趙小敏表示，未來(lái)的快運(yùn)市場(chǎng)將是一場(chǎng)綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)?？v觀快遞業(yè)的發(fā)展過程，頭部企業(yè)之所以屢屢發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)原因是成本在下降。也可以說，成本之爭(zhēng)的本質(zhì)是效率之爭(zhēng)。未來(lái)，隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提效率、升服務(wù)、降成本必將成為比拼重點(diǎn)。

百世快運(yùn)在2020年云招商大會(huì)上表示，這一年其將在自動(dòng)化設(shè)備方面投入2億元，以增強(qiáng)一線轉(zhuǎn)運(yùn)中心的存儲(chǔ)、分揀、中轉(zhuǎn)等能力。2020年，得益于車線優(yōu)化、流水線投入以及末端派送效率和簽收率的提高，百世快運(yùn)全程時(shí)效2020年同比縮短超10小時(shí)，破損率同比下降70%。

順豐快運(yùn)在管理上采取了線路優(yōu)化、中轉(zhuǎn)場(chǎng)樞紐鋪設(shè)、干支線運(yùn)力資源協(xié)同、中轉(zhuǎn)場(chǎng)直派模式創(chuàng)新等快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的增效舉措；在科技上，順豐快運(yùn)也在發(fā)力打造適合快運(yùn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的科技底盤。特別是其首創(chuàng)的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)2.0，將效率提升了60%。

安能物流在上市后也計(jì)劃全面提升人車場(chǎng)效能，全方位推動(dòng)車線降本、網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)降本。安能首席運(yùn)營(yíng)官祝建輝曾在內(nèi)部講話中提出，區(qū)域想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)能規(guī)劃必須升級(jí)。省區(qū)要以提升時(shí)效、減少中轉(zhuǎn)頻次為原則，打造超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)模式，增強(qiáng)核心分撥的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，全面優(yōu)化升級(jí)路由，匹配貨量增長(zhǎng)速度，保障重點(diǎn)城市貨物運(yùn)輸。

業(yè)內(nèi)專家表示，未來(lái)的快運(yùn)零擔(dān)巨頭只有兩條路可以走，要么成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者，要么做價(jià)格戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)者。前者依賴于有利的效率優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)降價(jià)，同時(shí)依然能獲得穩(wěn)健的盈利和增長(zhǎng)；后者將被迫跟隨降價(jià)，并長(zhǎng)期在虧損狀態(tài)下努力求存，結(jié)局很有可能是只有兩到三家企業(yè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利和增長(zhǎng)，而其他企業(yè)將長(zhǎng)期陪跑。