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物流平臺(tái)的興起，最近福佑卡車、滿幫IPO、從側(cè)面證明了行業(yè)集約化發(fā)展的趨勢(shì)，在這些背景下，鑒于我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)稅收、發(fā)票的復(fù)雜情況，力圖想弄清楚這些問(wèn)題、思考新環(huán)境對(duì)行業(yè)稅、票的影響；所以，整理了這篇文章，作為自己對(duì)這個(gè)問(wèn)題的總結(jié)、理一理思路，同時(shí)，想拋磚引玉，請(qǐng)行業(yè)同仁們就這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。

將稅、票分為前世、今生和來(lái)世，以互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的節(jié)點(diǎn)、營(yíng)改增的節(jié)點(diǎn)作為劃分依據(jù)，只是一家之言。

前世

-2013年，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展。

01、關(guān)于稅收

運(yùn)輸業(yè)務(wù)執(zhí)行營(yíng)業(yè)稅，運(yùn)輸企業(yè)交納3%的營(yíng)業(yè)稅，加上教育附加費(fèi)、城建費(fèi)等總稅率約3.3%；不可抵扣；營(yíng)業(yè)稅是地方稅。營(yíng)業(yè)稅交通運(yùn)輸業(yè)享受了三重福利，第一低稅率，營(yíng)業(yè)稅的稅率基本定在5%，交通運(yùn)輸稅定在3%；差額抵扣，作為總包方可以分給其他業(yè)務(wù)，差額交稅；低開(kāi)高抵，營(yíng)業(yè)稅的運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，給一般納稅人可以抵7%。

地方政府為支持本地企業(yè)、增加本地稅收，給予本地企業(yè)稅收優(yōu)惠，通過(guò)低稅率或返稅形式，鼓勵(lì)外地用戶到本地納稅。

02、關(guān)于發(fā)票

公路運(yùn)輸企業(yè)交通注冊(cè)前置，必須取得道路運(yùn)輸許可證，就必須擁有自由車輛，可市場(chǎng)千變?nèi)f化，運(yùn)力返程空駛，采用社會(huì)個(gè)體司機(jī)就成為行業(yè)降本增效的利器。

無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)之前，開(kāi)具3%的營(yíng)業(yè)稅發(fā)票。開(kāi)票額度與噸位掛鉤，開(kāi)票企業(yè)必須有不小于5臺(tái)運(yùn)輸車輛才可開(kāi)票。

運(yùn)輸市場(chǎng)存在巨大的虛票市場(chǎng)，干運(yùn)輸與干發(fā)票是兩批人，虛票3%、4%、5%來(lái)買，靠政府的高額返稅。

從事運(yùn)輸?shù)氖莻€(gè)體司機(jī)，他們?cè)瓉?lái)采用到未營(yíng)改增地區(qū)代開(kāi)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)票、掛靠在運(yùn)輸公司等的做法來(lái)解決發(fā)票問(wèn)題。

出現(xiàn)比較多的，如江西發(fā)票，行業(yè)開(kāi)具成本1-3個(gè)點(diǎn)的成本。

今生

2014-2016年，劃分的節(jié)點(diǎn)是各類物流平臺(tái)興起、營(yíng)改增及無(wú)車承運(yùn)國(guó)家政策的探索，最先啟動(dòng)平臺(tái)的是科技型公司：

GPS北斗導(dǎo)航基于定位、軌跡監(jiān)控的平臺(tái)，只解決了階段性、當(dāng)下的現(xiàn)象級(jí)問(wèn)題，且智能手機(jī)及移動(dòng)GPS等硬件、技術(shù)的發(fā)展，單純靠車載設(shè)備解決運(yùn)單個(gè)卡車的問(wèn)題不痛不癢，面臨瓶頸；

有志于物流的貨車車企，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)厲害呀，不只國(guó)內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自國(guó)外頂尖的生產(chǎn)廠競(jìng)爭(zhēng)，從上游向下游打通，通過(guò)定制化、以租代賣、聯(lián)合需求單位訂單化生產(chǎn)甚至介入物流實(shí)體業(yè)務(wù)做無(wú)車承運(yùn)人，也都是競(jìng)爭(zhēng)下拓展車企發(fā)展思路的嘗試；

車后服務(wù)公司，以車后的某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，比如輪胎生產(chǎn)、經(jīng)銷企業(yè)、油企、維修企業(yè)、新能源公司等，申請(qǐng)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，這是向上打通，也是拓展發(fā)展思路；

