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日前，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源”）宣布，與日本西部燃?xì)夤竞炗喺徑鈧渫?，雙方制定了為期3年，年運(yùn)輸量20萬(wàn)噸的運(yùn)輸目標(biāo)，共同打造LNG（液化天然氣）罐式集裝箱業(yè)務(wù)合作模式，通過海陸聯(lián)運(yùn)的方式，將日本液源直接連接至國(guó)內(nèi)終端用戶。

自1960年第一艘LNG船——“甲烷先鋒”號(hào)成功跨越大西洋將2000噸LNG（液化天然氣）從美國(guó)安全運(yùn)至英國(guó)坎威爾島起，全球LNG貿(mào)易與運(yùn)輸已走過近60年。在這60年間，隨著越來越多的國(guó)家對(duì)于LNG能源的關(guān)注，其需求逐步旺盛，我國(guó)則處于需求增長(zhǎng)的最前沿。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)LNG進(jìn)口量超過5300萬(wàn)噸，占天然氣進(jìn)口總量60%，未來5~10年內(nèi)，這一規(guī)模還將在2018年的基礎(chǔ)上翻一番。

與使用需求成正比的是，LNG貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，以及運(yùn)輸模式的創(chuàng)新。但不容忽視的是，作為典型的物流業(yè)運(yùn)輸“三高”（高投入，高風(fēng)險(xiǎn)，高門檻）貨類，切入LNG運(yùn)輸難度不小，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源如何“對(duì)癥下藥”？

創(chuàng)新運(yùn)輸：點(diǎn)線面液改集

把LNG裝進(jìn)集裝箱運(yùn)輸，攏共分幾步？

“首先，需要選擇恰當(dāng)?shù)那腥霑r(shí)機(jī)和優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。”在接受本刊記者采訪時(shí)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源首席執(zhí)行官梅族林表示。

從準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源成立的背景來看，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈和能源“兩條腿”走路。一方面，準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”）作為其股東之一，在全球泛電子化物流方面深耕多年，運(yùn)輸和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，同時(shí)，依托領(lǐng)先于行業(yè)的智能化信息系統(tǒng)，在物流信息化落地及運(yùn)作中經(jīng)驗(yàn)成熟；另一方面，作為準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源另一股東的IDG能源，不僅在北美、歐洲等地區(qū)能源投資廣泛，并且在國(guó)內(nèi)用戶終端布局頻頻。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源的成立，定位于LNG罐箱中游，即端到端的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)，即承接了上游在北美等地區(qū)的液源，同時(shí)也鏈接IDG布局的下游用戶，串連液源到終端用戶之間的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。2018年8月，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源團(tuán)隊(duì)建立，2019年初，拿到LNG進(jìn)出口、LNG貿(mào)易和倉(cāng)儲(chǔ)、危險(xiǎn)品陸運(yùn)等除航運(yùn)以外的LNG運(yùn)輸所有資質(zhì)，得以準(zhǔn)入這一領(lǐng)域。

“從業(yè)務(wù)開展上來說，我們分為兩個(gè)階段，分別是實(shí)體物流和平臺(tái)物流。” 梅族林介紹，而這也是把LNG裝進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵步驟。

具體而言，在實(shí)體物流建設(shè)方面，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源將其分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，代表產(chǎn)品分別是“罐運(yùn)保”和“海液通”。

“罐運(yùn)保”的主要作用在于為上下游之間建立一個(gè)固化的物流運(yùn)輸通道。從布局上看，是以水路為核心，打造“兩橫一縱”（兩橫指長(zhǎng)江、珠江沿江港口分撥，一縱指沿海港口分撥）物流分撥網(wǎng)絡(luò)，通過班輪運(yùn)輸將上海港，青島港，太倉(cāng)港，連云港等區(qū)域樞紐港口打造為集散中心，然后通過集卡實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)。梅族林補(bǔ)充稱：“在這個(gè)過程中，我們與港口燃?xì)饨邮照具_(dá)成協(xié)議，一站接貨，多點(diǎn)提貨，從而供應(yīng)保障。”

在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)方面，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源打造了“海液通”服務(wù)。作為船舶的升級(jí)，“海液通”服務(wù)能夠直接通過罐箱進(jìn)口LNG，靈活性及市場(chǎng)的通貨能力更高，也更符合日本、印尼這樣“一帶一路”沿線國(guó)家多島嶼的地理國(guó)情。同時(shí)，“海液通”服務(wù)堅(jiān)持“只做交易，不做價(jià)格”的模式，為國(guó)內(nèi)終端用戶提供海外低價(jià)液源，由供需雙方直接進(jìn)行價(jià)格談判，由準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源做指定運(yùn)輸。

而在實(shí)體物流之外，依托準(zhǔn)時(shí)達(dá)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的IT技術(shù)與成熟的運(yùn)營(yíng)模式，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源同時(shí)打造了物聯(lián)和互聯(lián)的平臺(tái)物流。