公路港物流平臺(tái)，原來(lái)是坐商，收地租、本地化服務(wù)賺錢，但現(xiàn)在也向行商發(fā)展，也就是通過(guò)類似無(wú)車承運(yùn)模式，將原來(lái)孤立的點(diǎn)連成線，盤活點(diǎn)，形成流水，增加了收入來(lái)源和經(jīng)營(yíng)活力，這個(gè)事這幾年已有人在做了，但也還是缺個(gè)身份；

互聯(lián)網(wǎng)科技公司：懷揣著改變行業(yè)找車難，找貨難夢(mèng)想的有著互聯(lián)網(wǎng)基因的科技企業(yè)，在最初用眼花繚亂的禮品，永不收費(fèi)的口號(hào)，讓人難以拒絕的回傭，不斷的融資擴(kuò)張，迅速積累起成百萬(wàn)的客戶群體，最后整合誕生了獨(dú)角獸滿幫。

01、關(guān)于稅收

物流業(yè)實(shí)行營(yíng)改增試點(diǎn)后，“貨物運(yùn)輸服務(wù)”由3%的營(yíng)業(yè)稅調(diào)整為11%的增值稅;“物流輔助服務(wù)”由5%的營(yíng)業(yè)稅調(diào)整為6%的增值稅。

運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運(yùn)輸戶由于征管難度較大無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。

在目前的稅收管理下，有不可避免的高額度重復(fù)納稅。

4月29日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)改增試點(diǎn)后調(diào)整中央與地方增值稅收入劃分過(guò)渡方案》（國(guó)發(fā)〔2016〕26號(hào)），國(guó)稅地稅五五分成；在實(shí)際操作中，地方的國(guó)、地稅體系為完成征稅指標(biāo)，分別都有可能給物流公司返還征稅額的50%以上，以吸引納稅大戶進(jìn)入本地區(qū)注冊(cè)公司，會(huì)造成國(guó)家稅收的流失。

財(cái)政部、稅總36號(hào)文：無(wú)運(yùn)輸工具 承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅；為無(wú)車承運(yùn)企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)明確了稅法依據(jù) 。

國(guó)務(wù)院辦公廳2015年72號(hào)文：“鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展”

國(guó)務(wù)院辦公廳2016年24號(hào)文：“組織開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，允許試點(diǎn)范圍內(nèi)無(wú)車承運(yùn)人開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)”。2020年升格為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人。

02、關(guān)于發(fā)票

抵扣鏈條不完善，貨運(yùn)與物流企業(yè)的一些支出無(wú)法取得增值稅專用發(fā)票，尤其是小微企業(yè)和個(gè)體單車經(jīng)營(yíng)者。

整個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)，購(gòu)買發(fā)票的成本超過(guò)2%（接近1000億），在帶來(lái)國(guó)家、貨主方和承運(yùn)方三重?fù)p失的同時(shí)，也使行業(yè)深陷“散小亂”二十多年。

左邊的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)、小三方、信息部、個(gè)體卡車，是真正的承運(yùn)鏈，但不開(kāi)發(fā)票，處于無(wú)稅交易狀態(tài)，姑且稱之為“承運(yùn)鏈”；右邊的加油卡銷售方、掛靠公司并不承運(yùn)，但卻提供著運(yùn)輸發(fā)票以及運(yùn)輸發(fā)票的主要抵扣項(xiàng)，姑且稱之為“發(fā)票鏈”。右邊的“發(fā)票鏈”就是實(shí)現(xiàn)把“無(wú)車承運(yùn)”偽裝成“有車承運(yùn)”的常規(guī)做法。

來(lái)世

2016年之后，無(wú)車承運(yùn)人政策逐漸明朗，通過(guò)試點(diǎn)企業(yè)的探索，會(huì)具有開(kāi)票資質(zhì)，商流、信息流、資金流三流合一，執(zhí)行上、下一致11%的增值稅，開(kāi)具統(tǒng)一的增值稅發(fā)票；現(xiàn)在部分物流平臺(tái)具有很好的無(wú)車承運(yùn)潛質(zhì)。

物流平臺(tái)及部分核心3PL企業(yè)取得各省無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì) ，取得開(kāi)票資質(zhì)，交納11%的增值稅，后降到9%，有效的保證國(guó)家稅收的征收。

我們看到，自營(yíng)改增試點(diǎn)后，國(guó)家部委也在做出改變，比如前幾年的路橋費(fèi)、油費(fèi)、租賃費(fèi)不能抵扣問(wèn)題，現(xiàn)在也逐漸得到響應(yīng)，出臺(tái)相應(yīng)政策；營(yíng)改增全面推廣、國(guó)地稅收分享從政策規(guī)劃到落地只有數(shù)月，政府的決心也是有的。

過(guò)路過(guò)橋費(fèi)抵扣票

但是，無(wú)車承運(yùn)人政策落地尚有時(shí)日，即使升格為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人、平臺(tái)身份得以確定，仍難改變國(guó)內(nèi)物流稅、票不規(guī)范問(wèn)題；一方面國(guó)家政策一般都會(huì)落后于產(chǎn)業(yè)，另一方面國(guó)家稅務(wù)體系、地方政府唯GDP論的局部利益一直存在，還有物流企業(yè)的中國(guó)國(guó)情仍有很多江湖手段；所以，稅收始終存在漏洞，存在可以壓縮的空間，發(fā)票仍是緊缺物資，仍會(huì)被暗箱交易。

物流企業(yè)作為規(guī)范經(jīng)營(yíng)的主體，在國(guó)家政策體系下，一方面要遵紀(jì)守法，依法納稅，另一方面也要從本企業(yè)成本考慮、找出一定的合理避稅的階段性方法和手段。

以下為一些關(guān)于物流企業(yè)規(guī)范納稅、提高企業(yè)稅控能力的措施。

1、稅法沒(méi)有根本改變物流行業(yè)多種稅率（11%、6%和3%），一體化運(yùn)作的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代在稅務(wù)上還必須劃分清楚，否則從高計(jì)征稅收。界定核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，整合社會(huì)資源，把非核心業(yè)務(wù)整體外包，增加抵扣項(xiàng)目，完善抵扣鏈條

2、小規(guī)模納稅人自己開(kāi)普票，或到稅務(wù)所開(kāi)專票，不用算進(jìn)項(xiàng)稅抵扣額，直接應(yīng)納稅額就可以。 

3、路橋費(fèi)采用ETC，全額基本上都能抵；紙質(zhì)路橋費(fèi)省財(cái)政廳監(jiān)制不能抵，省國(guó)稅局或地稅局監(jiān)制就可以抵。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人升格為只有票根網(wǎng)能抵，各地政策不一，造成稅收洼地。

4、不動(dòng)產(chǎn)和租金可以抵扣。

5、物流企業(yè)利用物流平臺(tái)，與當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，為合作企業(yè)和單車經(jīng)營(yíng)者開(kāi)具增值稅發(fā)票。“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+稅務(wù)”實(shí)現(xiàn)平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)管和聯(lián)網(wǎng)開(kāi)票。

6、物流企業(yè)要梳理整合供應(yīng)商，采用定點(diǎn)加油、定點(diǎn)修車等方式，盡量選擇一般納稅人的供應(yīng)商和分包方，增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣比例，降低稅負(fù)。

7、擴(kuò)大物流公司抵扣項(xiàng)：固定資產(chǎn)、銀行利息。

怎樣賣好票？

無(wú)車承運(yùn)人營(yíng)銷策略

日子來(lái)到2019年，整理工作日志，發(fā)現(xiàn)辦公室踏入最多的已不是賣車的，加盟商，索賠的客戶；已然變成了賣票的；隨著稅費(fèi)改革，最近無(wú)車承運(yùn)人市場(chǎng)發(fā)生了一些變化，獅橋，G7加入陣營(yíng)，加上，共生，路歌，中儲(chǔ)智運(yùn)，滿幫，熱鬧非凡；

賣票不是一件丟人的事情，這一環(huán)節(jié)最容易整合運(yùn)力，得到數(shù)據(jù)，獲得稅源地政府的返還優(yōu)惠。

起因是由于個(gè)體司機(jī)在承運(yùn)過(guò)程中由于個(gè)體工商稅務(wù)手續(xù)無(wú)法建立，無(wú)法開(kāi)具正式票據(jù)，使得上游不能讓運(yùn)費(fèi)進(jìn)入增值稅抵扣項(xiàng)；國(guó)家搞無(wú)車承運(yùn)人要解決核心問(wèn)題是重復(fù)納稅，2013年?duì)I改增，要求增值稅抵扣鏈環(huán)環(huán)相扣，但是物流行業(yè)的小個(gè)體戶拿不到進(jìn)項(xiàng)稅，如果繳納9%的增值稅，那就必死無(wú)疑，根本交不起。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的利潤(rùn)構(gòu)成