作為標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元，單一液貨集裝箱通過傳感器采集的數(shù)據(jù)具備標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的屬性。梅族林認(rèn)為，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源在罐箱運(yùn)輸中通過傳感器采集到的壓力、液位以及定位等數(shù)據(jù)，是其物聯(lián)平臺(tái)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。不僅能直接面對(duì)客戶的使用需求和過程的安全管控，在平臺(tái)形成后，傳感器數(shù)據(jù)集采同時(shí)能夠連接上下游生產(chǎn)、能源使用、配送、采購(gòu)計(jì)劃，為其提供決策支持。“比如，我們可以通過數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)空罐和液罐的相互調(diào)配，滿足生產(chǎn)要求。”

據(jù)悉，目前，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源在批量模式中，除與日本西部燃?xì)夂炗?年60萬(wàn)噸的運(yùn)輸協(xié)議之外，還在國(guó)內(nèi)簽訂了一個(gè)為期5年，年運(yùn)輸量30萬(wàn)噸的供應(yīng)協(xié)議。此外，還在日本、加拿大、歐洲、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)開展了班輪運(yùn)輸模式的測(cè)試，通過與馬士基等知名班輪公司合作，小批量運(yùn)輸LNG罐箱。其中，加拿大和歐洲已經(jīng)形成了小批量的穩(wěn)定運(yùn)輸，目前大約在20FFE/周。

難點(diǎn)之下：保安全保供應(yīng)

無(wú)論是從模式再造上，還是在業(yè)務(wù)開展中，面對(duì)LNG運(yùn)輸?shù)碾y點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源以自身優(yōu)勢(shì)破局。

對(duì)于LNG運(yùn)輸中的難點(diǎn)，梅族林將其總結(jié)為兩點(diǎn)，一是安全管控，二是穩(wěn)定運(yùn)輸，即保持供應(yīng)。這也是所有想要參與LNG運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)首要考慮的問題。

作為?；愤\(yùn)輸?shù)闹饕浄N，LNG對(duì)于運(yùn)輸安全要求極高，即便采用“液改集”方式，其安全風(fēng)險(xiǎn)仍然不容忽視。近年來，全球發(fā)生的多起集裝箱船在航起火、爆炸事故中，?；坟浳锊m報(bào)、錯(cuò)報(bào)以及裝載、處置不當(dāng)是重要原因。

對(duì)于準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源來說，從硬件選擇開始就已經(jīng)是安全的起點(diǎn)了。

首先是容器的問題，目前，罐箱作為小批量LNG運(yùn)輸中最為頂尖的設(shè)備，無(wú)論是技術(shù)成熟度還是市場(chǎng)應(yīng)用，均已經(jīng)得到驗(yàn)證，長(zhǎng)達(dá)90天以上的保冷，能夠適應(yīng)全球幾乎所有遠(yuǎn)洋航線班期，低溫控制在很大程度上減少了安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

貨物在途風(fēng)險(xiǎn)不僅與承載容器相關(guān)，還與信息交互和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管控相關(guān)，尤其在航行或者在港操作過程中，貨物狀況如何是各方關(guān)注的問題。準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源在LNG罐箱裝載的傳感器就是為了實(shí)現(xiàn)過程管控和可視化運(yùn)輸。

“大部分傳感器的數(shù)據(jù)上傳頻率約為一個(gè)小時(shí)一次，我們采用的可視化系統(tǒng)是準(zhǔn)時(shí)達(dá)自己研發(fā)的，在密集操作的節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)傳輸可以達(dá)到1分鐘一次，而在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以恢復(fù)為1小時(shí)一次。” 梅族林介紹。此舉就將最易發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)置于最嚴(yán)密的監(jiān)控之中，從而實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效處置。

此外，值得注意的是，從本質(zhì)上來說，LNG罐箱運(yùn)輸是一種包裝運(yùn)輸，與集裝箱一樣，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)載單元標(biāo)準(zhǔn)化之后，其操作便利度將會(huì)大幅提升，并且能夠?qū)崿F(xiàn)“一罐到底”。中間不需要對(duì)貨物本身，也就是罐裝液體進(jìn)行操作，在吊裝等環(huán)節(jié)，僅對(duì)外包裝的罐體進(jìn)行作業(yè)。在以往?；愤\(yùn)輸作業(yè)中，針對(duì)貨物本身的操作過于頻繁也是事故發(fā)生的主要原因。從這個(gè)角度來說，LNG罐箱運(yùn)輸具有天然的操作安全屬性。

而針對(duì)穩(wěn)定運(yùn)輸及保供的難點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源的LNG罐箱運(yùn)輸模式顯得更為游刃有余。