承運(yùn)差價(jià)：

這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的終極目標(biāo)，國(guó)家政策的初衷，但不管是科技型公司，資源型公司的慣性太大，一時(shí)間不可扭轉(zhuǎn)。

接業(yè)務(wù)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)力池還不夠大，司機(jī)還不能從貨主身上剝離出來(lái)，畢竟原有流程已經(jīng)合作多年，所以就有了第二路徑從票據(jù)切入。

海量資金流沉淀收益：

小微企業(yè)資金與合約匯集到無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)，再支付給司機(jī)，其中產(chǎn)生了時(shí)間差，形成了巨額的沉淀資金；形成資金收益；

周邊其他后市場(chǎng)業(yè)務(wù)：

無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)圍繞車開(kāi)展運(yùn)力供應(yīng)鏈的服務(wù)，無(wú)論是買車、養(yǎng)車、車后還是業(yè)務(wù)撮合、運(yùn)輸管理、支付結(jié)算、金融保險(xiǎn)、形成巨大的流量和后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

地方政府財(cái)政稅收補(bǔ)貼：

由于公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特征、稅收征收地散布在全國(guó)各地，所以依稀額地方為了吸納稅源、當(dāng)?shù)卣?cái)政拿出一部分補(bǔ)貼給無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)。形成特定的地方特色、如蕪湖、贛州等地；

無(wú)車承運(yùn)人還可以通過(guò)稅收優(yōu)惠政策的方式進(jìn)行稅務(wù)籌劃，無(wú)車承運(yùn)人享受稅收優(yōu)惠政策的主要方式以設(shè)立分公司進(jìn)行，通過(guò)分公司的設(shè)立，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至分公司承擔(dān)，享受當(dāng)?shù)氐胤搅舸娌糠值莫?jiǎng)勵(lì)；

增值稅：返還地方留存部分的（地方留存50%）50%----70%；

所得稅：返還地方留存部分的（地方留存40%）50%-----70%。

附加稅：增值稅的12%。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的市場(chǎng)營(yíng)銷

雖說(shuō)開(kāi)票是存在多年的現(xiàn)象，這種“實(shí)”也讓各方摸索出一條相對(duì)成熟的路徑，并根據(jù)角色分配在生態(tài)圈里創(chuàng)造出自己的獨(dú)特價(jià)值，甚至得到政府和各方默認(rèn)。但這種“實(shí)”還是滋生了大量“毒瘤”，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、商業(yè)模式不清晰、盈利能力嚴(yán)重不足、效益低下等現(xiàn)象。

碰到過(guò)業(yè)務(wù)員，兼職好幾家，幾個(gè)月就把客戶倒一次，因?yàn)槌醮魏献鞲骷艺叨家粯?，提成最高，想怎么操作，囊括所有開(kāi)票公司、要什么樣的票，談一次搞定！

無(wú)車承運(yùn)人的營(yíng)銷

市場(chǎng)上的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人，各自的運(yùn)營(yíng)模式，客戶群體發(fā)生了細(xì)分化：

1、以主營(yíng)業(yè)務(wù)為基石

如何獲客是最主要的營(yíng)銷核心；從獅橋的6.38%到滿幫的7.3%，各自有自己的獨(dú)門暗器；

滿幫：以小微專線承運(yùn)商車貨匹配APP為切入點(diǎn)，運(yùn)滿滿和貨車幫合并后，成為車貨匹配的獨(dú)角獸企業(yè)，基于海量的專線承運(yùn)商基礎(chǔ)，提供給小微專線的票據(jù)業(yè)務(wù)；由于車輛軌跡，運(yùn)費(fèi)支付，墊付現(xiàn)結(jié)等操作已經(jīng)搭建好，所以基于原來(lái)黃牛的體系，為個(gè)體司機(jī)提供票據(jù)業(yè)務(wù)事半功倍；

G7：基于長(zhǎng)期的客戶基礎(chǔ)，在硬件運(yùn)營(yíng)方面成績(jī)斐然，擁有大量的車輛運(yùn)營(yíng)信息和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，使得G7在市場(chǎng)營(yíng)銷方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)；原有的大車隊(duì)物流企業(yè)能夠延伸服務(wù)鏈條；

共生平臺(tái); 得益于創(chuàng)始人良好的三方物流運(yùn)營(yíng)背景，安得物流在三方物流領(lǐng)域桃李滿天下，熟知三方運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)，在運(yùn)費(fèi)墊資，承運(yùn)合約方面繼承了巨大的客戶流量，從而順利的突破百億；開(kāi)發(fā)的物流望遠(yuǎn)鏡，資源覆蓋全國(guó)12T以上550萬(wàn)輛重卡，查詢車輛位置和軌跡（1元/車/天，封頂10元/車月），附近車輛查看司機(jī)聯(lián)系方式（1元/車）實(shí)現(xiàn)了收入的多元化；

中儲(chǔ)智運(yùn)：源自于唯一的國(guó)資委背景，中儲(chǔ)智運(yùn)在鋼材和大宗領(lǐng)域擁有者豐富的資源，南京、成都、西安等金屬交割市場(chǎng)孕育了大量的生產(chǎn)資料企業(yè)；在質(zhì)押監(jiān)管領(lǐng)域數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)操作，積累了豐富的客戶資源；2018順利過(guò)百億，超244萬(wàn)單，累計(jì)創(chuàng)稅12.4億元；

中交興路：擁有交通部所有貨車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的后臺(tái)，中交興路天生麗質(zhì)，就連滿幫，共生等企業(yè)都要依賴于這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；中交一直在車貨市場(chǎng)耕耘，最早期的車貨匹配APP就來(lái)自于車旺，怎樣把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為客戶資源，中交抱著金飯碗，加強(qiáng)營(yíng)銷是未來(lái)核心；

綜上所述，業(yè)務(wù)的核心是獲客渠道，基于原有成熟業(yè)務(wù)的獲客渠道行之有效；但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，如何擴(kuò)展渠道，邁入新的領(lǐng)域擴(kuò)大市場(chǎng)分額，是無(wú)車承運(yùn)人的核心；

2、以地方政策為營(yíng)銷方向

由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人部分利潤(rùn)來(lái)自于地方財(cái)稅的返還，為擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍，吸引更多稅源，從而形成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的票只能在一個(gè)區(qū)域限制使用，從而形成了惡性循環(huán)，當(dāng)然這也是一種市場(chǎng)營(yíng)銷模式；

江西是票務(wù)大省，江西誕生了很多的5A級(jí)物流企業(yè)，高安就十五家 5A企業(yè)吧  ，江西開(kāi)出的票大部分流向了廣州，一段時(shí)間廣州本地的票源少了，上交的也少， 都是用外地抵扣了，所以廣州實(shí)行了地方保護(hù)，江西增票不能進(jìn)入抵扣，相同的還有榆林，山東等地市；

如何突破這樣的區(qū)域框架，顯然政府關(guān)系已然成為市場(chǎng)營(yíng)銷的范疇；

從而有了梵運(yùn)科技的貴州銅仁、山西太原、珠海橫琴的數(shù)字產(chǎn)業(yè)園。政府有稅收需求、企業(yè)落戶需求，產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，與便捷的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人，廣布全國(guó)的業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)。

3、以承運(yùn)三方業(yè)務(wù)推進(jìn)為主導(dǎo)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人現(xiàn)階段的核心就是開(kāi)票，雖然介入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中是一勞永逸的營(yíng)銷方案，但三方運(yùn)營(yíng)到今天，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)沒(méi)有了合理的利潤(rùn)，其中還包含著墊付運(yùn)費(fèi)，解決糾紛，保險(xiǎn)簽單等一系列的責(zé)任；承運(yùn)是核心，但承運(yùn)也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的弱項(xiàng)；

如同電商與新零售，從線上重返線下是商業(yè)的核心；物流業(yè)務(wù)本身就是承運(yùn)，從而涉及到票據(jù)，金融等模塊，怎樣運(yùn)力的成為承運(yùn)人，這也是政策的方向；但路漫漫其修遠(yuǎn)兮，無(wú)車承運(yùn)人的道路還很漫長(zhǎng)；

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人業(yè)務(wù)使得傳統(tǒng)三方看到了降本增效的契機(jī)，類似于、招商局、安得都已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)行申報(bào)，未來(lái)該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈；

“無(wú)車承運(yùn)”自2013年在國(guó)內(nèi)提出；2016年方案落地；2017年批復(fù)283家試點(diǎn)；2018年復(fù)核通過(guò)229家，部分省份上線稅務(wù)委托代征試點(diǎn)；試點(diǎn)覆蓋了公路貨運(yùn)的各個(gè)領(lǐng)域，200多家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)中，45.6%是合同物流業(yè)務(wù)，66.4%從事普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，47.7%從傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，47%是互聯(lián)網(wǎng)+物流。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)跨界平分秋色。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的業(yè)務(wù)有什么捷徑可走，在推廣的過(guò)程中能否采用營(yíng)銷策略得到事半功倍的效果.