事實(shí)證明，罐箱通過班輪實(shí)現(xiàn)港到港運(yùn)輸，再通過集卡分撥到終端的模式更為高效，因?yàn)閺妮d具特性上來說，罐箱不僅可使實(shí)現(xiàn)“一罐到底”，還可以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)一體，對(duì)于用戶倉(cāng)儲(chǔ)及周轉(zhuǎn)效率要求較低。此外，班輪模式下，定時(shí)定點(diǎn)供應(yīng)是常態(tài)，船期保障決定用戶需求，實(shí)現(xiàn)小批量穩(wěn)定供應(yīng)。

優(yōu)勢(shì)顯著：“輕”模式  重用戶

事實(shí)上，無(wú)論是在時(shí)間維度下，還是在空間維度下，盡管行業(yè)門檻較高，但LNG運(yùn)輸依然不是一個(gè)新的市場(chǎng)。無(wú)論是通過管道直接運(yùn)輸還是通過大型液散船批量運(yùn)輸，抑或是經(jīng)過槽車轉(zhuǎn)運(yùn)，其市場(chǎng)都較為成熟。但是，隨著國(guó)際油價(jià)變動(dòng)頻繁，LNG價(jià)格同樣產(chǎn)生波動(dòng)，從終端用戶的角度來說，更傾向于小批量、高頻次的現(xiàn)貨交易。對(duì)于準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源來說，此時(shí)切入市場(chǎng)，并非貿(mào)然之舉，而是結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，緊抓用戶需求有備而來。

“相對(duì)于LNG領(lǐng)域的大宗運(yùn)輸來說，我們的整體運(yùn)營(yíng)規(guī)模約在60億~70億元之間，在能源行業(yè)，算是較‘輕’的運(yùn)營(yíng)模式。目前市場(chǎng)存在一個(gè)誤區(qū)，就是大批量的物流模式錯(cuò)配小批量的用戶需求，因此，我們本身的定位在于做大宗運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充，這也是準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。”梅族林表示。

而對(duì)于其他物流或供應(yīng)鏈企業(yè)來說，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源通過團(tuán)隊(duì)建設(shè)、新技術(shù)應(yīng)用等方式以較“輕”的模式切入重資產(chǎn)行業(yè)，值得借鑒。

首先，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，梅族林認(rèn)為最重要的并不只是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能否通過團(tuán)隊(duì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的能力，更為重要。從產(chǎn)地到終端，從水運(yùn)到陸運(yùn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來處理，尤其在標(biāo)準(zhǔn)化流程實(shí)現(xiàn)和重塑的過程中，都要懂行業(yè)的人。

其次，在網(wǎng)絡(luò)布局方面，需要對(duì)關(guān)鍵資產(chǎn)和稀缺資源進(jìn)行把控，如堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、資質(zhì)等，在準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源的業(yè)務(wù)進(jìn)行中，上述稀缺資源在原有平臺(tái)的加持下，輔之以自研技術(shù)等，一旦形成規(guī)模，就能很容易形成“護(hù)城河”。

此外，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源的定位精準(zhǔn)，也成為其區(qū)別于其他運(yùn)輸服務(wù)商的重要特征。其對(duì)標(biāo)的是物流業(yè)務(wù)，非能源業(yè)務(wù)，因此與當(dāng)下貿(mào)易商或分銷商角色更為濃厚的企業(yè)形成互補(bǔ)，而非競(jìng)爭(zhēng)。

梅族林總結(jié)道：“總的來說，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源模式的精髓還是在‘只做交易，不做價(jià)格’上，所以我們的實(shí)施路徑也是先收集小批量的需求，通過準(zhǔn)時(shí)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合成大批量物流，最終實(shí)現(xiàn)從流量到批量。”

更為重要的是，背靠準(zhǔn)時(shí)達(dá)與IDG能源兩大股東分別在供應(yīng)鏈管理和能源領(lǐng)域的深厚資源，使得準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源在品牌、行業(yè)理解與認(rèn)知、供應(yīng)采購(gòu)體系、IT系統(tǒng)、資金等方面遠(yuǎn)超同行，在快人一步的同時(shí)形成壁壘。

對(duì)于未來，基于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)達(dá)能源將復(fù)制當(dāng)前的成功模式。

“準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源第一個(gè)五年規(guī)劃是在國(guó)內(nèi)做到200萬(wàn)~300萬(wàn)噸的規(guī)模，在海外我們會(huì)復(fù)制日本模式，做2~3個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。最終做到10000個(gè)罐箱的保有規(guī)模。而我們近期的目標(biāo)是跟隨國(guó)內(nèi)企業(yè)的腳步，切入東南亞市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)模式復(fù)制。”梅族林告訴本刊記者。

總體而言，通過業(yè)務(wù)的獨(dú)特性和技術(shù)的創(chuàng)新性，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源做到了無(wú)縫對(duì)接液源與終端用戶，而一個(gè)被其“輕模式”開啟的LNG運(yùn)輸新時(shí)代，正緩緩到來。