1、陌生拜訪

作為無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)，陌生拜訪是一個(gè)需要數(shù)量積累的工作，提高自身對(duì)物流業(yè)務(wù)的熟悉程度非常重要、 拜訪數(shù)， 成單率，應(yīng)該成正比、高端客戶要注重銷售的質(zhì)量，客戶資源是有限的，如何用好資源至關(guān)重要。 

拜訪客戶前做好相關(guān)功課；做業(yè)務(wù)不是碰概率、拜訪客戶前需要作出對(duì)客戶的畫(huà)像、盡可能詳細(xì)的所有信息，而后進(jìn)行分析，設(shè)想好對(duì)方可能提出的問(wèn)題，自己的回答，以及可能遇到的各種狀況等。

2、形成圈子

圈子是就是用戶根據(jù)自己的工作、興趣共同點(diǎn)聚合在一起形成的生態(tài)，圈子對(duì)于業(yè)務(wù)的推進(jìn)非常重要、怎樣形成圈子；會(huì)議營(yíng)銷是一種很好的形成圈子的方式、如中儲(chǔ)智運(yùn)的全國(guó)代理商大會(huì)，好多車的易流峰會(huì)、運(yùn)滿滿的峰會(huì)，這些都是形成圈子的手段；

借助于當(dāng)?shù)氐膮f(xié)會(huì)組織，傳導(dǎo)到當(dāng)?shù)氐臏?zhǔn)目標(biāo)客戶企業(yè)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)往往是一個(gè)行業(yè)龍頭企業(yè)聚集的團(tuán)體，因此充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)的優(yōu)勢(shì)，與行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行親密無(wú)間的合作；在目標(biāo)行業(yè)形成廣泛的影響力，

同行之間的介紹和引導(dǎo)；優(yōu)秀的行業(yè)大伽：每一個(gè)城市都有對(duì)于行業(yè)了如指掌的行業(yè)精英，市場(chǎng)上的信息基本都會(huì)匯集到他們身邊，所以結(jié)識(shí)一位優(yōu)秀的行業(yè)精英，可以對(duì)你的營(yíng)銷工作起到事半功倍的作用。

圈子其實(shí)就是一個(gè)小的社會(huì)，成員們需要經(jīng)常的交流、聯(lián)系，討論、溝通等等，才能保證這個(gè)圈子是良好的運(yùn)行狀態(tài)。所以花費(fèi)精力建立起圈子進(jìn)行營(yíng)銷事半功倍，如56紅娘的掌門人圈子、安得的職業(yè)經(jīng)理人圈子、德邦的長(zhǎng)青會(huì)圈子，進(jìn)入到圈子利用影響力，業(yè)務(wù)推進(jìn)就會(huì)順暢；

3、品牌宣介

作為客戶群體未知的開(kāi)票準(zhǔn)客戶，盡量的建立起品牌溢價(jià)，讓客戶在有業(yè)務(wù)需求的時(shí)候第一個(gè)想到你、并找到你、這就是品牌宣介的力量；

作為稱職的招商經(jīng)理，你必須懂得利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，擴(kuò)展你的招商渠道，比如網(wǎng)站、微信公眾號(hào)，微信群，你要盡可能的接觸到更廣范圍的人與事，在行業(yè)發(fā)出你的聲音。

在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，將自己的業(yè)務(wù)盡可能的以案例形式向外推介，形成影響力、動(dòng)用物流傳媒的力量、如物流沙龍、運(yùn)聯(lián)傳媒、使行業(yè)的認(rèn)知度大幅提高，品牌影響力需要持之以恒的耕耘，如安得城配、唯智的百城論壇活動(dòng)，在線下匯集了一大批對(duì)城配、信息化感興趣的同行、從而形成地區(qū)的代理人。